Ａ：國際貨幣基金組織(IMF)亞太地區主管李昌鏞指出，本(2020)年亞洲經濟將會是「當今人類記憶中「首次」陷入萎縮」，且新冠病毒疫情給亞洲經濟造成的損失，可能持續至2022年。新冠疫情造成全球經濟自大蕭條以來最嚴重之下滑。根據IMF的資料顯示，上(2019)年亞洲對全球經濟成長貢獻率約為68%。   IMF認為，儘管亞洲地區明年經濟可望回升至6.6%，但這不足以彌補該疫情造成的全部經濟損失。IMF預計2022年亞洲經濟增速將比危機前的預測水準低約5%，且一旦排除中國大陸，這個差距將會更大。即使封鎖措施完全解除，亞洲經濟活動亦無法恢復到先前之情況，因個人行為方式發生極大變化，且維持社交距離以及減少傳染的措施將會繼續實施。   上(6)月底IMF下修本年全球經濟成長預測值為-4.9%，萎縮幅度較4月時預測之-3%為大。IMF預測亞洲本年經濟將萎縮1.6%，相較4月時的預測為零成長。儘管如此，亞洲依然為全球經濟的穩定力量。倘亞洲地區的萎縮程度像世界其他地區一樣嚴重，則全球經濟估計將萎縮約7.6%。   IMF亦再下修馬來西亞本年國內生產毛額預測值為-3.8%，低於先前預測之-1.7%。該病毒疫情對全球及馬國本年的經濟展望皆產生重大影響，馬國為遏止該病毒蔓延所實施的行動管制令對國內經濟亦造成極大影響。預期馬國將於本年第二季面臨經濟萎縮。前述管制令因疫情緩和逐步鬆綁後，預計本年第三季起馬國的經濟活動將逐步改善。龐大的財政、貨幣及金融措施以及交通相關基礎設施的推動將進一步支援經濟復甦力道。預期全球經濟成長將逐步改善，馬國經濟亦可望於明年實現復甦。   “以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”

Ａ：國際貨幣基金組織(IMF)亞太地區主管李昌鏞指出，本(2020)年亞洲經濟將會是「當今人類記憶中「首次」陷入萎縮」，且新冠病毒疫情給亞洲經濟造成的損失，可能持續至2022年。新冠疫情造成全球經濟自大蕭條以來最嚴重之下滑。根據IMF的資料顯示，上(2019)年亞洲對全球經濟成長貢獻率約為68%。   IMF認為，儘管亞洲地區明年經濟可望回升至6.6%，但這不足以彌補該疫情造成的全部經濟損失。IMF預計2022年亞洲經濟增速將比危機前的預測水準低約5%，且一旦排除中國大陸，這個差距將會更大。即使封鎖措施完全解除，亞洲經濟活動亦無法恢復到先前之情況，因個人行為方式發生極大變化，且維持社交距離以及減少傳染的措施將會繼續實施。   上(6)月底IMF下修本年全球經濟成長預測值為-4.9%，萎縮幅度較4月時預測之-3%為大。IMF預測亞洲本年經濟將萎縮1.6%，相較4月時的預測為零成長。儘管如此，亞洲依然為全球經濟的穩定力量。倘亞洲地區的萎縮程度像世界其他地區一樣嚴重，則全球經濟估計將萎縮約7.6%。   IMF亦再下修馬來西亞本年國內生產毛額預測值為-3.8%，低於先前預測之-1.7%。該病毒疫情對全球及馬國本年的經濟展望皆產生重大影響，馬國為遏止該病毒蔓延所實施的行動管制令對國內經濟亦造成極大影響。預期馬國將於本年第二季面臨經濟萎縮。前述管制令因疫情緩和逐步鬆綁後，預計本年第三季起馬國的經濟活動將逐步改善。龐大的財政、貨幣及金融措施以及交通相關基礎設施的推動將進一步支援經濟復甦力道。預期全球經濟成長將逐步改善，馬國經濟亦可望於明年實現復甦。   “以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”

Ａ：馬來西亞國際貿易暨工業部(MITI)部長阿茲敏(Azmin Ali)頃表示，儘管本(2020)年3月「國盟」(Perikatan Nasional)新政府執政，然第三國產汽車計畫將持續。   馬國第二國產汽車公司「靈鹿」(Perodua Kancil）及其策略合作夥伴─日本大發工業株式會社（Daihatsu Motor Co. Ltd.）計劃向馬國政府提呈開發計畫建議書。   馬國前政府「希盟」(Pakatan Harapan)政府曾於上(2019)年8月委任DreamEDGE公司作為馬國第三國產汽車開發計畫的主導公司，並由日本大發工業株式會社提供技術援助。DreamEDGE公司首款原型車款(prototype）已於本年3月準備就緒，但其正式發佈時間可能是明(2021)年3月。   阿茲敏部長另稱，馬國將繼續推動「2020年新國家汽車政策」(NAP 2020)，該政策強調研發及結合新技術，以便提升馬國汽車產業國內和全球市場之競爭力。   目前馬國已有2家國產汽車公司，分別為「寶騰」（Proton）及「靈鹿」（Perodua Kancil)。   “以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”

Ａ：馬來西亞國際貿易暨工業部(MITI)部長阿茲敏(Azmin Ali)頃表示，儘管本(2020)年3月「國盟」(Perikatan Nasional)新政府執政，然第三國產汽車計畫將持續。   馬國第二國產汽車公司「靈鹿」(Perodua Kancil）及其策略合作夥伴─日本大發工業株式會社（Daihatsu Motor Co. Ltd.）計劃向馬國政府提呈開發計畫建議書。   馬國前政府「希盟」(Pakatan Harapan)政府曾於上(2019)年8月委任DreamEDGE公司作為馬國第三國產汽車開發計畫的主導公司，並由日本大發工業株式會社提供技術援助。DreamEDGE公司首款原型車款(prototype）已於本年3月準備就緒，但其正式發佈時間可能是明(2021)年3月。   阿茲敏部長另稱，馬國將繼續推動「2020年新國家汽車政策」(NAP 2020)，該政策強調研發及結合新技術，以便提升馬國汽車產業國內和全球市場之競爭力。   目前馬國已有2家國產汽車公司，分別為「寶騰」（Proton）及「靈鹿」（Perodua Kancil)。   “以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”

Ａ： 據新加坡聯合早報本(109)年7月3日報導指出，科技股從年初至今一直受到分析師看好，科技股股價之前受中美貿易戰影響，估值處於低水準。如今新型冠狀病毒肆虐帶來的巨大變化，科技股上半年在新加坡的表現亮眼，是唯一在上半年取得漲幅的領域，漲幅為7.2％。表現居次為保健股，下跌7.7％；其餘領域皆有雙位數跌幅。 資產管理公司聯博(AllianceBernstein)指出，科技股的優越表現不只是臉書(Facebook)和網飛(Netflix)等的功勞，全球各地科技股的盈利和營收增長在第一季疫情暴發前便遠比市場平均更好，疫情暴發後，差距更為擴大。 星展集團研究報告指出，科技股上半年的表現比整體市場優越27％。冠狀病毒加速了數位化步伐，如伺服器、儲存和晶片等數位化相關產業的公司將受惠。 科技股將受惠於居家辦公、電子商務、無人駕駛汽車、自動化以及互聯網等長期結構性趨勢。新加坡凱基證券分析師尤其看好半導體股，原因為其將搭上5G和智慧設備普及的浪潮。

Ａ： 據新加坡聯合早報本(109)年7月3日報導指出，科技股從年初至今一直受到分析師看好，科技股股價之前受中美貿易戰影響，估值處於低水準。如今新型冠狀病毒肆虐帶來的巨大變化，科技股上半年在新加坡的表現亮眼，是唯一在上半年取得漲幅的領域，漲幅為7.2％。表現居次為保健股，下跌7.7％；其餘領域皆有雙位數跌幅。 資產管理公司聯博(AllianceBernstein)指出，科技股的優越表現不只是臉書(Facebook)和網飛(Netflix)等的功勞，全球各地科技股的盈利和營收增長在第一季疫情暴發前便遠比市場平均更好，疫情暴發後，差距更為擴大。 星展集團研究報告指出，科技股上半年的表現比整體市場優越27％。冠狀病毒加速了數位化步伐，如伺服器、儲存和晶片等數位化相關產業的公司將受惠。 科技股將受惠於居家辦公、電子商務、無人駕駛汽車、自動化以及互聯網等長期結構性趨勢。新加坡凱基證券分析師尤其看好半導體股，原因為其將搭上5G和智慧設備普及的浪潮。

Ａ： 新型冠狀病毒疫情嚴重影響全球供應鏈，新加坡於今(2020)年3月與紐西蘭就保持貿易和物流暢通發布聯合聲明，隨後澳洲、寮國及烏拉圭等多個國家也作出承諾，中國也於7月2日正式加入，至今已有12個國家達成協議。 新加坡貿工部長陳振聲表示，新加坡也歡迎其他志同道合的夥伴加入，保持貿易暢通開放，避免實行任何會影響貿易的限制，這樣才能從這場危機中變得更加強大，重建經濟。 新加坡貿工部兼教育部高級政務部長徐芳達強調必須適應新的全球環境，並提議從三方面著手。第一，確保港口和生產線保持開放，貨流在危機期間仍能暢通無阻，向其他國家展示出新加坡的開放性及可靠性。第二，透過不斷檢討食品及必要物資的供應來源、分散風險，來加強供應鏈的韌性。新加坡從超過170個國家進口食品，疫情期間也在積極尋找新來源，例如在4月與紐西蘭簽署聯合聲明，由紐西蘭進口更多肉類、水果和雞蛋至新加坡。第三，協助當地企業和員工適應國際供應鏈的改變，包括借助數位拓展計畫開拓海外生意。政府也透過數位經濟協議等管道，加強新加坡在區域內的數位連結性。

Ａ： 新型冠狀病毒疫情嚴重影響全球供應鏈，新加坡於今(2020)年3月與紐西蘭就保持貿易和物流暢通發布聯合聲明，隨後澳洲、寮國及烏拉圭等多個國家也作出承諾，中國也於7月2日正式加入，至今已有12個國家達成協議。 新加坡貿工部長陳振聲表示，新加坡也歡迎其他志同道合的夥伴加入，保持貿易暢通開放，避免實行任何會影響貿易的限制，這樣才能從這場危機中變得更加強大，重建經濟。 新加坡貿工部兼教育部高級政務部長徐芳達強調必須適應新的全球環境，並提議從三方面著手。第一，確保港口和生產線保持開放，貨流在危機期間仍能暢通無阻，向其他國家展示出新加坡的開放性及可靠性。第二，透過不斷檢討食品及必要物資的供應來源、分散風險，來加強供應鏈的韌性。新加坡從超過170個國家進口食品，疫情期間也在積極尋找新來源，例如在4月與紐西蘭簽署聯合聲明，由紐西蘭進口更多肉類、水果和雞蛋至新加坡。第三，協助當地企業和員工適應國際供應鏈的改變，包括借助數位拓展計畫開拓海外生意。政府也透過數位經濟協議等管道，加強新加坡在區域內的數位連結性。

Ａ：依據越南計畫投資部統計資料，本年1至5月越南核准外商在越南投資之金額合計138億8,574萬美元(其中包括新投資案共1,212件，金額共計74億4,036萬美元，增(減)資次數436次，金額約計34億5,476萬美元，合資、股份購買之次數3,528次，金額約計29億9,063萬美元) ，較2019年同期衰退17%。 本年1至5月我商在越南投資金額共計金額11億9,056萬美元(包含新投資案、增資案、合資、股份購買)，較2019年同期成長107%，居外資第6位。同期，其他主要投資國包括：新加坡居首，投資金額高達53億504萬美元(占38.20%)；泰國排名第2，金額為14億5,251萬美元(占10.46%)；中國大陸排名第3，金額為12億6,633萬美元(占9.12%)；日本排名第4位，投資金額達12億6,528萬美元(占9.11%)；韓國排名第5，金額為12億2,212萬美元(占8.80%)。 累計自1988年至2020年5月份，我商在越南投資案共2,745件(含新增及撤資)，投資金額達331億9,893萬美元，排名第4位(占8.82%)；韓國居首位，投資金額達681億5,972萬美元(占18.10%)；日本投資金額達599億4,103萬美元，排名第2位 (占15.92%)；新加坡投資金額達547億5,968萬美元，居第3位 (占14.54%)；香港投資金額達243億6,701萬美元，居第5位 (占6.47%)。

Ａ：據越南計畫投資部統計總局資料顯示，本(2020)年上半年越商赴海外之投資金額約計2.22億美元(包含新登記金額及增資)。其中，新登記之投資案件數為70件，投資金額約計1.85億美元，增資案件數為14件，增資金額為3,740萬美元，較去(2019)年同期成長11.4%。在投資產業項目方面，加工製造業為越商赴海外投資最多之產業項目，投資金額約計1億3,790萬美元，占越商赴海外投資總額之61.9%，其次為零售暨批發，投資金額約計3,380萬美元，占15.2%，旅館暨飯店計1,590萬美元，占7.1%。本(2020)年上半年越商投資地點共有22個國家及地區，其中德國為越商第1大投資地點，投資金額約計9,260萬美元，占越商赴海外投資總額之41.6%。其次為緬甸3,830萬美元，占17.2%，寮國2,470美，占11.1%，美國2,170萬美元，占9.8%，新加坡1,900萬美元，占8.5%，柬埔寨1,570萬美元，占7.1%。

Ａ：據越南計畫投資部統計總局資料顯示，本(2020)年上半年越商赴海外之投資金額約計2.22億美元(包含新登記金額及增資)。其中，新登記之投資案件數為70件，投資金額約計1.85億美元，增資案件數為14件，增資金額為3,740萬美元，較去(2019)年同期成長11.4%。在投資產業項目方面，加工製造業為越商赴海外投資最多之產業項目，投資金額約計1億3,790萬美元，占越商赴海外投資總額之61.9%，其次為零售暨批發，投資金額約計3,380萬美元，占15.2%，旅館暨飯店計1,590萬美元，占7.1%。本(2020)年上半年越商投資地點共有22個國家及地區，其中德國為越商第1大投資地點，投資金額約計9,260萬美元，占越商赴海外投資總額之41.6%。其次為緬甸3,830萬美元，占17.2%，寮國2,470美，占11.1%，美國2,170萬美元，占9.8%，新加坡1,900萬美元，占8.5%，柬埔寨1,570萬美元，占7.1%。

Ａ：據越南統計總局統計資料顯示，本(2020)年6月份越南新成立之企業家數為13,725家，較去(2019)年同期成長27.9%，登記資金約計139.1兆越盾，成長23.4%；恢復營運之企業家數為4,998家，成長133.9%；有期限暫時停止營運之企業家數為3,217家，待辦理解散手續停止營運之企業家數為3,843家，完成解散手續之企業家數為1,368家，衰退6%。 本年上半年越南新成立之企業家數為6萬2,000家，衰退7.3%，登記資金約計697.1兆越盾，衰退19%，恢復營運之企業家數為2萬5,200家，成長16.4%，有期限暫時停止營運之企業家數為2萬9,200家，成長38.2%，待辦理解散手續停止營運之企業家數為1萬9,600家，衰退10.2 %，完成解散手續之企業家數為7,400家，衰退5%。

Ａ：據越南統計總局統計資料顯示，本(2020)年6月份越南新成立之企業家數為13,725家，較去(2019)年同期成長27.9%，登記資金約計139.1兆越盾，成長23.4%；恢復營運之企業家數為4,998家，成長133.9%；有期限暫時停止營運之企業家數為3,217家，待辦理解散手續停止營運之企業家數為3,843家，完成解散手續之企業家數為1,368家，衰退6%。 本年上半年越南新成立之企業家數為6萬2,000家，衰退7.3%，登記資金約計697.1兆越盾，衰退19%，恢復營運之企業家數為2萬5,200家，成長16.4%，有期限暫時停止營運之企業家數為2萬9,200家，成長38.2%，待辦理解散手續停止營運之企業家數為1萬9,600家，衰退10.2 %，完成解散手續之企業家數為7,400家，衰退5%。

Ａ：資料來源：越南財政雜誌，2020年6月29日 編輯單位：駐胡志明市辦事處經濟組   據越南計畫投資部統計，2020年1至6月(統計至6月20日)越南核准外人投資金額合計156.7億美元，相當於去年同期的84.9 %。其中包括新投資案件共1,418件，金額84.4億美元;增資件數526件，增資金額37.2億美元，較上年同期成長26.8%;合資、股份購買件數4,125件，35.1億美元，相當於去年同期的43.2%。   外人主要投資之18項產業項目中，包括製造與加工業80億美元，占比51.1%；電力供應業39.5億美元，占25.2%；零售業及房地產業則分別為10.8億美元及8.5億美元。 總計本期98個外人投資來源國中，以新加坡投資金額最高，金額54.4億美元(占34.7%)；泰國排名第2，金額15.8億美元(占10.1%)；中國大陸排名第3，金額15.8億美元(占10.1%)；其他依序為日本、南韓及臺灣等，投資金額合計為70.7億美元(合占45.1%)。   本期外人共對越南57個省市進行投資，其中投資薄遼省金額最高(40億美元，占25.5%)；胡志明市排名第2，金額20億美元，(占12.9%)；巴地頭頓省排名第3，金額19.5億美元，(占12.4%)；河內市、平陽省及海防市分居第4至6位。    

Ａ：資料來源：越南財政雜誌，2020年6月29日 編輯單位：駐胡志明市辦事處經濟組   據越南計畫投資部統計，2020年1至6月(統計至6月20日)越南核准外人投資金額合計156.7億美元，相當於去年同期的84.9 %。其中包括新投資案件共1,418件，金額84.4億美元;增資件數526件，增資金額37.2億美元，較上年同期成長26.8%;合資、股份購買件數4,125件，35.1億美元，相當於去年同期的43.2%。   外人主要投資之18項產業項目中，包括製造與加工業80億美元，占比51.1%；電力供應業39.5億美元，占25.2%；零售業及房地產業則分別為10.8億美元及8.5億美元。 總計本期98個外人投資來源國中，以新加坡投資金額最高，金額54.4億美元(占34.7%)；泰國排名第2，金額15.8億美元(占10.1%)；中國大陸排名第3，金額15.8億美元(占10.1%)；其他依序為日本、南韓及臺灣等，投資金額合計為70.7億美元(合占45.1%)。   本期外人共對越南57個省市進行投資，其中投資薄遼省金額最高(40億美元，占25.5%)；胡志明市排名第2，金額20億美元，(占12.9%)；巴地頭頓省排名第3，金額19.5億美元，(占12.4%)；河內市、平陽省及海防市分居第4至6位。    

Ａ：印尼輪胎業協會（APBI）表示，目前全球市場及印尼國內市場對輪胎需求皆相當疲軟，對今年景氣表示悲觀；新型冠狀病毒（Covid-19）蔓延之際，輪胎生產商要繼續營運就必需裁員，目前輪胎廠只能工作半天，產能降低約50%，能夠持續營運已感到欣慰，堅持下去才有下一步可走；今年輪胎產量確定較去年衰退40%，不論全球市場或印尼國內市場，需求皆相當疲軟，需求不振的原因，係新冠病毒蔓延期間，消費者移動性很低降低，因出口受阻及國內銷售停止，目前全國輪胎工業產能利用率僅60%。   印尼工業部資料顯示，目前車廠倉庫存貨滿載，車廠產能利用率僅30%，儲備的零組件已能供應至本年第4季的需求，意即作為車輛零配件的輪胎也無需求。印尼輪胎業協會資料顯示，印尼輪胎總產量的10%供國內車廠裝配新車，而70%供出口(以為出口的新車裝設作為渠道)。   為保護印尼國內輪胎市場和提升輪胎廠的競爭力，印尼輪胎業協會已向政府提出下列5項建議： 依據總統2016年第40號令，調降天燃氣價格至6美元/MMBTU(百萬英熱單位)。 取消購買天然橡膠的10%增值稅（PPN），天然橡膠係輪胎工業的主要原料。 工業部長儘速批准輪胎的印尼國家標準（SNI）修正案，此修正案相當重要，國家標準係印尼輪胎工業技術的保護者，並讓印尼國產輪胎在全球市場展現品質。 為翻新胎工業制定良好製造規範(GMP)。 政府提供該協會自2018年以來輪胎廠的生產資料。

Ａ：印尼輪胎業協會（APBI）表示，目前全球市場及印尼國內市場對輪胎需求皆相當疲軟，對今年景氣表示悲觀；新型冠狀病毒（Covid-19）蔓延之際，輪胎生產商要繼續營運就必需裁員，目前輪胎廠只能工作半天，產能降低約50%，能夠持續營運已感到欣慰，堅持下去才有下一步可走；今年輪胎產量確定較去年衰退40%，不論全球市場或印尼國內市場，需求皆相當疲軟，需求不振的原因，係新冠病毒蔓延期間，消費者移動性很低降低，因出口受阻及國內銷售停止，目前全國輪胎工業產能利用率僅60%。   印尼工業部資料顯示，目前車廠倉庫存貨滿載，車廠產能利用率僅30%，儲備的零組件已能供應至本年第4季的需求，意即作為車輛零配件的輪胎也無需求。印尼輪胎業協會資料顯示，印尼輪胎總產量的10%供國內車廠裝配新車，而70%供出口(以為出口的新車裝設作為渠道)。   為保護印尼國內輪胎市場和提升輪胎廠的競爭力，印尼輪胎業協會已向政府提出下列5項建議： 依據總統2016年第40號令，調降天燃氣價格至6美元/MMBTU(百萬英熱單位)。 取消購買天然橡膠的10%增值稅（PPN），天然橡膠係輪胎工業的主要原料。 工業部長儘速批准輪胎的印尼國家標準（SNI）修正案，此修正案相當重要，國家標準係印尼輪胎工業技術的保護者，並讓印尼國產輪胎在全球市場展現品質。 為翻新胎工業制定良好製造規範(GMP)。 政府提供該協會自2018年以來輪胎廠的生產資料。

Ａ：柬埔寨成衣工會敦促品牌服裝企業提高工人的低工資 資料來源:柬華日報網站，2020年7月3日 編輯單位:駐胡志明市辦事處經濟組   成衣服裝業最大的工會和非政府組織聯盟「清潔服裝聯盟」（CCC）指責品牌服裝企業造成服裝工人的低工資。調查發現，有93%的品牌服裝企業未能提供證據證明他們正在向其供應商支付生活費，而63%的品牌服裝企業未透露供應商的名稱或地址或僅遵守部分透明度承諾。   根據CCC的調查，品牌服裝企業繼續不懈地尋求降低商品價格，迫使供應商以微薄的利潤率運營，並壓低已經生活在貧困線以下的工人的工資。CCC表示，近幾十年來，品牌和零售商透過低工資，勞動密集型模式獲利。但品牌公司卻拒絕在供應鏈上披露訊息，因為這意味著將自己與製造品牌的工人所獲得的貧困工資聯繫起來。   CCC該聯盟表示，缺乏問責制需要改變，我們迫切需要最新有關工廠和整個供應鏈中支付工資的數據，服裝行業缺乏透明度使品牌企業與工人保持距離並逃避其應對低工資和供應鏈剝削的責任。   與該聯盟合作近20年的柬埔寨勞工聯合會（CLC）認為買家在幫助工人方面應擔起重要責任，需考量成衣業勞工工資提升的需求，不能再像過去一味追求質優價廉的成衣產品，供應商即成衣工廠也應調高成衣工價，以反映工人提高工資的實際面。  

Ａ：柬埔寨成衣工會敦促品牌服裝企業提高工人的低工資 資料來源:柬華日報網站，2020年7月3日 編輯單位:駐胡志明市辦事處經濟組   成衣服裝業最大的工會和非政府組織聯盟「清潔服裝聯盟」（CCC）指責品牌服裝企業造成服裝工人的低工資。調查發現，有93%的品牌服裝企業未能提供證據證明他們正在向其供應商支付生活費，而63%的品牌服裝企業未透露供應商的名稱或地址或僅遵守部分透明度承諾。   根據CCC的調查，品牌服裝企業繼續不懈地尋求降低商品價格，迫使供應商以微薄的利潤率運營，並壓低已經生活在貧困線以下的工人的工資。CCC表示，近幾十年來，品牌和零售商透過低工資，勞動密集型模式獲利。但品牌公司卻拒絕在供應鏈上披露訊息，因為這意味著將自己與製造品牌的工人所獲得的貧困工資聯繫起來。   CCC該聯盟表示，缺乏問責制需要改變，我們迫切需要最新有關工廠和整個供應鏈中支付工資的數據，服裝行業缺乏透明度使品牌企業與工人保持距離並逃避其應對低工資和供應鏈剝削的責任。   與該聯盟合作近20年的柬埔寨勞工聯合會（CLC）認為買家在幫助工人方面應擔起重要責任，需考量成衣業勞工工資提升的需求，不能再像過去一味追求質優價廉的成衣產品，供應商即成衣工廠也應調高成衣工價，以反映工人提高工資的實際面。