Ａ：資料來源及時間：2020年7月1日 News24 辛巴威持續努力穩定其貨幣，以每周二進行拍賣方式，市場採用當日匯率直至下一次拍賣。惟辛幣本年6月30日進行第2次拍賣後繼續貶值，辛幣兌換美元之匯率自前一週之57.36兌換1美元進一步貶值至63.74兌換1美元。目前辛幣在平行市場之匯率約為100兌換1美元。 除採用公開拍賣方式之外，辛國儲備銀行貨幣政策委員會（MPC）亦決定將利率自目前的15％提高至35％，以期抑制投機性借貸資金。MPC亦決定採用匯率指數化之公開市場操作（OMO）工具，以助拍賣確定匯率，為儲蓄戶及投資者保留價值。此外，預計央行還將推出本金匯率與證券交易掛鉤之方式。

Ａ：資料來源：The Star報 2020年7月1日報導 南非鋼鐵大廠ArcelorMittal South Africa (Amsa) 日前表示，已向國際貿易管理委員會( International Trade Administration Commission, ITAC)申請對進口結構用鋼鐵產品進行防衛措施調查，ITAC於本年6月22日回覆該公司已同意展開調查，並通知國內外利害關係人提交書面意見。Amsa表示中國在內許多國家大量透過補貼大量生產結構用鋼鐵產品輸銷南非，加上南非國內下游產業鏈需求緊縮及國內鋼鐵價格太低，南非鋼鐵產業將面臨前所未有之風暴。 南非全國企業協會(National Employers Association of South Africa, Neasa)則表示Amsa先前向ITAC申請對進口之T型、U型及樑型長形鋼鐵課徵120%關稅，加上原有之關稅率10%，進口關稅高達130%，導致南非國內產業無法自外國進口價格優惠及先進生產之鋼鐵產品，該協會將向會員廠商募款20萬斐鍰邀請專家提供專業意見，針對Amsa本次調查申請提出反對意見，否則若本案調查結果認定應採取防衛措施，Amsa將取得獨占地位，控制國內鋼鐵產品價格。

Ａ：資料來源及時間：2020年7月1日 News24 南非統計局（Stats SA）於本年6月30日公布南非經濟2020年第一季經濟衰退2％、建築業衰退4.7％，金融、房地產及商業服務業成長3.7％，2019年第3季衰退0.8％後，繼續衰退1.4％。針對南非2020年第1季經濟衰退2％，擴大2019年最後1個季衰退之趨勢，南非經濟學家表示，此表明南非在Covid-19疫情之前已呈現經濟衰退。 依據南非統計之統計，受創最嚴重之產業為電力、天然氣及水力等，第1季衰退5.6％，其主要原因係電力分配及用水量減少所致。其他產業方面，建築業衰退4.7％；農林漁業增加27.8％，惟該產也僅為GDP貢獻約0.5％；房地產及商業服務業成長3.7％。 南非經濟學家認為，衰退2%已較預期好，因停電限電措施造成採礦及製造業衰退；惟第2季將揭示封鎖措施對經濟之全面影響。此外，縱使南非經濟復甦後，將對Eskom電力公司形成壓力，造成南非陷入困境。南非財政部預計2020年經濟成長將為負7.2%，且稅收收入預計將比2月份之預算減少3000億南非幣。 此外，南非經濟學家亦表示，倘若將該等經濟數據與最近勞動力調查數據一起對照，則可明顯看出，南非經濟仍然非常依賴採礦業及製造業。倘若要發展永續性經濟，則須自採礦及能源依賴型產業轉型至工業密集型經濟。  

Ａ：資料來源及時間：2020年7月1日 News24 南非統計局（Stats SA）於本年6月30日公布南非經濟2020年第一季經濟衰退2％、建築業衰退4.7％，金融、房地產及商業服務業成長3.7％，2019年第3季衰退0.8％後，繼續衰退1.4％。針對南非2020年第1季經濟衰退2％，擴大2019年最後1個季衰退之趨勢，南非經濟學家表示，此表明南非在Covid-19疫情之前已呈現經濟衰退。 依據南非統計之統計，受創最嚴重之產業為電力、天然氣及水力等，第1季衰退5.6％，其主要原因係電力分配及用水量減少所致。其他產業方面，建築業衰退4.7％；農林漁業增加27.8％，惟該產也僅為GDP貢獻約0.5％；房地產及商業服務業成長3.7％。 南非經濟學家認為，衰退2%已較預期好，因停電限電措施造成採礦及製造業衰退；惟第2季將揭示封鎖措施對經濟之全面影響。此外，縱使南非經濟復甦後，將對Eskom電力公司形成壓力，造成南非陷入困境。南非財政部預計2020年經濟成長將為負7.2%，且稅收收入預計將比2月份之預算減少3000億南非幣。 此外，南非經濟學家亦表示，倘若將該等經濟數據與最近勞動力調查數據一起對照，則可明顯看出，南非經濟仍然非常依賴採礦業及製造業。倘若要發展永續性經濟，則須自採礦及能源依賴型產業轉型至工業密集型經濟。  

Ａ：資料來源及時間：2020年7月1日 the Citizen 南非稅務局（Sars）頃提醒其國人，今年年度納稅申報季節與往年不同，並宣布分階段實施之方法，自本（2020）年4月開始，直至2021年1月結束。倘不確定自動評估之納稅申報表是否準確之納稅人，建議應徵詢稅務會計師之建議。 階段1 第一階段雇主及第3方數據提供者（例如醫療計劃，退休基金及銀行）必須在5月底之前將該等資訊提交給南非稅務局。 階段2 在第2暨目前階段，南非稅務局正在查驗第3方數據。南非稅務會計師協會（Sait）表示，該協會支持Sars所做努力，確保納稅人填報納稅申報表數據之驗證與正確性，俾減少異議風險、調查後退回更正之時間等。惟該協會擔憂非臨時性納稅人恐無法在今年自動評估其納稅申報表。屆時渠等僅能自9月1日至11月16日第3階段期間申報。且據Sait調查，不適合進行自動評估申報者多達約佔74％。Sait已向Sars提交該等意見。 階段3 未進行自動評估報表之納稅人以及對評估草案不滿意之納稅人可自9月1日起提交年度納稅申報表。透過電子申報之非臨時性納稅人可在11月16日之前提交申報。倘希望在Sars分支機構親自進行報稅之納稅人，僅能在10月22日之前提交申請，且須先經過預約。此外，透過電子eFiling 申報之臨時納稅人（例如具有額外收入如租金收入、利息或股息等之納稅人）亦可在9月1日至明年1月底之間提交申報。

Ａ：資料來源及時間：2020年7月1日 the Citizen 南非稅務局（Sars）頃提醒其國人，今年年度納稅申報季節與往年不同，並宣布分階段實施之方法，自本（2020）年4月開始，直至2021年1月結束。倘不確定自動評估之納稅申報表是否準確之納稅人，建議應徵詢稅務會計師之建議。 階段1 第一階段雇主及第3方數據提供者（例如醫療計劃，退休基金及銀行）必須在5月底之前將該等資訊提交給南非稅務局。 階段2 在第2暨目前階段，南非稅務局正在查驗第3方數據。南非稅務會計師協會（Sait）表示，該協會支持Sars所做努力，確保納稅人填報納稅申報表數據之驗證與正確性，俾減少異議風險、調查後退回更正之時間等。惟該協會擔憂非臨時性納稅人恐無法在今年自動評估其納稅申報表。屆時渠等僅能自9月1日至11月16日第3階段期間申報。且據Sait調查，不適合進行自動評估申報者多達約佔74％。Sait已向Sars提交該等意見。 階段3 未進行自動評估報表之納稅人以及對評估草案不滿意之納稅人可自9月1日起提交年度納稅申報表。透過電子申報之非臨時性納稅人可在11月16日之前提交申報。倘希望在Sars分支機構親自進行報稅之納稅人，僅能在10月22日之前提交申請，且須先經過預約。此外，透過電子eFiling 申報之臨時納稅人（例如具有額外收入如租金收入、利息或股息等之納稅人）亦可在9月1日至明年1月底之間提交申報。

Ａ： 依據日本經濟新聞及讀賣新聞本(2020)年7月3日報導，為因應全球發展低碳發電之潮流，加上表態不對煤炭火力計畫進行融資及投資之日本民間金融機關逐漸增加，經濟產業省決定將於2030年度(2029年4月至2030年3月)前逐步關閉日本國內約100座大量排放二氧化碳(CO2)老舊且效率低落的火力發電廠(謹註：日本國內140座煤炭火力發電廠，其中約30座屬高效率，其餘約110座為低效率)，期緩和國際社會批評日本與全球力抗氣候變遷腳步脫節的聲浪。惟該省在關閉效率低落發電廠之同時，又持續維持和擴充高效率的火力發電廠，與歐洲宣布全面廢止火力發電方針仍有落差，日本政府此舉能否獲得國際認同仍有疑問。 經濟產業大臣梶山弘志於7月2日與日本各家電力公司在東京舉行例行會談時表示，逐步關閉效率低落火力發電廠已無可避免，須以再生能源作為主力電源。各家電力公司在311大地震後，被迫停止營運發電成本便宜的核電廠，迄今重啟前景不明，為使企業收益獲得改善，乃改為仰賴煤炭火力發電。 另低效率火力發電廠自興建20年後，發電越多，利潤即越多，一旦關閉發電廠勢將影響電力公司經營。據日本國內10家大型電力公司數據顯示，7家電力公司擁有的低效率火力發電廠座數占其整體煤炭火力設施比率為50%以上，其中4家低效率火力發電廠的發電容量占比超過50%。因此，經產省此次突然大幅抑制火力發電已招致日本各家電力公司反對。據東京電力表示，要廢止9成低效率發電廠確實有困難，另有其他電力公司表示，若要廢止煤炭發電，政府應推動新增設核電廠。 日本政府除對內修正其對煤炭火力之方針之外，對外亦研擬更加嚴格的煤炭火力發電廠海外輸出之條件，原則上不支援對外輸出大量排放二氧化碳效率低落的火力發電廠，並嚴格制定高效率發電廠的輸出條件，以宣示致力減少溫室氣體的決心。目前日本要求ODA及政府系金融機關等官方融資煤炭火力發電海外輸出的4項條件如下：(1)不得不以價廉煤炭發展的國家、(2)盼引進日本高效率煤炭火力發電之國家、(3)與對象國氣候變遷因應對策具有整合性及(4)原則上須使用全球最先端設備。但因煤炭價格便宜，印尼、越南及孟加拉等亞洲諸國多盼以新設煤炭火力發電廠為主，故日本政府將設定比過去嚴格的條件，僅針對友好國家輸出煤炭火力發電廠。  

Ａ： 依據日本經濟新聞及讀賣新聞本(2020)年7月3日報導，為因應全球發展低碳發電之潮流，加上表態不對煤炭火力計畫進行融資及投資之日本民間金融機關逐漸增加，經濟產業省決定將於2030年度(2029年4月至2030年3月)前逐步關閉日本國內約100座大量排放二氧化碳(CO2)老舊且效率低落的火力發電廠(謹註：日本國內140座煤炭火力發電廠，其中約30座屬高效率，其餘約110座為低效率)，期緩和國際社會批評日本與全球力抗氣候變遷腳步脫節的聲浪。惟該省在關閉效率低落發電廠之同時，又持續維持和擴充高效率的火力發電廠，與歐洲宣布全面廢止火力發電方針仍有落差，日本政府此舉能否獲得國際認同仍有疑問。 經濟產業大臣梶山弘志於7月2日與日本各家電力公司在東京舉行例行會談時表示，逐步關閉效率低落火力發電廠已無可避免，須以再生能源作為主力電源。各家電力公司在311大地震後，被迫停止營運發電成本便宜的核電廠，迄今重啟前景不明，為使企業收益獲得改善，乃改為仰賴煤炭火力發電。 另低效率火力發電廠自興建20年後，發電越多，利潤即越多，一旦關閉發電廠勢將影響電力公司經營。據日本國內10家大型電力公司數據顯示，7家電力公司擁有的低效率火力發電廠座數占其整體煤炭火力設施比率為50%以上，其中4家低效率火力發電廠的發電容量占比超過50%。因此，經產省此次突然大幅抑制火力發電已招致日本各家電力公司反對。據東京電力表示，要廢止9成低效率發電廠確實有困難，另有其他電力公司表示，若要廢止煤炭發電，政府應推動新增設核電廠。 日本政府除對內修正其對煤炭火力之方針之外，對外亦研擬更加嚴格的煤炭火力發電廠海外輸出之條件，原則上不支援對外輸出大量排放二氧化碳效率低落的火力發電廠，並嚴格制定高效率發電廠的輸出條件，以宣示致力減少溫室氣體的決心。目前日本要求ODA及政府系金融機關等官方融資煤炭火力發電海外輸出的4項條件如下：(1)不得不以價廉煤炭發展的國家、(2)盼引進日本高效率煤炭火力發電之國家、(3)與對象國氣候變遷因應對策具有整合性及(4)原則上須使用全球最先端設備。但因煤炭價格便宜，印尼、越南及孟加拉等亞洲諸國多盼以新設煤炭火力發電廠為主，故日本政府將設定比過去嚴格的條件，僅針對友好國家輸出煤炭火力發電廠。  

Ａ： 依據日刊水產經濟新聞本(2020)年7月3日報導。 依日本財務省通關統計，2020年5月鮪類進口情形，生鮮．冷藏類529噸(較2019年同月減48％)計6億8,500萬日圓(減55％)；冷凍類1萬1,445噸(減20％)計123億1,000日圓(減27％)；加工品類3,622噸(減8％)計21億8,000萬日圓(減11％)。 5月冷凍大目鮪3,290噸(減16％)，其中來自台灣1,984噸(減11％)、中國242噸(減76％)。在4月單月達到1,156噸的萬那杜，因停滯的船班重啟，以致有大量搬入的情形，其5月為448噸(增62％)。塞昔爾531噸(增209％)，由台灣與中國進口不足的部分，由萬、塞兩國補足。另外，台灣CIF單價每公斤553日圓(減26％)。繼4月跌破600日圓後，本月價格持續下跌。 大目鮪切片(F)為461噸(減46％)，單價1,276日圓(減15％)，較4月減少261噸，價格約下跌5％。除受武漢肺炎影響，需求量減少之外，加工場工作量明顯下降，超低溫冷凍庫空間不足等因素，加速無法遏止價跌的負面連鎖反應。 冷凍黑鮪切片(F)3,312噸，較4月6,286噸減少。地中海周邊國養殖品之加工及船班呈現穩定狀態，單價為2,235日圓(減5％)，較4月之2,165日圓，稍有回昇。 冷凍黃鰭鮪由於去年秋季印度洋豐漁之持續入貨，數量為2,548噸(減24％)，但赤身市場行情持續疲弱，平均單價每公斤為390日圓(減22％)，單價跌落至400日圓以下。冷凍黃鰭鮪切片(F)674噸(減34％)，單價為1,003日圓(減13％)，較4月減少311噸，價格漲1％。 紐西蘭產生鮮南方黑鮪43噸(減32％)，較4月減少40噸左右，可能受到暫停直航日本的影響，造成鮮度不佳，單價每公斤1,451日圓(減25％)，在消費趨勢停滯之際，商材的性價比佳，量販店持續進貨且受好評。 生鮮黑鮪之養殖國墨西哥受到國內緊急事態宣言影響，減少為98噸(減71％)，韓國圍網產黑鮪5月漁撈作業結束，進口量為零。 生鮮大目鮪為137噸(減39％)，除印尼外，來自其他國入貨幾乎停止。

Ａ： 依據日刊水產經濟新聞本(2020)年7月3日報導。 依日本財務省通關統計，2020年5月鮪類進口情形，生鮮．冷藏類529噸(較2019年同月減48％)計6億8,500萬日圓(減55％)；冷凍類1萬1,445噸(減20％)計123億1,000日圓(減27％)；加工品類3,622噸(減8％)計21億8,000萬日圓(減11％)。 5月冷凍大目鮪3,290噸(減16％)，其中來自台灣1,984噸(減11％)、中國242噸(減76％)。在4月單月達到1,156噸的萬那杜，因停滯的船班重啟，以致有大量搬入的情形，其5月為448噸(增62％)。塞昔爾531噸(增209％)，由台灣與中國進口不足的部分，由萬、塞兩國補足。另外，台灣CIF單價每公斤553日圓(減26％)。繼4月跌破600日圓後，本月價格持續下跌。 大目鮪切片(F)為461噸(減46％)，單價1,276日圓(減15％)，較4月減少261噸，價格約下跌5％。除受武漢肺炎影響，需求量減少之外，加工場工作量明顯下降，超低溫冷凍庫空間不足等因素，加速無法遏止價跌的負面連鎖反應。 冷凍黑鮪切片(F)3,312噸，較4月6,286噸減少。地中海周邊國養殖品之加工及船班呈現穩定狀態，單價為2,235日圓(減5％)，較4月之2,165日圓，稍有回昇。 冷凍黃鰭鮪由於去年秋季印度洋豐漁之持續入貨，數量為2,548噸(減24％)，但赤身市場行情持續疲弱，平均單價每公斤為390日圓(減22％)，單價跌落至400日圓以下。冷凍黃鰭鮪切片(F)674噸(減34％)，單價為1,003日圓(減13％)，較4月減少311噸，價格漲1％。 紐西蘭產生鮮南方黑鮪43噸(減32％)，較4月減少40噸左右，可能受到暫停直航日本的影響，造成鮮度不佳，單價每公斤1,451日圓(減25％)，在消費趨勢停滯之際，商材的性價比佳，量販店持續進貨且受好評。 生鮮黑鮪之養殖國墨西哥受到國內緊急事態宣言影響，減少為98噸(減71％)，韓國圍網產黑鮪5月漁撈作業結束，進口量為零。 生鮮大目鮪為137噸(減39％)，除印尼外，來自其他國入貨幾乎停止。

Ａ： 依據日刊水產經濟新聞本(2020)年7月2日報導。 日本水產廳公布2020年漁期(2019年11月至2020年10月)，日本國內日本鰻苗入池量20.1噸，平均入池鰻苗單價每公斤144萬日圓(較前年減34％)。本漁期鰻苗為豐漁狀態，但受到前2年鰻苗連續欠收影響，為確保入池數量，在漁期開始時價格攀高，市場行情居高不下。 2015年漁期後國際協議共同控管入池量，本漁期的價格(144萬日圓)僅較2017年漁期(109萬日圓)高，但較控管入池量開始前的10年平均價格(83萬日圓)，仍增加約7成左右。 日本的鰻苗入池量上限為21.7萬，本期入池20.1噸，已達到93％。由於鰻苗游來不斷，政府於漁期中籲請全國停止捕撈，各地養鰻業於今年3月底時，入池量幾乎已達上限。本漁期的入池鰻苗，國內產約17.1噸，佔85％，與2009年漁期(85％)相同，國產佔比率相當高。另外，進口量為3噸，為2015年漁期(3噸)後，進口量最少之一年。最近2019年漁期受鰻苗欠收影響嚴重，國產鰻苗佔24％，進口量佔76％，但今年情形整個大逆轉。 入池後的鰻苗，往年最早出貨者為經6個月養殖成細尺寸的活鰻，但本漁期入池較早且出貨時機可能會延遲，不管如何，大量生產出貨推估在初秋之際，今年養殖成本雖較去年低，但價格破壞將不可避免。

Ａ： 依據日刊水產經濟新聞本(2020)年7月2日報導。 日本水產廳公布2020年漁期(2019年11月至2020年10月)，日本國內日本鰻苗入池量20.1噸，平均入池鰻苗單價每公斤144萬日圓(較前年減34％)。本漁期鰻苗為豐漁狀態，但受到前2年鰻苗連續欠收影響，為確保入池數量，在漁期開始時價格攀高，市場行情居高不下。 2015年漁期後國際協議共同控管入池量，本漁期的價格(144萬日圓)僅較2017年漁期(109萬日圓)高，但較控管入池量開始前的10年平均價格(83萬日圓)，仍增加約7成左右。 日本的鰻苗入池量上限為21.7萬，本期入池20.1噸，已達到93％。由於鰻苗游來不斷，政府於漁期中籲請全國停止捕撈，各地養鰻業於今年3月底時，入池量幾乎已達上限。本漁期的入池鰻苗，國內產約17.1噸，佔85％，與2009年漁期(85％)相同，國產佔比率相當高。另外，進口量為3噸，為2015年漁期(3噸)後，進口量最少之一年。最近2019年漁期受鰻苗欠收影響嚴重，國產鰻苗佔24％，進口量佔76％，但今年情形整個大逆轉。 入池後的鰻苗，往年最早出貨者為經6個月養殖成細尺寸的活鰻，但本漁期入池較早且出貨時機可能會延遲，不管如何，大量生產出貨推估在初秋之際，今年養殖成本雖較去年低，但價格破壞將不可避免。

Ａ：依據日本汽車販賣協會聯合會公佈資料顯示，6月日本國內新車銷售量為347,371輛，較2019年同期減少22.8%，降幅低於5月44.9%。其中小客車、小型車及卡車共銷售214,857輛，衰退25.9%，輕型車銷售132,514輛，衰退17.2%。

Ａ：依據日本汽車販賣協會聯合會公佈資料顯示，6月日本國內新車銷售量為347,371輛，較2019年同期減少22.8%，降幅低於5月44.9%。其中小客車、小型車及卡車共銷售214,857輛，衰退25.9%，輕型車銷售132,514輛，衰退17.2%。

Ａ：依據NHK報導，日本政府計劃第一波放寬商務人士出入境限制的國家中，與越南已取得共識，泰國、澳大利亞及紐西蘭仍在協商中。至於第二波則考慮納入台灣、汶萊及新加坡等穩定控制疫情國家，最快於本月中開始協商。另，考量中國大陸及韓國往來人員眾多，將視機場PCR檢測設施之裝置進度再做評估。另，儘管歐盟允許日本人入境，日本政府認為歐洲疫情仍未緩和，決定續對歐盟實施出入境管制措施。

Ａ：依據NHK報導，日本政府計劃第一波放寬商務人士出入境限制的國家中，與越南已取得共識，泰國、澳大利亞及紐西蘭仍在協商中。至於第二波則考慮納入台灣、汶萊及新加坡等穩定控制疫情國家，最快於本月中開始協商。另，考量中國大陸及韓國往來人員眾多，將視機場PCR檢測設施之裝置進度再做評估。另，儘管歐盟允許日本人入境，日本政府認為歐洲疫情仍未緩和，決定續對歐盟實施出入境管制措施。

Ａ：馬來西亞首相署（負責經濟事務）部長慕斯達法(Mustapa Mohamed)頃表示，由於新型冠狀病毒疫情對馬國經濟帶來極大衝擊，馬國政府預計須至少4個月後始能看到國家經濟復甦，並於明(2021)年重回疫情前的經濟發展態勢。   馬國本(2020)年第一季經濟僅成長0.7%，估計第二季的經濟成長仍受嚴重衝擊，因此接下來須提高國內消費需求，才有助推動經濟發展。   馬國政府於6月5日推出總值350億馬幣(約合81.68億美元)的「短期國家經濟復甦計畫」(short-term economy recovery plan，簡稱Penjana)，為馬國政府歷來最龐大數額的經濟復甦撥款，以確保經濟領域逐步復甦，接下來就是消費者及投資人，在經濟成長方面扮演舉足輕重角色。   慕斯達法部長另稱，馬國目前面臨數位經濟（Digital Economy）挑戰，因此第12大馬計畫(12th Malaysian Plan，2021-2025)將會著重推廣數位經濟及技術層面的發展。數位經濟需要穩定的網路，才能確保城鄉人民皆獲得優質的服務，在這方面須提升鄉區的網速及網路普及率，以便達致全數位化時代。     “以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”

Ａ：馬來西亞首相署（負責經濟事務）部長慕斯達法(Mustapa Mohamed)頃表示，由於新型冠狀病毒疫情對馬國經濟帶來極大衝擊，馬國政府預計須至少4個月後始能看到國家經濟復甦，並於明(2021)年重回疫情前的經濟發展態勢。   馬國本(2020)年第一季經濟僅成長0.7%，估計第二季的經濟成長仍受嚴重衝擊，因此接下來須提高國內消費需求，才有助推動經濟發展。   馬國政府於6月5日推出總值350億馬幣(約合81.68億美元)的「短期國家經濟復甦計畫」(short-term economy recovery plan，簡稱Penjana)，為馬國政府歷來最龐大數額的經濟復甦撥款，以確保經濟領域逐步復甦，接下來就是消費者及投資人，在經濟成長方面扮演舉足輕重角色。   慕斯達法部長另稱，馬國目前面臨數位經濟（Digital Economy）挑戰，因此第12大馬計畫(12th Malaysian Plan，2021-2025)將會著重推廣數位經濟及技術層面的發展。數位經濟需要穩定的網路，才能確保城鄉人民皆獲得優質的服務，在這方面須提升鄉區的網速及網路普及率，以便達致全數位化時代。     “以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”

Ａ：馬來西亞首相署（負責經濟事務）部長慕斯達法(Mustapa Mohamed)頃表示，研議中的居林新國際機場（Kulim International Airport，簡稱KXP）計畫為吉打州(Kedah State)政府當務之急，預計將耗資68億馬幣(約合15.87億美元)；其中土地購置成本為25億馬幣，而航廈及相關工程（包括跑道）的興建成本為25億馬幣。另一個重要部分為建設一條從居林(Kulim)至雙溪大年(Sungai Petani)的高速公路，預計將耗資18億馬幣。   慕斯達法部長續指出，馬國聯邦政府已與吉打州政府討論有關KXP的興建成本及融資方法，然係透過融資或民營化經營尚未確定。惟銜接居林與雙溪大年的高速公路則應透過民營化建設，但亦尚未定案。   “以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”