Ａ：
綜合美國媒體報導，聯邦快遞（FedEx）與國泰航空（Cathay Pacific）相繼示警貨運生意減緩，指向消費者需求可能比預期弱，使年底假期購物季展望蒙陰影，更可能是全球經濟前景不妙的信號。
聯邦快遞近期撤回6月發布的全年財測，當時該公司以利潤率和營運效率提升為由，樂觀看待前景；但之後察覺包裹運量隨網購降溫而下滑，全球需求更從8月底開始加速減緩，預估9至11月的年度第2季情況會惡化。該公司表示，將採取行動縮減成本，包括凍結招聘、關閉90個辦公室據點、部分貨機停飛。
2022年6月接任聯邦快遞執行長的Raj Subramaniam表示，由於總體經濟趨勢大幅惡化，不論是國際或美國，全球運量均下滑，他相信全球經濟即將步入衰退。SJ諮詢公司表示，民眾減少購物，花更多錢搭機旅遊和享受其他體驗，年底前貨運量要補回來會很困難。
聖誕假期通常對空運和海運業者是生意繁忙的季節，忙著把新上市的智慧手機、玩具和服飾從亞洲工廠運往歐美市場。然而，諸如好市多、梅西百貨等西方零售商卻發現，貨架上滯銷品氾濫成災，廠商於上半年錯估需求，日後對補貨評估會轉趨謹慎。
近來需求下滑警訊頻傳。香港國泰航空也示警，今年貨運旺季尖鋒期運量可能比去年弱，因為受通膨和中國大陸清零防疫政策衝擊。法國達飛海運集團（CMA CGM）也表示，消費者支出疲軟，導致海運需求和費率降低。
Ａ：
據CNBC報導，購車宣傳網站YAA聯合創始人兼執行長Zach Shefska的建議，購買汽車的消費者應該等待時機。因為庫存低，汽車價格將保持高位。
根據Cox Automotive近期報告，新車和未售出車輛數量保持在109萬輛。雖然這在技術上比去年的107萬輛可用汽車略有增加，但這些數字仍遠不及疫情之前的水準。
2020年7月和2019年7月，此一數字分別為255萬輛及369萬輛。汽車製造商要恢復這個數字還需要很長時間。另，二手車價格自夏季始一直在下跌，並且可能會繼續下跌。
Ａ：
綜合美國媒體報導，美國目前的高通貨膨脹率達40年來最高水準，加上庫存短缺，利率攀升，對於許多民眾，買車仍困難重重。
自新冠疫情爆發以來，新車和二手車價格急劇上漲，均創下新高。要找到一輛能買得起的車輛，選擇有限。
每年約有40%的美國家庭購買某種類型的汽車，而在疫情期間抑制和延遲購買需求以及車輛庫存持續緊張情況下，買車人會更多。
根據《凱利藍皮書（Kelley Blue Book）》，8月新車平均價格達到48,301美元歷史新高，與去年相比上漲近11%。預計美聯儲將再次加息，新車正迅速成為奢侈品。此外，購買休旅車和皮卡車等大型車輛，可以真正節省開支。在最近汽油價格飆升情況下，效率較低的車輛已經不再是消費者的選擇。小型汽車很難為用戶節省開支。
Ａ：
美國The Wall Street Journal報導，現在本應是海運旺季，但由於貨主已提前裝運假日季節貨物、通貨膨脹削弱消費者需求等因素，造成主要的海上貿易航線貨櫃運費卻在下跌。
根據Freightos Baltic Index海運指數，目前從中國運往美國西岸，一個40呎貨櫃運費約為5,400美元，比年初下降60%；從亞洲運往歐洲的運費為9,000美元，比年初下降42%，但此兩條航線之運費仍高於疫情前水準。海運費用於2021年9月達到高峰，約2萬多美元。
2021年供應鏈受到干擾、港口積壓以及裝運貨物激增，使得進口商爭搶貨櫃，運費爆漲約10倍。美國一些大型零售商甚至包租整艘船隻運輸貨物。今年，多數零售商因預期運輸可能延遲而紛紛提早進口貨物，製造商也比往常更早裝運貨物，但需求並不如預期，最終導致庫存過多。電子產品零售商Best Buy執行長Corie Barry表示，貨運成本壓力正獲得舒緩，船舶及卡車貨運訂位也比以往容易。惟Best Buy銷售額正在下降。
總部設於倫敦的Braemar海運貨櫃分析師Jonathan Roach表示，能源價格飆升及高通貨膨脹，可能導致全球經濟陷入衰退，在此因素影響下，海運運費正在下滑。疫情期間消費品需求熱潮已經消退，旅遊、休閒和服務方面的支出在2021年出現反彈。據船運公司及分析師表示，今年剩餘時間及2023年運費料將進一步下跌。未來2年將有不少新船隻下水，預計2023年及2024年船隊淨增幅將超過9%。
Ａ：
美國The Wall Street Journal報導，美國電動車售價飆升之際，通用汽車計劃推出售價3萬美元左右的雪佛蘭Equinox電動休旅車，瞄準對價格敏感的消費者。
通用汽車雪佛蘭Equinox電動車預計於2023年秋季上市，單次充電最高續航哩程為300英哩。該公司燃油款Equinox休旅車是全美銷售量第2高，僅次於其雪佛蘭Silverado皮卡車。
通用汽車也將推出2款售價較高的電動車，分別為售價11萬美元的GMC Hummer皮卡車及6.2萬美元的Cadillac休旅車。通用汽車認為，電動版Equinox可以在休旅車市場中吸引到更廣泛的電動車消費者，從而推動銷售量。以銷售量計算，休旅車是美國最受歡迎的汽車類別。
通用汽車Equinox電動車約3萬美元起售價低於目前在美國銷售之類似尺寸休旅車。福斯的ID.4電動車起售價約為37,500美元；Kia的EV6及豐田的bZ4X起售價略高於4萬美元；Tesla的Model 3起售價約為47,000美元。汽車預測和研究公司Cox Automotive表示，通用Equinox 電動車起售價3萬元，不到目前銷售之電動車平均交易價逾6.6萬美元一半。
Ａ：
美國The Wall Street Journal報導，海運數據廠商Xeneta分析師Peter Sand表示，有史以來首次出現下半年貨運量低於上半年情況，但考慮到俄烏戰爭持續及全球經濟下滑，目前存在諸多不確定性。現貨市場貨櫃運費下降快速，以至於運費越來越接近長期合約價，在部分市場甚至低於長期合約價。
過去2年，全球前十大貨櫃海運公司享受著豐厚的利潤。A.P. Moeller-Maersk第2季利潤達到85.9億美元，超過其全年正常收入。2022年下半年市場狀況將趨緩，一些海運業者表示，由於燃料成本上升，預期運費也不會恢復到疫情前水準。此外，海運業者正在對新技術及燃料進行數十億美元的投資，此將大幅減少船舶的碳排放量。但Braemar的R分析師表示，更加環保的航運帶來的額外成本不會消失，從長遠來看，將是一個推動運費上漲的因素。
Ａ：
資料翻譯整理：駐義大利代表處經濟組
據義大利安莎通訊社(Agenzia ANSA)2022年9月20日報導，依據義大利國家統計局(ISTAT)資料顯示，2020年義大利企業、公務機關、非營利私人機構及大學之研發費用共約250億歐元，較2019年減少4.7%，其中義大利企業投資研發較2019 年減少6.8%。2021年義大利企業投資研發已有明顯恢復，較2020年成長5.2%，並預計2022 年持續增加，將較2021年成長3.9%，且將恢復至新冠病毒肺炎(Covid-19)疫情前水準。
又據義大利國家統計局資料顯示，在2020年新冠病毒肺炎疫情最嚴重時，大型企業及非營利私人機構之研發投資仍分別增加2.2%，公務機關之研發投資維持穩定，惟中小企業及大學(減少2%)之研發投資明顯下降。預估2021年公務機關之研發投資較2020年增加8%，2022年續增加3.8%；預估2021年非營利私人機構之研發投資維持穩定，2022 年將增加4.3%。
Ａ：
美國The Wall Street Journal報導，特斯拉(Tesla)為獲得美國電動車和電池製造稅收抵免資格，擬暫停在德國生產電池計畫。特斯拉轉變電池戰略之際，由於俄羅斯入侵烏克蘭，歐洲能源成本飆升，給製造商也帶來壓力。
拜登總統於8月時簽署通貨膨脹消減法案，該法案將對在美國製造電動車和電池製造給予稅收減免，特斯拉為獲得該法案規定的稅收減免，計劃將在美國製造電池。
特斯拉一直在努力自行生產電池，並正在討論將原計畫用於柏林工廠的電池製造設備運往美國事宜。特斯拉此舉反映美國新法律正在如何重塑電動車產業，加速該產業爭相確保電池和相關零組件在國內的供應。
根據該法案，只要充電電池是在美國製造和包裝，稅收抵免可以抵消電動車電池組三分之一以上成本。該法案也延長滿足各種採購要求的某些電動車提供7,500美元稅收抵免。通貨膨脹消減法案成為法律後，特斯拉曾向德州官員表示，該公司正在選擇興建一座提煉鋰工廠的地點。鋰是一種關鍵電池原料，目前主要在中國加工。
Ａ：
資料翻譯整理：駐義大利代表處經濟組
據義大利安莎通訊社(Agenzia ANSA)2022年9月20日報導，義大利中小企業手工藝產業總會撒丁尼亞省區分會(Confartigianato Imprese Sardegna)研究中心引述義大利國家統計局(ISTAT)資料顯示，受到俄烏戰爭影響，對俄羅斯出口自俄烏衝突開始後迅速中斷，目前撒丁尼亞製造業對中國出口未受到影響，2021年6月至2022年6月撒丁尼亞出口約1,026.4萬歐元，其中849萬歐元來自微型及小型製造業。
據報導續指出，以撒丁尼亞省區之出口縣市來看，對中國之主要出口商大都在Oristano，出口總額共468.2萬歐元，其中4,561家出口商為中小企業；其次為Sassari-Gallura，出口額總計421.4 萬歐元，其中317.5萬歐元為中小企業出口；首府Cagliari以出口總額61.2 萬歐元排名第三，其中32.7萬歐元為中小企業出口；其他地區包括撒丁尼亞島南部地區出口總額54.8 萬歐元，其中22.6萬歐元為中小企業出口；Nuoro出口額為20.8 萬歐元，其中20萬歐元為中小企業出口。
2021年6月至2022年6月，中國是撒丁尼亞企業製造業(不含石油)出口前20大出口市場之一，占出口市場之1.1%；中國進口最多之撒丁尼亞產品依序為食品(占出口總額之46.3%)、木材及木/軟木製品(未含家具)、草類及編織品(20.3%)及化學品(11.3%)；此期間所有產品(除木製品外)出口均優於疫情前同期。
據義大利中小企業手工藝產業總會撒丁尼亞省區分會理事長Maria Amelia Lai表示，在出口環境高度不確定情形下，依據撒丁尼亞出口統計資料顯示，撒丁尼亞企業對中國出口仍有高度興趣及成長空間。
Ａ：
美國The Wall Street Journal報導，美國為電動車提供動力的鋰離子電池生產，及生產構成電池的原材料和中間成分方面扮演著較小的角色。據研究公司Benchmark mineral Intelligence數據資料，中國加工了全球三分之二以上的鎳和鈷，而美國每種礦產的加工量僅為1%或更少。
通貨膨脹消減法案試圖通過獎勵汽車製造商及電池公司投資美國供應鏈，並減少對中國的依賴來緩解差距。其中一項激勵措施是對美國製造的電池給予每kilowatt-hour 35美元補貼。該法案還為國內生產的電池模組提供每kilowatt-hour 10美元補貼，並為在美國生產電池原材料和中間材料的公司提供額外援助。
據Bernstein Research數據，倘所有生產額度都適用，特斯拉Model Y休旅車使用之75 kilowatt-hour電池組成本可能會下降近40%。分析師表示，特斯拉與其電池供應商松下控股(Panasonic Holdings)在內華達州共用一家電池工廠，並可能成為電池生產激勵措施最大早期受益者之一。
特斯拉也一直在嘗試自行製造電池，此舉旨在降低關鍵零件成本，並降低電池短缺風險。該公司一直在其加州Fremont工廠生產新的、更大的電池，並計畫在Austin地區及Berlin以外的工廠也進行生產。特斯拉執行長Elon Musk長期以來一直在討論提高電池供應的重要性，並表示「鋰電池是新的石油(lithium batteries are the new oil)」。
Ａ：
資料翻譯整理：駐義大利代表處經濟組
據義大利媒體(italiaoggi.it)2022年9月20日報導，依據義大利Telpress Italia調研公司資料顯示，在2022年9月12至19日一星期內，義大利兄弟黨黨魁梅洛尼(Giorgia Meloni)在社交媒體被提及14,000次(較前一星期增加119.70%)，觸及2,400萬名觀眾之紀錄成為目前義大利競選活動中被討論最多之對象；其次為義大利民主黨黨魁雷塔(Enrico Letta)，在社交媒體上被提及8,000次，觸及1,900萬名觀眾，惟兩人皆無法說服受訪者，分別損失10%及13.98%。
另五星運動黨黨魁及前任總理孔德(Giuseppe Conte)被提及約6,000次(較前一星期增加37%)，排名第三；中間偏左義大利活力黨(Italia Viva)及曾任總理之黨魁倫齊(Matteo Renzi)排名第四，被提及次數超過5,000 次，較其他黨魁之增加幅度最高，增加335.86%；中間偏右聯盟黨黨魁蕯爾維尼(Matteo Salvini)被提及約5,000次，排名第五。
2022年9月12至19日獲得最多關注的四篇內容均刊登在社群平台Facebook，此為政治人物最容易與民眾接觸之社群平台，其中最受關注者為梅洛尼，觀看次數為5,355,092 次，互動次數約14.4萬次，其次分別為孔德之350萬次觀看次數、蕯爾維尼之300萬次、倫齊之100萬次、貝盧斯科尼(Silvio Berlusconi)在另一社交平台Tik Tok之63萬次，以及義大利外交部部長迪馬尤(Luigi Di Maio)之52.9萬次。
Ａ：
美國為應對氣候變遷，全美電力來源正在發生變化。能源轉型的同時，氣候變遷因素增加對轉型過程中的管理系統帶來挑戰。全美再生能源發電量創新高，2022年第2季，再生能源發電量約占全美總發電量近四分之一，而煤炭發電量則處於長期下降趨勢。
據美國能源資訊署(Energy Information Administration, EIA)資料，再生能源發電量約占全美總發電量24.8%，創新高紀錄。在能源轉型期間，再生能源發電量有望創下新紀錄。
但全美煤炭發電量一直處於長期下降趨勢，再生能源發電量曾於2020年首次超過煤炭發電量，但在2021年煤炭發電量出現小幅上升的復甦跡象，重新取得領先地位。2022年，由於煤炭價格升高及燃煤發電廠關閉潮持續，煤炭繼續下跌，再次落後於再生能源。
全美總發電量中，天然氣仍是主要電力來源，其第2季發電量占37.9%；再生能源，包括風能、水力、太陽能、生物質能和地熱能等的發電量占24.8%；煤炭發電量占18.5%及核能發電量占17.9%。
目前，公用事業公司仍在繼續建造天然氣發電廠，因此再生能源尚需要一段時間才能擁有領先位置。
Ａ：
據美國能源資訊署(Energy Information Administration, EIA)資料，2022年第2季，燃煤發電廠發電量為190,547 gigawatt-hours，與去年同期相比下降 7.1%（1 gigawatt-hour足以滿足約1,200戶家庭每月用電需求）。
截至今年6月，全美燃煤發電廠的發電量為203 gigawatts，電廠運行狀況指標之平均「容量係數(capacity factor)」為52%。這些數字與去年同期的發電量210 gigawatts、平均容量係數59%相比，有所下降。因此，燃煤電廠越來越少，運行也越來越少。
據德州大學Austin分校(University of Texas at Austin)能源系統研究科學家Joshua Rhodes表示，美國正朝著正確方向前進。惟每當區域電網難以滿足對電力的高需求時，一些批評人士即會歸咎於再生能源的掘起及石化燃料的減少。惟R科學家表示，沒有什麼能阻止能源轉型，並認為清潔能源轉型導致缺乏可靠性的看法是極其有害的。
短期解決方案的一部分是確保電網具有「穩定容量（firm capacity）」的儲備，石化燃料發電廠必須保留下來，並在需要時可以啟動，即使需向舊石化燃料發電廠支付費用，讓其在緊急情況下可以繼續運行。此意謂，至少在有時間建立更大規模零排放資源之前，天然氣發電廠每年僅運行幾個小時。
Ａ：
據美國能源資訊署(Energy Information Administration, EIA)資料，2022年第2季，公用事業規模的再生能源發電量達254,754 gigawatt-hours，其中風能、太陽能及水力發電有顯著成長。儘管新風能和太陽能發電廠的建設因零組件短缺而放緩，以及直到5月，國會是否會批准新的稅收抵免仍存在疑問，但仍出現成長。
目前，美國西部大部分地區正處於乾旱，對水力發電大壩運行能力造成影響。儘管面臨挑戰，水力發電廠在第2季發電量達71,123 gigawatt-hours，與去年同期相比成長7.6%。大部分成長來自華盛頓和俄勒岡州等2個主要水力發電州。
亞利桑那州因飽受乾旱之苦，其水力發電廠發電量減少8%。但與其他州相比，此僅是一個微小的變化。例如，華盛頓州第2季水力發電廠發電量達21,570 gigawatt-hours，與去年同期相比成長15%，華盛頓州的成長足以抵消亞利桑那州的下降。
風能和太陽能發電量在第2季成長顯著。儘管太陽能發電量因其成長率及一些備受矚目的計畫而受到廣泛關注，風能也在成長，並在全國所有其他再生能源中遙遙領先。
Ａ：
資料來源：德國商報（Handelsblatt）、潔淨能源網絡（Clean Energy Wire）
文號：1114090046號
德國能源管線主管機關聯邦網絡局（BNetzA）局長Klaus Müller於近日接受德國商報（Handelsblatt）訪問時表示，BNetzA正研發運算模型，俾便於天然氣短缺發生前，向政府高層及企業發出警訊，以便做好受衝擊準備。惟由於冬季氣候狀況、民眾使用暖氣方式、鄰國耗能情形等3項因素，變數過大且無法事前掌握，德國最多僅能預測未來10日天然氣消耗狀況，因此可以預見，屆時將僅能在短時間內發布警訊並加以因應。
M局長進一步指出，倘天然氣確實發生短缺，將很可能會以不定時且反覆發生之型態，一再衝擊民生與經濟，發生短缺之區域亦有相當大變化且難以預測，並且也有可能在全德發生大規模短缺。截至目前為止，BNetzA仍拒絕對德國最有可能發生天然氣短缺之區域發表預測與評論，惟可以確定，倘2022年冬季較往年寒冷，德國很可能發生天然氣供應瓶頸。另一方面，德國產業在BNetzA要求下，藉由改用其他能源或減產等方式，致使全德2022年8月份天然氣用量較往年減少約22%，已對德國整體節能產生正面效用。但一般家庭的耗能狀況則令人擔憂，儘管本年入秋以來氣候相對溫和，但眾多房東、租戶由於未調整建物多年來供暖設定，致溫度一旦低於設定程度，供暖設備即自動啟動，近日來已導致家庭燃氣用量增加，此現象是德國耗能過多之徵兆，行政機關務須立刻著手引導民眾，共同節約能源使用。
Ａ：
資料來源：德國聯邦經濟及氣候保護部
文號：1114090048號
德國聯邦政府於9月14日通過《能源安全法》第3次修訂草案及《液化天然氣速成法》等相關能源法規草案，將送交聯邦議會審議，以期在短期內提升再生能源發電量及電網的傳輸量，減少2022至2024年間冬季的天然氣消耗，並持續保障2022年至2023年冬季間液化天然氣的供給。
聯邦經濟及氣候保護部長Dr. Robert Habeck表示，俄羅斯對烏克蘭的非法攻擊擾亂能源市場，但德國已及早通過一致的預防措施來應對此情況並確保能源供應。德國自9月初起幾乎已不依賴俄羅斯供應之天然氣，故儘管北溪1號目前停止運送，德國天然氣儲存量仍接近滿載並持續增加中 – 目前已達到約88.5%的存量。除了擴建液化氣接收站，頃通過的法規措施將取消風能及太陽能發電相關限制，為沼氣發電提供額外的獎勵，並加速電網的擴展以在短時間內即可提高運輸電量。這些相關措施將有助於短期內提升再生能源的發電量，減少天然氣消耗，並強化德國對俄羅斯能源的獨立性。
《能源安全法》的修訂還為大型產業用戶提供更多彈性。此外，為了確保今年冬天在 德國Brunsbüttel、Wilhelmshaven 及Lubmin 等地之液化天然氣廠的最大供應量，作業程序將簡化以提高液化天然氣廠的效用。
《能源安全法》等相關能源法規草案主要修訂措施如下：
- 短期內提升太陽能發電量
- 沼氣發電的額外獎勵
- 短期內提升陸上風力發電量
- 加快電網擴充容量及提高電網利用率
- 《液化天然氣速成法》的相關措施
此外，聯邦政府亦批准年度稅法草案：自2023年1月1日起，在所有單戶住宅及商用物業的太陽能系統輸出功率不超過 30 kW，及每間公寓或商業單位不超過15 kW的條件下，每個納稅人最多可享有輸出100千瓦免所得稅限額。以往只有功率在10 kW以下的太陽能系統可申請免稅。所得稅的免除，不但消除獲利申報的義務，亦是促進善用屋頂面積的重要動力。
Ａ：
綜整奧媒標準報等媒體報導，奧地利綠色和平等環保組織反對歐洲議會於2022年7月通過之歐盟永續分類規範(Taxonomy Regulation)之「分類補充授權法案」(Taxonomy Complementary Delegated Act)，將特定對天然氣及核能之投資案視為具永續性。近日包括中東歐(含奧地利等8國)、德國、法國、西班牙、義大利、比利時、盧森堡及歐洲辦公室(Greenpeace European Unit)共8個歐洲綠色和平分會，正式要求歐盟執委會檢視該法案(internal review)，認為該法案將天然氣及核能納入歐盟永續分類有違歐洲氣候法(European Climate Law)，以及歐盟在巴黎協定之義務，難以達到巴黎協定設全球升溫限制在攝氏1.5度內之目標，並要求歐盟執委會撤回該法案。執委會須於2月前(最長22週時間)檢視及回應綠色和平之要求，倘未能撤回，綠色和平將採取法律行動，於歐洲法院提告。
綠色和平反對該法案為天然氣及核能貼上「假綠色標籤」，引述英國研究機構Aurora Energy Research及物理學家Oda Becker等專家之論點作為支持，包括：天然氣之使用會產生對環境有害之二氧化碳，延緩能源轉型。另，核能發電產生之放射性廢棄物尚無解決方案，核能並非「二氧化碳中立」。
此外，世界自然基金會(WWF)、德國地球之友(BUND)等組織亦質疑歐盟將天然氣納入永續範疇，指出天然氣造成歐洲能源供應不穩及暴露歐洲地緣政治弱點，將其納入永續分類規範不利能源轉型目標的達成。另有環保組織Robin Wood向歐洲法院提起無效之訴，反對將生質能源及林業計畫納入永續範疇，認為此作法將破壞森林資源並增加碳排。WWF等多個組織為表示抗議，甫退出歐盟永續分類規範(Taxonomy Regulation)架構下之「永續資金平台」(Platform on Sustainable Finance)，批評當局出於政治考量，無視專業建議及違反科學證據。此諮詢平台係由歐盟執委會及各領域利害關係人依據該規範第20條組成，針對發展各授權法案之技術標準及條件，提供執委會技術、科學等層面之專業意見。
Ａ：
資料翻譯整理：駐義大利代表處經濟組
據義大利媒體(wallstreetitalia.com)2022年9月19日報導，據義大利交通部在2022年9月16 至22 日舉辦之「2022年歐洲移動週」(European Mobility Week 2022)時表示，義大利交通永續計畫在德拉吉(Mario Draghi)政府支持下獲得重要發展，運用來自《國家復甦暨韌性計畫》(PNRR)、《額外國家計畫》(Piano Nazionale Complementare，PNC)、最新預算法案及《發展及凝聚基金》(Fondo Sviluppo e Coesione，FSC)資金，總計編列超過940億歐元，以加速執行永續交通計畫、全面改善交通流動性，並促進交通永續及強化面對氣候危機之韌性。
據義大利交通部部長Enrico Giovannini以複合運輸觀點說明政府對新投資、部門改革及規劃多種交通方式發展等措施，以提高民眾生活品質及企業競爭力，縮短區域差異，並均衡環境與發展。另依據德拉吉政府之政策，將運用歐盟及國家預算，未來將興建包括超過700公里之高速及區域鐵路，特別是南部地區，以大幅縮減南北發展之區域差異；增建216公里之新地鐵、電車及公車專用道；興建1,800公里長之城內及城外自行車道；強化11個港口及13個機場之機能；維修2,000公里長之省區縣市公路；購置客運及貨運列車(特別是南部地區)；改建南部55座火車站；購置約5,000輛環保公車並汰換排污量最嚴重車輛；增建數十座高速公路電動及氫能汽車充電樁等。
另據義大利「政府財政暨經濟文件」(Def)顯示，政府計劃在未來十年進行改變義大利之永續投資計畫，預算約2,800億歐元(其中2,090億歐元為既有預算財源)，將以科學及研究基礎，結合所有交通部門進行系統性執行整合，共同推動建立永續發展之現代化國家。
Ａ：
法國費加洛報(Le Figaro)本(9)月20日報導，根據法國政府數位轉型專案輔導平台France Num 最新公布年報，該國小型及中小企業當初在新冠疫情大爆發初期被迫緊急採用數位化方案，如今有81%表示因此受益，較2020年(68%)時為多。
在法國振興專案( France Relance)架構下，共有11萬2,000 家僱用 11 名以內員工之小公司於去( 2021) 年獲 France Num500 歐元之數位化補助款後，均擬持續相關投資，其中 41%計劃支出逾 1,000 歐元，約 16% 甚至預計投資逾 5,000 歐元強化相關建置。France Num亦將提供相關貸款擔保，供員工數少於 50 人之中小企業申請 ，期限延至 明(2023) 年 12 月 31 日，可為最多 5萬歐元貸款提供高達 80% 之擔保。
為迎接明年世界杯橄欖球賽、2024年巴黎奧運及帕運等國際體育盛事，法國政府將提供旅遊業者更多支持，在中小企業、貿易、手工藝暨觀光權理部長 Olivia Grégoire主導下，負責執行France Num 與Destination France 觀光轉型發展計畫的法國財經部企業總局(Direction Générale des Entreprises, DGE)將於本日與相關商業體系機構，如相關職業公會、商會及商工會等簽訂補助協議，為國內觀光吸引力產業相關之約1萬家公司提供免費企管顧問諮詢，盼藉此推廣企業營運數位化，同時利用網路提升商家能見度，進而創造更大營收；多數企業主均樂見其成，而數位化衍生之資安議題亦漸受重視。
Ａ：
美國調查公司Descartes Datamyne發布的數據顯示，8月亞洲發往美國的海上貨櫃運輸量同比減少1%，至1796661個（按20英尺貨櫃計算）。雖然降幅較小，但26個月來首次轉為同比下降。
排在運輸量首位、張嘎巴份額約6成的中國發往美國的貨櫃運輸量、居第二位的韓國發往美國的貨櫃運輸量均比上年同期增長2%。第三位越南發往美國的貨櫃運輸量下降2%，連續2個月下滑。日本發往美國的貨櫃運輸量減少46%，進入2022年後從日本駛往美國的直航船大幅減少。
觀察亞洲發往美國的各類產品的運輸量，傢具類減少20%，機械類減少3%，轉為下滑。玩具和橡膠製品增長1成以上，貨物運輸依然活躍。運輸量增長出現觸頂跡象，但數量仍維持高水準。供應鏈的正常化也取得進展，貨櫃船運費的下跌趨勢加強。