Ａ：

一，印尼雖然為石油生產大國，惟因過分依賴原油出口，缺乏相關資金及技術，必須將原油輸出處理後再運返印尼使用，使用油成本增加。印尼政府長期補貼印尼國家石油公司燃油價格，近十多年來國會也因選舉考量，屢次阻擋行政機關所提出的減少燃油補貼之提案。

二，本年8月25日印尼財政部長Sri Mulyani於眾議院會議中表示，本年的能源補貼從最初預算的152.5兆印尼盾(約101.7億美元)，追加至502.4兆印尼盾(約335.3億美元)，政府已不再有足夠的資金支付補貼。

三，印尼政府嗣後於9月3日宣布調漲印尼國家石油公司Pertamina油價：柴油(Solar)從原先的每公升5,150印尼盾增加至6,800印尼盾(約新台幣14元)，漲幅32%；90無鉛汽油(Pertalite) 從原先的每公升7,650印尼盾增加至10,000印尼盾(約新台幣20元)，漲幅30%；92無鉛汽油(Pertamax)雖然不受政府補貼，但印尼政府控制價格上限，Pertamina公司須自行承擔售價及成本之間的差距，因此亦從原先每公升12,500印尼盾增加至14,500印尼盾(約新台幣30元)，漲幅16%。

四，因為燃料價格調漲幅度甚高，帶動物價上漲，對印尼當地家庭及企業影響重大，工會團體及民眾於政策宣布後在雅加達進行連續幾日的數千人集會抗議，各城市亦有示威行動，工會團體更進一步號召民眾於11月或12月舉行全國大罷工。為減緩燃油補貼的衝擊，印尼政府同時追加16.2億美元預算，提供中低收入戶燃料現金補助及非現金的食物援助券，以度過高通膨的非常時期。

五，依據印尼智庫Indikator Politik Indonesia民調結果顯示，佐科威總統的支持率在燃油價格調漲後減少9.7%，儘管大多數受訪者仍然不同意燃油價格上漲，但支持該政策決定的受訪者從8月調查的18%增加至24.1%，主要原因為即使印尼政府提高燃油價格，全球燃料價格仍高於印尼，公眾意識的提高也使公眾輿論有所轉變。《雅加達郵報》分析，若佐科威總統能有效分配社會援助資源，將有助於維持政治穩定。

六，國際可持續發展研究所(International Institute for Sustainable Development)研究員Lucky Lontoh及Anissa Suharsono及Tara Laan認為，遏制燃料補貼只是走出能源危機的第一步，印尼政府應該透過以下三件事建立更可持續的能源系統：

(一) 制定逐步取消化石燃料補貼的路徑圖：在短期內針對燃料價格上漲制定相輔相成的配套措施，減少對低收入者的衝擊。中長期應發展現代且負擔得起的公共交通與便捷的物流服務，逐步淘汰化石燃料補貼並進行有效溝通，以解釋改革的好處、建立支持。。

(二) 改革現行的燃料定價機制：過去使用固定價格制度補貼國內燃料價格使其低於市場價格已不適用，建議採取計算公式使價格逐漸向預期的公開市場價格方向移動，或是設定燃料價格的上下限，允許價格在區間內波動。

(三) 加大可再生能源投資：從長遠來看，可再生能源更便宜，並且可以避免全球化石燃料價格波動造成的影響。減少對煤炭、石油和天然氣的依賴，加快綠色能源轉型，將為印尼創造可持續的就業機會、應對氣候變化，並提供清潔穩定的能源。

Ａ：

依據法媒費加洛報(Le Figaro)本(9)月20日報導，歐盟執委會於19日提出一保護歐盟內部市場之新法案工具，在可能發生重要產品短缺的緊急極端情況，可確保戰略貨品優先供應給歐盟成員國，違規者將處以罰則；本法案仍須在歐洲議會及成員國間進行協商。事實上，歐盟執委會主席范德賴恩已於2021年2月預告將提出此一法案，以從疫情造成供應鏈斷鏈的前車之鑑記取教訓。

前述法案構想來自於美國已在執行中的法規，被視為是報復武器。歐盟內部市場執委Thierry Breton與執委會副主席Margrethe Vestager出席共同記者會時強調，歐盟希望永遠不需使用到此工具。本法案概念係對於美國限制戰略產品輸銷歐盟表達嚇阻效果，例如在疫情高峰時美國曾限制新冠疫苗之出口。

根據該法案，在戰略貨品短缺之緊急情況發生前，即可啟動警戒階段，且特定製造商將被要求提供產量等戰略資訊，歐盟執委會亦希望能要求歐盟成員國建立戰略儲備。V副主席表示，歐盟成員國將密切參與各階段。同時，法案縮小歐盟成員國間貨品及人員流動限制，以避免重演疫情爆發當時各國採取恢復邊界管制或是徵用關鍵物資如外科口罩等使危機惡化之失序措施。另一方面，法規將強化上述決策之通知義務。歐盟執委會將發布一份違反歐盟單一市場規則之歧視性措施黑名單。此法案亦將賦予執委會以歐盟成員國名義採購之權利，如同當時新冠疫苗之採購模式。

Ａ：

出處：NIS News Bulletin, 2022/09/20

單位：歐洲地區/荷蘭/駐荷蘭代表處經濟組

預計2023年荷蘭最低收入群體的購買力將提高 7.4%

荷蘭新聞簡報NIS News Bulletin報導，根據荷蘭中央計劃局（CPB）9月20日公佈的研究分析顯示，由於政府對最低收入群體的慷慨紓困行動，預計2023年該群體的購買力將提高 7.4%，其中以領取福利金者受惠最多，預計其購買力將成長 8.5%。

9月20日預算日，政府將提出約 160 億歐元的購買力提升措施，其中受惠最多的將為最低收入群體。預計明年中等收入群體的購買力將成長 3.1%，而20%最富有群體則將成長 1.9%。

今年平均每個家庭購買力下降6.8%，此為二戰以來的最大降幅。對最低收入者而言，降幅較小，且明年將獲益最多。CPB 預計，由於明年低收入群體購買力飆升，預計貧困人口比率將從今年的 6.7% 降至明年的 4.9%。

由於 CPB 的分析未考慮到目前正在討論的能源價格上限的影響，因此可能對最低收入者更加有利。氣候部長 Rob Jetten 表示，目標在明年前降低能源費，特別是針對中低收入者。

政府的一系列紓困措施將使明年的預算赤字佔國內生產毛額 (GDP) 的比率從 1.1% 增至 2.5%。CPB 預計 2023 年家庭消費將成長 1.8%，若政府不採取任何紓困措施則將下降 0.3%。GDP成長率已從先前預估的 1.1% 上調至 1.5%。

Ａ：

一、資料來源: 瑞士聯邦委員會111年9月16日新聞資料。

二、瑞士聯邦委員會111年9月16日通過2025-2030年二氧化碳修正法相關訊息，對擔憂修正法是否會提高碳稅或新增稅收，及鼓勵有助氣候變遷因應的投資做出因應；瑞士亦將同時增強能源供給及降低對原油與天然氣的依賴，重點如以下說明。

三、聯邦政府將於2025-2030年間撥款41億瑞郎用於氣候保護，其中28億法郎將用於改善建築設備，其他資金用於電網的擴充等。交通運輸部門將有8億瑞郎的資金，用於電動車充電的基礎設施、公共運輸電動車的購買及促進國際鐵路運輸等。

四、燃油及天然氣的二氧化碳稅將維持在每噸120瑞郎，此外，將要求進口商提供更節能的車輛，並將比照歐盟，適用於車輛的二氧化碳排放目標值將降低，卡車也將受限於汽車二氧化碳目標值；2030年前電動及氫能卡車仍將免於重型車輛交通費以鼓勵低碳排運輸。修訂後的二氧化碳法將要求航空器燃料商將航空燃油混合可再生燃料，以比照歐盟法規。

五、燃料進口商可將每公升汽油或柴油價格加價5分，並透過銷售再生燃料降低5%-10%的二氧化碳排放。企業界倘承諾減少碳排，並證明長期有計劃將化石燃料排放減至零，則可免除碳稅，並參加與歐盟連結的碳排放交易系統；金融監管機構須發布氣候變化引起的金融風險報告。

Ａ：

一、資料來源: 瑞士聯邦委員會111年9月16日新聞資料。

二、瑞士與美國於2021年10月舉行首次戰略夥伴對話，本年於華盛頓舉行第2次，雙方並簽署備忘錄(MoU)，以每年舉行一次為基礎，將戰略對話制度化。

三、本年度會談討論俄烏戰爭下對民主與國際法的維護、全球暖化的挑戰、雙方於伊朗問題的合作、瑞士於2023-2024任聯合國安理會非常任理事國等議題。另外也擬加強瑞士與美國於貿易與金融的合作。2020年與2021年美國是瑞士歐洲以外的第一大出口目的國，2021年瑞士是美國第7大投資來源國，投資金額約3千億美元，為美國創造超過40萬個就業機會。

Ａ：

參考資料: Financial Times

日期：111年9月20日

文號：駐英經（111）經字第614/P200號（商情文號:第614號）

商情本文：

日前Liz Truss以新任首相身分前往紐約進行其任內第一次海外訪問，並承認，長期以來被視為英國脫歐最大好處之一的英美貿易協議並不順利。英國脫歐支持者堅信，2016 年的脫歐公投將為與美國達成自由貿易協定開闢道路，這將使英國先前與澳洲及紐西蘭等國簽定的貿易協定相形見絀。然而，美國Biden總統明確表示，目前並未考慮與英國洽簽自由貿易協定。Truss首相表示，目前英國沒有與美國進行任何談判，且不期望談判會在短期內開始。

前任英國Johnson首相政府退出與最大貿易夥伴歐盟的深度貿易協議，取而代之的是一項設置許多障礙的貿易協議。有觀點認為，英國將透過在世界各地達成貿易協議來彌補與歐洲的貿易損失，例如去年與澳洲達成的貿易協議。Truss首相表示，英國政府的重點是加入跨太平洋夥伴全面進步協議(CPTPP)以及與印度和海灣合作委員會六個國家的貿易協議。

根據2018年洩露的英國政府文件假設，從長遠來看，與美國的貿易協議可能會使英國的國內生產總值(GDP)成長0.2%，而官方預測則表明英國脫歐將使GDP長期下降4%。據分析顯示，從長遠來看，與印度、澳洲以及海灣和東南亞國家等國家達成貿易協議可能會使GDP進一步增加0.1-0.4%。

Truss首相對與美國貿易協定的悲觀態度部分反映出美國政府並不急於與英國達成貿易協議的事實，預期Liz Truss於本週三（9/21）與Biden總統會面時，北愛爾蘭脫歐後的貿易安排議題將會再度出現。Biden總統希望Truss首相在這個問題上與歐盟和解，部分民主黨人警告英國，除非問題得到解決，否則不可能達成任何貿易協議。對此，Truss首相的幕僚表示，英國政府已明確表示對北愛爾蘭議定書的強硬立場不會受到貿易報復威脅的影響，尤其是在沒有達成協議的情況下。

今年5月，美國眾議院Pelosi議長警告，英國單方面立法廢除正在通過議會的北愛爾蘭議定書可能會危及英國達成自由貿易協定的前景。

Ａ：

參考資料: Financial Times

日期：111年9月20日

文號：駐英經（111）經字第615/P200號（商情文號:第615號）

商情本文：

英格蘭西北部的Stanlow煉油廠在Mersey河岸邊營運近100年。其管理者決定將其轉型以符合英國政府的淨零碳排政策。Stanlow煉油廠目前生產英國約17%的道路交通燃料，其近期獲得部份巨額投資，為捕獲其碳排放並將其儲存在地下的計劃提供資金，以使該設施朝向淨零碳排的方向發展。

總部位於印度的企業Essar Group擁有Stanlow煉油廠，該企業相信透過建設碳捕獲、利用和儲存(CCUS)技術，該工廠將能夠延長其使用壽命。Essar Group希望該業務在英國建立氫市場的計劃中發揮關鍵作用，以作為重工業和運輸的低碳燃料。Essar Oil營運長Jon Barden表示，碳捕集將成為英國製造業的重要組成部分。 英國政府去年支持兩個CCUS集群進行快速發展，其中包括Stanlow煉油廠參與的HyNet西北項目。

英國政府在過去十年曾撤資CCUS，並對部份國際項目的有效性表示懷疑。然而，近期英國政府已經重新致力於這項技術，並希望在全國範圍內至少擁有五個產業集群，以捕獲重工業的碳排放。Stanlow煉油廠作為英格蘭西北部 HyNet 集群的一部分，該工廠將用於生產藍色氫。藍色氫是由氣體產生的，但排放物被隔離以產生低碳或零碳燃料。透過為其他產業提供低碳燃料，這可以取代用於該設施的電力並發展更廣泛的氫氣能源。Jon Barden執行長表示，Essar Oil的目標是在10年內達到淨零的70-80%，到2040年則完全實現淨零排放。

根據國際能源署預測，倘若要實現環境目標，到2030年將需要捕獲16億噸的二氧化碳。去年，根據諮詢公司Auora的估計，英國25%的能源需求可以在30年內由氫能源取代，為能源密集型產業以及公共汽車等重型運輸提供動力。然而，能源經濟與金融分析研究所本月批評CCUS的發展。該機構認為，許多項目未能以理論上設計的捕獲率運行。對此，Essar Group則表示，對該技術的批評被誇大，根據其與英國政府的協議，其項目需要展示97%的捕獲率，該計畫將於2026年啟動。Essar Group與英國清潔能源專家Progressive Energy公司已聯合進行總額7.5億英鎊的投資，將工廠的天然氣和燃料氣體轉化為低碳氫，二氧化碳被捕獲並儲存在Liverpool灣離岸60公里處已枯竭的海底氣田中。未來煉油廠動力將改用氫氣而不是天然氣。然而，這種碳捕獲仍然存在爭議。環保組織認為，最好使用完全不排放二氧化碳的潔浄燃料來源，如再生能源。天然氣價格的上漲意味著由再生能源驅動的電解槽製成的綠色氫氣變得更具成本競爭力。但重工業則認為，他們將需要藍色氫來進行能源密集型工業，大規模開發最快的方法之一就是將氣體衍生的氫氣與CCUS結合起來。Jon Barden執行長表示，現有的北海石油和天然氣供應鏈意味著英國擁有在CCUS和其他減少碳排放方面處於領先地位的經驗。倘若英國選擇這樣做，將使該產業取得重大優勢。

Ａ：

參考資料:BBC

日期：111年9月20日

文號：駐英經（111）經字第616/P200號（商情文號:第616號）

商情本文：

隨著英國伊麗莎白二世女王的辭世，Truss首相在上任的第一個月就面臨著前所未有的挑戰。本週五(9/23)財政部長Kwasi Kwarteng將提出小型預算案，以兌現Truss首相在保守黨黨魁競選期間做出的減稅承諾。預計該預算案將扭轉原定國民保險費率上漲1.25%並取消公司稅增稅 ，該預算案為300億英鎊。目前英國生活水平正以幾十年來最快的速度下降，經濟衰退迫在眉睫。平均而言，英國在過去15年中，經濟表現落後於主要經濟體，而收入不平等卻在擴大。

Truss首相的主張呼應執政黨右翼人士的口號，減稅以獎勵辛勤勞動並促進以企業為主導的經濟成長和投資。該理論認為，透過允許企業和勞工保留更多現金，使其花費或投資更多，此舉將帶來更多的稅收收入，該理論是為供給面改革。

新任財政部長的第一步舉措之一是解僱財政部的高級官員Tom Scholar，其協助策劃英國對2008年金融危機的因應策略。此舉發出一個鮮明的信號，Kwarteng財政部長和新任首相正在策劃一條新路線，以不同的方式施政。然而，他們將面臨挑戰，Kwarteng財政部長雖然希望英國經濟平均每年成長2.5%，但是這種成長規模讓許多前任財政部長望而卻步。許多經濟學家質疑新任政府的政策是否會大幅重振經濟成長。

牛津經濟研究院的分析師模擬財政部的新政策模型後表示，到2025年，政府只會將GDP產出水平提高0.1%。歷史顯示，減稅政策很少能收回成本。然而，新任政府正冒著通貨膨脹風險居高不下的風險。此外，根據財政研究所的計算，收入最高族群將從這些減稅中獲得的收入是最低收入族群的200倍以上。收入不平等的加劇可能會帶來選舉挑戰，一個智庫表示，英國收入最低的族群比法國收入最低的族群收入還低約20%。

另英國脫歐使英國無須遵守其在歐盟期間的金融服務規則，但財政部特別委員會警告，不要過度放鬆管制。該單位表示，在金融危機之後，所實施的許多規則都有助於增強人們對英國金融部門的信心。英國大多數經濟學家都同意的是，對英國的投資嚴重不足，這使英國成為一個經濟效率低落的國家，並抑制工資成長。許多人對降低稅收和削減監管程序的政策不已為然，部分知情人士表示，自2016年脫歐公投以來，投資下降尤為明顯，因為企業都在等待英國脫歐的結果。

國際貨幣基金組織(IMF)則表示，結束目前與歐盟就北愛爾蘭脫歐後貿易安排的爭端可能有助於消除不確定性來重振投資。然而，現任首相對北愛爾蘭議定書的態度強硬，與歐盟的持續對峙最終可能不僅使投資不足，可能還將引發貿易戰。即使投資增加，供給面改革也可能需要數年時間才能促進經成長。

能源危機方面，新任政府出手遏制未來能源費用飆升的計劃將減輕家庭和企業面臨的大部分額外壓力，且須防止通貨膨脹進一步加速。但是，英國央行表示，要避免經濟衰退為時已晚，儘管衰退的長度和深度可能不那麼嚴重。新任政府遏制能源飆升的計劃將可能增加政府債務。事實上，持續上升的通貨膨脹已經有可能使明年政府債務的利息超過1000億英鎊。對更高債務的擔憂促使政府為新借款支付的利率在金融市場上達到十年來的最高水平。

許多專家認為Truss首相的政策是一場博弈並需要數十億英鎊來完成現有計劃。週五的減稅政策將在短期內增加許多財富，但英國要等一段時間才能知道長期前景是否有所改善。

Ａ：

綜合美媒9月19日報導，美國新冠病毒感染率持續減少，越來越多企業要求員工重返辦公室，美國安全系統公司Kastle Systems 最新統計顯示，全美10 個主要都市區包括紐約、費城、華盛頓特區、奧斯汀、達拉斯、休士頓、芝加哥、洛杉磯、舊金山及聖荷西於9月8日至14日的5個工作日，平均辦公室使用率已達2020 年初水準的 47.5%，係2020 年 3 月下旬以來高點，其中紐約從前一週38%攀升至46.6%；另週間使用率亦較高，星期二與星期三使用率達約55%；此外勞動假期後重返辦公室人數增加，例如9月14日紐約長島鐵路乘客量自 2020 年 3 月以來首次超過 20萬人、Metro-North鐵路亦達疫情以來高點17.49萬人。

許多企業採混合辦公模式，員工可自行決定在辦公室或遠距工作的時間，然雇主正以更強力的行動要求勞工重返辦公室，例如Comcast、NBCUniversal、Prudential Financial及Zurich North America等企業已開始要求員工更多時間待在辦公室，惟此舉遭部分勞工反對，例如自稱 Apple Together 的 Apple 公司員工在網路抗議Apple一週3天重返辦公室計畫。

市場分析認為，由於部分企業採遠距及混合辦公模式，辦公室需求似乎無法回復新冠疫情前水準。市研公司Gartner針對187家公司調查顯示，僅5% 盼員工在辦公室工作5天，另近1/3採混合模式企業表示沒有規定員工在辦公室工作天數。根據商用房地產資訊服務商CoStar Group數據，目前美國辦公室空屋率為12.4%，係疫情期間最高水準，相較2020年第1季度為9.6%，另目前約有2.3 億平方英尺的轉租空間，亦高於 2020 年第1季度1.2億平方英尺。

Ａ：

資料來源: 瑞典新聞總匯(Mundus News) 

長期追蹤俄羅斯情報中心SVR活動的美國資安公司Mandiant提出警告，SVR可能已經開始對瑞典進行網攻，俾擷取網路資訊。

Mandiant指出，SVR在過去幾年參與數次針對美國政府的網路攻擊，也善於在攻擊後清除其攻擊數位路徑。近期，瑞典與芬蘭均申請加入北約(NATO)，因此，瑞典也可能成為俄羅斯網路攻擊的對象之一，因為俄羅斯與中國均欲了解北約(NATO)的計畫與想法，也想知道瑞典參與的細節。尤其瑞典已透過提供烏克蘭防禦物資，顯示某種程度地參與俄烏戰爭，因此，俄羅斯軍隊更欲進一步了解瑞典如何提供烏克蘭更多的協助。

Ａ：

• 西班牙ABC日報本(2022)年9月20日報導略以：
  • 西班牙受國際能源價格上漲，發生輸入性通貨膨脹。為因應前述問題，西班牙政府已於2021年6月將電力增值稅(IVA)自21%調降至10%，本年6月再調降至5%之後，另亦已於2021年9月將發電業者之電力特別稅(impuesto especial de electricidad)，自5.11%調降至0.5%。由於西班牙政府同時並課徵碳氫化合物特種消費稅(Impuesto especial de Hidrocarburos)，稅率為0.00234歐元/kWh(每瓩小時)，且維持天然氣增值稅稅率21%，使全國中小企業及一般消費用戶約800萬戶，均受天然氣價格高漲所苦。
  • 為回應前述問題，西班牙工業、貿易暨觀光部部長Reyes Maroto宣布，自本年10月1日起，將調降天然氣增值稅，稅率將自21%調降為5%。R部長表示，西班牙能源供應來源安全，目前政府施政的優先順序為改善通貨膨脹及能源價格高漲問題。伊另並說明，西班牙觀光業復甦情形良好，創造許多新就業機會，目前每10個新的工作機會之中，有9個來自於觀光業。為協助觀光業者度過難關，該部刻已提供48億歐元補助款。

Ａ：

• 西班牙Expansion日報本(2022)年9月20日報導略以：
  • 新冠肺炎(COVID-19)疫情及俄羅斯入侵烏克蘭戰爭引發能源危機及商品價格上漲，導致歐洲瀕臨經濟衰退。歐盟執委會為自由貿易及自由競爭的擁護者，近來受地緣政治及供應鏈問題影響，傾向保護主義及干預政策。疫情期間歐盟允許各成員國補助企業或將企業國有化，協助業者度過難關。歐盟最近對能源產業進行多項干預措施，包括限制天然氣價格，向石油及天然氣業者課稅金額達250億歐元等。
  • 歐盟政策整體方向為確保能源及供應鏈自主，透過政策干預確保於緊急及供應鏈短缺情形下，歐盟單一市場生產活動仍維持正常。歐盟執委會因而請相關專家學者提供決策資訊，要求優先核准特定產品，並以緊急事態及最後手段為由，要求業者配合政府政策。
  • 歐盟現已依據前述理由，要求機械業、肥料業、及建築材料業配合政府政策。西班牙農業部長Luis Planas頃要求歐盟確保肥料業生產，避免各國因烏克蘭戰爭因素，面臨農糧供應問題。西班牙前述提案仍待歐盟國會及歐盟理事會(el Consejo de la EU)取得協議，相關業者則對前述提案表示不安，認為倘歐盟前述決議生效，業者恐將無法滿足既有客戶需求。儘管相關業者因前述政策，將衍生額外成本，歐盟仍盼取得一定數量之必須性商品，確保滿足歐盟需求，同時歐盟及各會員國將須迅速決定目標商品項目及存量，因應市場緊急狀態。
  • 歐盟執委會副主席Margrethe Vestager以疫情期間醫療口罩及醫療材料供應短缺，部分國家採取出口管制或禁止出口為例，說明前述機制主要目的在建立歐盟因應機制，避免歐洲供應鏈受緊急事件影響。歐盟執委會內部市場執委Thierry Breton表示，由於歐盟現行架構沒有迅速回應危機的協調機制，使歐盟市場發展受限於外部地區供應之商品材料。歐盟盼維持單一市場機制，各會員國之間邊境開放，維持人員及貨物自由暢行，確保民眾所需商品及服務供應無虞。歐盟執委會亦承認，現行市場規則無法因應危機情況，暗示相關政策恐將有所調整。

Ａ：

• 西班牙國家報(El País)本(9)月18日以「歐洲中央銀行認為抵押貸款利率上升，將使房屋價格下跌」為題報導略以：
  1. 依據歐洲央行(Banco Central Europeo, BCE)資料顯示，近幾年來歐洲房屋價格大幅上漲，荷蘭及盧森堡甚至上漲至接近泡沫化程度。在疫情之後，許多居民盼取得較大居住空間，以利居家辦公，單身房屋價格亦隨之上漲。依據歐盟統計局(Eurostat)資料，本(2022)年第1季歐元區房價平均上漲9.8%，其中愛沙尼亞房價上漲21%，荷蘭上漲19.5%，立陶宛上漲19.1%，葡萄牙上漲12.9%，德國上漲12.0%，西班牙則上漲8.5%。
  2. 儘管本年第1季西班牙房價上漲8.5%低於歐元區平均價格，低於2008年房地產泡沫化時之價格，二手房屋交易量已為房地產泡沫化以來最佳，價格上漲程度亦為15年來同期最高。
  3. 歐洲央行已於本年5月聲明升息政策，並陸續宣布升息，使歐元區銀行同業拆借利率(Euro Interbank Offered Rate, Euribor)一度升至0.287%。近2個月來，歐洲銀行利息已自0%升至1.25%，9月銀行抵押貸款利息將超過2%。歐洲央行並預估，抵押貸款利息每上升1%，2年內房價將約可降低0.9%，而業者對房地產之投資則將減少15%。
  4. 2022年第1季歐洲各國房價上漲情形如后：歐元區上漲幅度為9.8%、愛沙尼亞為21%、荷蘭為19.5%、立陶宛為19.1%、拉脫維亞為17.3%、斯洛維尼亞為16.9%、愛爾蘭為15%、斯洛伐克為14.2%、奧地利為13.7%、葡萄牙為12.9%、德國為   12%、盧森堡為10.5%、西班牙為 8.5%、法國為7.1%、馬爾他為6.7%、比利時為 6.4%、義大利為4.6%、芬蘭為4.3%及賽普勒斯為1.1%。

Ａ：

依據歐洲新聞網(Euronews)本(9)月19日報導，阿國現已成為非洲主要製藥國之一，約有近200個生產單位，去(2021)年產值超過25億歐元，足以供應國內70%之需求，在國際市場藥品短缺時應急；其餘30%則為目前技術尚難以開發之創新藥品。該國製藥業刻積極發展生物科技，透過細胞培養，聚焦於生物仿製藥及衍生藥品生產。

以阿國藥商Frater-Razes為例，其在新冠疫情期間推出全國首度以生物體製成之抗凝劑。此藥依賴進口供應長達20年，現已逐漸可供國內自給自足。該業者表示，下一發展目標係從事生物合成研究，一旦成功將無須進口原料，從原料至成品均可在地生產。

其他重要阿國製藥業者包括從事抗癌藥物研發之Biopharm，該商認為製藥業已成為驅動阿國工業發展之關鍵產業，過去20年營收成長率達兩位數。該商亦將發展生物製劑視為優先項目，並有意投入內分泌學研發。另一藥商Biocare為非洲唯一生產筆型胰島素之業者，因當地糖尿病患者眾多，為極具重要性之藥物。

Saidal則是非洲最早與中國合作生產新冠疫苗Coronavac之阿國藥商，致力發展非洲製藥產業及區域研發中心。該商認為民眾獲得健康保障，將可同時穩固糧食安全，此為阿國及非洲之兩大關鍵發展項目。然而，如何說服世界衛生組織及國外買主購買非洲藥品，以利創造產業附加價值，將是目前面臨之重大挑戰。

Ａ：

據法媒Le Figaro報導，法國高速公路管理商Vinci集團本(9)月20日發布統計，經分析100萬輛汽車觀察出，平日上午7時至10時之間有超過85%車輛為獨自駕駛，其中7時至8時30分更高達87%，10時後逐步下降至79%。

該集團另於本(2022)年5月至6月間，針對法國11個主要城市附近之高速公路交通流量進行分析。結果顯示，與前次於去(2021)年秋季之統計相比，本年春季獨自駕車比例急遽增加至98.6%(+9.2%)，例如西部城市Nantes周邊之A11高速公路(+5.4%)及巴黎南部之A10高速公路(+9.2%)。

據法國道路聯盟統計，高速公路占該國公路網之1%、行車里程之30%及碳排量之25%。政府多年來持續鼓勵汽車共乘，期限制交通流量及降低空氣汙染，獨自駕車率卻仍居高不下。V集團開發總監Amelia Rung建議，推動共乘通勤應由用車人、營運商、政府機關及旅遊協會共同協商，研提具體解決方案，將較有效率。

Ａ：

依匈牙利中央統計局(KSH)本(2022)年9月14 日發布數據，匈牙利最重要的汽車製造業於本年7月生產較上年同期成長16.6%；而該國總體工業生產較上年同期成長4%，高於上個月的1.5%，經季節調整後，年化成長率為6.6%，較6月成長1.1%。

匈國汽車製造業歷經過去一年多受到半導體短缺及供應鏈問題挑戰，自本年5月起轉為正成長，7月成長率較6月成長率2.9%為高。7月整車製造成長15.8%，零配件生產成長16.3%，汽車部門占製造業產出的24%。

此外，占製造業9%的電腦、電子及光學產品的產出較上年同期成長14.4%。占製造業13%的食品、飲料及菸草部門的產出成長7.4%。總計占工業總量95%的製造業成長3.7%，能源產業成長29%，比重低的採礦業成長5.4%。

累計本年前7個月與上年同期比較，工業生產增加4.9%，占總生產61%的出口成長4.1%，占比39%的國內銷售成長8.4%。

Ａ：

芬蘭經濟前景維持溫和成長

資料來源 : 芬蘭政府 (Finnish Government) 

俄烏戰爭持續以及未預期的高通膨等兩個主要因素，抑制芬蘭的經濟成長，芬蘭財政部處預測芬蘭今(2022)年GDP成長1.7%，2023年0.5%及2024年1.4%。芬蘭財政部經濟處長Mikko Spolander表示，鑒於俄烏戰爭與相關制裁措施之持續，芬蘭經濟成長將呈現明顯放緩，以及公共財政不平衡。他也認為芬蘭亦應面對未預期的因素或環境變化影響。

俄烏戰爭、能源危機、強權之間的地緣政治緊張和開發中國家糧食短缺等現象，均使全球經濟成長繼去年的快速增長後，預期將放緩至今年僅2.7%，2023年2.5%。歐元區經濟也同樣受到俄烏戰爭及能源短缺影響，導致通貨膨脹率持續高漲，且消費信心衰弱，其中以德國經濟前景特別看衰。美國與歐元區的貨幣政策均因此將收緊，央行利率也將調升。歐洲能源市場的困境，將導致必須調整今年冬季的能源消費。雖然天然氣及原油價格居高不下，但原物料價格反而在夏季開始下滑，給予企業較少壓力，使產業經濟前景呈現不確定狀態。

芬蘭物價指數近期上漲至8%，預測2022年整年物價平均上漲6.5%。上漲物價導致家庭購買力減弱，使得下半年的消費成長衰退，雖然就業率增加，但家庭和個人的儲蓄將減少。2023年的GDP預期上半年將呈現停滯，但預期國內需求將可因薪資增加及物價開始放緩而微幅成長。但因為將仍無法找到取代俄羅斯市場的出處，且歐元持續看衰，加以全球經濟呈現衰弱走勢，因此芬蘭出口業前景較不樂觀，國內投資也將受影響。但期待歐盟的重建韌性計畫基金(Recovery and Resilience Facility Funding, RRF)可帶動芬蘭的投資環境。

Ａ：

綜合美國媒體報導，全球許多業者急著投入電池回收事業，對擔心未來原物料供應的汽車製造業者是個好消息，然而，新廠建造熱潮卻帶來一大風險，也就是尚無足夠的廢棄電池可供回收。
從大型車廠、專門回收的企業乃至礦業公司Glencore都挹注資金，要把廢棄電池轉化成可用來驅動電動車革命的商品。顧問公司Circular Energy Storage估計，這結果導致全球電池回收處理能力從2021年至2025年將激增近10倍，預期今年就會超過可取得廢棄電池供應。
廢棄電池供應不足情況很可能延續至下個十年，因為該產業必須等待早期電動車車款大量被報廢，而到2025年，電池回收廠處理量能，可能比廢棄電池本身多出兩倍。舊電池終將會開始湧向回收廠，但這些回收業者必須維持營運。
對於歐洲車廠，興建電池回收廠有其迫切性，因為監管規定將強制要求從2030年起，電池中必須採用更多回收材料。獨立回收業者也必須加緊行動，在還能取得充足供應時從中獲利。
 

Ａ：

綜合美國媒體報導，Rivian電動車新創公司希望能改變美國民眾的購車方式，讓消費者可直接向車廠購車，如今正在推動類似法案，但面臨汽車經銷商的強大阻力。這項法案允許電動車廠可直接在門市銷售車輛，不必經由經銷商。
電動車倡議組織Electrification Coalition表示，在全美27個州，經銷商相關法律早在數十年前就已經通過，經銷商也強力捍衛相關法律，防止Rivian等電動車廠商直接向客戶賣車。
經銷商和州議員表示，獨立的經銷商業者在買車過程中扮演重要角色，各經銷商間的競爭最終能壓低車輛價格，同時經銷商也提供維修和保固等重要服務，並協助買主取得優惠車貸利率。
此法案對汽車產業影響巨大，可決定多少車廠能在美國建立不經由經銷商網路零售管道。福特等老牌車廠，已尋求建立類似特斯拉的簡化購車體驗，但仍未排除經銷商。Lucid、Fisker等電動車新創公司，也在法規許可地區直接賣車給消費者。
Rivian目前多透過網路賣車，此為州法所允許，其他主要售車管道也包括在加州的一家店面。該公司在伊利諾州處理網路交易，再把車輛從當地車廠送至買家。然而運送成本對獲利造成壓力，Rivian表示，需要更多直營店面來降低成本和縮短運送時間。