Ａ：馬來西亞外交部副部長卡馬魯丁(Kamarudin Jaffar)頃於國會上議院答覆議員提問時表示，儘管新冠疫情帶來挑戰，但馬國將持續深化與美國和歐盟的策略夥伴關係。   本(2021)年前7個月，馬國與美國的雙邊貿易額達1,210億馬幣(約291.26億美元)，較上(2020)年同期成長27.1%；馬國與歐盟的雙邊貿易額則為799.4 億馬幣(約192.43億美元)，較上年同期成長 26.66%。美國與歐盟分別為馬國第三及第四大貿易夥伴，僅次於中國大陸和新加坡。   2019年，馬國與美國的雙邊貿易額為1,652.2億馬幣(約397.71億美元)，而與歐盟的雙邊貿易額為1,593.5億馬幣(約383.58億美元)。   卡馬魯丁副部長表示，在第 12 大馬計畫（12MP）下，馬國將重點放在策略性和附加價值的產業，包括旅遊、電子與電機（E&E）、全球服務、航太、創意產業、清真產業、生質能產業。為加強馬國與美國全面夥伴關係，該部將加強疫苗生產配銷、再生能源、綠色經濟、數位商務、網路安全、健康旅遊、機器人、航太等產業合作。其他措施包括邀請更多美國企業進駐馬國，並在東協探索與馬國在數位術領域的合作。   與此同時，馬國亦努力加強與歐盟的策略和經濟合作，包括簽署夥伴關係與合作框架協議，馬國政府亦考慮恢復馬歐自由貿易談判。馬國亦將加強東協和歐盟這兩個地區之間的航空和貿易連結。這些措施尚包括在亞歐會議（ASEM）級別的區域合作關係下，將馬國提升為投資和旅遊的策略地點，並提議承認馬國與歐盟之間的互惠疫苗接種證書。   “以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”

Ａ：依據新加坡聯合早報本(2021)年10月21日報導，由於供應鏈中斷和能源價格上漲，當地企業和商家的經營成本上漲至少一至兩成，許多商家計劃調漲價格。 新加坡知名連鎖餐飲「老曾記」執行主席韓權元表示，疫情暴發後，原料供應不甚穩定，也沒有足夠貨櫃可運送。近期又因能源價格上漲，公司營業成本增加10％至15％。且大部分上班族居家辦公，營業受到衝擊，老曾記過去一年多已結束兩家當地店面的營業。如果經營成本已沒有可節省的空間，商品漲價是無可奈何的事，但調漲幅度尚未決定。 新加坡五金機械公會會長林振強指出，過去半年來，鋼材價格漲兩三成。從中國出貨的鋼材，海運時間也從2周至1個月，延長至2至3個月。鍍鋅業務同樣面對原料和能源價格上漲的壓力。鋅的價格從去年6月的每公噸2,500美元(約3,362星元)，漲到目前3,800美元。此外，天然氣價格大漲也給業者帶來壓力。明年1月起，將調漲10％至20％。林振強的客戶多為房屋和基礎設施營建商，代表建築和建設成本預期將增加。 星國電競椅生產商聖臨(Secretlab)9月已調高售價，在當地出售的電競椅漲價5％，而輸出到海外的產品則上調10％。該公司指出，海運自2019年以來上漲超過600％，生產電競椅的主要原料鋁片與鋼鐵價格增加超過60％，這導致產品的盈利率跌至接近零。 馬來亞銀行金英證券經濟分析師蔡學敏表示，供應鏈持續受到干擾，將使能源、食品和貨運成本在2022年持續上升。外籍勞工政策收緊、漸進式薪資模式(Progressive Wage Model，簡稱PWM)覆蓋範圍擴大，以及規定聘用外籍員工的企業支付當地員工薪資至少須達到「本地員工薪資門檻」(Local Qualifying Salary，簡稱LQS)的月薪，也將造成薪資成本和服務通膨加速上升。根據新加坡金融管理局先前預測，星國明年整體通膨為1.5％至2.5％，核心通膨為1％至2％。

Ａ：依據新加坡聯合早報本(2021)年10月21日報導，星國9月27日進入「穩定疫情階段」，社交聚會與內用人數限制在兩人內，未接種疫苗者禁止內用以及進出商場與景點等。聯合領導抗疫跨部門工作小組的衛生部長王乙康和財政部長黃循財10月20日強調星國正面臨醫療系統不堪重負的巨大風險，因此現階段防疫措施將延長至11月21日。政府也將再撥6億4,000萬星元，延長對受影響企業和個人的補助措施。 新加坡公共醫院收治新冠病患的隔離病房近九成滿，占用的加護病房也已超過三分之二。為增加醫療系統的人手，政府也重新部署PCR檢測員，讓他們擔任病患護理與醫療助理，並向「醫療護理志願團隊」(SG Healthcare Corps)借調人力。目前已有2,000人報名加入該團隊，約800人可供調派。 黃循財部長表示，由於穩定疫情措施延長，財政部將為受影響的企業和員工提供進一步援助。新一輪援助配套總值6億4,000萬星元，提供25％的薪資補貼予透過雇傭補貼計畫為餐飲業、零售業、旅遊業等領域。目前是抗疫之路最困難的階段，但不會無限期持續。 新加坡第一批施打追加劑的年長者已逾8成完成施打。王乙康部長表示，60歲以上已接種疫苗的年長者，確診人數已從10月初的單日1,000起，下跌至10月19日單日279起。除因為年長者減少社交活動之外，另一個主因是他們接種的追加劑量能夠預防感染。未接種疫苗的年長者確診人數仍居高不下，而且病情較嚴重，占加護病房病例和死亡人數的三分之二。

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Ａ：1.攸關澳洲未來30年經濟發展之「整合型氣候變遷」計畫，上週末經聯合政府「自由黨」與「國家黨」密集磋商，在21名聯邦國家黨參眾議員仍對保護傳產(煤礦及農業)及偏遠經濟仍存疑慮，未能如期公布。近日澳媒就此有多篇報導，部分媒體甚或批評莫里森已成國家黨「人質」，惟莫里森總理似仍有信心出發前於內閣通過(獲國家黨支持)對外公開旨揭計畫。   2.莫里森總理於本周一表示，渠將在拉斯哥會議正式採認淨零目標，並稱在與美國及英國達成AUKUS軍事協議後，澳大利亞現在比以往任何時刻都更需要依賴西方聯盟，「淨零承諾」對澳洲在國際社會中的地位非常重要。   3.另查澳洲將於明年5月前舉行全國大選，執政黨似盼透過旨揭計畫強調聯合政府主張以「技術創新」而非「徵收碳稅」的作法，並透過模型推導，明確且透明地闡述到本世紀中葉，澳洲「天然氣」、「資源」及「農業」出口均將繼續增長並超過當前水準。   4.澳洲能源及減排部長Angus Taylor稱，澳大利亞是全球第四大能源出口國，僅次於俄羅斯、沙烏地阿拉伯、美國，預計2050年淨零計畫下仍將保有此地位。惟據悉淨零承諾將不會被入法(the net-zero plan will not be legislated)；針對2030年之中期減排承諾，澳洲人報(政治編輯及首席政治記者)預測聯合政府將於出發前公布，有望超越其巴黎承諾(26~28%)達32~36%。 來源：澳洲人報 https://www.theaustralian.com.au/nation/politics/scott-morrisons-national-security-argument-for-netzero/news-story/ee1b2b30dae5bd85a46fb0cdf81fd7a5​

Ａ：據媒體引用國際信評機構標普(S&P Global Ratings)最新報告報導，儘管阿拉伯聯合大公國(UAE)杜拜因COVID-19疫苗高接種率及防疫措施大幅放寬，本(2021)年經濟可維持溫和復甦 ，惟因國際觀光不振，將影響杜拜明(2022)年經濟復甦經濟。 上述報告指出，杜拜為中東地區之貿易、金融及觀光中心，去年疫情衝擊使經濟負成長10.9%，其中觀光產業衰退幅度高達56%，觀光為經濟復甦關鍵之一。對此，標普已預估杜拜明年至2024年之實質GDP成長率平均將為2%。

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Ａ：摩根大通的商品 分析師Natasha Kaneva指出，由於天然氣和煤炭短缺迫使電力部門轉而採用石油，位於奧克拉荷馬州Cushing市之石油儲存量已降至 3120萬桶，為 2018 年以來之最低點。未來兩個月若未見改善的話，西德州中級原油價格(WTI)可能一飛沖天。 隨著煤炭和天然氣價格屢創新高，電力部門和能源密集產業正改採用石油，估計將使得冬季需求增加 75萬桶/日，11月和 12 月之間將使得石油庫存減少 210萬桶/日。沙烏地阿拉伯能源部長 Abdulaziz bin Salman親王表示，從天然氣轉向石油的用戶需求達 50-60萬桶/日，全球現正意識到石油短缺的危機。  Abdulaziz bin Salman親王也指出，冬季天氣的惡劣程度以及替代能源價格之高低將決定對石油之需求。他也提及近期導致能源價格飆升之種種因素，包括對石化燃料和基礎設施的投資不足、庫存低、疫情解封和 COVID-19 疫苗接種漸普及。

Ａ：作為OECD成員國，巴拿馬自2023年起，其境內跨國公司將繳納最低稅率15%。經濟學家指出，巴拿馬經濟長期依賴外國投資，若對跨國公司設置更多障礙，預計外國投資未來幾年可能受到打擊。 巴拿馬為OECD及G20「國內稅稅基侵蝕及利潤移轉(BEPS)專案」之一員，該專案於2021年10月發表宣言，提出兩大支柱方案，解決經濟數位化帶來的財政挑戰。 目前在巴拿馬跨國公司稅率為25%，但其中數項稅收為免稅，例如跨國公司總部稅率5%、免稅區和巴拿馬太平洋區則為0%到5%稅率。然協議生效後，免稅將被取消，且稅收將提高到15%。經濟學家Augusto García指出，應該要衡量研析免稅及各項優惠除了讓跨國公司將總部設在巴拿馬外，還有那些影響。巴拿馬跨國公司除免繳稅款外、不須負擔社會保障、且所得稅率極低，並可僱勞動法規定以外之外國人。 OECD該項協議將可改善巴國稅收，且改善巴拿馬長久以來避稅天堂的負面形象，符合其他國家給跨國公司的相似待遇。前國立經濟學院院長Olmedo Estrada表示，在採取措施之前，應分析OECD協議內容的稅收是否會大於外資投資的好處。我們外資受益國，必須衡量我國經濟資源能是否能對外資提供誘因，增稅將為負面因素，跨國公司將尋找其他國家投資。 根據OECD評估，參與的各國將獲得約1500億美元稅收。該協議預計2022年簽署，2023年實施，並將成為在第一支柱項下最新議定的稅法以及暫停或取消現有數位服務稅和其他單邊措施條款的工具。

Ａ：資料來源:世界新聞網 日經亞洲評論報導，在Google推出新產品之際，該公司已要求供應商生產逾700萬支的新款智慧手機Pixel 6，幾乎是去年整體手機出貨量的2倍。Google定下這個目標，是要把握承接華為手機市場的機會，也看好新冠疫情後的需求復甦。 Google意圖將自己定位成為唯一生產Android系統手機的美國廠商。該公司也要求供應商將今年春季發表的平價款Pixel 5A手機產量，提高到500多萬支。據IDC統計，去年Google整體手機出貨量僅370萬支。 過去幾年Google積極展現出對硬體市場的雄心，2018年收購台灣HTC智慧手機一部分，並接收當時約2,000位智慧手機研發人員，現在Google的台灣硬體團隊已擴充到4,000人，是美國本土以外最大硬體研發基地。 Google對即將亮相的Pixel 6寄予厚望，主要是這款新機首次採用自家開發的行動處理器Tensor，力求在激烈的競爭中脫穎而出。消息人士透露，Tensor是三星電子利用5奈米製程生產。  

Ａ：資料來源:世界新聞網 全球供應鏈仍處困境，汽車製造商正斥資數百億元將電池生產轉移到美國，以滿足未來10年對電動車快速成長需求。 無論底特律或日本的車廠都計畫簡化供應鏈以降低成本、簡化物流並避免大規模中斷。車用晶片的全球短缺顯示該產業對海外製造商的依賴。 除電動車銷售領導者特斯拉之外，其他車廠直到最近之前都不願意投資電池生產。反而多依賴亞洲供應商來製造此類零件。 電動車由電池模組供電，是最重要和最昂貴的零件。它們可能重達數百到數千磅，但可得性卻比運送小型半導體晶片更困難。根據已公佈投資的5年滾動平均值，AlixPartners預計業者將在未來5年內在全球電動車供應鏈中投資3,300億美元。其中約有3分之1用於電池，主要在中國和歐洲，而美國則試圖迎頭趕上。 此預測值比2018年的2,000億美元增加65%，電氣化速度甚至比幾年前快速。設備製造商計畫已經開始發生巨大變化。 AlixPartners預計，到2030年全球約28%汽車將是電動車。在美國，LMC Automotive預計屆時美國約3分之1的新車將是電動車。  

Ａ：資料來源:世界新聞網 由於新冠病毒疫苗，全球經濟正慢慢開始擺脫疫情。但伴隨而來的是極具破壞性的經濟問題：全球供應鏈中斷。 這導致商品製造商和分銷商陷入混亂，由於各種原因，包括勞工短缺以及關鍵零件和原材料的缺乏，無法像疫情前那樣生產或供應。 不同地區也因不同原因而加劇供應鏈問題。例如，近幾個月中國的電力短缺影響生產；而在英國，脫歐導致卡車司機短缺；美國也面臨卡車司機短缺問題；德國的港口遇到了大量積壓。 供應可能會需要一段時間才會迎頭趕上，特別是因為供應鏈的每個環節都存在瓶頸，除勞動力外，也有貨櫃、航運、港口、卡車、鐵路、航空和倉庫等。供應鏈瓶頸已經衝擊各個部門、服務和商品，從電子產品和汽車短缺到肉類供應困難，藥品和家庭用品。 在消費者對供不應求商品的需求繼續增加之下，從中國運往美國和歐洲的商品運費飆升，而美歐卡車司機短缺加劇將貨物運送到最終目的地的問題，一旦這些產品上架，就會導致高價。 疫情顯示出全球供應鏈的相互關聯性和不穩定程度。隨著經濟重新站穩腳步，供應鏈危機已成為各國政府目前面臨的最大挑戰之一。  

Ａ： 資料來源:世界新聞網 為改善供應鏈問題，拜登政府雖與業界領袖達成協議，使加州兩大港口全天運作，但塞港情況仍未見舒緩，南加州海上交易所(Marine Exchange of Southern California)指出，10月18日仍有100艘船停泊在海上，遠超過疫情前數字；華府考慮派國民兵協助塞港問題，儘管目前可行性不高，卻反映政府絞盡腦汁，另闢蹊徑以解決塞港情形。 加州洛杉磯及長灘港口供應鏈紊亂，百艘船隻塞港，打破9月19日97艘船卡在港口的紀錄，此數字遠高於疫情前紀錄，當時僅有17艘船停泊。 港口人員不得不啟用2004年以來未用過的港口等待區，以容納大量貨櫃船、散貨船和貨輪；10月18日塞港的船隻中，有33艘貨櫃船卡在等待區，這也打破9月20日29艘船的紀錄。 貨物載運船最長得等上5週才可卸貨，船員只能等待。華府近日警告美國消費者，塞港恐使他們來不及在聖誕節拿到兒童熱門玩具，同時全美許多店家架上日益空罄。 儘管拜登政府與諸多企業和工會領袖會晤，達成洛杉磯及加州長灘港口全天運作的協議，但仍未有效舒緩塞港情況。  

Ａ： 資料來源:世界新聞網 美國聯準會（Fed）於10月20日公布褐皮書報告顯示，美國企業主回報物價和薪資大幅上漲，同時間，美國經濟在9月和10月初放緩至以「溫和至適度的」步調成長。 這份來自聯準會轄下12個地區的資訊摘要顯示，「整體來說，短期經濟活動展望依然正面，但一些地區指出，與先前幾個月相比，不確定性增加且更為審慎樂觀」。這份褐皮書報告是為聯準會在11月2日至3日會議前準備的簡報之一。 報告顯示，就業增加，不過，儘管祭出調高薪資以吸引新員工並留住現有員工，但勞力成長受限於勞工供應不足。 大多數地區回報「物價大幅上漲」，一些地區預期物價維持高水準或進一步上揚，另一些地區則預期通膨將略有減緩。報告也指出，許多企業提高售價，顯示在需求強勁之際，將成本上揚轉嫁給客戶的能力提升。 這份報告幾乎不會改變聯準會當前的政策路線，聯準會官員準備最快在11月開始縮減每月1,200億美元購債計畫，多數官員認為勞動力市場自去年底已出現實質性改善。 不過，隨著通膨率在過去幾個月一直遠高於2%目標情況下，決策官員正密切關注這些物價上漲的驅動因素，以及是否會如多數人預期般在明年消退。一些決策者表示，如果當前的通膨持續下去，聯準會可能需要提前升息。  

Ａ： 資料來源:世界新聞網 迫在眉睫的年底假期可能會加劇早已浮現的全球供應鏈災難，因為購物者會湧入商店和網站購買禮物。 專家警告，購物者瀏覽零售網站時可能會發現更多缺貨狀況，並且可能會面臨長時間的延遲送貨。一項調查發現，相對於零售商而言，幸運的是客戶更有可能將問題歸咎於快遞公司。 根據Adobe Analytics最新數據，與2020年相比，今年網路上缺貨問題預計將增加172%，2年內將增加360%。預計服裝類別缺貨水準最高，其次是體育用品、嬰兒產品和電子產品。 諮詢公司Deloitte)調查發現，大約3分之1的消費者會將延遲送貨和其他供應鏈問題歸咎於快遞員和快遞公司，如UPS或聯邦快遞(FedEx)。27%則認為是外部因素，比如天氣。只有21%的人會怪到零售商頭上。 事實上，經濟放緩源於多種因素。貨櫃短缺、洪水、新冠疫情爆發導致港口積壓，卡車司機和倉庫工人短缺，這只是其中幾個例子。但就足以讓零售商陷入困境，無法獲得足夠的商品以保持貨架上的庫存充足。 根據分析運輸數據的軟體供應商ShipMatrix統計，9月聯邦快遞準點率為85.1%，而UPS為95.2%，美國郵政(USPS)為95.5%。ShipMatrix表示，這些水準均較8月下降。 Adobe預計，從11月1日到12月31日的假期期間，美國數位銷售額將至少達到2,070億美元，較2020年增加10%。在某些情況下，數位銷售額可能會增加15%，這將取決於新冠疫情進展。  

Ａ： 資料來源:華爾街日報 通用汽車10月6日於投資人法說會中宣佈，該公司計劃經由推出大量新款電動車及汽車相關服務，到2030年實現營收成長一倍以上。通車汽車曾表示，2025年全球年度電動車銷售目標為100萬輛。 2030年該公司北美及中國等地的車廠將有超過5成能夠生產電動車，並計劃超越特斯拉在美國電動車市場取得領先地位，但該公司不願透露時間表。作為推動的一部分，通用將發布一款售價約 30,000 美元的新型電動休旅車，售價低於特斯拉 Model 3 轎車最便宜車款。 通用表示，通過推出新電動車款及新服務，通用計劃將營業利潤從去年的7.9%提高到2030年的12%-14%，且2030年預計收入可望達到2,800億美元，此為過去5年平均水準（約1,400億美元）的2倍。  

Ａ：資料來源:世界新聞網 由於對大規模供應鏈危機的恐慌，零售商和製造商過度下單或過早下單，只會讓情況變得更糟。 全球各地供應鏈都出現大規模中斷，從貨櫃短缺到洪水和新冠病毒感染導致港口關閉。隨著經濟重新開放，需求正在飆升，因此情況變得更糟。 中國和歐洲的能源危機是最新對航運業的衝擊。由於當地政府下令許多工廠停止發電，中國的電力緊縮造成了廣泛的停工。歐洲也在努力應對大規模的天然氣短缺。 然而，零售商過度存貨反而導致更大的產能緊縮。這種影響的最終結果可能包括需求預測被扭曲和訂單無法完成。隨著假期接近，供應鏈業者警告可能會出現貨物短缺，或者由於需求旺盛和供應不足而導致價格飆升。 供應鏈危機預計將重擊全球經濟成長，國際貨幣基金(IMF)近期調降全球成長預測，將發展中國家經濟體的供應鏈中斷列為因素之一。 RBC Wealth管理公司數據分析團隊RBC Elements於今年9月進行的研究發現，主要港口中有77%的運轉時間「異常的長」，而且整個全球供應鏈問題正「明顯惡化」。  

Ａ： 資料來源:華爾街日報 豐田宣布，將在美國建立電池工廠。此係各車廠進軍電動車領域、試圖銷售更多電動車之一系列大筆投資中的最新一項。在拜登政府制定更嚴格的燃油效率目標，加上全球更廣泛的努力，推動各汽車製造商紛紛斥資數百億美元，興建電動汽車及電池新工廠。 豐田汽車宣佈，該公司將在美國電動車市場進行大手筆投資，預計到2030年底將對電動車電池投資34億美元。該投資係豐田曾承諾在全球投資135億美元用於電池開發及生產計畫的一部分。豐田並未揭露美國支出完整明細，僅表示預計成立一家新公司及斥資12.9億美元新建一座電池工廠，目標在2025年開始生產。 與產業內其他公司相比，豐田一直對電動車持懷疑態度，因此該公司的計畫顯示，開發及銷售電池驅動汽車的壓力，正在加大。豐田於今年初曾表示，計畫到2025年銷售15款電池驅動車型。該公司目前尚無在美國銷售任何電動車，惟計畫於2022年推出首款電動車。到2030年豐田希望在全球每年銷售約200萬輛電動車，此一數量包括由電池及氫燃料電池驅動的汽車。 豐田執行長Akio Toyoda曾批評世界各國政府禁止或限制汽油動力汽車的銷售，表示此可能會導致數百萬人失業，並使汽車價格超出大多數買家的承受能力。許多汽車製造商和供應商對電動車價格的擔憂與豐田類似，電動車價格主要係由鋰離子電池成本所推動。 豐田表示，相信未來10年，其在美國銷售的大部分汽車中，少部分將採用汽油發動機提供動力。該公司表示，其混合動力車(將電動馬達與汽油發動機相結合)經由長期建立的技術，提供環保及經濟實惠的正確組合。豐田自1997年推出Prius車型以來，該公司已售出近1,900萬輛混合動力汽車。