Ａ：資料來源：越南貿易防衛網站，2021年9月15日 編輯單位：駐胡志明市辦事處經濟組   越南工商部貿易防衛局表示，美國商務部(DOC)於2021年9月1日公布，針對越南自2019年8月1日至2020年7月31日期間輸往美國楂魚、巴沙魚課徵第17次(POR17)反傾銷稅之初步審查結果。   據第17次(POR17)反傾銷稅之初步審查結果，美國商務部最初係對越南63家企業展開調查，進行調查過程中對28家企業撤銷審查，剩餘35家企業中，芽莊水產股份公司 (NTSF) 與東海水產加工股份公司 (ESS) 配合回答調查問卷。   依據DOC初步審查結果， NTSF公司並未傾銷，因此不會被課徵反傾銷稅；ESS公司則未充分與DOC合作，因此被課徵反傾稅，每公斤3.87美元；其餘被調查公司中，綠色農場股份公司（Green Farms）有符合單獨稅率的享受資格，因此被課徵反傾銷稅每公斤1.94 美元；另其餘企業將繼續如往年被課徵反傾銷稅每公斤2.39 美元。目前越南大約有10家巴沙魚及楂魚外銷企業未被美國課徵反傾銷稅，其中包括部分大型出口商，例如：越南永環(Vinh Hoan)股份公司、越南南越(Nam Viet)股份公司，以及芽莊水產股份公司(NTSF)等。   根據越南海關總局之統計，2020年越南楂魚及巴沙魚對美國出口量達8萬3,159公噸，出口金額為2億2,879美元。   美國DOC並通告相關單位，如有意見，需於初步審查結果公告起30天內提出，並預計將於2022年1月內發布最終判決。。   越南工商部建議越南相關出口企業繼續積極配合美國DOC進行調查作業，以保障企業出口效益

Ａ：馬來西亞首相依斯邁沙比里(Ismail Sabri)指出，自本(2021)年9月17日起「國家復甦計畫」的各個階段，包括運動和休閒活動、就業和經濟領域皆有新的放寬措施。   國家復甦計畫第一階段新放寬限措施：(一)非穆斯林前往掃墓需遵守國民團結部的規定，穆斯林探訪墳墓則需遵守各個宗教局的規定；(二)開放安親班、托兒所、智能發展中心，業者和員工須完成疫苗接種才能營運；(三)每日上午6時至晚上8時，准許在縣內釣魚；(四)允許礦類與沙石從礦物生產、採石廠移動至建築物或首要公共基礎建設工程建築工地，及工業和服務業領域需要的建築工地工程；(五)允許礦物生產、採石廠與挖掘地段的維修與照料，及在持有礦業執照與提煉執照的建築物進行相關活動，及在安全與保安的考量下以避開意外風險；(六)允許礦物生產、採礦及挖掘區的生產與運作，以便可生產沙石與礦業；(七)允許木材及洋麻的種植園區的運作；(八)在完成所規定的疫苗接種後，以下商業包括照相館／照相服務、二手店、花店／園藝、.手工藝及紀念品、古董店、玩具店、地毯店、創意／創意產業用品店、戶外活動專賣店（包括露營器材、釣魚及其他）、美妝店、護膚品及香水店、煙草店（包括電子煙）允許重新營運。     國家復甦計畫第二階段新放寬限措施：(一)航空和陸路交通領域的培訓中心可重新營運；(二)運動和休閒活動：(a)有肢體接觸的體育與休閒活動：戶外和室內的體育與休閒活動中心可營運，只能對完成接種疫苗者開放（預約的方式、消毒、編排使用時間和密切監督）；(b)有肢體接觸且多人組隊的體育與休閒活動：例如足球、藤球、排球等，可允許完整的人數參與，但是僅限於完成接種疫苗者，且須在可受到監管的地點進行；(c)個人健康運動，例如體操、尊巴（ zumba）等類似運動，可集體進行，但只能占場地容納量50%或不超過50人（視何者為低），完成疫苗接種者才能參與，須由教練或教員監督；(三)允許所有民間辦公室重新營運：(a)若40%員工完成疫苗接種，可60%恢復營運：(b)若60%員工完成疫苗接種，可80%恢復營運：(c)若80%員工完成疫苗接種，可100%恢復營運；(四)若所有員工完成疫苗接種，允許運載員工的交通工具可100%的載送；(五)允許家具廠重新營運；(六)允許森林管理活動，包括森林伐木、林業生產（非木材林業生產）、永久森林保留區的林業種植、於第12大馬計畫下森林發展計畫的森林發展活動以及 (七)允許召開面對面的會議，前提是須完成疫苗接種。   國家復甦計畫第三階段新放寬限措施：(一)可乘搭郵輪，只能容納50%乘客，員工和乘客均須完成疫苗接種   馬國國家復甦計畫分為四個階段：目前處於第一階段的州屬計有吉打州與柔佛州；第二階段的州屬為雪蘭莪州、吉隆坡、布城、馬六甲州、霹靂州、吉蘭丹州、彭亨州、檳城州及沙巴州；第三階段的州屬為森美蘭州、玻璃市、砂拉越州、登嘉樓州。納閩自8月26日起因已符合指標門檻，過渡至「國家復甦計畫」第四階段。   “以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”  

Ａ：西班牙國家報(El País)2021年9月15日報導，依據西班牙國家統計局(INE)資料，由於電費及燃油價格齊漲，西班牙2021年8月消費者物價指數(IPC)調漲3.3%。在計入IPC之221項商品或服務中，以電費上漲幅度最大。2021年電費與2020年同期相較，增加34.9%，與2021年7月相較，則增加7.8%。西班牙在2020年新冠肺炎(COVID-19)疫情期間因電力需求減少，電費隨之減少，爰2021年8月電費與2020年同期相較成長34.9%，與疫情前2019年同期相較，上漲幅度則高達26.9%。惟近一年汽油及柴油價格與一年前相較，分別增加20.9%及18.5% 西國電費於2021年3月上漲14.6%，於6月上漲37.1%，迄8月已持續上漲6個月。為因應高電價問題，由於西國政府自6月起調降電費加值營業稅(IVA)，將電費IVA自21%調降為10%，自7月起暫停徵收3個月電力業者電力稅，爰7月電費呈微幅下降。倘政府未實施前揭措施，則西國2021年8月之IPC恐將漲至3.6%。若以扣除能源及食品之核心物價指數(IPC subyacente)來看，西國8月核心物價指數僅為0.7%，更彰顯能源價格對消費者物價影響極大。 西班牙電力公司以用電量為3.3Kw之消費者為基礎試算電費金額，2018年該用戶之電費為598歐元，2019年為562歐元，2020年為512歐元，2021年則恐將高達644歐元，成長幅度為25.78%。 另據西班牙伊比利電力市場營運商(OMIE)資料，西國2021年9月3日至10日之批發市場平均電力價格已自8月之105.94歐元/MWh(每百萬小時)持續上漲至136.18歐元/MWh。前述電價雖較英國之225.1歐元/MWh略低，惟已逾義大利之135.4歐元/MWh。

Ａ：西班牙ABC日報2021年9月9日報導，西班牙政府規劃將延長企業及自營業者直接補助之期限至2021年12月31日。這項補助係於2021年3月獲核准，金額約為70億歐元，由各自治區政府負責發放。惟多數自治區政府均表示，除非調整現有法規之申請資格標準，否則無法撥付更多補助金。前述補助金撥放延後之現象促使西國經濟計畫暨數位轉型部調整補助條件，使更多民眾獲益。另民眾亦盼釐清固定成本損失融資條件，使該項展延具有效益。 疫情發生一年半後，多數國家已提供全數補助金款項，惟西班牙則仍嚴重延誤。多數自治區承認尚未完成大部分補助，以馬德里自治區為例，僅撥付56%。安達魯西亞自治區指出，該自治區獲分配補助款為10億歐元，民眾可於9月30日之前提出申請，目前核准補助金額為3億至5億歐元之間。巴斯克自治區目前受理補助案件金額未達50%補助款，已向中央政府申請展延補助申請期限。瓦倫西亞自治區則表示，須延長補助款申請期限，以受理更多企業及自營業者之申請。巴利阿里群島預計在9月底之前完成100%之補助金撥款，阿拉貢自治區於9月10日停止受理申請補助案件，並自10月中旬起開始支付補助，加利西亞自治區、納瓦拉自治區及埃斯特雷馬度拉自治區則仍持續受理申請補助。 西國副總理兼經濟計畫暨數位轉型部部長Nadia Cavinon於日前於受訪時表示，已向歐盟申請延長新冠肺炎(COVID-19)特殊國家補助框架，以利於12月31日之後提供該項補助。在3月核准之法令規定，各自治區於年底未支付之所有補助金須退回中央政府。Cavinon副總理承認西國各自治區多數補助金迄今仍未發放，各自治區辦理補助款案之速度不一。

Ａ：西班牙ABC日報2021年9月14日報導，依據西班牙Pisos.com租屋平台報告，2020年西班牙民眾因新冠肺炎(COVID-19)疫情因素導致薪資收入減少，惟房屋租金仍居高不下，導致房屋租金為房客平均稅前收入之51.5%，較2019年疫情前之49.4%為高。 該報告引用西班牙國家統計局(INE)公布之「勞動力成本年度調查」資料，2020年西班牙平均稅前年薪為2萬2,837歐元，即平均每月稅前薪資為1,903歐元，與2019年之1,954歐元相較減少2.6%。另2020年西班牙房客平均每月房租為980歐元，與2019年之966歐元相較則增加14歐元。 倘依自治區分析，房屋租金占房客稅前收入比率最高者為巴利阿里群島自治區，為82.8%，馬德里自治區為69.6%，加泰隆尼亞自治區為63.5%，而加納利群島自治區則為57.4%。另房屋租金占房客稅前收入比率最低者為加利西亞自治區，占34.5%，續為卡斯提亞-拉曼恰自治區之32%，阿斯圖里亞斯自治區之31.3%及埃斯特雷馬杜拉自治區之30.3%。 房屋租金與收入金額不成比例已成為西國社會問題，直接影響35歲以下之勞工及低收入戶，亦使西國逾60%之25歲至29歲青年仍須與父母同住。西班牙青年協會表示，2020年西國青年薪資收入之60%均用於支付房租。西班牙Fotocasa買賣及租屋平台資料指出，2020年西國房屋租金占房客稅前收入之比率為41%，與2019年相同。西國房產專家則另建議，承租人之房租租金應以低於稅前收入之30%為原則。

Ａ：西班牙Cinco Dias日報2021年9月14日報導，馬德里自治區主席Isabel Diaz Ayuso頃宣布，自9月20日起解除因新冠肺炎(COVID-19)防疫所需對旅宿餐飲業及休閒娛樂業營業時間限制之措施，亦不再限制電影院及戲院營業人數比例。由於馬德里自治區疫情控制良好，自治區政府日前宣布，室外露天咖啡座每桌人數上限由8人增加為10人。 依據西班牙衛生部資料，目前馬德里自治區每10萬人確診案例數為131.11例，與全國平均數116.13相較仍屬偏高。Ayuso市長表示，倘疫情持續改善，馬德里自治區政府將陸續解除各項防疫規定。該自治區政府認為，封鎖措施並非成功的防疫作法，僅為窮盡其他方法後，最後的防疫手段。2020年疫情發生時，馬德里自治區為西國第1個宣布中小學停課的自治區。疫情期間馬德里自治區之34家公立醫院及68家私立醫院皆由自治區政府統一指揮，不分意識形態齊心抗疫，政府亦將自治區所屬Ifema展覽館改建為病房，並於3個月內興建完成Isabel Zendal醫院。 馬德里自治區仍持續接種疫苗計畫，境內完成疫苗注射之民眾比例已逾70%，並自上週起已開始為免疫力嚴重不足民眾施打第3劑疫苗。

Ａ：西班牙ABC日報2021年9月8日報導，西班牙黑橄欖生產業者表示，美國政府於2017年底受理美國橄欖生產業者控訴，西班牙黑橄欖接受歐盟農業政策(PAC)補貼，並以低於成本價格傾銷美國市場，爰向西國進口之黑橄欖課徵低價傾銷稅，使西國商品銷售減少35%。西班牙農業部長Luis Planas頃表示，近期關稅可能將大幅減少，惟西班牙食用橄欖生產暨出口商協會(Asemesa)則迅速予以否認。 Asemesa會長Antonio de Mora表示，有關西班牙黑橄欖在美國遭受課徵反傾銷稅案，每年均透過官方會議討論。近期會議暫時取得之結果為可能暫予調降關稅，但非立即生效，恐須待2022年第1季才會生效調降，且並非所有已受危害之業者均將獲益。另儘管美國調降西班牙黑橄欖關稅，美國每年仍將進行關稅檢視，而非永久性調降。另據悉臨時性調降關稅將僅適用於5家業者，其他25家業者則仍未包括在內。 據Asemesa估計，西班牙黑橄欖自2017年起遭課徵反頃銷稅導致商品銷售減少35%，使該產業損失1億5,000萬歐元。前述反傾銷稅於2023年之前，稅率將維持不變，且可能再延5年，至2028年。Asemesa表示，將持續透過每年西班牙與美國兩國政府例行性會議、美國司法救濟或世界貿易組織(WTO)流程等管道爭取取消反傾銷關稅，並將促請歐盟及西班牙政府積極與美國接洽，以取得與歷時17年之空中巴士及波音航空補貼衝突導致歐盟與美國航空及工業產品遭課徵報復性關稅10%及部分食品類商品遭課徵25%關稅案，後經雙方談判，終獲得和解之相同結果。

Ａ：編輯資料：駐胡志明市辦事處經濟組 資料來源：越南VnExpress網報，2021年9月17日 根據胡志明市工業區暨出口加工區委員會（HEPZA）表示，2021年9月16日至30日，胡志明市第7郡、古芝縣及芹滁縣特定工業區企業將進行試行「4綠」新生產模式，確保勞工、住宿、工廠及交通方面防疫工作及安全生產。HEPZA將依據企業登記之名單，與相關機構配合向勞工發放二維碼綠卡（已接種2劑疫苗者）及黃卡（已接種1劑疫苗者），為工業區重新投入生產奠定安全基礎。  HEPZA說明「4綠」新生產模式內容包括： - 住宿方面：地方機構需劃定員工居住區為「綠區」（無確診者區域）。 - 工作人員方面：勞工需持有數位綠卡、在綠區居住，並持有陰性PCR檢測。 - 工廠方面：參與試行工廠需達到胡市通過之安全生產條件，並於過去7天內無確診案例。與工廠彼此間有互動之人需持有綠卡，倘僅持有黃卡，需有72小時內有效之陰性檢測報告，且工廠每隔5天需為員工進行檢測，並提交報告至相關機構。 - 交通方面：如勞工自行上班，需遵守已登記之路程往返；如以工廠接送方式，司機需持有72小時內有效之陰性檢測報告，並嚴謹遵守5K規定（註：戴口罩、消毒、社交距離、不群聚、健康申報），互相保持距離。 除試行「4綠」新生產模式之企業外，其他企業仍需遵從原來的「3就地（就地生產、就地用餐、就地休息）」及「1路程、2地點（直接路線、住家及工廠）」模式。

Ａ：依據德國媒體商報（Handelsblatt）報導指出歐盟正尋求與美國等理念相近夥伴聯手以對抗中國日益強大之實力，歐盟表示近期包括中國在內之大規模軍事演習以及南中國海和台灣海峽等地區局勢緊張升溫等情勢皆可能對歐洲的安全與繁榮產生負面影響。鑑此歐盟希望將其外交政策更多地集中在印太地區，除此之外歐盟正努力與澳大利亞、印度、日本和美國所組成之四方聯盟建立更緊密的聯繫，以制衡中國不斷增長的經濟和軍事力量。   除此之外歐盟欲在印太地區發展更多元化之經貿關係，歐盟表示將繼續與尚未與其簽訂任何貿易和投資協定的伙伴如台灣建立密切的經貿關係。此外歐盟亦希望與理念相近夥伴建立數位夥伴關係目標是在民主原則的基礎上共同制定人工智慧等相關新興技術之標準。   事實上制定標準者將主導市場，歐盟認為倘中國依其獨裁統治的價值觀制定標準將可能對社會和公民自由產生有害影響，因此對於歐盟和理念相近夥伴的夥伴而言確保制定符合民主原則和人權之技術標準至關重要。   在貿易政策方面，歐盟亦表示反對不公平之貿易措施並保留對嚴重侵犯人權行為之個人或組織實施制裁的權利。此外在貿易航道安全上，歐盟擔心中國透過在南海建造人工島擴大其對貿易航線的控制力，因此歐盟必要時將以實際行動確保其成員國在該地區之航行自由與安全。   該報導引述德國工商總會（DIHT)副總執行長Volker Treier表示呼籲歐盟應加速與印太地區尚未簽署貿易協定之貿易夥伴協商為歐盟企業打開更多市場機會，畢竟分散市場才是降低對中國依賴的根本之道。

Ａ：依據德國商報(Handelsblatt)報導指出過去幾十年來車用軟體由主要供應商如Bosch及Continental開發之後，汽車廠購買再整合入該廠製造之汽車中。近期福斯汽車車用軟體子公司Cariad的總經理Dirk Hilgenberg表示福斯汽車在車用軟體上將不再採行此購買模式，取而代之的是福斯汽車將決定軟體開發方向並與供應商建立合作夥伴關係。   由於福斯汽車在車用軟體開發上已落後領先者如車廠特斯拉，Hilgenberg總經理表示特斯拉開發軟體並掌握數據這也是福斯汽車未來的目標。事實上特斯拉汽車使用者多年來已能夠進行空中更新其車用軟體即在網際網路上更新其軟體，惟目前福斯汽車尚無法提供此服務。   依據德國貝爾吉施（Bergisch Gladbach）應用科技大學汽車管理中心教授Stefan Bratzel指出德國汽車廠在車用軟體上落後特斯拉約三到四年。福斯汽車為迎頭趕上每年投注約25億歐元發展軟體系統，Hilgenberg總經理表示福斯汽車須掌握軟體開發的主導權並預計在2025年完成，同時推出其自身之車用作業系統VW.OS。Hilgenberg總經理接續表示此意味著福斯汽車與供應商的關係將改變，福斯汽車將與供應商建立夥伴關係並主導軟體開發的方向。   惟福斯汽車在此新策略上仍面臨內部軟體開發人員不足的問題，目前福斯汽車約有4500位IT專家，遠低於供應商平均約2萬位。面對此情況福斯汽車將透過收購公司引進IT專家目標是成功地推出自有之車用系統迎頭趕上領先者。   另一方面Google公司正與通用汽車、福特等車廠簽署合作合約，該等車廠將使用Android汽車軟體系統，目前此系統在性能和功能方面皆優於德國汽車製造商的解決方案，德國車廠在軟體發展上處於落後。

Ａ： 新加坡人力部長兼貿工部第二部長陳詩龍本(2021)年9月16日視訊出席「中國西部國際博覽會(下稱：西博會)」開幕式時表示，在星中兩國逐漸走出新冠疫情之際，雙方繼續促進經濟聯繫，並在可推動經濟復甦領域加強合作是重要的。 陳部長也表示，中國西部可聯通中亞、歐洲及東南亞，星中可利用此戰略位置進一步加強合作，尤其是「中星(重慶)戰略性互聯互通示範專案」項下之「陸海新通道」和「成渝經濟圈」，均是透過加強中國西部與其他省份及國家的互聯互通，以提升中國西部成長。 西博會於9月16日至20日在成都舉辦，66個國家(地區)通過線上與實體結合的形式參加會展。新加坡是本屆西博會主賓國，也是西博會首個擔任主賓國的東南亞國家。 陳詩龍部長亦鼓勵，企業可同時把握「區域全面經濟夥伴協定(RCEP)」所提供的商機，RCEP有助於提供更大的市場准入，節省企業的時間和成本，可與「陸海新通道」相輔相成。

Ａ： 新加坡聯合早報本(2021)年9月17日報導，中國商務部本年9月16日向「跨太平洋夥伴全面進展協定(CPTPP)」保存方－紐西蘭，正式提交申請加入CPTPP的書面信函，向成為全球最高標準的自由貿易協定成員國邁出實質性一步。兩國經貿部長亦就中國正式申請加入的後續工作進行溝通。 去(2020)年11月，中國與東協以及日本、韓國、澳洲和紐西蘭共同簽署RCEP後，中國國家主席習近平在亞太經合組織峰會上表態，將積極考慮加入CPTPP。中國申請加入CPTPP，須獲得現有簽署國一致接納，是否因地緣政治而碰壁備受關注。 中國外交部長王毅於本年9月13日至14日訪問新加坡，依據星國外交部13日發佈的新聞稿，該部部長維文與王毅會晤時，對中國加入CPTPP的興趣表示歡迎；隔天李顯龍總理在與王毅會見後，在臉書發文形容，兩人進行了「富有成果與坦率」的討論。 彭博社日前引述知情人士稱，中國已與澳洲、紐西蘭、馬來西亞等國官員，就CPTPP相關細節舉行過技術性會談。另據港媒香港01分析，中國國務委員兼外交部長王毅近期訪問新加坡，為中國化解被CPTPP排斥的局面取得突破，新加坡在簽約國中最先表達對北京的支持。

Ａ：穆迪(Moody’s)投資者服務公司本(9)月16日表示，將菲律賓今年的經濟成長預期再次下修至 4.8%，主要受到更嚴格的封鎖及疫苗注射緩慢對復甦之影響。確診案例再次暴增導致8月重新實施加強社區隔離，會影響今年第三季的成長，並進一步延遲經濟活動的正常化。7月間穆迪曾下修此數據從原先6.3%減至5.8%。此次再次下修至政府今年度預期4-5%成長目標內。但微幅調增對明年經濟成長預測從6.5%升至6.8%。 菲國仍在與確診案例上升奮戰，9月16日新增確診數21,261例。除確診數上升外，穆迪認為菲國相對較低的疫苗接種率對近期成長前景有其風險。約翰霍普金斯大學最新資料顯示，菲律賓已完整接種率為人口之16.35%，在此一地區仍屬落後，僅優於印尼、越南、台灣及緬甸。菲國政府希望今年底前能完成人口70%完全疫苗接種，但仍可能受到疫苗到貨延遲而影響。 另穆迪認為菲國政府財政赤字仍會持續增加且今年會達到高峰，考量預算執行受限及杜特地政府不願用新的財政刺激方案取代原有到期方案，因此支出不可能會進一步增加。政府預測財政赤字明(2022)年將降至GDP之7.5%，後(2023)年降至6.3%。

Ａ：仰光省投資委員會 (YRIC) 於 9 月 8 日召開視頻會議時，已批准 1 家從事製造業的外資公司，資本額為  109.5 萬美元，預計將為當地創造851個就業機會。YRIC 表示，為簡化投資案的審核，緬甸投資法允許省與邦投資委員會，審批初始投資額不超過 60 億緬元 (即 500 萬美元) 的當地與外國的申請案。至提案價值超過 60億緬元，則須聯繫緬甸投資委員會 (MIC)。 在仰光省外資投資最多的行業為製造業，包括藥品、車輛、貨櫃及來料加工服裝等的生產。迄今已在仰光省投資的外企主要來自中國、新加坡、日本、香港、韓國、越南、印度、臺灣、馬來西亞、英屬維爾京群島及塞席爾等地。

Ａ：緬甸全球新光報報導，進口棕櫚油價因緬元走軟及全球棕櫚油供應減少而創新高。緬元貶值，加上COVID-19大流行期間的船運問題，對進口食用棕櫚油造成不利影響。食用油貿易商表示，進口食用棕櫚油的價格維持漲勢，目前，每罐18升棕櫚油的價格已飆升至1,185至1,355美元，價格可能受當地幣值影響而變化。曼德勒批發市場的統計顯示，棕櫚油在曼德勒市場的價格每緬斤逾4,200緬幣（1緬斤等於1.6公斤）。據緬甸海關的統計，在2020-21財年前9個月（10月至6月），緬甸進口6.2億美元的棕櫚油。

Ａ：緬甸全球新光報報導，仰光黃金企業家協會（YGEA）主席Myo Myint表示，該協會將核發許可證給會員，會員可藉此確保在運送黃金進出精煉廠時，同時持有大量現金。我們必須將黃金碎料送到位於北Dagon工業區的Academy黃金精煉廠，及位於Thakayta工業區的Bathan黃金精煉廠。因此，需要運輸許可證。該許可證將包括黃金承運人的照片、身份證、企業名稱、聯繫電話及YGEA的聯繫電話，該協會並鼓勵其成員向YGEA提交名單。 9月15日，黃金的價格高達每緬克182萬緬幣（0.578盎司，或0.016公斤），而全球黃金價格僅為每盎司1,803美元。9月11日，黃金價格創下了每緬克190萬緬幣的歷史新高。

Ａ：緬甸全球新光報報導，商務部的統計顯示，在2020-21財年的前9個月（10月至6月），緬甸的天然氣出口估計為21.75億美元。與去年同期相比，驟減逾10億美元。天然氣是緬甸主要出口商品之一。緬甸大約6%的出口收入來自天然氣銷售。 緬甸天然氣開採總計有104個區，包括陸上53個區及海上51個區，其中由外資營運者陸上有25區及海上有31區。Yadana、Yedagun、Shwe及Zawtika等海上及陸上鑽井區正在進行天然氣開採。根據電力及能源部的聲明，今年的開採量從去年的6,000億立方英尺增加到6,703.6億立方英尺。 根據商務部統計，緬甸的天然氣出口在2019-20財年為35億美元、2018-19財年為39億美元、2017-18財年為35億美元、2016-17財年為31.16億美元、2015-16財年為34.45億美元。

Ａ：標題：巴拉圭2021年1-8月汽車進口成長19.7% 日期：2021.09.16 單位：駐巴拉圭大使館經參處 消息來源：國家報(La Nación) 內文： (一)依據巴拉圭汽車暨機械設備經銷商協會(La Cámara de Distribuidores de Automotores y Maquinarias，Cadam)統計資料，巴拉圭2021年1-8月汽車進口數量1萬7,545臺，較2020年同期之1萬4,652臺，成長19.7%。其中2021年1-8月「輕型車」進口數量1萬6,386臺，「新卡車」進口數量1,159臺，均較2020年同期成長20.0%及16.5%。儘管本年汽車產業在進口表現具好轉跡象，惟較2018年1-8月進口數量2萬3,621臺之表現，仍差距甚遠。 (二)在卡車部分，巴拉圭2021年1-8月卡車進口數量4,876臺，較2020年同期之2,435臺，增加2,441臺，成長100.2%。越野車(SUV)部分，2021年1-8月進口數量5,228臺，較2020年同期之4.303臺，增加925臺，亦成長21.5%。其他巴拉圭2021年1-8月進口汽車種類市占率及變化情形謹臚陳如附件。 (三)以汽車品牌市占率排名，2021年1-8月美國Chevrolet汽車市占率15.5%排名第1，緊接著韓國Kia汽車之14.9%排名第2，韓國Hyundai汽車之14.5%則排名第3。 (四)以進口車廠牌型號之市占率排名，2021年1-8月韓國Hyundai HB20汽車市占率9.89%排名第1，美國Chevrolet S10市占率8.07%排名第2，以及日本Toyota Hilux市占率6.78%則排名第3。 (五)以大卡車廠牌市占率排名，2021年1-8月韓國Kia大卡車市占率23%排名第1，日本Isuzu市占率22.7%排名第2，以及韓國Hyundai市占率7.9%則排名第3。 (六)以大卡車廠牌型號之市占率排名，2021年1-8月韓國Kia K2700型大卡車市占率23%排名第1，日本Isuzu QKR55市占率16.39%排名第2，以及韓國Hyundai H100市占率5.6%則排名第3。

Ａ：根據哥斯大黎加中央銀行計算，政府債務已經超過了國內生產總值(GDP)的70 %上限。根據中央銀行最新數據，直到去年七月為止，債務佔GDP比例達到70.7 %，比去年提高9%，較去年12月份提高3.2%，數據顯示，國內債務從十二月份51.3 %上升到六月份占GDP的54 %上限，然後在七月份小幅下降至53.6 %。這種減少的幅度是因為外債略有增加，國際貨幣基金組織(IMF)第一筆資金進入該國 。考慮到其他國際組織有帶支付的資源和立法議會未決的外部信貸仍有待注入，該指標預計持續成長。不斷上升的公共債務就像滾雪球一樣，讓下屆政府充滿困難及不確定性。 證券投資之市場投資經理Emmanuel Aguero表示，政府很有可能在年底前實現內部融資目標。其需要在債務拍賣籌措700億哥幣以涵蓋內部融資計劃，做為參考，歷來平均每場拍賣得到超過1,000億哥幣。今年年由於國庫債務管理和第一季的基本盈餘，融資需求比最初估計的GDP低了大約一個百分點。惟須注意的是，這種平衡的結果是由於過度性因素，因此繼續下一屆政府的財政調整將非常重要。 Prival Bank的經濟學家Vidal Villalobos也認為，這與近年來的情況完全不同。並表示由於財政數據改善，我們有點鬆懈。儘管公共就業談判緩和，致市場流動性大幅增加，政府支出改善，因此今年剩下的時間應不會有壓力，加上金融機構也因為信貸沒有成長，而有足夠的流動性，前述種種跡象顯示11月到12月間的債務到期日應不會有困難。 由於短期債務發行問題，前幾年，特別是2019和2020年非常窘迫，使得2022年和2023年的債務到期日更緊促。這表示這些年在到期日前須支付大約22億到25億哥幣，因此新任財政團隊將不得不謹慎評估目前及未來債務支付計畫。