Ａ：蒙古國為內陸國，礦產資源豐富，境內已發現礦產資源80多種，6,000多個礦床，蘊藏量約500億噸以上。 2020年蒙古是台灣第121大貿易夥伴，臺蒙貿易總額2,343萬美元，較2019年之2,947萬美元，減少20.5％。蒙古擁有豐富的農、牧、礦等天然資源，但輕工業基礎較薄弱，民生必需品、食品、消費性用品多依賴進口。

Ａ：石油工業為伊拉克之主要收入，該國為臺灣第42大貿易夥伴，，而我自伊拉克主要進口項目為石油原油，係我第33大進口來源國。

Ａ：約旦的經濟是中東最小的經濟體之一，水、石油和其他自然資源的供應不足，導致政府嚴重依賴外國援助。約旦幾乎完全依賴進口能源——主要是天然氣——能源一直佔約旦進口的 25-30%。 2020年台約雙邊貿易額為約旦為3億696萬美元(衰退17%)，係我國第60大貿易夥伴，占我總貿易額0.05%；同一期間，我對約旦出口2億4,707萬美元(衰退18%)，係我國第46大出口國。

Ａ：敘利亞經濟以農業、石油、工業和服務業為基礎，該國經濟的兩大支柱是農業和石油，合計佔國內生產總值的大約一半。農業佔國內生產總值和勞動人口的四分之一左右。長達十年的軍事衝突、西方的制裁、鄰國黎巴嫩的金融崩潰，以及現在的全球疫情，都重創了敘利亞經濟，貨幣幣值崩盤已經導致政府掌控的領土範圍內，出現小麥、燃料等民生必需品的短缺。

Ａ：黎巴嫩雖然是一個中東國家，因地處亞洲的西南部，與一些歐洲國家非的地理位置相近，黎巴嫩人從小就一直接受著西方教育，尤其是與法國人的生活習性非常接近，作風開放。除此之外，另一個造就當地開放風氣的重要因素，就是這個國家的人口占比中，國外黎巴嫩裔人口是多於國內人口。

Ａ：阿富汗地理位置位於中亞，北方分別與土庫曼、烏茲別克、塔吉克三國交界，東方和中國接壤，東南方與巴基斯坦交界，西方和伊朗交界。阿富汗是一個內陸國和多山的國家，而平原分布在國家的北部與西南部地區。因地理位置處於內陸、不臨近海域，先天註定其貿易不暢，也是長年貧困的原因。阿富汗的經濟正從數十年的戰亂中復甦。阿富汗的經濟成長原因主要來自於國際援助、農業以及服務業的改善。目前仍是極端貧窮、封閉以及依賴外援，亦係聯合國低度開發國家(Least Developed Countries)名單之一。

Ａ：葉門經濟以農業和放牧為主，因土壤沙漠化，缺水問題日趨嚴重，後來依賴石油開發做為國家經濟來源，產值約占國家GDP的25%、政府財稅收入的63%。棉花、咖啡與阿拉伯茶等作物，也是主要出口商品；因耕地種植經濟作物，導致糧食無法自給，除缺水、缺糧外，還有高失業率、高出生率、國民生產毛額低等問題。 葉門執行「經濟多元化」政策，其中以開發天然氣資源最為關鍵，據估計該國約有4,785億立方公尺之蘊藏量，排名全球第33名，並出口液化石油氣，為經濟多元化成果之一。  

Ａ：標題：阿根廷限制出口牛肉政策造就巴拉圭牛肉出口成長45% 日期：2021.09.08 單位：駐巴拉圭大使館經參處 消息來源：阿根廷畜牧媒體(Clarín) 內文： (一)阿根廷政府限制牛肉出口措施展延至本年10月31日之際，國際牛肉市場充斥來自阿根廷鄰國牛肉產品之供應。巴拉圭牛肉公會總經理Daniel Burt表示，阿根廷政府限制牛肉出口措施為區域帶來負面先例，惟為達成國內牛肉價格平衡實為不可或缺之作法。 (二)B總經理強調，由於巴拉圭不可輸銷中國市場，並不可取代阿根廷已輸銷中國之市場占有率，惟巴拉圭牛肉出口成長則已在智利市場反應。倘巴拉圭政府採取牛肉限制出口措施，業者配套措施僅能減少牛隻屠宰數量，牛肉價格則將攀升；因此，任何對經濟發展干預之措施均將對巴拉圭10年經濟累計成長造成負面案例，特別反應在國內牛肉價格上漲。 (三)巴拉圭2021年1-8月牛肉總出口量23萬8,000公噸，較2020年同期成長45%，出口金額則為11億3,489萬美元，亦較2020年同期成長71.9%。巴拉圭牛肉第一大出口市場智利，占巴拉圭牛肉總出口量40%，其餘為俄羅斯(20%)、巴西(10%)、以色列(10%)、臺灣(10%)，以及歐盟與阿拉伯國家占其他10%。巴拉圭政府預期2021年全年牛肉出口量將達40萬公噸，出口金額15億美元。 (四)B總經理續稱，由於巴拉圭與臺灣之外交關係，中國不得讓巴拉圭牛肉輸銷該國市場；儘管巴拉圭並未能像其他鄰國競爭夥伴直接出口中國市場，惟使得巴拉圭可多元化發展其他重要市場，尤其目前等待美國開放巴拉圭牛肉之市場進入，俟美國開放市場後，巴拉圭接著亦有機會向極具市場潛力之墨西哥及加拿大等國出口牛肉等語。 (五)巴拉圭全國擁有1,400萬頭牛隻，主要放養於巴國西北方查哥(Chaco)一帶；巴拉圭每年屠宰量約200萬頭牛隻，並出口約70%國內所生產之牛肉。  

Ａ：

Ａ：Facebook及Google規劃在亞太地區鋪設名為「Bifrost」、「Echo」及「Apricot」等3條海底電纜，總長約43,000公里，並規劃在印尼西爪哇及北蘇拉威西等地設立電纜登陸點，以利加強印尼網路基礎建設。 Facebook及Google本年3月宣布與TELKOM(印尼第1大電信業者)合作推動「Bifrost」電纜建設案，目前仍在探勘及規劃階段，預計2022年動工，該電纜將在北蘇拉威西萬鴉老(Manado)登陸，預計2024年完成鋪設；該二家美商並與PT XL Axiata(印尼第2大電信業者)推動「Echo」電纜建設案，該電纜將在西爪哇卡拉旺(Karawang)登陸，預計2023年完成鋪設。此二條電纜將連結美國與新加坡、印尼、菲律賓、以及關島等。Facebook及Google另於本年8月15日宣布推動鋪設「Apricot」電纜(尚未公布印尼合作夥伴)，預計將連接新加坡、日本、關島、菲律賓、台灣及印尼等。 業者推動上述電纜建設案面臨最大挑戰為取得相關準證。依據印尼1999年電信法、2020年創造就業法及該二法相關施行細則，鋪設電纜及建造登陸點等，須向印尼海事漁業部、投資部、環境森林部、資通訊部、交通部、以及國防部等申請准證。據印尼海事漁業部發言人Doni Ismanto表示，該部目前僅已核發「Echo」電纜相關準證，尚未接獲業者針對另二條電纜建設案提出申請。 PT XL Axiata總經理Tri Wahyuningsih Harlianti表示，上述海底電纜計畫將有利印尼降低對國際電纜網線之依賴，且有利推動東印尼數位經濟發展。海事漁業部發言人亦表示，海底電纜建設案將有助印尼國庫增加收入、增加印尼網路速度、保障資訊安全、以及加強印尼數位基礎建設。 惟查，雅加達郵報認為美商鋪設海底電纜未必能直接改善印尼網路品質，因為依據印尼網路供應商協會(APJII)2020年調查，印尼2.7億人口中，約73%人口可使用網路，而網路用戶中，約90%使用手機數據上網，僅10%使用固網寬頻服務。此外，印尼資通訊研究中心執行主任Heru Sutadi亦表示，美國－印尼海底電纜與東印尼網路基礎建設無直接關聯，若要改善該地區網路服務品質，需要在該地區各個村落改加強網路基礎建設，因此H執行主任認為，Facebook及Google鋪設電纜主要目的僅為鞏固該二公司在亞太地區及印尼之市場。

Ａ：根據媒體報導，阿根廷觀光及體育部長Matías Lamens表示，計劃於本(2021)年第4季重新開放邊境並允許國外旅客入境之可能性，入境者僅須提供完整的疫苗接種證明及PCR檢驗陰性。據媒體瞭解，該日期較接近今年11月而不是預期的10月初。 惟擁有290家航空公司成員及國際航班客運量約占全球82%的國際航空運輸協會(IATA)認為，阿根廷在重新開放邊界計畫上，持續採取較緩慢步驟，仍然沒有為乘客及航空公司提供明確的願景。

Ａ：根據媒體報導，阿根廷費南德茲總統表示，自政府採取限縮牛肉出口措施起，肉類價格已回穩調降。據阿根廷經濟政治中心(CEPA)報告指出，牛肉價格已連續2個月呈現下降，估計8月牛肉價格調降1.4%，7月1%。同時，費南德茲總統表示，阿國百姓須支付的牛肉價格與國際價格相同，實為不公。 阿國政府於2021年8月31日公布第7/2021號聯合決議，延長暫時性限制牛肉出口措施至10月31日止，該期間的出口量不得超過去年同期的50%。

Ａ：根據媒體報導，阿根廷財政分析研究所(Instituto Argentino de Análisis Fiscal)報告指出，阿根廷有長期及慣性的財政問題，在過去61年裡，共有54年面臨財政赤字困境。換句話說，10年中有9年的收入不足提供公共支出所需之資金。 據報告，2008及2009年總支出平均為900億美元，2015 年最高達到2,111億2,200萬美元，該年恰逢收入高峰，此後呈下降趨勢。而2019及2020兩年，每年超過1,000億美元的支出。 此外，自2008年1月至2021年7月以美元算計，87%的月份顯示財政赤字，累計總額為2,500億美元。另2008至2020年的年平均赤字為187億500萬美元，最高點在2017年的375億7,300萬美元。

Ａ：法國財經雜誌國貿觀測(Le MOCI)雜誌日前引用大巴黎地區工商會(CCI de Paris-Ile-de-France, CCIP IdF)會展產業發展委員會(comité de pilotage Foires & Salons)委託法國國際會展推廣機構Promosalons之一項研究指出，新冠疫情嚴重衝擊法國大巴黎區之專業會展及商務旅遊產業，為扭轉逆勢，須儘速推行具體改革以維持其世界領先地位。   以往大巴黎地區每年約有 450項貿易展、1200 場會議及 1200 萬商務旅客造訪，在國際會議協會 (International Congress and Convention Association,ICCA) 全球排名第二，僅次於巴賽隆那。不僅為法國創造65億歐元經濟效益，對於企業開展國際業務更是不可或缺，去年因爆發新冠疫情，高達71 %會展活動被迫取消  ，營業額呈自由落體式下跌，今年截至目前之統計亦未見明顯好轉。 大巴黎工商會為力挽狂瀾，避免情勢持續惡化，進而促進大巴黎會展業營運早日恢復正常，因此針對18 座競爭對手都市，包括美國拉斯維加斯、芝加哥、奧蘭多、日本東京、中國上海、深圳、義大利米蘭、西班牙馬德里、巴塞隆那、德國漢諾威、法蘭克福、科隆、杜塞爾多夫、慕尼黑、紐倫堡、土耳其伊斯坦堡、伊茲密爾及俄羅斯莫斯科，進行標竿分析(une étude de benchmarking)，了解競爭都市現況，以充分掌握全球會展市場情資並探尋各國可供師法之戰略作法，分別就六大面向，彙總11項建議作法。謹摘報如次:   (一)全面暫停所有會展或維持最低基本活動之決擇 (建議第1至2項) 疫情期間相對於日韓等國家還維持少數會展活動，法國即使封城解封後，會展活動並未立即解禁，長達8個月未舉行任何會展，相較之下其他國家會展空窗期明顯較短:義大利5個月、南韓3個半月或日本一個半月。   建議 1：專設會展持續舉辦之體制，配合針對性補助以輔導業績受挫之企業。 建議 2：將專業會展與大型體育或文化活動做出區隔，分別管理: 參考目前德國與西班牙加泰隆尼亞自治區作法，如遇封城期間獲准舉辦之會展活動，允許與會人士可視同為民生或職業必要事由前往展會。   (二)常設補助機制(建議第3至6項) 義大利與德國對會展業均有常設補助制度，必要時為該產業經營困境雪中送炭，法國會展業者僅能仰賴政府自去年底左右因應疫情之暫時性相關專案紓困措施，如部分支出減免或補助、國家保證貸款(PGE)及法國公共投資銀行(Bpifrance)之觀光貸款等，且大部分措施將自今夏起逐步取消。。   建議 3：協助法國企業參展，特別是小型與中小型公司，補助渠等部分參展費用。 建議 4：對具指標性重要國際展會之主辦機構提供協助，為期至少到 2023 年底。 建議 5：協助法國中型會展公司（如GL Events、Comexposium、Viparis 等）之永續經營。 建議 6：設立為期三年之國際推廣基金 (fonds de promotion international ,FPI)，加強針對國外策略性客戶之宣傳與延攬。基金由中央政府、大巴黎行政大區(la Région Île-de-France)及巴黎市政府共同資助，由Promosalons 管理。 (三)基礎建設之投資與現代化(建議第7項) 近年除了 Viparis 重金投資翻新巴黎凡爾賽門展覽館(Paris Expo Porte de Versailles)並將於新凱旋門打造結合自然與高科技之CNIT Forest 嶄新會展中心外，當地大型會場亦有不少重大現代化投資計畫，將為巴黎在全球會展業激烈競爭中保持領先之穩固基礎。 建議 7：創造更具吸引力之投資環境，簡化會場管理機構之行政程序。 (四) 配合時勢，檢視會展型態(建議第8項) 大巴黎工商會認為，未來幾年內國際會展業競爭之決勝關鍵在於籌辦會方之創新突破，虛實並行(phygital )之會展模式方興未艾，將可藉此與國際客戶維繫更佳互動。  建議 8：設立創新基金，鼓勵相關業者投資開發虛實雙軌並行之新型態會展，並應考量社福、生態環保管理及減廢等全方面良善作法   (五)國際商務旅客赴巴黎之便捷度 (建議第9至10項) 國際商務旅客(包括申根地區)從入境到離開機場出發前往市區常常人車擁擠而冗長，甚至可能耗時達4小時，深受會展業者擔憂關切。    建議 9：維持機場動線暢通:改善通關檢疫程序，特別是針對申根區旅客，並增聘人力。包括：於歐洲出發機場依現行防疫規定進行檢查、隨機或針對性檢查身分，並增加邊境警力。 建議 10：簡化簽證申請流程並加速核發。以避免商務人士轉往其他目的地。此外，部分國家如德國將參與B to B會展視同具必要事由(motifs impérieux)者，來自疫情紅區之商務人士即可援用入境。   (六)國際級展場之交通便利性 (建議第11項) 大巴黎地區三大會展中心除凡爾賽門展覽館位於市區，大眾運輸交通便利外，北郊鄰近戴高樂國際機場且佔地最廣之維勒班展覽中心(Paris Nord Villepinte)及 Paris Le Bourget.則尚有許多改善空間。其他德日義西等競爭都市均以地鐵或火車等鐵道交通串聯大型展場，並規劃專用車站與直達路線。   建議 11：改善巴黎北郊維勒班展覽中心與Paris Le Bourget之交通便利性，並嚴格監督大巴黎環城快速地鐵網（GRAND PARIS EXPRESS)工程中聯通該二展場之17號線施工進度。

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.09.10 Polish News Bulletin取材自RZECZPOSPOLITA, 09.09.2021   波蘭在Karpacz小鎮舉行經濟論壇期間，專家們在“從田間到餐桌的產業鏈(Road from field to table through value networks)”辯論中討論歐盟農業面臨的變化，特別是波蘭的農業部門，專家小組成員一致認為，適當規劃和實施的轉型是波蘭農業的發展機遇。“從田間到餐桌”戰略的目標之一是到 2030 年農作物中農藥和牲畜繁殖的抗生素使用減少 50%，據歐盟農業執委 Maciej Golubiewski 表示, 各國從不同程度開始，因波蘭在農作物中使用農藥排名第 17 位, 故從較低的程度開始。G執委補充, “與此同時，就每公頃排放量而言，波蘭大約是每公頃 2 噸。而歐盟平均為2.5噸”。

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.09.10   PAP, PolandIn   韓國國防部在波蘭與韓國副部長Marcin Ociepa與Park Jae-min在首爾會晤後宣布，波蘭已與韓國簽署了國防研發合作備忘錄。   據韓聯社(Yonhap)報導，波蘭Ociepa副部長訪問韓國首都，參加了年度安全論壇，此係首爾國防對話（Seoul Defense Dialogue ; SDD）的一部分。波蘭國防部副部長Marcin Ociepa與韓國國防部長Suh Wook及其副部長等就軍事、技術及科學合作進行了交談。   韓國國防部稱，波蘭Ociepa副部長表示，波蘭願意擴大及深化與韓國在網絡安全等領域的雙邊防務合作，韓國副部長同意這種需求。   據韓聯社報導，韓國副部長Park Jae-min呼籲波蘭支持對朝鮮的和平努力，對此，波蘭Ociepa副部長回復稱，波蘭了解朝鮮半島的安全局勢，因為它是中立國監督委員會(Neutral Nations Supervisory Commission)的成員。該委員會成立於1953年，旨在監督韓國及朝鮮在3年朝鮮戰爭後簽署的停戰協議的遵守情況。韓國及朝鮮兩國尚未締結和平，仍處於正式戰爭狀態。

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.09.10   Polish News Bulletin, money.pl   MKW S.A.公司是波蘭1家在遠距醫療服務市場擁有豐富經驗的公司，也是TeleMed24公司的擁有者，將於今年 9 月下旬在群眾募資平台(crowdinvesting platform) beesfund.com上首次登場。該公司承認，其希望收購了解遠距醫療市場上升趨勢且極具前景的新投資者。   MWK公司執行長 Wincenty Pelc 指出，該公司相信其以往記錄及公司運營的部門投資者將會有很大的興趣。Pelc執行長表示，特別是當該公司與國家衛生基金(National Health Fund)合作執行越來越多的合約時。這是一個獨特的機會，可以參與一個不僅旨在創造利潤，而且為患者帶來真正幫助的計畫。

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.09.10   Polish News Bulletin, bankier.pl   波蘭能源業者Polska Grupa Energetyczna 正在探索更多離岸風電場計畫，並願意與該領域的其他實體合作。PGE公司執行長 Wojciech Dąbrowski表示，該集團還在陸上風電場、太陽光電發電場及暖氣供熱資產領域尋求收購機會。但是，該公司目前不考慮投資小型模組化反應爐(small modular reactors; SMR)。   Dąbrowski執行長表示，該公司專注於再生能源，希望從煤炭資產分離出來及實施離岸風電計畫後，該部門在PGE集團中佔據主導地位。他補充表示，正如其戰略中所述，該集團的目標是在2040年之前離岸風電場的裝機容量達到6.5GW，其中包括與Ørsted公司兩個風電計畫的部分。

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.09.10   Polish News Bulletin, RZECZPOSPOLITA   波蘭7 月中旬推出一項新的電動汽車購買補貼計畫，推動電動汽車在波蘭的普及化，但充電站部署步伐緩慢，對其產生了不利影響。   根據在辦公及商業空間營運安裝充電站的 SPIE Building Solutions公司提供的數據，2020年平均每天交付0.97個充電站，而在2021年1-7月期間，這一比率為0.91。同時，根據薩馬研究所(Samar Institute)的數據，其是依據波蘭技術檢查辦公室(the Office of Technical Inspection)的數據，截至7月31日，波蘭有1,274 個充電站(charging stations)，1,559個充電器(chargers)及3,013個充電點(charging points)，其中並非全部可用。此外，充電站的分佈非常不均衡，據 Samar研究所稱，約有一半的地區沒有普遍可用的充電點。