Ａ：資料來源: 瑞典新聞總匯(Mundus News)    由美國AT&T、中國移動、德國電信(Deutsche Telekom)、日本NTT DOCOMO和法國電信集團Orange共同於2018年成立的O-RAN電信聯盟，近期因為聯盟的三家中國會員企業浪潮集團(Inspur), 上海金卓網絡科技有限公司(Kindroid)和飛騰信息技術有限公司( Phytium)列入美國實體清單，瑞典電信設備商Ericsson與芬蘭電信設備商Nokia憂心可能受到牽連。 O-RAN電信聯盟成立主旨之一為建立電信業之統一標準，因為近期國際情勢發展，該聯盟已停止與前述三家中國電信公司之所有相關活動，Nokia更暫時停止與O-RAN的相關技術計畫。Ericsson與Nokia均憂慮未來情勢可能將迫使兩家電信巨擘更接近美國市場，卻遠離中國市場。    

Ａ：資料來源:        瑞典公共健康局(Public Health Agency of Sweden, FHM)   芬蘭衛生福利研究所(Finnish Institute for Health and Welfare, THL) 挪威公共健康局(Norwegian Institute of Public Health, FHI)   瑞典、芬蘭及挪威三國均於去(109)年12月27日開始免費接種COVID-19疫苗，主要對象均為醫護人員、年長者、慢性病高危險群以及自願接種者，並以Comirnaty (Pfizer-BioNTech)、Spikevax(Moderna)、Vaxzevria(AstraZeneca)及Janssen(Johnson&Johnson)等四款獲歐盟認證疫苗施打。 根據瑞典公共健康局的統計資訊，截至8月31日所登記之接種COVID-19疫苗人數達670萬5,024人，約占全國人口64.59%，並有568萬5,722人已接種第二劑。接種年齡層已至16歲以上者。 根據芬蘭衛生福利研究所的統計資訊，截至8月31日所登記之接種COVID-19疫苗人數達401萬5,823人，約占全國人口72.5%，並有277萬1,981人接種第二劑。接種年齡層已至12歲以上者。 根據挪威公共健康局的統計資訊，截至8月31日所登記之接種COVID-19疫苗人數共有385萬6,133人，約占全國人口71.5%，並有304萬2,767人接種第二劑，接種年齡層已至16歲以上者。 瑞典、芬蘭及挪威尚在評估是否全面接種第三劑COVID疫苗的需求。

Ａ：依據瑞士自行車協會(Velo Suisse)2021年3月9日公布之統計數據，瑞士2020年腳踏車總銷售量為50萬1,828輛，其中電動自行車(E-Bike) 銷售量為171,132輛占34.1%，城市自行車(City Bike) 銷售量為97,622輛占19.5%，運動自行車(Sport Bike)銷售量為 233,074輛占46.4%。與2019年相比2020年電動自行車銷售量成長28.5%，城市自行車銷售量成長38.8%，運動自行車銷售量成長45.5%。   另依據easyebiking.com網站資訊(2021年9月1日)，瑞士前9名電動車品牌依序為: Stromer, BMC, Bergstrom, BiXs, FLYER, Maxon, Trefecta, Tour de Suisse, 以及Cresta。上列廠牌之特點簡述:Stromer成立於 2009 年，其主要產品ST1特點為馬達功率達250瓦，且最高速度可達每小時25公里，電池持久且騎乘時無噪音。BMC成立於1994年，為全球最受歡迎的瑞士自行車品牌之一，使用瑞士技術且旗下AMP品牌提供4種功能性電動自行車系列商品。Bergstrom品牌正式成立於2018 年，Bergstrom eMTB型號為瑞士地形設計，該系列上坡路段能達到每小時25公里。BiXs成立於2001年，該牌電動自行車多採用Yamaha或Shimano等日本品牌之馬達，活躍於運動型電動自行車市場。FLYER成立於2001年，其電動登山車Flyer Uproc 7輸出功率達 630瓦，其顯示器配有導航功能。Maxon自行車品牌成立於2009年，其配備技術可將普通自行車暫時轉換為電動自行車。Trefecta成立於2014年其RDR電動自行車最大續航里程為200公里。Tour de Suisse（或簡稱 TDS）成立於1934年，以其高品質電動自行車馬達著稱。Cresta成立於1898年，該品牌完美結合Bosch Performance Speed之馬達以及 Shimano 齒輪之優點，針對不同路面皆有單獨模式。     資料來源:瑞士自行車協會(Velo Suisse)公告2021年3月9日、easyebiking.com網站資訊2021年9月1日

Ａ：一、目前全球約90%的電池在亞洲生產，主要生產地包含中國大陸、日本及韓國。歐洲因應未來低碳經濟電動車及手機等產品電池需要，也刻正加強境內電池產業的發展。歐盟擬於境內設立電池工廠，以避免電池生產過度依賴其他地區，瑞士刻正積極參與歐盟的電池研發計畫。 二、4年前歐盟發起「歐洲電池聯盟」(European Battery Alliance)促進研發及生產，該計畫的一部分是在歐洲境內建立40個超級工廠(mega-battery plants)，倘該計畫具體實施及運行，則2025年歐洲將可生產全球所需電池的20%，每年約2,500億歐元的產值。 三、依據上述計畫，目前在瑞典北部建立第1個超級工廠Northvolt Ett，估計每年所生產電池可供1百萬輛電動車所用。瑞士目前的電池工廠較小，與歐盟的合作主要在研發及專門技術工廠；尤其參與提升鋰電池(lithium-ion battery)的平均壽命及能源強度(energy density)的HIDDEN研發計畫。解決鋰電池內部樹狀突(dendrites)的問題，研究電池內部自動發熱過程。 四、研究團隊正研發降低鋰電池對價格高昂的鈷(cobalt)金屬的使用，提高對鎳(nickel)的使用等；因為鈷礦70%產於非洲剛果，精煉工廠多位於中國大陸。此外，將矽(silicon)導入電池的石墨電極(graphite anode)、更快速的充電裝置，及使用固狀電池(solid-state batteries)取代可燃液態電池(flammable liquid)也是研究項目之一。 五、瑞士聯邦材料科技研究所(EMPA)及瑞商FZSonick及Quantis亦參與歐洲SOLSTICE電池計畫，該計畫目的在發展高溫下仍能運行的鈉鋅電池(sodium-zinc molten salt battery)，以較便宜的鋅(zinc)取代鎳(nickel)在電池陰極的運用。   資料來源:   瑞士當地媒體swissinfo.ch 日期:   2021年9月1日

Ａ：資料來源:        瑞典公共健康局(Public Health Agency of Sweden, FHM) 芬蘭衛生福利研究所(Finnish Institute for Health and Welfare, THL) 挪威公共健康局(Norwegian Institute of Public Health, FHI) 瑞典政府、芬蘭政府、挪威政府官網   目前，歐盟疫苗護照(COVID Certificate)之認證疫苗為Comirnaty (Pfizer-BioNTech)、Spikevax(Moderna)、Vaxzevria(AstraZeneca)及Janssen(Johnson&Johnson)等四款。有關瑞典、芬蘭及挪威等三國之最新COVID-19疫情及入境管制資訊，截至9月1日為止，由各國主責單位公布相關累計資料如下: 瑞典境內確診人數為112萬7,917人(較上月增加2萬6,017人)，重症人數為7,723人(較上月增加104人)，死亡人數1萬4,692人(較上月增加35人)，死亡率約1.32%。其中首都斯德哥爾摩市雖仍為瑞典境內疫情最嚴重地區，但趨緩許多，目前確診人數為26萬7,438人(較上月增加8,428人)，死亡人數為4,373人(較上月僅增加4人)。瑞典政府於8月26日宣布瑞典入境防疫規定延長至10月30日，自北歐四國入境瑞典無須出示任何證明；自歐盟、英國、歐洲經濟區(EEA)及瑞士、梵蒂岡、聖馬力諾、摩納哥、安道爾等國，及歐盟建議之其他地區國家包括澳洲、紐西蘭、加拿大、香港、日本、南韓、新加玻、烏克蘭及台灣等20餘國及地區之非瑞典籍入境旅客應出示COVID Certificate或抵瑞典前48小時內PCR陰性證明或6個月染疫康復證明之一文件，始可入境。 芬蘭境內確診人數為12萬3,861人(較上月增加1萬9,366人)，目前住院治療(含重症) 人數97人(較上月增加40人)，死亡人數1030人(較上月增加48人) ，死亡率約0.84%。芬蘭8月25日發佈最新入境管制訊息，開放完成完整疫苗接種14日以上之所有外國人入境。另，列為低感染度國家或地區之非芬蘭籍入境旅客無須出示防疫證件，8月23日更新之低感染度國家及區域包括香港、中國、波蘭、匈牙利、紐西蘭、台灣、挪威(8個省份)及瑞典(Övertorneå省)等。 挪威境內確診人數為15萬8,387人(較上月增加2萬123人)，重症人數為919人(較上月增加20人)，死亡人數814人(較上月增加18人)，死亡率約0.52%。根據挪威政府8月27日最新規定，除來自綠區國家地區者(芬蘭北部Lappi區、波蘭、捷克、斯洛伐克、匈牙利及羅馬尼亞)、完成兩劑COVID疫苗接種者、EU認證之6個月染疫康復證明者，所有進入挪威的旅客均須出示班機起飛前24小時內PCR陰性證明(包括挪威籍旅客，12歲以下兒童免)。另，來自歐盟外第三國列為紫區國家者，包括澳洲、紐西蘭、沙烏地阿拉伯、新加坡及台灣等5國，無需居留防疫旅館但須直接入住住家或適合住所進行至少3天隔離期。所有隔離結束前，均須取得PCR檢測陰性始可結束隔離。 瑞典、芬蘭及挪威三國於暑期後之確診人數均出現激增，惟重症及死亡增加人數仍相對較為有限。

Ａ：參考資料：BBC 日期：110年9月1日 文號：駐英經（110）經字第723/P200號（商情文號:第723號） 商情本文： 過去一年來，英國汽車業慘遭晶片短缺困擾而被迫減產，包括Vauxhall汽車，其位於Ellesmere港及Luton地區的工廠生產受到影響。Vauxhall汽車的常務董事Paul Willcox在受訪時則表示，英國汽車業在接下來的兩、三個月內仍將持續面臨阻礙，並且明顯抑制汽車業的製造能力，從本月英國汽車數據可見，商用汽車銷量今年保持強勁，但本月銷量則減少20%，其中很大的因素在於供應短缺影響。 汽車業尤其仰賴即時交貨系統（just-in-time delivery system），即零件僅在需要時才下單，而不囤貨，因此如同本次新冠疫情導致零組件供應受阻情形，製造廠便呈現如今的困境。不過，Vauxhall汽車公司常務董事Paul Willcox也認為，目前尚無必要對供應鏈進行重大改革，當前危機只是顯示當產業面臨危機，可能呈現的脆弱性。 Vauxhall汽車母公司 Stellantis汽車集團，近期決定在Vauxhall汽車位於Cheshire郡的Ellesmere Port的工廠生產一系列新款電動貨車。此曾面臨關閉風險的工廠，擁有1000名員工，Stellantis汽車集團投資1億英鎊於此的計畫，不僅有助於保障就業等，對當地經濟社會極為重要。此舉更將確保該廠的長期未來，在全國汽車業加速轉型電動車之際，該廠亦將加入生產電動車陣營。  

Ａ：參考資料：The Economist 日期：110年9月1日 文號：駐英經（110）經字第724/P200號（商情文號:第724號） 商情本文： 以出租為目的之建案，在英國越來越流行，如Lloyd銀行也計劃進攻房地產租賃市場，其目標為在2030年前擁有約5萬個房地產，John Lewis集團今年夏季也宣布其興建1萬個出租型房地產的計畫，Aviva、Legal & General等大型保險公司以及幾家私募股權企業也已進入此市場。 英國地區的私人出租領域規模龐大且不斷擴大；在2020年，近20%的英國家庭住所透過私人出租，2001年時此類比例僅為10%，而此處大部分的出租者則多為業餘人士，即由擁有大量房地產的個人房東主導。英國最大的私人出租業者──Grainger公司，為上市公司，擁有約9000個房地產，市場占比則低於0.2%。不過在過去十年中，英國房地產出租領域則也日漸專業化，出租型房地產的數量已從2011年約1000個，上升至2021年年中的6萬2000多個，另有13萬3000個正在興建中或規劃中。分析師認為，到2020年代末，應有20%的新建房屋為以組織型態出租。 Capital Economics顧問公司經濟學家Andrew Burrell表示，出租型房地產繁榮的主因，在於商用建築與辦公室等房地產吸引力消退，購物中心和商業區長期呈現下滑，且辦公室市場受到疫情後居家工作風潮打擊；住宅需求則主要隨著人口變化，而較不受景氣影響。 另外，十年前英國的主要出租型住宅均位在高端市場，附設如健身房、門房服務，甚至有寵物美容服務等，但出租型住宅的高端市場趨勢現則也有變化，即目前成長最快的房型為單戶家庭住宅，而非公寓，且通常位於伯明罕、倫敦和曼徹斯特等大城市的郊區。有孩子的家庭為大型專業房東的理想租戶；業界人士指出，出租型住宅未來十年內可能進一步呈現多元化，例如提供共享地產權或專為退休族設計的計劃。  

Ａ：參考資料：BBC 日期：110年9月1日 文號：駐英經（110）經字第722/P200號（商情文號:第722號） 商情本文： 本年9月份英國加油站將推出更環保的汽油──E10汽油，將成為標準的新汽油，E10汽油比舊款汽油含有較少的碳且更多的乙醇。然而，根據英國汽車服務公司（RAC）對國內駕駛進行的調查，24%的受訪者不知新汽油上市的事情，有27%的駕駛則不確定新汽油是否與自駕的汽車相容。目前英國境內廣泛使用的汽油混合物為E5汽油，乙醇含量約為5%。若E10汽油成為新趨勢，將使英國標準晉升與比利時、芬蘭、法國和德國等國一致。英國交通部曾表示，E10汽油預計可使英國每年碳排放量減少達75萬噸，相當於減少35萬輛汽車排放。另外，北愛爾蘭E10汽油轉型則將至少延至2022年初，因此E10汽油本月上市將僅在英國其他地區推出。 2011年後生產的汽車均應可改用E10汽油。針對E10汽油與一些老舊車款不相容的問題，英國汽車服務公司統計，目前英國道路尚有達60萬輛老舊汽車。雖政府已建立網站，以供國內駕駛查詢新汽油與自己汽車之相容性，但網站也有警示，若駕駛因網站檢查系統改用新汽油，而導致汽車任何的損壞，網站概不負責，尤其當車主使用的汽車有安裝替代零件。使用與E10汽油不相容的汽車主，可沿用E5超級無鉛汽油，但未來此汽油每公升的成本可能比標準無鉛汽油多12p。據上述調查，已知悉自己的汽車與E10汽油不相容的駕駛中，有59%者擔心未來汽油成本將更加高昂，另有20%者擔心可能不小心加錯油，意外加滿E10汽油長期則可能導致昂貴的汽車組件損壞。

Ａ：參考資料：The Guardian 日期：110年9月1日 文號：駐英經（110）經字第721/P200號（商情文號:第721號） 商情本文： 英國政府為因應Covid-19疫情，所採用有史以來最成功但也最昂貴之薪資補助計劃（Furlough scheme)將於9月30日結束。英國工會與業界呼籲政府應該針對未能恢復正常經營的產業，延長補助計劃，例如航空業 、旅宿業(hospitality)與小型企業。截至今年8月初，仍有多達170萬名員工請領薪資補助金。 英國商會(British Chambers of Commerce)首席經濟學者Suren Thiru指出，在薪資補助計劃結束後，很多小型企業將無法維持原本的規模，可能出現解聘潮。英國商會預測失業率可能超過5%。但是英國央行則認為，鑑於市場上目前大量的職缺現況，有可能讓失業率維持在4.7%。 政府要求在薪資補助計劃結束的30天之前，若企業將解僱20到99人的規模，必須向政府報備。 英國就業市場研究機構(Institute for Employment Studies, IES)執行長Tony Wilson認為，特定產業（如旅宿業）還在疫情的威脅之中，無法正常營業。工會聯盟(TUC)首席經濟學家Kate Bell也指出，目前大型企業沒有出現大量裁員的現象，但是小型企業卻無法維持原本的職員規模，如航空業仍是需要小規模的薪資補助，才不會讓整個補助計劃功虧一簣。 財政部長Rishi Sunak則是堅持反對延長補助計劃，主因係此補助計劃已經造成政府自1946年以來最龐大的財政負擔，從2020年4月到2021年為止，政府已經借貸2990億英鎊。規劃1000億英鎊的就業保護計劃中，截至今年7月初為止，就已經支付700萬英鎊用在薪資補助計劃。   薪資補助計劃發展記事： 1. 請領薪資補助計劃人數的最高點為2020年5月8日達890萬人。 2. 部分(part-time)或是彈性（flexible)補助計劃開始於2020年7月1日，此後維持約100萬至150萬的申請人數規模，最高峰為2020年12月20日達156萬人。 3. 主要申請薪資補助計劃的產業為：零售業於2020年4月24日達185萬人; 旅宿業於2020年4月10日達165萬人。 4. 2020年8月，僱主負責支付員工的國民保險金(NICS)與退休金。 5. 2020年9月，僱主支付10%的員工薪資，由補助計劃支付70%的薪資。 6. 2020年10月，僱主支付20%的員工薪資，由補助計劃支付60%的薪資。 7. 2020年11月，補助計劃擴編，僱主只需支付員工的國民保險金與退休金。 8. 2021年7月，僱主支付員工10%的薪資（以及國民保險金與退休金）。 9.2021年8月，僱主支付員工20%的薪資（以及國民保險金與退休金）。  

Ａ：根據丹麥媒體引述根據代表丹麥汽車公會 De Danske Bilimportører 之最新數據顯示，綜觀2021年1-8月，新車銷量接近12.6萬輛。這個數字與去年同期幾乎相同，8 月份共售出近 16,000 輛新車較去年同期低。如果包括油電混合車之銷售數量，可充電汽車佔銷售額40%，為去年同期的兩倍。   8 月份售出的汽車中有 19% 是電動車。 電動車於8月份售出3,050 輛，這是電動車比例佔最高的一個月。     據汽車公會總監 Mads Rørvig 的說法，增加的部分原因是可供選擇型號更多。電動車和油電混合車的車型從去年同期的46款增至今年第3季度的74款。然而，渠認為，丹麥周圍沒有那麼充電站，因而限制銷售。客戶體驗到充電選站不夠用，如果要能見到電動車的持續發展，必須加快腳步擴大充電基礎設施。目前在汽車銷售方面表現良好，但仍面臨供應鏈交貨挑戰，這可能導致交貨時間延遲。   據 Arbejdernes Landsbank 的私人經濟分析師 Brian Friis Helmer 的說法: 受益於未來的汽車稅減免政策，電動車之銷售額的成長潛力巨大。

Ａ：根據丹麥財經媒體於9月1日引述丹麥工總的一份研究報告指出，丹麥在為公司研發製定最有利的稅收政策框架方面，遠低於經合組織國家的0.10%平均水平。報告指出，丹麥政府透過研發扣抵來支持企業研發， 每年扣抵總額僅約占 GDP之0.02%。目前因疫情關係，2020-2022年丹麥公司研發扣抵比例暫時為130%，到2023 年，扣抵比例 將恢復到 108%， 2026 年將逐漸增加到 110%。   除了通過稅收減免間接支持公司的研究外，許多國家透過研究基金補助公司。然而，在這方面，相較於經合組織國家平均水平 0.08%，丹麥也落後平均水平的一半，僅達 0.04%。   丹麥工總希望政府能將目前的扣抵比例130%定為固定比例。然而，丹麥智者Carl-Johan Dalgaard在此之前曾對扣除額增加表示擔憂。渠指出， 那些獲得贈款的人不會為此生氣。 但從社會角度來看，必須證明額外研究對國民經濟的溢出效應與成本相對稱。此外，更高的扣除額應對研究人員帶來更大需求，惟研究人員人數並沒有增加，實際上只是給原有之研究人員帶來更高的薪水，並將削弱公司之間的競爭， 因研發扣抵大部分由大型企業獲得。   社會民主黨的財政發言人Christian Rabjerg Madsen 說，政府認為 130%研發扣除額 “是一個需要資金的好工具。”“可否在 2022 年找到資金必須再商討。   據悉， 丹麥各政黨於2017年同意將研發扣抵比例自103%逐年提高至2026年之110%， 受疫情影響， 前述比例於2020，2021及2022年間暫時提高至130%， 但有每家企業最高5千萬克朗扣抵之上限。 據工總估算，倘扣抵比例固定在130%，則每年國庫將減少9億克朗。

Ａ：據媒體引用不動產集團Colliers最新調查報導，沙烏地城市發展及擴張迅速，將於未來10年內新增100萬戶住房需求，其中以首都利雅德及吉達、達曼、胡拜爾等大城需求最高，且需求同時來自沙烏地籍及外籍居民。 上述調查顯示，利雅德在沙烏地整體房市需求占比48%最高，主因為當地人口已自1981年的100萬激增至目前的700餘萬，另前述4大城市總計家戶數預估將自去(2020)年的231萬增加至2030年前的288萬。

Ａ：據媒體報導，提升雙邊經貿關係，沙烏地內閣頃於本(2021)年8月31日批准沙烏地與阿曼簽署之合作備忘錄，將成立沙烏地-阿曼協調委員會(Saudi-Omani Coordination Council)。 由於此前沙烏地投資部長Khalid Al-Falih才剛圓滿結束率團訪問阿曼，期間參訪了阿曼Duqm工業區(Duqm Industrial Zone)了解當地投資商機，A部長對此表示，上述委員會批准成立顯示政府肯定該部推動雙邊經貿合作之努力，將有助執行兩國洽談之各項合作案。

Ａ：據媒體引用最新市場調查報導，沙烏地西部紅海地區之吉達港(Jeddah Islamic port)去(2020)年於國際排名躍升5個名次成為世界第37大港，主因為該港去年吞吐之貨櫃量自前(2019)年的443萬成長6.8%至476.7萬。 上述調查指出，吉達港國際排名提升主因為港口營運效能極佳，加上沙烏地港務局(Saudi Port Authority)簽署執行一項總計90億里雅之貨櫃營運站擴建案，使貨櫃量大幅提升70%。另除吉達港外，沙烏地亦有西部紅海地區之阿布都拉國王港(King Abdullah port，第84)、東部阿拉伯灣地區之阿布都阿濟茲國王港(King Abdul Aziz port，第93)等2座港口同時擠身全球前100大港。

Ａ：依據媒體MSN News報導指出德國出口中國大陸近一年來首次出現縮減。根據德國聯邦統計局公佈之數據顯示2021年7 月德國出口中國大陸相較去年同期縮減3.9%出口值計84 億歐元，此為自 2020 年 8 月以來對中國大陸出口的首次縮減。   德國工商會表示對中國大陸出口出現縮減並非正面信號，該會分析近期原物料短缺影響供應鏈之供貨時程與速度，根據德國工商會的調查顯示73%的受訪德國企業表示目前訂購原物料及相關初級產品之等待時間較以往延長該情況對企業營運產生負面影響。   展望對中國大陸出口前景德國商業銀行經濟學家Ralph Solveen表示隨著中國收緊貨幣政策預測今年下半年來自中國的需求將減弱，因此短期內德國對中國大陸出口縮減的趨勢可能會持續。另一方面2021年7月德國對全球最大經濟體美國的出口相較去年同期增長15.3%計達108億歐元，對英國的出口亦增長5.6%計達58億歐元。總體而言2021年7月德國對歐盟以外國家的出口相較去年同期增長5.8%計達528億歐元。    

Ａ：特斯拉(Tesla)繼於美國、澳洲、英國等國提供能源後，也已進軍德國供電市場，與2020年底跨足德國市場的英國Octopus Energy合作，提供綠色電力；目前特斯拉的客戶群，僅針對巴登符騰堡邦(Baden-Württemberg)境內同時擁有太陽能屋頂和特斯拉家庭電池儲存設備Powerwall者，預計將再延伸至巴伐利亞邦(Bayern)，業界預估最遲在2022年初，特斯拉供電事業將擴及整個德國。   加拿大投資銀行Canaccord Genuity分析師Jed Dorsheimer表示，特斯拉已徹底改變電池市場，如今進軍發電和能源儲存市場，其子公司Tesla Energy在2020年的營業額20億美元，仍處虧損狀態，預計到2025年將飆升達80億美元，毛利率為25%。   德國能源產業人士表示，特斯拉改變了汽車產業的遊戲規則，相信也將擾亂既有的能源市場，特別是其電力儲備平台Autobidder，一個能「參與能源市場進行頻繁交易的自治系統」，當風能與太陽能產生的電力超過目前需求時，連結到電網的Autobidder平台可購買多餘電力並將其暫時儲存在廣泛分佈的Powerwall中，甚至儲存在特斯拉的電動汽車中，需要電力時，系統可將能量回饋到電網；透過這種方式，將可緩解能源轉型的基本問題，因綠色電力並不總是在需要時大量產生。   能源產業顧問Klaus Kreutzer表示，這對特斯拉及其電力客戶而言，都是有利可圖的，因客戶可收取費用，而特斯拉以運營商之姿從中獲利；各大能源企業如Eon、EnBW及小型綠色電力供應商都對此營運模式寄予厚望，而對特斯拉而言則潛力更加龐大，畢竟除特斯拉品牌名聲響亮外，透過Powerwall及數百萬輛電動汽車，便可形成大型發電廠。   特斯拉於2015年開始生產Powerwall，2016年以26億美元收購太陽能系統業者Solarcity，截至目前為止，Tesla Energy已安裝超過4GWh的儲能系統；目前Powerwall在德國市占率僅3%，2020年德國總計8.8萬個電池儲存系統中，僅不到3,000個Powerwall，特斯拉表示，主因在於全球晶片短缺而非需求不足。

Ａ：依據美國疾病管制暨預防中心（Centers for Disease Control and Prevention, CDC）於本年8月30日發布新聞稿，鑒於瑞士Convid-19感染人數迅速增加，因此該中心將瑞士列入第4級「不要旅行」警示級別的高風險國家，建議民眾請勿前往旅遊。     資料來源: 美國疾病管制暨預防中心（Centers for Disease Control and Prevention, CDC） 日期: 2021年8月30日

Ａ：依據瑞士新蘇黎世報(NZZ)8月31日新聞報導，該報社與瑞士Kalaidos專科院校共同舉辦之調查報告指出，瑞士422家於本年夏季受訪企業評估其經濟情況以及瑞士市場情況結果為，瑞士企業對其發展情況最感樂觀者為永續經營潛力(47.6%改善，14.7%大幅改善)，其次為企業競爭力(47.4%改善，13.1%大幅改善)，排名第3者為企業財務狀況(38.9%改善，16.1%大幅改善)。該上述受訪企業發展最困難之領域為人才招募(38.7%惡化，9.7%明顯惡化)，其次為法律規範(31.9%惡化，12.6%明顯惡化)，排名第3者為於瑞士經營之框架條件(31.3%惡化，5.5%明顯惡化)。   工業企業未來技術發展機會排名依序為自動化(55.7%)、個人化客服(34.9%)、物聯網(33.0%)、人工智慧(31.1%)以及機器人技術(30.2%)。服務業企業未來技術發展機會排名依序為人工智慧(51.5%)、個人化客服(47.8%)、大數據分析(45.2%)、自動化(40.4%)以及雲端服務(30.7%)。   資料來源:瑞士新蘇黎世報(NZZ) 日期:2021年8月31日

Ａ：依據瑞士銀行業協會(Swiss Banking)8月31日新聞稿，該協會243家銀行成員2020年淨收入為699億瑞士法郎，成長 5.8%，該漲幅主要得益於交易活動成長46.7%。由於銀行利率低利息收入減少0.9%，而佣金收入及服務收入成長約3%。   截至2020年年底該243家銀行總資產約為3兆4,673億瑞士法郎，成長4.5%。其中抵押債權金額為1兆980億為最大資產項目。資產管理金額為7兆8,787億瑞士法郎，其中境內資產管理較2019年增加932億瑞士法郎，境外資產管理減少1,080億瑞士法郎，資產管理金額總金額與2019年相比幾乎沒有變化。瑞士跨境財富管理金額占比為全球市場之24%，為跨境財富管理的全球領導者。   2020年瑞士銀行業全職員工人數約為89,900人，較2019年增加0.5%。2021年上半年銀行的員工人數再次增加約1%。   資料來源:瑞士銀行業協會(Swiss Banking)新聞稿、瑞士通訊社(SDA) 日期:2021年8月31日