Ａ：今年8月下旬以色列人造肉3D列印公司SavorEat與總部位於巴黎的食品服務及設備管理集團Sodexo的美國子公司Sodexo Operations簽署一項協議，在美國大學啟動一項前導型計畫(pilot)，提供猶太潔食(kosher)、素食、無麩質的漢堡肉。SavorEat表示該公司的主要市場為美國，本次為首次跨國合作，藉此對其產品進行測試、評估以更好地設計最終產品。SavorEat於2018年由耶路撒冷希伯來大學技轉公司Yissum研究教授所成立，結合3D列印技術及植物奈米纖維等，製造出植物基人造肉(plant-based meat)，此前SavorEat已與以色列連鎖漢堡餐廳BBB推出過3D列印的植物肉。Sodexo是全球最大的食品服務公司之一，為全球80個國家的企業、政府機構、醫療保健組織和教育機構提供各種服務，擁有超過 40萬名員工。

Ａ：8月下旬由以色列人Shai Banon創立的企業數據搜尋公司Elastic NV宣布將收購2020年1月成立之以色列開放原始碼安全系統公司build.security，並將其作為在以色列的研發中心，收購金額估計為數千萬美元。該研發中心將由 build.security的聯合創辦人兼執行長Amit Kanfer負責營運。Elastic在 40 個國家/地區擁有2,100名員工，其中在以色列有20-30名員工。2018年Elastic NV在美國紐約證券交易上市，公司市值超過140億美元。

Ａ：今年8月下旬日本三井住友保險公司(Mitsui Sumitomo Insurance Co.)增加對以色列汽車網絡安全新創公司Upstream Security的投資，使Upstream的C輪融資達到6,200萬美元。三個月前三井住友即對Upstream 投資3,600萬美元。Upstream成立於2017年，為互聯和自動駕駛汽車提供基於雲端的網絡安全、機器學習及大數據分析。此次合作將進一步協助三井住友保險公司使用 Upstream的機器學習和分析解決方案，從移動數據中獲得用於保險銷售之洞察力。Upstream的現有投資者包含許多國際車廠包含Volvo集團創投、現代汽車、Alliance Ventures(雷諾、Nissan、三菱)、美國保險公司Nationwide Insurance、美國Salesforce Ventures、Glilot Capital Partners、創投公司Maniv Mobility等。

Ａ：今年8月中旬美國商業地產公司巨擘JLL與以色列不動產科技新創公司Skyline AI達成收購協議，Skyline AI的資料集(data sets)及人工智慧演算法協助JLL快速處理大量數據，為房地產業者提供專業意見。Skyline AI使用機器學習模型分析房地產商機，成立於2017年，在紐約及台拉維夫設有辦事處。

Ａ：今年8月中旬科技巨擘微軟收購以色列Peer5，以改善其商業通訊平台Microsoft Teams軟體的安全、品質及大規模視訊能力。自去年疫情爆發後越來越多的通訊轉移到網路上，Peer5的技術將協助使用微軟軟體的企業滿足直播串流的使用需求，本案交易金額未被透露。Peer5成立於2012年，迄今已募集430萬美元。

Ａ：今年8月初以色列光學雷達(LiDAR)感測技術開發公司Innoviz Technologies及台灣領先電子元件代理商益登科技(EDOM Technology)將展開大中華地區的銷售及支援服務合作。Innoviz光學雷達解決方案將透過益登科技的製造夥伴網絡及自身的銷售、支援能量提升在全球車市的採用度。益登科技也將擴展Innoviz的感測技術到智慧城市、機器人、無人機、建築、工業等領域。Innoviz Technologies今年4月透過SPAC公司借殼在美國上市，旗艦產品LiDAR傳感器InnovizOne產品將被BMW採用於全電動iX自駕車。

Ａ：以色列自8月29日起開放12歲以上民眾預約施打第三劑疫苗，以國總理Naftali Bennett敦促符合資格的民眾前往施打，稱這是其他國家沒有的特權。以色列自8月1日起提供60歲以上年長者施打第三劑疫苗，上週擴大至30歲以上民眾，截至8月29日已有超過190萬以色列人施打第三劑疫苗。   以色列衛生部8月29日亦宣布，自低度(黃色國家)或中度(橙色國家)風險國家返回以色列後，已施打第三劑疫苗逾一週以上之國民可免除為期一週的隔離，或是過去6個月內已施打第二劑疫苗的人返國後也無須隔離，只要進行自我隔離24小時或直到獲得(抵達機場時進行之)PCR陰性檢測結果(取較早者)，本項規定自9月3日起生效實施。   另境內的疫苗施打證明(Green Pass)將在施打第二劑或第三劑疫苗6個月後到期，本項規定自10月1日起生效，新措施主要鼓勵已施打兩劑者前往施打第三劑。目前Green Pass的有效期限不論施打日期一律延長至今年年底。

Ａ：8月25日以色列總理Naftali Bennett抵達美國展開上任(6月中旬)後首次的海外國是訪問，抵達當日會見美國國務卿Anthony Blinken及國防部長Lloyd Austin等人，原訂26日拜會拜登總統的行程因阿富汗首都喀布爾的機場爆炸事故延至27日。此行Bennett總理與美方就伊朗、強化美以關係、疫情等議題交流，拜登稱任內不會讓伊朗擁有核武，承諾將支持以色列及其鐵穹導彈防禦系統，並為以色列達成的關係正常化協議提供外交支持。Bennett總理於28日安息日結束後晚間離美返以。依據公開資訊雙方未提及的巴勒斯坦議題，Bennett總理曾在行前表示，任內不會試圖兼併約旦河西岸，也不會允許以國控制的領土成為一個主權的巴勒斯坦國家。   此行團員包含國家安全理事會(National Security Council)主任、總理軍事秘書(the Prime Minister's Military Secretary)、以色列駐美國和聯合國大使、內閣秘書(Cabinet Secretary)、總理辦公室主任(the head of the Prime Minister's staff)和外交顧問(diplomatic adviser)等。

Ａ：因應汽車產業轉型，德國聯邦交通運輸和數位基礎建設部(Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur；BMVI)對相關道路交通法規的修正不遺餘力，繼2017年6月21日通過自動駕駛汽車第三階段(高自動駕駛)的法案後，自動駕駛汽車第四階段(全自動駕駛)法案也於2021年7月28日起正式生效，成為全球第一個讓無人駕駛汽車由研發領域走向日常生活化的國家。   德國自動駕駛汽車法案的核心，為駕駛員於車輛自動駕駛期間之權利義務。在第三階段(高自動駕駛)部分，自動駕駛系統可在某些條件下接管駕駛任務，然而此一階段仍需要駕駛員，他可在自動駕駛系統運作時暫時不管駕駛任務和交通情況。   自動駕駛汽車第四階段(全自動駕駛)法案的目標，設定到2022年讓所有具自動駕駛功能的車輛都能上路；靈活性是該法案的首要重點，也就是無人駕駛車輛可在以下交通情況行駛，其應用面是開放而有彈性的： 1.兩個固定點間的穿梭交通(Shuttle-Verkehre)； 2.具固定行駛路線的載送人交通工具，如公共汽車； 3.物流配送中心間的交通(Hub2Hub-Verkehre)； 4.非尖峰時段以需求為導向的駕駛服務； 5.首段或末段里程的人員和/或貨物運輸； 6.「雙模式車輛」，例如自動代客泊車(Automated Valet Parking；AVP)。   新規範包括： 1.自動駕駛車輛之結構與配備等技術規範； 2.德國聯邦汽車運輸管理局(Kraftfahrt-Bundesamt)為發放自動駕駛車輛之駕駛執照的審查單位； 3.規範自動駕駛車輛駕駛與營運相關人員之義務； 4.規範自動駕駛車輛的相關數據處理； 5.允許已獲批准車輛追朔啟動自動駕駛功能； 6.調整並規範統一的自動駕駛汽車測試規則。   汽車產業同時也應加速自動駕駛領域發展，各業者將在德國各地善用測試機會(包括鄉村地區)，達成自動駕駛汽車盡速上路的目標。德國聯邦交通運輸和數位基礎建設部計畫在2023年底評估該法案執行後的影響，特別是自動駕駛領域的發展、國際法規的更新，以及與數據保護法規的兼容性。   此自動駕駛法為國際統一法規完成制訂前的臨時解決方案；德國對於促進歐洲與全球統一的市場和標準相當積極，在德國推動下，聯合國已通過高速公路上最高時速60公里的第三階段自動駕駛汽車車道維持系統(Automated Lane Keeping System；ALKS)，如可應用於道路塞車時；目前也積極參與進一步的規範，包括車速提高到時速130公里、可變換車道等。   福斯汽車(Volkswagen；VW)執行長Herbert Diess表示，處理與安全相關的數據將是自動駕駛汽車發展的關鍵，而開發更廣泛使用的即用型服務仍需時間，福斯汽車將在美國市場透過電動汽車和數位化發展，搶攻市占率。 Diess認為自動駕駛汽車發展的核心在於運用人工智慧因應不同駕駛情況，不過安全性問題是一大挑戰，畢竟道路上特殊情況多，很難估計。   駕駛者、汽車業者和服務供應商間的聯網將因出發點與價值觀不同需進行討論；Diess表示，數據在中國被認為是公共物品，可供公共利益使用，在美國則被視為一種不公開、屬於企業的經濟商品，Google、Apple等便以此為商業模式提供服務，而在歐洲則非常重視用戶的數據主權，不過對於識別交通堵塞或道路濕滑等重要資訊，將會是公開的，汽車業者也將共享此訊息。   對於未來的營運發展，福斯汽車計畫其數據服務到2030年可佔總營收15%，本業中包括銷售汽車、汽車長期租賃、共享、短期租用等仍為主要營運重點；集團內各品牌定位仍相當重要，在電動汽車領域也將重新定位，如奧迪(Audi)為高階電動汽車，保時捷(Porsche)則配備最尖端的電動功能；美國市場的發展將擺脫柴油醜聞的陰霾並重新定位，因整體產業轉型到電動汽車，對各業者而言都是從零開始，其市占率目標為10%。  

Ａ：華爾街日報(30)日報導，中國已逐漸在電動車領域嶄露頭角，包括比亞迪(BYD)、理想汽車(Li Auto)及小鵬汽車(Xpeng)等中國三大電動車製造商，在技術與產品設計方面日漸成熟，或將成為外國車廠可畏對手，綜整如次： 一、中國新能源汽車快速普及：2016年中國新能源汽車銷售僅33萬輛，惟過去五年成長快速，去年雖受新冠疫情影響仍有120萬輛新能源汽車銷售，本年1至7月則已達138萬輛，中國小客車協會統計本年7月新能源汽車市佔率約14.8%，相較去年同期僅5.8%，市場接受度與普及率翻倍提升。 二、中國新能源汽車發展背景：受惠中國政府大力支持提供產業補貼，且大城市為降低交通壅塞與空氣汙染，限縮普通燃油汽車牌照數量，僅對新能源汽車牌照申請提供優惠，造就中國電動車產業蓬勃發展，如今補貼雖減少，但車廠聚落已發展成熟，不僅形成完整電動車零組件供應鏈，有助降低成本導入新產品設計，且在產品品質及車款多樣性等都有進步。 三、中國電動車廠可與外國車廠匹敵：中國新能源汽車市場龐大，但外國車廠除特斯拉較為暢銷，本年上半年約銷售13萬輛以外，其他外國電動車款鮮少進入排行榜，多由中國電動車廠主導，例如股神巴菲特投資的比亞迪，8月27日最新財報，本年上半年收入增長54%，銷售20萬輛新能源汽車(包括插電式混和動力車)，比2019年同期增長28%，且開發獨家混和動力系統及電池技術，使其混和動力車價格趨近一般燃油汽車。

Ａ：華爾街日報報導，歐盟官員(30)日表示，由於美國新冠病例增加，建議停止來自美國的非必要旅行，歐盟旅行名單每兩周固定檢討一次，雖對歐盟會員國沒有法律約束力，然為各會員同意旅客入境歐盟的參考模式，歐盟強調部分成員國仍有同意「完全接種疫苗」非必要旅行者入境的可能性，意即其等仍可能同意完全接種疫苗者入境進行觀光等活動。 根據歐盟規定，歐盟應考慮將任何在過去 14 天內每 10 萬居民超過 75 例新冠病例的國家從安全名單中排除，美國感染率在初夏已超過該安全標準，惟歐盟做出決定時可考慮其他因素，例如第三國是否對歐盟公民互惠開放，歐盟於本年6 月將美國列入旅行安全名單，盼可紓緩美歐在川普政府的緊張局勢，當時拜登執政團隊曾告知歐盟官員，美國將取消歐洲遊客禁令列為優先事項，惟迄今拜登政府未做任何互惠改變，引發歐盟暨成員國質疑。 美國係歐盟第二大的國際遊客來源，僅次於英國，根據歐盟統計，2019 年美國遊客在歐盟住宿人數超過 2,700 萬人次。

Ａ：根據環境保護組織世界自然基金會(World Wide Fund for Nature；WWF)和諮詢公司Systemiq共同發佈的數據，透過重複使用塑膠，德國到2040年將可節省超過2,000萬公噸塑膠，相當於德國超過6倍的塑膠包裝年耗量，且在這近20年間，垃圾總量可減少40%，新的塑膠消耗量可減少60%，垃圾焚燒發電量則減少超過70%，繼而對氣候保護產生正面影響，如回收塑膠可減少總計6,800萬公噸溫室氣體；反之，若不改變塑膠用量，僅塑膠包裝的生產和處置，便將佔德國溫室氣體約5%。 世界自然基金會Laura Griestop表示，重複使用材料為氣候保護的關鍵，而德國的「高回收率」，正是進入循環經濟(circular economy)的「良好開端」，不過仍有過多塑膠以焚燒及出口處理，或短期使用後遭丟棄；目前包裝和一次性產品便佔德國塑膠垃圾近60%，德國平均每人年產的塑膠包裝量達39公斤，遠高於歐洲平均值。   Griestop表示，產品設計時便應考慮可回收性，特別是鋁箔包裝通常由許多無法再分離的不同塑膠薄層組成，最後將無法回收；優格塑膠杯和洗髮精瓶子回收後應再利用為包裝用途，而不是變成汽車座椅或腳墊；此外，採用單一或較少種類塑膠材料、盡可能不上彩色的塑膠容器，以及標籤易於移除的方式，都可節省大量回收工作，以利循環；而可回收重複使用系統包括飲料瓶回收押金系統、回超市再補充所需的概念，以及運輸領域重複使用裝貨箱，將可節省近四分之一的塑膠垃圾。  

Ａ： 依據新加坡聯合早報本(2021)年8月31日報導，隨著數位科技進步推動人工智慧和資料分析等科技的運用，「新加坡銀行公會」(ABS)推出資料共用手冊，為銀行及其相關合作夥伴提供指導，協助它們在共享資料時採納標準做法和共同語言。 ABS表示，推出該手冊是為確保金融服務產業的資料共享以信任和安全為基礎，並符合現有法規，以鼓勵銀行業加強合作和資料驅動的創新。該手冊是ABS與會員銀行和它的夥伴、新加坡金融管理局、資訊通信媒體發展局(IMDA)和PwC Singapore，經過15個月的密切諮詢後制定的。涵蓋內容，包括資料共享歷程的範例和主要考量、資料共享原則、共享資料的敏感性分類和維護隱私的科技，以及主要法律和監管考量。 新加坡銀行公會常務主任洪愛雯表示，資料的取得已成為推動數位經濟的關鍵因素。該手冊將透過制定銀行業資料共享的關鍵原則，説明銀行業可利用資料進行決策，促進機構之間更多的資料共用，帶動產業的創新和提高業務靈活性。手冊的原則是建立在資信局發出的「可信資料共用框架」(Trusted Data Sharing Framework)上，更加關注與銀行資料相關的風險管理考量。 此外，手冊資訊是針對在新加坡營運和共享資料的銀行及其合作夥伴制定的，但不應被視為法律建議。協會在未來出版該手冊或補充資訊時，也會考慮納入跨境資料。 「新加坡銀行公會」(ABS)資料共用手冊，詳：https://www.abs.org.sg/docs/library/data-sharing-handbook-for-banks-and-non-bank-data-ecosystem-partners.pdf

Ａ： 依據新加坡聯合早報本(2021)年8月31日報導，人力部(MOM)本年8月30日公佈「低收入員工勞資政工作小組」的完整報告共18項建議，預計未來2年星國94%低收入員工之薪資將可獲得提升。 星國李顯龍總理已於8月29日宣佈，政府接受該工作小組提出的3大建議，「擴大漸進式薪資模式覆蓋範圍」、「規定聘用外籍員工的企業須支付其所有星國員工月薪至少要符合薪資門檻1,400星元」，以及「推出漸進式薪資標章」，以認證向所有員工支付漸進式薪資的企業。 此外，該報告所提出建議也包括「全國工資理事會」未來將為漸進式薪資的年度漲幅定下指導準則，漸進式薪資和當地員工薪資門檻(local qualifying salary)也將換算為時薪，以計算兼職員工的薪水，和雇員的超時工資。工作小組也建議設立「推進低收入員工福祉勞資政準則」，幫助更多雇主改善低收入員工福利，以及獲得相關的認證。 該報告亦指出，明年9月起新加坡零售業1萬3,000名低收入員工，以及直接受雇於各家公司的2萬4,000名低薪清潔工、保安和園丁，將透過漸進式薪資模式獲得更高的月薪；1萬5,000名餐飲業雇員以及5萬5,000名受雇於各公司的行政人員和司機將於2023年3月落實漸進式薪資模式；垃圾管理業則在後年適用。 新加坡人力部長亦是工作小組顧問的陳詩龍表示，星國的低收入員工自2007年以來就已透過「就業入息計畫」和「漸進式薪資模式」等多項政府政策，取得工資的成長。工作小組提出的建議將有助改進現有的漸進式薪資模式，並擴大涵蓋範圍，進一步改善更多低收入員工的待遇和福利。未來還有很多工作待勞資政三方夥伴著手進行，各方必須致力確保這些建議能夠付諸實現。

Ａ：德國聯邦政府將投資20億歐元，推出電動汽車快速充電樁建置標案，計畫到2023年完成1,000個快速充電園區的「德國網路(Deutschlandnetz)」，且每個充電樁間最多10分鐘的車距。   自9月起，有意建置充電樁的企業可申請一個或多個標案，總計900個所謂的搜索區域(Suchräume)，劃分為23個標案，競標者應在每個地點建置4-16個充電點，總計8,800個充電點；其中一半分布於城市，一半分布於鄉村，以平衡充電樁基礎設施分布；此外，高速公路沿線招標部分，則有200個過去無人管理的停車場及休息區；標案規模有大有小，讓大企業及中小型運營商都有機會投標並得標，得標者便取得充電樁建置與8年的經營權，聯邦政府提供資金並取得大半收益，8年後該業者可取得完整經營權。   充電樁的基本規範，包括單個充電點的最大充電功率須為300kW，共享的充電點須達200kW，此外，最大500安培的充電電流，在氣溫25度情況下應至少可充電10分鐘；充電插座格式一律採用在歐洲廣泛使用的組合充電系統(Combined Charging System；CCS)。   電動汽車車主應可透過RFID晶片、App或隨插即充電方式使用充電樁，付款方式則可使用金融卡、信用卡、具近距離無線通訊(Near-field Communication；NFC)功能的行動支付等；充電電能須為綠色電力。   充電價格規範方面，無合約制的臨時充電，每kWh收費44歐分，相當於柴油每公升不到1.35歐元；此外，聯邦政府將確保收費不低於無補貼的充電樁。  

Ａ：日期： 110年8月27日 來源：澳洲總理辦公室新聞稿 https://www.pm.gov.au/media/children-aged-12-15-years-now-eligible-covid-19-vaccine 澳大利亞總理Scott Morrison在徵詢澳大利亞免疫技術諮詢小組 (ATAGI) 及醫療專家建議後，決定自 9 月 13 日起，開放12 至 15 歲的兒童及青少年預訂接種輝瑞（Pfizer)疫苗，以預防Delta病毒持續擴散。預約可透過家庭醫生（GP)、聯邦疫苗接種中心( Commonwealth Vaccination Clinic)和原住民社區的衛生組織(Aboriginal Community Controlled Health Organisations )，並由各州及領地自主安排接種時程。 總理Scott Morrison表示，默德那（Moderna ）疫苗也將於近期獲得澳洲藥物管理局 (TGA) 和澳大利亞免疫技術諮詢小組（ATAGI）最終審核，未來亦可提供12-18 歲兒童青少年接種Moderna疫苗。而TGA並考慮讓12-17歲年齡層段優先施打Moderna 疫苗，最終決議將於近期公布。未來各大藥房亦可加入Moderna疫苗接種行列。 據統計，全澳12 至 15 歲的年齡族群人口約有 120 萬兒童，預計在 2021 年底前，所有 12-18 歲的兒童都可以接種到疫苗。  衛生和老年護理部（Department of Health) 部長Greg Hunt 表示，聯邦政府基於 ATAGI 的最終建議和 TGA 的批准後，同意12-15歲兒童青少年可開始接種。 鑑於雪梨墨爾本Delta變種病毒感染年紀日趨下降，，若與成年人相比，兒童青少年在感染後的重症程度比中老年人低，復原能力強。H部長鼓勵所有家長開始協助12-15歲孩童預約接種苗，確保免受COVID-19 的侵害。 教育和青年部長艾倫·塔奇 (Alan Tudge) 表示，全澳大部份學生皆在家學習近半年多，若能盡快讓青少年接種疫苗，可讓學生回到學校上課，並確保學童身心健康及培養健康的人際互動。 澳洲聯邦政府已獲得超過 2.8 億劑 COVID-19 疫苗，其中包括 1億2,500支輝瑞(Pfizer BNT) 疫苗和 2,500 萬劑 Moderna 疫苗。 在過去的 7 天裡，澳大利亞已經接種了超過 180 萬種疫苗。 據統計 16 歲及以上澳大利亞人口接種了第一劑 COVID-19 疫苗，計超過 55%，其中包括 的 50 歲以上族群超過 75%和 70 歲以上族群超過 85% 。而全澳目前完成兩劑接種率最高的是塔斯馬尼亞州（40.6%）及首都坎培拉（40.2%)。全澳16歲以上全面接種疫苗比率為33% 。 而已接種過兩劑之民眾，可逕於澳洲福利部（Service Australia)申請COVID-19疫苗接種電子證書（COVID-19 Digital Certificate)，接種記錄將存於澳洲健保卡（Medicare)裡，外藉人士可於澳洲福利部網站上下載並存取在Apple Wallet 或其他手機模式中，至於晶片護照（Vaccine Passport)未來如何廣泛運用到國際旅行及機場上尚未明確。相關官網說明連結如下： https://www.servicesaustralia.gov.au/individuals/subjects/getting-help-during-coronavirus-covid-19/covid-19-vaccinations/how-get-proof-your-covid-19-vaccinations#dc-54059-s-209329-209333 https://www1.racgp.org.au/newsgp/clinical/how-does-australia-s-new-digital-vaccination-certi  

Ａ： 日刊水產新聞本(2021)年8月31日報導，日本秋刀魚棒受網捕魚為主之100 噸以上大型漁船，於本年8月27 日在根室·花咲、大船渡和厚岸漁港開始卸載秋刀魚；截至8月30日累計漁獲量遠高於去年8月，應可避免上一漁季極度低迷狀況再度發生，但漁獲量仍低於前年，且遠處公海漁場魚群仍稀疏，情況依然持續難以樂觀。 據日本全國秋刀魚漁業組合說明，8月20日大型漁船捕撈解除禁令，北海道花咲漁港等51艘漁船出海；另據漁業資訊服務中心（JAFIC）稱，每艘漁船皆距花咲漁港800 至 1200 公里公海漁場作業。首批7艘漁船於8月27日返回花咲漁港，包括一艘小型漁船（1艘），初次卸載散裝約85公噸、1,251保麗龍箱（4公斤裝、8公斤裝）、34個冷凍箱（不分規格)；已遠超過去年首批卸載（8月26日）數量（散裝5.5公噸、155個保麗龍箱）。 8月28日大型漁船31艘及小型漁船12艘卸載散裝秋刀魚396公噸等，大船渡漁港2艘漁船首度卸魚36公噸；8月30日厚岸漁港2艘漁船首度卸魚10餘公噸，花咲漁港大型漁船9艘及小型漁船1艘卸載散裝74公噸等，魚體以每尾100~120公克為主，仍屬瘦小型規格。 8月27日花咲漁港拍賣散裝價格每公斤918日圓~108日圓，未如去年漁況不佳卸魚初期高漲至4,800日圓/公斤以上；惟比較前年該漁期初次卸魚(散裝637~162日圓)價格，高價部分仍較高。8月30日花咲漁港散裝秋刀魚價格稍降至637~92日圓/公斤，厚岸漁港價格518~36日圓/公斤。 依JAFIC累計資料，至大型秋刀魚漁船漁獲開始前，8月卸魚133公噸，8月27日以後至30日為止據水產經濟新聞概估約650公噸，合計約7830公噸，是去年8月漁獲量(JAFIC累計174公噸)之4倍以上；卻比前年8月(911公噸)減少。目前為止漁獲量比去年漁況不佳已大幅增加，仍低於前年狀況。 JAFIC道東出張所彙整8月28日止的漁獲狀況，指稱：「一晚漁獲佳漁船有18公噸，較差漁船未達1公噸，確實較前一年佳，但較前年差，雖屬低水準但差強人意」，因魚群仍不豐富，預測持續漁獲不集中；9月開始配合開始在俄羅斯200浬內之作業動向，當前漁獲狀況值得關注。 按北太平洋捕撈秋刀魚，日本漁船8月份才解除捕撈禁令，不似台、中、韓等漁船5月份即有漁船進行公海作業，因而日本各界認為魚群在公海即遭各國圍捕，秋刀魚無法洄游至日本沿岸，造成近年漁獲量欠佳。惟秋刀魚生命週期短，受海流及氣候變遷影響大，未來資源管理及漁獲配額等恐成為北太平洋漁業委員會(NPFC)相關會議焦點。

Ａ：緬甸全球新光報報導，商務部的統計顯示，在2020-21財年的10月1日至8月20日期間，緬甸的對外貿易同比衰退21%。在10個半月的時間裡，緬甸的對外貿易額逾260億美元，而上一財年同期金額則逾330億美元。在過去10個月中，緬甸的出口值逾130.2億美元，而進口跌幅較大，為130.8億美元。受新冠肺炎疫情影響，海運貿易及邊境貿易均出現下滑。在緬甸 COVID-19 激增的情況下，鄰國加強邊境安全並關閉邊境站。目前，貿易商由於民營銀行的限制產生交易問題。此外，疫情也引發了貨運危機。   緬甸出口農產品、動物產品、礦產、林產品及工業成品，同時進口資本品、工業原材料及消費品。緬甸的出口領域主要依賴於農業及製造業。然而，由於政情，邊境檢查站的貿易暫停及西方國家的訂單取消等，衝擊出口行業。商務部正致力於減少貿易赤字、促進出口及市場多元化。根據商務部的統計，2019-20財年的對外貿易為367.3億美元、2018-19財年為351.47億美元、2018年6個月中期期間為187.28億美元、2017-18財年為335.78億美元、2016-17財年為292.09億美元。

Ａ：緬甸全球新光報報導，緬甸商務部的統計報告顯示，在2020-21財年，緬甸與印度間的貿易額成長逾1.06億美元。截至2020-21財年的8月20日，兩國間的邊境貿易達到1.94億美元，較上一財年同期增加1.06億美元，此間緬甸出口1.92億美元，進口157萬美元。兩國邊境貿易主要通過實皆省Tamu、Reed及欽邦Thantlang跨境貿易站進行，而雙邊貿易的主要部分是通過船舶運輸。緬甸主要向印度出口水果蔬菜、漁業及林業產品，同時從印度進口藥品、電子產品、摩托車、棉紗、非合金鋼(non-alloy steel)等建築材料。