Ａ：Cruise推出Farm to Fleet計劃，透過中谷兩座農場的太陽能系統，為Cruise電動車隊提供電源。Cruise 通用汽車(GM)支持的三藩市無人車公司Cruise推出一項新倡議計劃Farm to Fleet，透過中谷兩座農場的太陽能系統，為Cruise電動車隊提供電源。 《三藩市紀事報》報道，參與計劃的是圖拉爾(Tulare)市外種植水果的Sundale Vineyards果園和中加里德利(Reedley)種植柑橘和核果的Moonlight Companies農場。兩座農場皆裝有太陽能板，現在在Cruise嘗試擴大其加州電動車隊之時支援對方。 Cruise高層表示，此舉旨在進一步落實加州打擊氣候變化的過程，也提供不可能短期內有大量電動車或無人車出現的社區好處。 Cruise無人車並非馬上現身中谷。該公司現於三藩市測試無人車載客服務，去年疫情開始又夥同三藩市—麥林食物銀行派餐。 當該公司的電動車於三藩市充電時，它們使用的電力來自其他人所用的同一電網。但Cruise如今向上述兩座農場付款，以換取該公司從電網所用同等數量的再生能源信用額，惟該公司無透露金額。 這類信用額是加州企業進行買賣以追蹤其潔淨能源目標的財務證書，Cruise所有信用額現在來自Sundale和Moonlight。 由Cruise與著手將電動車融入傳統電力市場的BTR Energy針對中谷太陽能倡議計劃的報告，表達了Cruise與農場合作作為其他企業樹立例子的希望，他們目的是可以見到載客服務廣泛使用電動車。 這是加州能源和氣候政策的重要主題。雖然加州全因強制電力公司購買更多再生能源，使發電減排上取得很大進展，但運輸業要減排仍是漫漫長路。 報告預測，最佳情況下，載客電動車化2040年前有助加州每年減少1,350萬公噸二氧化碳。 報告作者相信，當加州嘗試減少運輸業排放時，像Cruise這類合作勢必大行其道。   https://www.singtaousa.com/2021-08-28/%e7%a8%ae%e6%a4%8d%e6%a5%ad%e6%93%81%e6%8a%b1%e9%ab%98%e7%a7%91%e6%8a%80-%e5%a4%aa%e9%99%bd%e8%83%bd%e9%a9%85%e5%8b%95%e7%84%a1%e4%ba%ba%e8%bb%8a/3602600

Ａ：塞港問題，貨櫃海運現三趨勢，包括用散裝船運貨櫃、包船，近期，更出現「長約包船」現象，北美大型零售商Dollar Tree（美元樹）總裁暨執行長麥克威廷斯基（Mike Witynski）說，該公司已租用一艘「三年長約」大型船舶，月內將啟航。Dollar Tree預計今年會增加更多長約包船。 貨櫃海運塞港常態化，近期，國際零售巨擘亞馬遜（Amazon）、家得寶（Home Depot）、阿里巴巴、沃爾瑪（Walmart）、特力等，均開始包船，甚至開啟專屬航線，另外，由於貨櫃缺船、缺櫃問題，不少業者也轉向散裝航商求援，改以大型散裝船裝載貨櫃，也成為今年以來的常態。 Dollar Tree首度表示，該公司在運輸策略上尋求解決方案，包括已經簽訂了一艘三年合約的大型船舶，計劃在數周內進行首次航行，今年內將有更多長約包船加入。業界認為，長約包船將推速今年的貨櫃長約價格簽約時間，長約運價也將受到推升。 Dollar Tree在美國和加拿大經營近1萬6000家零售店，該公司每年進口近9萬個40呎（FEU）貨櫃，今年首季，貨櫃履約到港比重僅85%，而近期降到了六成左右。 另外，國際大型貨攬業者施耐德（Schneider National）首席商務官兼高級副總裁Jim Filter（吉姆菲爾特）近日透露，該公司從許多客戶那裡聽說，他們在運輸方面明顯落後，他們正在尋找任何解決方案。 由於貨櫃奇缺，施奈德稱，這個「獨特的解決方案」，即與德國的散裝航商Schulte & Bruns 達成協議，改以散裝船運輸貨櫃。 施奈德說，過去，該公司從未把貨櫃「放在這麼小的船上」，該公司自豪地說，用散裝船裝貨櫃，是一個「創造性的解決方案」，幫助其客戶將電子產品到服裝等產品運輸到美國。此外，小船能夠避開更擁擠的港口，增加運輸效率。 美國地區塞港問題加劇，遠東-美國線運價漲不停，最新一周遠東-美東漲幅2.4%、周漲幅達9.62%，每40呎櫃運價衝破1.1萬美元。代表貨櫃輪市場運價走勢的重要指標SCFI（上海出口集裝箱運價指數）續創歷史新高。 根據27日出爐的SCFI貨櫃運價指數達4385.62點，較前一周4 340.18點，上漲45.22點，漲幅1.05%，持續創新高。包括遠東到地中海、美西及美東等主要航線運價都再創新高；遠洋線僅遠東到歐洲較前一周微幅下跌0.45%外，其餘都全面上漲。 https://www.worldjournal.com/wj/story/121209/5709056?from=wj_catelistnews

Ａ：雖然遊客重回舊金山市，但舊金山市旅遊機構估計旅遊業最快2025年始全面復甦。業界人士直指，Delta變種病毒為這個舊金山市經濟命脈的復甦帶來陰影。 《舊金山市紀事報》報道，當局預期舊金山市今年遊客人數將達至1,590萬人，比去年1,020萬有大幅改善，但仍比2019年減少39%。雖然遊客開支亦由去年27億元升至39億元，但仍比2019年大幅減少58%。 旅遊業是舊金山市最大行業，亦是支撐市內飲食、零售、酒店等行業的經濟命脈。去年疫下逾65,000個旅遊業相關職位流失。 款待業研究公司STR稱，雖然舊金山市今夏酒店入住率回升至逾五成，但仍低於疫前的八成。日均酒店房租由去年4月低至99.53元回升至上月的174.93元，惟仍低於2019年7月242.43元。 市內經濟依賴商業開支和國際遊客，但兩者仍落後於國內旅遊人數。不少企業因疫情回溫押後辦公室重開至今年底或2022年，出差到舊金山市和其他城市也受影響。 市內最大會議場地莫斯孔尼中心(Moscone Center)過去15個月持續關閉，改作市府應變團隊進駐、檢測和接種場所。該中心今年僅6場活動進行，包括下月9日開始的加州牙科協會會議，明、後兩年分別有35和28場。 舊金山市旅遊協會銷售長羅爵斯(Nicole Rogers)認為，目前最大風險是Delta變種病毒，「尚未見到事情倒退，只是有點穩定下來」。 會議出席者的訂房數今年料降至不足5萬個晚上，不只不及去年12萬1000個的一半，亦只及2019年120萬個房晚小部分。市府已撥出460萬元補助小型組織者會議以吸引更多生意。 新任市經濟及勞動力發展處處長索菲絲(Kate Sofis)表示，對於儘管確診回升下企業仍維持開放感到鼓舞，因為有助吸引更多遊客。她又指市府對大部分室內活動實施接種令廣泛獲商界支持，助企業安全運作。 舊金山市國際機場去年流失的旅客人數屬全美之冠。亞洲國家持續封關，影響亞洲航班，例如舊金山市機場主要市場之一的中國仍禁止非中國公民入境。疫情高峰期間，44間營運舊金山市航線的航空公司中僅4間維持運作，28間現已復運，且機場正洽談4間新公司加入。 https://www.singtaousa.com/2021-08-30/%e6%97%85%e9%81%8a%e6%a5%ad%e5%ae%8c%e5%85%a8%e6%81%a2%e5%be%a9-%e5%af%84%e6%9c%9b%e6%96%bc2025%e5%b9%b4/3605960

Ａ：去年夏季「黑人生命也重要」(BLM)浪潮席捲全美，矽谷不少企業聲援運動，但一年來，在以白人男性為主的科技業，儘管高舉員工種族多元的旗幟，實際進展並不顯著。 去年作出最雄心壯志目標的科企算是谷歌和臉書，除了承諾未來五年提升代表不足族群領導層三成外，兩間公司各自撥出逾1億元，支持非裔企業負責人和非裔社群其他組織，其他公司亦相繼加入。企業分析平台Blendoor去年一份研究估計，整個行業向多元努力投資逾45億元資金。 儘管承諾不少，還有大量捐款，但有些關注人士質疑是否對矽谷產生任何改變。灣區軟件網絡Aryaka執行長卡特(Matt Carter)坦言，他看不到任何公司作出重要舉措。 2018年，科技業主要科企領導層不足3%是非裔，Blendoor指卡特是業內少數非裔高層，在科企聲稱作出改變後一年多，卡特問了一條問題︰「你的公司是否多了非裔？」 但最新一份年度多元報告顯示並非如此。雖然多元和包容團隊在部份公司已存在多年，但白人男性僱員仍佔據大量職位和管理層，即使有研究顯示員工缺乏多元化使企業代價更高。Blendoor分析了240間公司遞交的2020年最新資料的後發現，今年非裔和拉美裔分別僅佔業內人數4.7%和6.8%，比2014年同類報告結果上升不足1%，改變相當微弱。卡特提到對科技業多元化使命的常見批評︰公司宣揚它們的多元倡議，但鮮有提及這些倡議是否成功。 以思科(Cisco)為例，儘管該公司2007年起設立全球包容及多元議會追求2017年建立一個「全面包容和多元社群」，但實際過去5年少數族裔員工僅上升數個百分點。思科在美員工仍有51.8%為白人，儘管拉美裔是加州最大種族，但僅佔思科員工不足6%，非裔更只有4.1%，兩者比2015年人數微升不足1%。 非裔工程師支援組織「/dev/color」執行長阿倫(Rhonda Allen)指出，科技業過去16個月承諾不少，但實際鮮有落實。她猜測，矽谷多元化努力內欠缺行動可歸咎於業界本身性質，「業內做事迅速，很多情況下我們對包容便要讓步」，從而削弱科企的多元承諾。 https://www.singtaousa.com/2021-08-30/%e6%89%bf%e8%ab%be%e9%9f%bf%e6%87%89%e5%b9%b3%e7%ad%89%e6%8a%95%e8%b3%87%e5%b7%a8%e5%a4%a7%e7%a7%91%e6%8a%80%e6%a5%ad%e5%a4%9a%e5%85%83%e5%8c%96%e9%80%b2%e5%b1%95%e7%b7%a9%e6%85%a2/3605969

Ａ：蘋果公司（Apple）26日與提起集體訴訟的美國App開發商達成和解，允諾未來自家App Store的經營模式將有所調整，除了調降佣金外，將給予開發商更大的彈性，讓他們能告知顧客如何選用蘋果生態系以外的支付系統來付款。 App開發商2019年向法院提告，指控蘋果收取高達30%佣金和其他措施觸犯了反托辣斯法。蘋果表示，已和年營收100萬美元以下的開發商達成和解，包括保留去年已實施對小型開發商抽佣率降至15%的措施。 此外，蘋果將成立一筆1億美元的基金，稱為「小型開發者輔助基金」，將對2015年6月至2021年4月期間年營收不到百萬美元的小型開發者撥款，各別撥付250美元到3萬美元不等。起訴人表示，超過99%的App開發者可望受惠。 蘋果發布新聞稿說：「為給開發商與其客戶更多彈性，蘋果也正式宣布，開發商可利用像是電子郵件這類溝通方式，跟用戶分享iOS App以外的支付辦法。」 蘋果也表示 ，將保留最近已開始為期三年的App Store搜尋引擎調整。「應開發商要求，蘋果同意搜尋結果會繼續依循下載數、星級評比、文字相關性、用戶行為等客觀特性。」 蘋果說，與開發者進行「有建設性的對話」促成這項和解，新的調整將協助改善用戶和軟體開發者的體驗。 https://www.worldjournal.com/wj/story/121208/5705382?from=wj_catelistnews

Ａ：背景：美國及加拿大就加國軟木木材之貿易爭議已持續近40年，美國主張加國木材接受不公平補貼，加國予以反駁。美加先前曾達成軟木木材協定(Softwood Lumber Agreement)，該協定於2015年屆期，使美國可對加國木材課徵CVD。   商務部於本(8)月27日在聯邦公報預告，CIT判決美商務部以快速審查程序將若干加拿大木材公司自CVD移除無法律依據，爰商務部將對相關木材公司回復課徵平衡稅：   美商務部於2018年1月對加國木材課徵CVD，另於2019年7月公布該CVD快速審查(expedited review)之最終結果，其中5家廠商補貼比率係微量(de minimis)而被排除於該CVD。 美國業者對該最終結果提起訴訟，美國國際貿易法院(CIT)於本(8)月18日判決，商務部CVD之快速審查程序並無法律依據，商務部應撤銷本案快速審查結果。 商務部爰撤銷該快速審查結果，並對於先前被排除CVD之5家加國木材廠商，課徵CVD稅率14.19%。

Ａ：背景：美國USMCA執行法案要求USITC設立程序，使美國產業可申請調查墨國長途貨運服務(long-haul trucking services)對美國產業是否造成「實質損害」，並採取救濟措施。USITC於本年4月就該程序完成最終規定，墨國政府表示該規定不當擴張「實質損害」範圍。   媒體報導，墨西哥與美國就USMCA協定有關「長途貨運服務」之美國執行法規，產生爭議：   墨國對美國規定表示顧慮：   墨國經濟部主管外貿次長Luz María de la Mora表示，墨國仍在評估美國如何執行USMCA「長途貨運服務」條款，以及確保墨國貨車公司並未受到不公平待遇。 墨國關切USITC於本年4月規定有關「實質損害」(material harm)定義，即美國人提供之跨境長途貨車服務在美國市場或相關次級市場之佔比出現顯著損失(a significant loss in the share of the United States market or relevant sub-market for cross-border long-haul trucking services held by persons of the United States)。 墨國表示，該定義新增USMCA協定所無之文字，即「相關次級市場」、「跨境」文字，不當擴張「實質損害」範圍。(謹註，墨國主張，增加「相關次級市場」文字，使實質損害只需發生在部分美國市場，而非整體美國市場；增加「跨境」文字，使實質損害只需發生於長途貨車服務之一部分，即跨境部分。) 墨國貨運協會(National Chamber of Freight Transport)副總裁José Refugio Muñoz López於本年5月表示，墨國政府及產業認為美國相關法規違反USMCA規定，墨國將考慮訴諸該協定之爭端解決機制。   美國產業人士回應：   墨國顧慮仍嫌過早(premature)，蓋美國產業尚未申請調查，惟美國產業可能近期提出申請。一旦美國運輸部及該部調查長(inspector general)提出「墨西哥長途貨車運送」相關報告，美國產業預料隨後將向USITC申請損害調查。美國運輸部表示已完成並提出其報告，該部調查長正在研擬相關報告。 美國貨車業者對上述USITC本年4月之最終規定文字表示肯定，並稱該規定使美國產業可對於先前「北美自貿協定」(NAFTA)對美國貨運產業造成的實質損害進行處理。

Ａ：財政暨公共信貸部長 Iván Acosta 最近表示，咖啡下一收穫期將於2021年10月1日開始到明年9月，估計創造約60萬就業機會，將在國際市場提供370萬公擔糧食，每公擔近192美元，較去年增加20萬公擔且價格提升，預估約有7億美元收入。然而，加工出口中心 (Cetrex) 卻稱，多達240萬公擔已運往國外市場，平均價格每公擔 151.80 美元。換句話說，在尚未報告的三個月份（7- 9月）中，必須出口 110 萬公擔才能符合官方數字。 然而由於氣候變遷、投入價格高昂，加上人口外移和疫情升溫加劇工人短缺，尼加拉瓜全國咖啡種植者聯盟(ANCN)主席Aura Lila Sevilla表示該目標不可能達到。渠表示最後三個月收穫高峰期已經過去，然出口量並不高，且離 Acosta 預測甚遠。並舉例2017-2018 收穫期最後三個月，出口660,470公擔；2018-2019同期出口883,004公擔，而2019-2020週期出口522,359公擔。除了依照往例，每個週期最後階段產量減少外，加上貨櫃短缺，使該聯盟生產和出口商300 萬公擔以下之預估數據與官方不一致。 ANCN主席稱，尼加拉瓜約有12.6萬公頃咖啡園，傳統工法每0.7公頃可生產12公擔，技術性種植則可達40公擔。平均而言，咖啡收穫期間創造約35萬個臨時工作機會，並非Acosta所稱的60萬個。但由於近年來咖啡園缺乏適當管理及資金投入使產量下降，加上投入品價格上漲、糧食價格下跌，缺工及缺櫃等問題，都將影響價格及產量。

Ａ：資料來源: 史瓦帝尼時報(Times of Eswatini) 2021年8月30日   史瓦帝尼時報(Times of Eswatini)於本(8)月30日以「史瓦帝尼失業率在全球94國排名第11」(Eswatini rated 11th out of 94 in unemployment)為題，報導史國每年均須面臨嚴重失業問題，目前失業率達23.4%，在南部非洲發展共同體(SADC)16個會員國排名第4；全球94個調查國家中排名第11名。史國各界爰呼籲政府應改善經商環境、提升經商便利度，並改變重建經濟之戰略。   該報導引用貿易經濟學(trading economics)之統計分析指出，史國失業率達23.4%，全球94國中排名第11，SADC排名第4；其中南非失業率最高達34.4%，其次依序係安哥拉31.6%、賴索托24.7%、史國23.4%及波札那23.3%。史國勞動部政務次長Thulani Mkhaliphi 除證實失業率達23.4%外，認為因受武漢肺炎疫情之影響，失業問題已成為全球各國之挑戰，史國各政府部門亦積極吸引外國直接投資(FDI)。渠亦表示史國失業率可能會更加惡化，因本年初第2波疫情之管制措施，接續史國6至7月之政治動盪及目前第3波疫情之宵禁管制措施等將已阻礙既有振興經濟之努力（謹註：史國原預估2021年經濟成長率可達1.4%）。尤其史國政治動盪期間，多數企業遭搶、破壞及焚毀，已導致史國損失約30億史鍰，並造成5,000 人失業。   此外，史國全國教師協會(Swaziland National Assciation of Teachers, SNAT)表示，史國失業之挑戰係因政府2018年實施凍結教師招聘制度所致。再者，教育系統未能與數位化科技與時俱進，以致學生未能符合經濟活動之實際需求。而本年6月動亂期間向國會議員遞交之請願書多與失業率有關，因此，史國經濟學家亦呼籲，政府應改變重建經濟之戰略，短期內發展公共工程計畫以改善經濟，長期則應投資於史國青年及創新計畫，以創造更多就業機會。

Ａ：依據奧媒「ORF」2021年8月27日報導，奧地利雖於2021年5月中解除旅館住宿業營業限制（僅規定入住旅客須出示「3G」新冠防疫證件），惟旅遊業迄今仍未走出危機。根據奧國統計局公布之最新資料，2021年7月份（傳統上之旅遊旺季）奧國旅館住宿業旅客過夜數達1,544萬人，較2019年同期減少17%，甚至較2020年7月份減少0.8%（按，該月係奧國第1波與第2波新冠疫情期間之解封期）。 奧國旅遊業尚未復甦主要原因係缺乏國際觀光客係。2021年7月份外國旅客在奧國旅宿業過夜數994萬人次，較2019年7月份減少28.6%，惟本國旅客過夜數達550萬人次，較2019年同期增加13.7%。雖然本國旅客在奧國旅宿人次增加，卻仍難力挽狂瀾。 奧國各地區旅遊業受創與復甦情形差異頗大，以各邦為例，2021年7月份旅客過夜人次較2019年同期減少幅度最大者係維也納（-63.5%），其次為薩爾斯堡（-22.6%）、下奧地利邦（-17.3%）、提洛邦（-16.7%）、福拉貝爾格邦（-16.4%）、上奧地利邦（-11.6%）、克恩騰邦（-4.0%）。另外2邦布爾根蘭邦（+9.9%）及史泰爾邦（+4.3%）係少數旅客過夜數不減反增者。  

Ａ：依據克羅埃西亞媒體Total Croatia 2021年8月29日引述克國統計局資料，2021年第2季克羅埃西亞經濟較2020年同期大幅成長16.1%，為連續4季衰退後首度成長，亦是2016年以來最大成長幅度。 2020年第2季面對新冠疫情爆發，克國政府實施封鎖性防疫措施使經濟衰退14.4%，創下歷史新低；使2021年第2季經濟成長率也因此相對顯著。2020年克國經濟衰退8%，為衰退幅度最大之歐盟國家之一，僅次於西班牙(-10.8%)、義大利(-8.9%)、馬爾他(-8.3%)及希臘(-8.2%)。 以細項來看，克國2021年第2季經濟成長動能主要來自消費成長，較2020年同期成長14%，其中，個人消費及政府支出分別增加18.4%及4%，固定資本形成毛額(Gross Fixed Capital Formation)則增加18.3%。 另貨品及服務出口成長40.9%，其中，貨品出口增加 35.2%，服務出口增加56.3%；貨品及服務進口亦成長30.3%，其中，貨品及服務進口分別增加30.5%及28.9%。 對克國2021年第2季經濟成長貢獻最大之業別為：批發零售、運輸倉儲暨旅宿餐飲業(+37.5%)。其他成長幅度較顯著之業別包括：其他服務業(+33.7%)、營建業(+16%)，以及專業、科學、技術、行政暨支援服務活動(+13.5%)。

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.08.30   PAP, The First News   全球評級機構惠譽公司(Fitch)於8月27日上週五晚間在一份聲明中表示，該公司已確認波蘭的長期外幣評級為「A-」，經濟展望穩定。   惠譽公司表示，波蘭的評級抵消了多元化的經濟、近年來波蘭經濟穩定的成長和健全的總體經濟架構，但管理指標及收入水準低於被評級的同儕。該機構表示，穩定的經濟展望反映波蘭的經濟對新型冠狀病毒衝擊的韌性、下一代歐盟 (NGEU)基金對中期成長的預期提振以及該機構預期在2020年急劇惡化後，預算赤字和公共債務水準將隨著支持大流行的措施逐漸減少及其經濟復甦，將從2021年開始有所改善。   同時，根據該聲明，惠譽公司將波蘭的短期外幣IDR（發行人違約評級）從「F2」上調至「F1」，原因是其強勁的國際流動性狀況。惠譽公司還上調波蘭2021年、2022年和2023年的GDP成長預測。預計波蘭經濟今年將成長5.2% （之前為4.4%），明年將成長4.5%，2023年將成長3.8%，其中預測亦將來自下一代歐盟基金的帳戶支持納入考慮。   據該機構稱，迄今為止，歐盟尚未批准波蘭復甦計畫的原因，主要是政治性的，與其說是取消對波蘭的支付，不如說是造成延遲的風險。惠譽公司還預計，2022 年波蘭廣義政府赤字佔GDP的比重為3.8%，而政府預期為2.8%，2023年為 3%。   惠譽公司上一次確認波蘭的評級是在2021年3月19日。在三大評級機構中，穆迪(Moody's)給波蘭的評級最高，為「A2」。根據惠譽公司和標準普爾全球評級(S&P Global Ratings)，波蘭的評級為「A-」。這三者都給波蘭一個「穩定」的經濟前景。標準普爾將於10月1日發布對波蘭的新評級評論，穆迪將於10月29日發布。

Ａ：資料來源：Canadian Press 　加拿大安大略省研究人員最新研究發現，N95高效口罩在過濾比飛沫更輕的氣溶膠（Aerosols）防護能力，防護力是常用布口罩和醫用口罩的6倍。 　滑鐵盧大學（University of Waterloo）對不同類型口罩過濾直徑約為 0.001毫米氣溶膠微粒之研究發現，布口罩及醫用口罩有效防護率分別只有10%及12%，而N95口罩可過濾60%呼出的氣溶膠，KN95口罩則可過濾46%。此外，布口罩和醫用口罩佩戴時鼻樑上方易露出空隙有漏氣之風險，因而無法有效過濾氣溶膠。 　此研究主要負責人Serhiy Yarusevych指出，僅管不同口罩過濾氣溶膠之效率有明顯差異，然而無論室內或近距離戴上任何口罩仍有保護作用。 　該研究團隊並表示，良好通風可以顯著減少氣溶膠數量，數據顯示，在學校和工作場所等室內環境中應盡可能使用高效口罩，同時保持適當通風，才能有效阻擋病毒傳播。加拿大研究N95高效口罩過濾氣溶膠防護率較醫用或布口罩高6倍

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.08.30   PAP, The First News   據波蘭鐵路客運管理局(rail passenger transport authority)稱，波蘭鐵路的客運量已達到COVID-19大流行開始以來的最高水準。波蘭鐵路運輸辦公室 (Office of Railway Transportation; UTK)於8月30日週一表示，波蘭鐵路在2021年7月份運送超過2,350萬名乘客，年比率成長24.5%。旅客人數月比率成長11.5%，即240萬人次。   UTK執行長 Ignacy Góra在評論中表示，波蘭還沒有回到大流行之前獲得的成果，但明顯的趨勢是正面的。7月份，貨運列車運載貨物2,070萬公噸，年比率成長12.3%，月比率成長4.6%。在談到貨物運輸時，Gora執行長表示，今年的結果略優於2019年。這可能會令人相信波蘭鐵路已經成功因應全球新型冠狀病毒大流行帶來的挑戰。

Ａ：資料來源：Canadian Press   據加拿大統計局公布數據顯示，今(2021)年7月通貨膨脹率達 3.7%，為2011年5月以來之最大成長幅度，其中汽油價格相較去(2020)年同時期上漲30.9%，若不包括汽油，7月份消費者物價指數（CPI）則較去年同期上漲2.8%。另，加國上(6)月市場逐步解封與經濟重啟，使消費者有更多消費機會，帶動CPI年成長率達3.1%。 　加拿大統計局表示，商品物價年成長率達5%，高於6月份的4.5%；汽車成本則上漲5.5%，部分因素來自全球車用半導體晶片短缺；此外，本年7月整體物價上漲之主要推動因素為加國房地產市場熱絡，屋主換屋成本上升13.8%，為1987年10月以來之最大成長幅度。   加拿大統計局另指出，相較去年7月，本年7月食品價格上漲1.7%，餐館餐點價格則上漲3.1%，為2019年1月以來之最大成長幅度。總體來看，加國消費者物價指數已連續第4個月高於 3%。加國央行警告，相較於疫情前幾個月的物價，今年通膨率預估約3%。

Ａ：依據瑞士每日廣訊報(Tages Anzeigen)報導，瑞士施泰德鐵路(Stadler Rail)公司發表純電動火車-Flirt Akku，該公司表示自2015年起已經停止生產純柴油動力火車，目前該電動火車從初期的80公里行程延長至目前185公里，時速為80 km/h。該計畫主持人Mr. Steffen Obst表示，現今運輸用電池大多數供汽車使用，使用年限為7至8年，每年可行駛約10萬公里，火車用電池使用年限為30年，每年可行駛約20-30萬公里，目前該電動火車裝有4組鋰離子電池組，容量為車用電池的10倍，使用有線充電約20分鐘可充滿電源，在充電站則需約1小時；該團隊與德國伯林大學等合作，持續研發最新電池技術。     資料來源: 瑞士每日廣訊報(Tages Anzeigen) 日期: 2021年8月30日

Ａ：依據奧媒「信使報」（Kurier）2021年8月30日報導，奧地利印刷及平面媒體業自2021年5月即出現文化用紙（包括：印刷用紙、書寫用紙及、影印用紙以及平面媒體用紙）供貨短缺現象，至2021年8月因奧國經濟復甦需求增加造成欠缺情況加劇，價格攀升至歷史新高。 奧國印刷暨平面媒體業同業公會會長Gerald Watzal表示，該產業自2021年5月中，奧國政府全面解除防疫限制後，各種紙類即出現供不應求現象，其中，又以文化用紙缺貨最嚴重，目前大批量訂貨交貨期平均約6至7週，有些買家甚至得排隊至2021年12月方能取貨。缺貨亦造成價格高漲，目前100公斤文化用躉售價介於80至90歐元，達歷史新高。W會長預估這波漲價最快至2022年初方有可能止漲或降價，惟似無可能跌至新冠疫情前之價格。 W會長表示，近幾個月發生之文化用紙稀缺現象主要原因為：製造業者移轉產能至其他紙類、再生紙來源減少、後疫情時代之需求增加，以及國際間企業瘋狂採購等因素。 社會及消費結構改變，使紙盒及包裝用紙日增，文化用紙遞減，造成製紙業者將後者產能移轉至前項領域，近幾年文化用紙產量每年減率介於4%至8%之間，而2020年產量甚至減少13%。 再生紙係文化用紙原材料之一，惟自新冠疫情爆發後，奧國因國內外因素再生紙供應量銳減。國內因素：2020年奧國廢紙回收率較2019年減少4%；國外因素：自2020下半年自亞洲運往歐洲之貨櫃塞港嚴重且航運價格高漲，奧國進口廢紙量因而大幅減少。 文化用紙另一項短缺因素，為美國及中國等國經濟復甦，各大企業在國際上搶購各種原物料，導致其他國家企業跟進搶貨，加劇國際市場文化用紙短缺問題。  

Ａ：標題：2021年1-7月巴拉圭大豆粉出口金額4億5,500萬美元 日期：2021.08.27 單位：駐巴拉圭大使館經參處 消息來源：國家報(La Nación) 內文： (一)依據巴拉圭中央銀行(Banco Central del Paraguay，BCP)統計資料，2021年1-7月巴拉圭大豆粉出口金額4億5,500萬美元，較2020年同期之3億5,090萬美元，成長29.9%。巴國央行首席經濟學家Miguel Mora表示，大豆粉係巴國主要出口產品項目中，出口金額為正成長項目之一，由於巴拉圭河水位低導致出口重量則較去年同期衰退3%；巴拉圭經濟發展仰賴增加大豆粉之出口等語。 (二)巴拉圭生產公會聯盟(Unión de Gremios de la Producción，UGP)理事主席Héctor Cristaldo表示，儘管巴拉圭農作物收成普遍受到氣候變遷異常影響，惟各界均積極努力維持巴拉圭出口重要水道航行條件，尤以巴拉圭河(Río Paraguay)及巴拉那河(Río Paraná)之低水位情況。渠另稱，巴拉圭黃豆刻正減少出口速度，因為本年9月底前並未有重要雨勢的預測，期盼盡可能維持黃豆目前出口節奏等語。 (三)另據BCP統計資料，巴拉圭2021年1-7月出口金額82億8,050萬美元，較2020年同期之64億4,930萬美元，成長28.4%。

Ａ：資料來源: 瑞典新聞總匯(Mundus News)、瑞典廣播電台(Sverige Radio)      當COVID-19疫情趨緩，瑞典經濟逐漸脫離疫情影響之際，瑞典企業雖獲得不少訂單，卻面臨貨櫃物流大漲價車用晶片短缺等問題。 瑞典廠商正在面對貨櫃價格飆漲，從中國到北歐的貨櫃價格從每貨櫃不到2,000美元上漲至近14,000美元，貨櫃價格在一年內大幅上漲724%。此外，尚有包括中國部分海港關閉、氣候不佳及發生如蘇彝士運河長榮海運卡道等其他物流問題，均是瑞典零售商和製造商可能遭遇的難題。 另，全球半導體的短缺已迫使中資汽車企業Volvo Cars在8月中暫停瑞典Torslanda和Skövde兩家工廠，瑞典巴士卡車集團Scania也於今(8月30)日宣布暫停Södertälje、Oskarshamn和Luleå等三家工廠之運作，預計受影響員工高達約9千名。 而半導體的短缺不僅造成企業端的問題，近期台灣最大的半導體巨擘台積電宣布將漲價10%至20%，此舉必然影響終端消費性商品價格，包括使用晶片的玩具、智慧手機、智慧家電和車輛等，因此，建議消費者或可考慮提早購買聖誕禮物。