Ａ：緬甸全球新光報報導，近期各地的當季水果源源不斷地流入曼德勒市場。曼德勒市AungMyayThaZan鎮Nyungpin市場的水果商販表示，COVID-19對國內市場的消費者行為帶來正面的影響。目前當季水果收穫豐盛，包括從泰國進口的柚子、番荔枝、菠蘿、百香果、酪梨、橘子、蘋果、梨、石榴等，以及香吉士橙等當季水果在曼德勒市場隨處可見。   曼德勒商販表兆，曼德勒市場從泰國進口的水果比從中國進口的水果更多。最重要的是，當地居民享用水果以求身體健康並擺脫COVID-19，因此，市場上水果的需求量很大，尤其是香吉士橙、橘子及柚子。以往緬甸國內市場在點燈節及潑水節期間銷售最旺。   根據水果的大小，目前番荔枝的價格為100-200緬幣、蘋果為600-800緬幣、石榴為1,200緬幣、香吉士橙為800緬幣、酪梨為400緬幣、梨為1,000-1,200緬幣、菠蘿為400-500緬幣、泰國柚子為2,500緬幣、緬甸柚子為1,000緬幣、橘子為500緬幣以及百香果為500緬幣。

Ａ：緬甸全球新光報報導，曼德勒的貿易商稱，由於孟加拉國、印度及巴基斯坦的需求激增，緬甸當地香菜籽在 8 月份的價格飆高。香菜籽易於種植，栽培成本不高，是一種利潤豐厚的農作物。孟加拉國每年都要購買該種子製作香料粉。今年，巴基斯坦商人也收購香菜籽。Soe Win Myint倉庫表示，價格為每噸650-700美元。   因孟加拉國及巴基斯坦的強勁需求，香菜籽售價從一年前每籃1萬多緬幣上漲至每籃1.5萬緬幣。香菜籽在國外被用作香料。當地的馬薩拉(印度香料-Garam Masala)商人也有這樣的需求。Soe Win Myint倉庫所有者表示，香菜籽、茴香籽及黑茴香籽等緬甸香料已打入國外市場。   香菜籽屬冬季作物，10 月開始種植到1月份收成。曼德勒省及馬奎省的農民將這些香料主要用於出口。

Ａ：緬甸全球新光報報導，根據仰光黃金企業家協會(YGEA)的統計，隨著國際黃金市場的上漲，黃金在國內市場的價格達到每緬克(0.578盎司，或0.016公斤)166.05萬緬幣的高點。幾天前全球黃金價格僅為每盎司1,740美元，在8月24日大幅上漲至每盎司1,804美元。   此外，緬幣貶值是國內金價上漲的另一個原因，美元的兌換率已逾1,700緬幣。YGEA表示，儘管國內金價持續上漲，但市場相當低迷。稍早每日的交易量約為50緬斤(1緬斤等於1.6公斤)，而目前僅有5至10緬斤。   5月12日，黃金價創下歷史新高，達到每緬克170.9萬緬幣。黃金交易商表示，金價6月在154.3萬緬幣（6 月 19 日）及157.55萬緬幣（6 月 11 日）間波動，7月則在156.23萬緬幣與158.7萬緬幣之間波動。

Ａ：緬甸全球新光報報導，根據緬甸海關的統計，在2020-21財年的前8個月(10月至5月)，緬甸進口5.22億美元的棕櫚油。目前國內批發市場的棕櫚油價格在每緬斤3,600 緬幣左右（1緬斤等於1.6 公斤）。緬甸食用油經銷商協會主席U San Lin稱，這次油棕樹結出大量的果實，如果沒有貿易障礙，價格很可能在10月前起漲。這次馬來西亞的油棕植物豐收，棕櫚果在6月到10月間盛產。緬甸食用油經銷商協會正努力維持價格穩定、防止市場操縱、持續進口棕櫚油以滿足國內需求、以合理的價格向消費者分發食用油，確保在進口油價上漲時不會出現省邦的食用油短缺。   2021年1月初, 由於天氣不穩定及 COVID-19 的影響、進口國馬來西亞及印尼的產量下降、部分進口國降稅使進口增加、棕櫚油生產國的提高出口稅率，以及棕櫚油庫存不足等因素，導致食用油價格的上漲。當時，國外市場的棕櫚油價格為每噸1,055-1,200美元。   緬甸食用油消費量估計為每年100萬噸，而國內產量只有40萬噸左右。為滿足國內市場的需求，緬甸每年進口食用油約70萬噸。

Ａ：新聞來源：韓國外交部(2021年8月26日)   韓國與印尼本(110)年8月24日舉行「第1次韓－印尼外交及國防2+2高層視訊會議」，韓國由外交部東協局局長朴在炅及國防部國際政策官金相鎮出席，印尼則由印尼外交部亞太非洲總局局長Abdul Kadir Jailani及國防部 Rodon Pedrason策略總局局長與會，雙方討論韓印兩國關係、兩國於國防及安全領域之合作與區域內之政治局勢等內容。 本次會議中，兩國官員均肯定目前雙方於政務、經濟、國防及防衛等各領域之合作成果，並對合作因應印太地區之局勢變化，對南海問題、韓半島、緬甸及阿富汗等目前之局勢交換意見，決定持續加強合作促進區域內之和平及安定。 另韓方於會議中強調，韓國與印尼有必要透過新南方政策，合作促進東協之統合及繁榮。雙方亦決定持續研討新南方政策與「東協對印太展望(AOIP：ASEAN Outlook on the Indo-Pacific)」之銜接。  

Ａ：新聞來源:韓國產業通商資源部(2021年8月25日)   1. 本(8月25)日韓產業通商資源部所屬國家技術標準院技術管制應對局局長金奎魯和中國國家市場監管總局國際合作司副司長鄭春靜舉行旨揭會議。   2. 金奎魯表示，中方近期在第十四個五年規劃中提出要暢通國內大迴圈，預計其技術管制也將隨之強化。就此，韓方將積極利用韓中TBT委員會、WTO TBT委員會等多方協商管道積極闡明立場，謀求解決方案。韓方在會上呼籲中方放寬在手機、電池技術方面對韓技術管制。韓方具體要求如下: (1)將韓企對華出口手機等消費性產品排除在管限範圍之外； (2)不要求廠商在測試和認證過程中提供智慧財產權或商業機密事項； (3)保持現行攜帶型設備電池標識標準中的例外條款，即在電池和成品廠商間達成協定的情況下可不標識作為零配件使用的電池資訊； (4)公開《新能源汽車標準化工作要點》具體實施日程和主要內容等。   3. 此外，韓中雙方就消費者產品安全相關制度、有效切斷回收產品銷售的合作方案等進行討論。

Ａ： 據日本經濟新聞本(8)月25日報導稱，日本經濟產業省頃公布將從支援開發淨零碳排技術之2兆日圓基金中，提撥688億日圓用於導入氨氣燃料火力發電；並針對活用氫能技術製鐵的事業，預定提供1,935億日圓支援資金。 上述日本經濟產業省工作計畫，已於8月24日召開的產業結構審議會通過，未來將公開進行承辦企業的招募。另外，日本政府也預定從該基金中撥出456億日圓，協助燃煤火力發電廠的氨氣混燒及燃氣渦輪專燒技術的研發，目標設定在2024年進入實證試驗的階段。

Ａ： 據日本經濟新聞本(8)月25日報導稱，日本經濟產業省為推廣電動汽車(EV)等普及，將擴大補助購買EV車的補助金額，在明(2022)年度預算編列353億日圓，約為本(2021)年度預算2倍規模，支援從燃料車轉換到電動車。 日本經濟產業省預定擴大購買EV、油電車(PHV)、燃料電池車(FCV)的補助金額，並預估EV及PHV的銷售台數將會增加，爰要求大幅增加明年預算。現行制度，EV每台補助以60萬日圓為上限，PHV為30萬日圓、FCV則是250萬日圓。 此外，由於預估輕型汽車種類將逐漸增加，為將價格抑制與燃料車相當的範圍內，日本經濟產業省亦研議提高補助額度，今後將檢討編列於2022年度預算項目中。日本政府為削減溫室氣體的排放，宣布在2035年前將銷售用新車100%轉換為EV等電動車之目標，並計畫在2040年之前，將卡車等小型商用車也轉換成電動車。

Ａ：標題：巴拉圭汽車零組件製造商要求巴國工商部及外交部迅速解決巴西政府向巴拉圭課徵汽車稅 日期：2021.08.25 單位：駐巴拉圭大使館經參處 消息來源：國家報(La Nación) 內文： (一)巴拉圭業者企盼巴國工商部(Ministerio de Industria y Comercio，MIC)及外交部迅速解決巴西聯邦稅務局(Receita Federal do Brasil)向巴拉圭汽車零組件製造商通告課徵兩國間汽車協定自2020年9月起懸而未決之汽車貿易稅問題，意即巴西聯邦稅務局不承認自兩國汽車協定生效起協定內所給予汽車零組件之免稅項目，且巴拉圭政府開立之原產地證明無效，並將向巴拉圭汽車零組件出口商追溯5年進口稅。 (二)巴拉圭業者企盼巴國政府迅速提出解決方式，立即簽發兩國汽車協定內給予符合自製率規定之巴拉圭製造汽車零組件，保證免關稅出口巴西之原產地證明書；同時要求政府向巴西政府爭取，立即解除巴西聯邦稅務局目前所採取之一切措施。 (三)儘管巴國加工出口措施(Régimen Maquila)獎勵巴拉圭製造商免稅進口加工原物料製成成品再出口，惟此項措施並未在兩國汽車協定內獲得認可，且汽車零組件原產地證明並未符合巴西貿易法之規定。巴拉圭汽車零組件製造商多數均為巴西商，面對追繳巴西進口稅之窘境，似乎將使兩國汽車協定可能形成之汽車產業鏈成為不可行。 (四)依據受影響之業者表示，自2019年巴拉圭及巴西完成汽車協定談判後，巴西對外貿易系統整合網(Siscomex)終止向源自巴拉圭生產製造(須附巴國政府開立之原產地證明書)之汽車零組件課徵16%進口關稅。2020年2月兩國正式簽訂巴拉圭與巴西間汽車協定，並於同年9月生效，即符合原產地規定之汽車零組件無須支付兩國境內16%之進出口關稅。兩國倘未就本案進行協商談判，追溯課徵16%之進口關稅則將成為問題關鍵所在。 (五)依據巴拉圭中央銀行(Banco Central del Paraguay，BCP)統計資料，巴拉圭2021年1-3月汽車零組件輸銷巴西市場之出口金額5,960萬美元。

Ａ：   谷歌屬下無人車公司Waymo宣布，其自動駕駛載客服務將擴展至舊金山市，但正式載客時間待定。 Waymo表示，舊金山市服務將採用自動駕駛的積架(Jaguar) I-Pace電動車，而目前試乘者是經過篩選的「獲信任測試人員」。雖然目前這些自動駕駛汽車仍有後備司機，但Waymo計劃，到某些時間將不用真人司機，正如現時在鳳凰城的模式。 Waymo已於上周起開始進行計劃，暫有多位測試人員，如今正擴大計劃內容，但無透露車輛數目和何時停用車上後備司機。 Waymo 2017年於鳳凰城開始有限度自動駕駛載客服務，由去年10月起，它已於鳳凰城都會區提供數千次全自動駕駛載客服務。 如欲體會自動駕駛載客服務，只要下載Waymo One應用程式登記即可。   https://www.singtaousa.com/2021-08-25/waymo%e7%84%a1%e4%ba%ba%e8%bb%8a%e8%bc%89%e5%ae%a2-%e6%9c%8d%e5%8b%99%e6%93%b4%e8%87%b3%e4%b8%89%e8%97%a9%e5%b8%82/3596379n

Ａ：    雖然其他無人車公司比較吸引外界注意，但谷歌母公司Alphabet屬下無人車公司Waymo仍默默努力開發有關技術。該公司周四(19日)透露了其Driver AI和其他無人駕駛測試的更新，包括總測試哩程逾2,000萬英里。 Waymo表示，一組由光學雷達(LiDAR)、雷達和鏡頭組成的系統能在各式各樣天氣下，追蹤車輛週邊所發生的事。該系統會產生車輛週邊的3D圖，讓人們能夠理解。除了其他汽車外，該系統亦能繪製路人和與無人車擦身而過的單車使用者。 公司表示，Waymo Driver能於一段距離偵測到小型物件和動作，如馬路中央有貨車打開門或送貨員衝出來送包裹等，且可理解停車標誌與其反射之間的差別。 Waymo由2009年開始於三藩市測試無人車，今年初提高它在市內的測試工作。現在旗下無人車每周於三藩市道路所行走哩程高達10萬英里。三藩市不是一座容易駕駛的城市，街道狹窄、高度落差大和路口位於山頂，因此是測試無人車的理想場地。 Waymo無人車自動行駛於公共道路上總哩程已突破2,000萬英里，模擬行走哩程更達200億英里，足以收集大量數據。Waymo表示，AI能辨識和適應地方駕駛行為，例如每個路口切入哪條行車線轉彎等。Waymo稱，Waymo Driver可以模仿其他汽車的行為，例如在三藩市，人們傾向上斜時稍為開慢一點。 全面自動駕駛要成為主流似乎尚有數年時間，但似乎Waymo正作出顯著成績邁向目標。 Waymo同時亦加快它無人貨車的鴻圖大計。公司周三(18日)宣佈正於達拉斯—沃斯堡興建一座貨運樞杻，並與物流公司Ryder管理車隊。   https://www.singtaousa.com/2021-08-21/waymo%e7%84%a1%e4%ba%ba%e8%bb%8a-%e6%b8%ac%e8%a9%a6%e8%b7%af%e7%a8%8b%e4%ba%8c%e5%8d%83%e8%90%ac%e5%93%a9/3588629

Ａ：華爾街日報(WSJ)與線上地產商Realtor.com最新的「熱門新興房市指數」(Emerging Housing Markets Index)顯示，蒙大拿州比靈斯(Billings)因房價可負擔性與其遠距工作者的吸引力，奪得第一名。 7月指數反映出房市繁榮，促使美國中小城市的房市交易熱絡，排名前20名城市的平均人口數大約30萬出頭。 根據這項調查，小城市逐漸成為購屋主流地點；第二名都會區是曾在4月排名第一的愛達荷州的湖濱城鎮科達蓮(Coeur d'Alene)；印第安納州韋恩堡(Fort Wayne)、南達科他州激流市(Rapid City)和北卡羅來納州的首府洛麗市(Raleigh)也排進前五名。 從熱門新興房市指數的前幾名可見，購屋族追求增值中的房市和優良生活設施；而且本季指數新增房地產稅的評分，這導致東北部、中西部和德州這些高房地產稅區的名次往下掉。 美國經濟轉趨強勁也有影響，在榜上有名的城市中，就業率和薪資的成長幅度最大；激流市和洛麗市分別比前一季躍升約100個名次。 比靈斯首度晉升到前四名，因其失業率低、房價可負擔而且房市繁榮；其都會區人口約為18萬4000人，其5月失業率為3%，約為全國失業率的一半。 比靈斯一家房地產公司老闆帕克(Deb Parker)表示，比靈斯房市受歡迎多半是因為受到外地買家歡迎，包括來自加州、華盛頓、肯塔基和德州的沿岸買家，許多人搬到比靈斯是因為他們有彈性可以遠距上班。 根據一項民調，蒙大拿州波兹曼(Bozeman)等小市場在疫情期間也見買家湧入，其他州的買家選擇此處是因為此地安全、買家擔心疫情以及該州人口較少。 根據比靈斯地產經紀協會(Billings Association of Realtors)，比靈斯與鄰近地區的獨棟屋6月平均售價為37萬6248元，比去年上漲32%。   https://www.worldjournal.com/wj/story/121208/5697436?from=wj_catelistnews

Ａ：2021科隆遊戲展(Gamescom 2021) 定於今(25)日開始，微軟則在前一天推出預告片，展示即將推出的遊戲作品，繼續主打其Game Pass訂閱服務。 微軟透露，將於年底節日消費季把雲端遊戲串流服務xCloud帶到Xbox One和Series X/S，讓用家在下載前便能串流Game Pass訂閱服務的遊戲。 外界早已知道《極限競速地平線5》(Forza Horizon 5)畫面相當艷麗，現在遊戲將有更酷車款供玩家選擇，包括福特2021年Bronco Badland SUV，還有平治AMG One，一輛用於街道，一輛用於越野，兩車更成為遊戲封面。該遊戲將於11月9日推出Xbox和PC版本，微軟同時推出半透明控制器以供選購。 微軟的預告片上，展示喪屍遊戲《垂死之光2》(Dying Light 2)的精采片段，該遊戲將於12月7日推出。 高度逼真的《模擬飛行》（Flight Simulator）幕後團隊講述了遊戲即將推出的大量更新內容，包括新比賽模式、一系列歷史機種、新增德國、瑞士與奧地利的世界地圖更新，以及加入電子低空滑行為未來更新加入直升機鋪路。 少數新遊戲之一包括Stray Blade(暫譯︰《迷失之刃》)，被形容為「激烈戰和冒險探索的殘酷角色扮演遊戲(RPG)」，將於明年在Xbox Series X/S推出。 PC策略遊戲《十字軍之王III》(Crusader Kings III)正透過Xbox Series X/S插孔進入控制台。微軟表示，客製用戶介面配合Xbox無線控制器使用，包括加入輻射狀選單，確保不會有任何《十字軍之王III》體驗在翻譯過程失去細節。料遊戲短期內上市，在推出時可透過Game Pass存取。開發商Paradox透露，該遊戲亦會於索尼PS5推出。   https://www.singtaousa.com/2021-08-25/%e5%be%ae%e8%bb%9f%e5%a4%a7%e5%8a%9b%e6%8e%a8%e9%8a%b7%e9%9b%b2%e7%ab%af%e9%81%8a%e6%88%b2%e4%b8%b2%e6%b5%81%e6%9c%8d%e5%8b%99/3596357

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.08.22 The Baltic Times   立陶宛食品生產商繼續出口產品到中國，而中國卻因北京和維爾紐斯之間的政治緊張局勢加劇，而取消下一趟直通立陶宛的貨運列車，另立陶宛國家食品和獸醫局(SFVS)指出，已停止核發新的出口許可證。   SFVS主任Mantas Staskevicius表示，尚未收到任何有關牛奶、肉類和其他產品出口到中國的問題，但已經有一些跡象出現。到目前為止，該單位尚未直接收到任何出口已經停止的問題，但一個月前，中方已聯繫SFVS，並提出一些不合規的清單，立陶宛的一個啤酒出口商被從獲准出口到中國的名單上除名。   S主任表示，立陶宛與中國就飼料、非動物產品和食用內臟的出口許可進行的談判自今年年初以來變得越來越困難，最終完全停止。中國已停止認證過程。由於缺乏稽察，調查問卷沒有填寫，一切都已停止。SFVS並未從中方收到任何關於產品批准可能會停止的跡象。中方就是不批准。渠無法評論原因。   S主任表示，在COVID-19大流行開始時，中國評估了立陶宛的整體情況，包括正在採取哪些安全措施。他補充說，中國當局當時沒有表示任何懷疑，因此如果中國決定對立陶宛關閉市場，這很奇怪。   立陶宛領先的乳製品集團 Rokiskio Suris 的執行長Dalius Trumpa表示，他的公司最近與一家中國公司簽署一份通過鐵路供應乳糖的合約。T氏向媒體BNS表示, 到目前為止，該公司並未收到合作夥伴的任何通知，但倘火車停運，將出現如何將產品運送到中國的問題。倘該公司改以貨櫃海運方式出口，則所需時間更長並且成本更昂貴。   立陶宛肉類加工商Krekenavos Agrofirma公司執行長Linas Griksas 示，他還沒有注意到任何變化，並補充說企業已成為日益加劇的政治緊張局勢的“人質”。G氏向媒體BNS表示，企業不是這個過程的一部分，政府才是。因企業未參與；渠不能對此發表評論。   據SFVS統計，立陶宛去年向中國出口472噸牛肉、7,700噸奶製品和625噸水產品， 2021年截至8月向中國出口553噸牛肉、3,900噸奶製品和80噸水產品。食品。

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.08.24 The Baltic Times   立陶宛統計局8月24日週二表示，截至 2021 年第二季度末，立陶宛受薪僱員的註冊職位空缺數量為24,800個，比去年同期增加7,500個，即43.1%。按季度計算，職位空缺數量增加了3,800 個，即季增率18%。 職缺數量季度增幅最大的是批發和零售、運輸和倉儲，每個產業都有1,200個職缺，製造業、行政和服務活動各有600個。 職缺減少的有公共行政和國防部門, 以及強制性社會保險各減少300個，資通訊減少200個。 6月下旬全國職務空缺率(job vacancy)為1.9%，環比上升0.3個百分點，同比上升0.6個百分點。

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.08.19 The Baltic Times   立陶宛交通部長Marius Skuodis表示，從立陶宛南部城鎮Marijampole到波蘭邊境的 40 公里長的 Via Baltica 高速公路升級工程最密集的工作計劃於 2023 年開始。   S部長在M城鎮的演講中表示, 鄰國波蘭很可能在2023年完成其路段，然後立陶宛將進行最大的工作。到2024年，立陶宛將從Kaunas到波蘭邊境路段品質將大大提升並滿足安全要求，時速達到130公里。該工程項目估計耗資約3億歐元，資金來自道路維護和發展計畫(the Road Maintenance and Development program)和歐盟基金。該項目目前處於設計階段，預計將於明年初完成，合約工作計劃在明年下半年開始。   在這條道路上每天約有21,000輛汽車（其中一半以上是卡車）行駛。由於道路狹窄，因此由於魯莽超車而發生很多事故。   Via Baltica 是卡車從西歐經波蘭向立陶宛和其他兩個波羅的海國家運輸貨物的關鍵路線。升級後的四車道高速公路將連接塔林、里加、Kaunas和華沙。Via Baltica 在立陶宛的總長度為 274 公里。該項目具有國家重要地位。

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.08.25   PAP, IAR, stat.gov.pl   波蘭中央統計局 (GUS) 報告稱，儘管發生COVID-19大流行，但波蘭的建築商在今年前7個月完成的房屋比2020年同期增加2.3%。該局表示，據初步數據顯示，2021年1-7月底，波蘭全國完成大約123,500 套住宅。   該局補充稱，1-7月的房屋開工數量約為170,500套，比去年同期增長40.1%。 同時，GUS還報告稱，7月份波蘭建築營建及組裝行業的總體產出以固定價格計算，其年比率成長3.3%，而與2021年6月相比之月比率下降4.7%。 GUS本月初步估計數據顯示，波蘭經濟在第一季度萎縮 0.9% 之後，今年第二季度成長10.9%。

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.08.25   PAP, PolandIn,   波蘭燃料巨頭PKN Orlen公司於8月25日週三宣布，該公司和GE Renewable Energy公司簽署一項戰略合作協議。此是為了加強公司爭取波羅的海風電場新特許權的力度。正如PKN Orlen 公司所強調的那樣，GE Renewable Energy公司是海上風電場渦輪機的領先製造商之一。   該公司表示，此波蘭公司目前擁有一個發電容量高達1.2 GW的風電場特許權，波羅的海電力計畫就在該風電場實施。在即將到來的特許程序中，PKN Orlen公司計劃利用自己的知識及經驗以及GE再生能源公司收購更多地點。   波蘭副總理兼國家資產部長 Jacek Sasin表示，PKN Orlen公司與GE Renewable Energy公司之間的協議是朝向獲取國際關注的新技術及經驗邁出一步，對雙方都有好處。他強調稱，這是一個歷史性的時刻，它將改變波蘭幾10年甚至幾個世紀。Sasin副總理兼國家資產部長表示，離岸戰略夥伴關係對波蘭來說是個好消息——這意味著引進新技術及新工作機會。   PKN Orlen 公司執行長 Daniel Obajtek強調，現代能源是波蘭經濟競爭力的一個條件，而簽署的協議正是為此目的服務的。他指出，該公司正在一個新的低排放及零排放能源領域建設更美好的未來。

Ａ：資料來源：德國明鏡電子報（der Spiegel） 文號：1104080049號   由於全球新冠疫情趨向穩定，德國漢莎航空（Lufthansa）正逐步恢復因疫情停飛之航線，目前已經恢復的航點約280處，雖然仍未達到疫情前的景況，但正緩步恢復正常。 根據漢莎集團發言人接受德通社（DPA）訪問時表示，公司當然希望盡快提供完整的航線網絡供旅客選擇，目前復航的280處航點，大約是2019年航點的88%。漢莎航空計劃在9月以前可恢復所有目的地之航線。 漢莎航空預估，至2021年第3季，將可以法蘭克福機場為中心點，直飛150個全球主要航點，甚至要比疫情之前的2019年度增加約30個航點。不僅如此，未來部分較受歐洲遊客青睞的「中短程目的地」也在法蘭克福機場班表的規畫中。除此之外，漢莎航空以及其子公司歐洲之翼Eurowings、瑞航、奧航，以及布魯塞爾航空公司等，也從其他機場飛往合計約130個目的地，整體航點可望涵蓋各主要城市。 不過，根據歐洲飛行安全組織Eurocontrol統計，目前德航在許多航點的班次上，頻率仍大大未及恢復到疫情前水準。根據Eurocontrol的數據，漢莎集團的核心品牌Lufthansa在過去一周（8月16日至22日），平均每天完成822次飛行，比2019年的同一周大幅減少約46%。 另一方面，Eurocontrol的統計也顯示，英國航空公司的航班更少，比去年同期減少達64%，而航空業的後起之秀－土耳其航空公司，目前每天有1,333次航班，僅比新冠疫情前的水準低10%。總體而言，在Eurocontrol調查的一周內，歐洲上空的空中交通量約達到2019年的70%，每日航班超過24,600架次。