Ａ：西班牙Cinco Dias日報2021年06月01日報導，為節省電力能源、提升用電效率、增加自給用電戶及布署電動汽車之需求，西班牙於6月1日啟動約1,070萬戶之小型消費用電戶(PVPC)夏季電價。夏季新電價計費將分成3個時段，依照不同電力價格計費，供電之電力網電壓將低於1千伏(kV)或15千瓦(kW)。 消費者不必選擇收費模式，但須依據合約和消費模式適應新的計費時段。在預設的情形下，每期電費計費係依據現有合約，另本年亦可選擇修改計費方式2次。倘為小消費用電戶，則每個時段之用電均應小於10千瓦(kW)。此外，家庭用戶倘有電動汽車，可選擇簽訂2個不同電費合約，其中一個為尖峰用電，另一個為離峰用電，用於快速充電，以避免影響另一份用電合約之計費。 電費計費分3個時段:尖峰用電、一般用電及離峰用電。尖峰用電時段之電費價格最高，平日適用時段為每日10時至14時及18時至22時，一般用電計費之適用時段為每日8時至10時、14時至18時及22時至24時，離峰用電之電費價格最低，適用時間為每日0時至8時。前述電費計費時段適用於西班牙全境，包括伊比利半島、加納利群達及巴利阿里群島。由於休達自治市及梅利亞自治市與伊比利半島有1小時時差，尖峰時間為11時至15時，19時至23時，一般時段為8時至11時、15時至19時及23時至24時，離峰時間為0時至8時。而周末及假日則全日均以離峰電價計費。 西班牙國家證券市場委員會(CNMV)表示，消費者應避免於尖峰時段同時啟用所有電器，以節省200至300歐元，同時也提醒熨斗等電器均為高耗能電器，消費者若於離峰時段運用高耗能電器，則全年可節省約38歐元之費用。

Ａ：西班牙ABC日報2021年06月01日報導，隨著生態轉型浮上檯面，西班牙航空業者與鐵路業者進行策略聯盟，以減輕由於縮減短程航班所受之影響。首批與鐵路業者接洽合作之國際與國內航空業者其目的在滿足已推出商品之需求，中期則將整合西班牙國家高鐵公司(AVE)車票及航空機票。前述策略聯盟導因於鐵路自由化政策，將引進與西班牙國家鐵路公司(Renfe)之競爭對手Ouigo公司，2021年將開放新高鐵業者Ilsa，並於2022年招標至2024年完成AVE通往馬德里巴拉哈斯機場(Barajas)之工程線路等。高鐵延伸線將帶給航空公司新商業契機。目前伊比利航空(Iberia)等業者為經營長程航班，須提供國內航線服務，惟其營收結果為赤字，並且違背環境規範。待AVE延伸至巴拉哈斯機場後，國內高鐵或巴士綿密的服務網絡將可依據環境規範，提供國內航班替代性解決方案。 儘管目前AVE僅於巴塞隆納線、Levante線、瓦倫西亞自治區(Valencia)利坎特(Alicante)線及南部線(塞維亞(Sevilla)至馬拉加(Malaga))面臨Ouigo及Ilsa高鐵之挑戰及競爭，西班牙國有鐵路基礎建設公司(Adif)認為，鐵路自由化將影響全國鐵路網，因此Renfe須面臨新進業者競爭之壓力。AVE將於2021年完成至加利西亞(Galicia)鐵路網及於2026年完成至巴斯克之Y型鐵路線。Renfe認為前述建設將帶來新市場商機，爰近年來致力推動高鐵與航空業者聯合運輸。此外，Ilsa不僅持續推動AVE與Barajas機場連線，初步也與航空業者協議合作之可能性。Ouigo則不同意Renfe之看法，認為該公司目前僅提供廉價高鐵服務，惟對未來合作之可能性，則持開放態度。 上述3家鐵路公司均相信，未來數年與航空及汽車業相較，高鐵乘客人數將會成長。Arthur D.Little專家研究指出，待高鐵網連通至Barajas機場後，高鐵乘客人數將可增加600萬名，每日將可取代100個至150個航班。西國運輸部支持此項改變，並通知鐵路業者，西國復甦、轉型及韌性計畫將運用歐洲基金，投資鐵路運輸約62億5,000萬歐元。 西國政府刻正研究法國反對增加短程航班之計畫，並在其2050年計畫中提出倘國內擁有於2.5小時可抵達之鐵路服務，則將禁止提供短程航班。目前該項提議將僅影響上述5條鐵路線，但未來將會影響更多鐵路線。西國航空界原本對上述2050相關計畫持反對意見，但由於國內航班無法擴增旅客潛力，爰開始接受該項提案。

Ａ：西班牙國家報(El País)2021年06月02日報導，依據西班牙國家統計局(INE)公布資料，2021年1月至4月西班牙之國際觀光客人數計184萬名，與2019年同期之2,130萬名相較，減少將近2,000萬名旅客。本年4月復活節假期(Semana Santa)期間西班牙僅吸引63萬名國際觀光客，與2019年同期相較，大幅下滑91%；觀光收入則為6億7,000萬歐元，亦與2019年同期相較減少90.5%，惟平均每名觀光客消費金額為1,064歐元，則高於2019年同期之987歐元；觀光客平均停留時間為8.2天，亦高於2019年同期之6.4天。 依據西國2021年4月觀光客來源國家分析，西班牙國際觀光客最主要來自德國，計14萬3,000名，占22.8%；其次為法國及義大利，分別為11萬6,000名及4萬509名。以往西班牙第1大國際觀光客來源國為英國，惟受限於英國政府對自西國入境之民眾進行居家隔離相關管制措施，4月英國前往西班牙之旅客僅2萬3,000名，較2019年同期減少98%。 以國際旅客之目的地分析，本年4月西班牙巴利阿里群島(Baleares)超過加納利群島(Canarias)、加泰隆尼亞(Cataluña)及馬德里(Madrid)等，國際觀光客計12萬5,000名，成為最獲國際觀光客青睞之熱門地點，惟與2019年同期相較，仍減少88%。  

Ａ：依據德國媒體Handelsblatt報導，受到新型冠狀病毒疫情影響及相關擴大支出政策預估德國聯邦政府之年度預算赤字可能達1000億歐元。巴伐利亞邦財政部長 Albert Füracker表示聯邦預算之財政結構似乎存在問題，聯邦預算不平衡的程度可能比大眾所了解的更為嚴重因此呼籲聯邦政府誠實公布細節數據。 一位評論家指出自從新型冠狀病毒疫情爆發以來聯邦衛生部長Jens Spahn似乎以新冠病毒疫情為由不斷追加預算支出如該部要求聯邦政府未來每年撥款200億至300億歐元醫療預算，另外在退休養老金方面隨著人口高齡化趨勢預估支出亦將向上攀升，估計總體預算赤字短期應不太可能降低。 鑑於預算赤字增高，德國綠黨和社民黨提出希望透過成立公共投資公司之構想以增加政府可運用之資金。在基民黨方面，總理候選人Armin Laschet則提出德國基金之構想以滿足該黨支持者對其當選後之期待，如教育界人士希望為學校提供更多資金、營造建築界人士則希望政府在新建節能建築方面增加補貼。 報導指出近期在新型冠狀病毒疫情的陰影下聯邦預算似乎已經變得越來越不透明，隨著預定於9月舉行之德國大選即將來臨，預算透明度及未來德國預算赤字相關問題將考驗未來大選後勝選政府團隊的智慧。

Ａ：緬甸全球新光報報導，木姐食米批發中心副主席Min Thein表示，COVID-19 期間加強的安全措施導致木姐105 英里路及 Kyinsankyawt 站的重大延誤至 20 天。大約1,500輛卡車被困在道路上。Kyinsankyawt邊境檢查站距離緬甸木姐105英里貿易區只有7英里。貨物通過Kyinsankyawt站發送。交通堵塞越來越嚴重。雖然離公路只有7英里原，但已有1,500輛卡車在路上排隊。正常情況下，貨運只需要一天。目前，卡車司機要等20天。因此，從仰光出口到中國的食米大約需要1個月的時間。然而，由於人民幣升值，貿易商從中收益。目前1人民幣相當於242緬幣。 據木姐食米批發中心稱，這些碎米每袋售價117人民幣。根據不同的品種（Ngasein、Yandanartoe及Shindong）,低級食米的價格在每袋126-135人民幣。中國海關於2021年2月26日向47家緬甸公司發放許可證，允許其今年通過木姐陸路邊境合法向中國出口食米。今年獲准向中國出口食米的公司比去年增加了。然而，允許出口的食米數量尚未得到確認。目前，緬甸貿易商正通過新的許可，通過木姐邊境向中國運輸食米。

Ａ：緬甸全球新光報報導，緬甸黃金市場隨著美元在當地外匯市場的升值而上漲。仰光黃金企業家協會（YGEA）在5月底舉行的YGEA月度會議上，決定停止對影響及操縱黃金市場者出售黃金。YGEA秘書長Win Myint表示，重點是不要賣給那些操縱市場的交易者。為了控制價格,只有來自各個省邦的黃金零售商及黃金商店可以購買黃金。5月底，黃金每緬克（0.578盎司或0.016公斤）的價格為156.8萬緬幣。6月1日，黃金價格小幅上漲至每噸157.3萬緬幣。價格不會因為大家的共同努力而大幅波動。   國內黃金市場看漲，追隨當地外匯市場的美元漲幅。5月12日，黃金價格達到了170.6萬緬幣的歷史新高，而美元兌緬元的匯率上升到1,760緬幣。這一比率創下了歷史最高紀錄。在月會上，W秘書長與YGEA成員討論穩定黃金價格的方法並決議，避免與金店批量出售黃金，並停止向操縱市場者出售黃金。

Ａ：緬甸全球新光報報導，曼德勒倉庫的交易員表示，由於泰國需求強勁，加上緬甸國內市場需求不斷增長，曼德勒市場上緬甸玉米的價格正在攀升。在4月份的潑水節之前，這種玉米的價格是每3籃玉米袋2.8萬緬幣。國外需求及國內需求促使賣家從5月第1週開始提價。來自曼德勒的Soe Win Myint倉庫表示，隨著玉米價格逐漸上升，5月27日玉米價格為每袋3.1萬緬幣。該倉庫老闆稱，工廠恢復了業務，並開始購買玉米作為原材料。需求的增加使市場價格飆漲。種植者及貿易商都對目前的價格感到滿意。種植者需要管理秋季粘蟲，避免在雨季威脅玉米的生產。 緬甸海關局的統計顯示，本財年的前5個月（10月至2月），緬甸對外國的玉米出口創造了逾2.469億美元。緬甸玉米工業協會主席Min Khaing表示，由於需求不足，緬甸的玉米海運出口已經結束。緬甸正通過陸路邊境向泰國運送玉米，每噸玉米價格約為8,000泰銖。該協會表示，隨著當地玉米消費的成長，緬甸今年出口到國外市場的玉米預計將達到160萬噸。

Ａ：伊洛瓦底電子報報導，根據緬甸建築企業家協會（MCEA）的統計，緬甸的軍事接管已經停止了幾乎所有的建築項目，導致逾 50 萬名工人被裁員。隨著緬元貶值，進口建築材料的價格上漲。隨著銀行業危機的惡化，國產水泥價格翻倍，政府資助的基礎設施項目被暫停，建設項目難以繼續。MCEA秘書長Myo Myint表示，在建築材料價格上漲的同時，銀行提取現金卻很困難。在軍方接管政權之後，部分長被更換，而且，由於政府解僱加入公民不服從運動，取得政府資金的時間被延宕甚久，即使拿到錢，也只能以支票支付。但是在建築業，每天都用現金付款，造成莫大困擾。自2月底以來，緬甸中央銀行（CBM）已限制從銀行及ATM提取現金，對個人及企業都有影響。   金屬棒及水泥的價格翻倍。現在一袋水泥的價格高達8,000緬幣（合5美元）。M秘書長稱，投標價與目前的成本有很大的差距，建商正在苦撐，不得不向銀行貸款並支付利息。除至關重要的項目仍繼續，其他項目都已停止。在政變之前，緬甸有140多萬建築工人，包括日薪工人。MCEA估計，30%到50%的勞動力現在已經失去了工作。   在緬甸，大多數建商依賴政府契約。軍政府確實對建築項目進行了招標，但尚未退還企業投標時的押金。此後，建築公司拒絕競標後續項目。曼德勒的建商表示，由於危機、盈利能力有限以及難以獲得銀行貸款，部分建築商不再競標新案。此前，私人銀行貸款為政府資助的項目提供了30%至50%的成本。私人銀行在政局更迭後停止提供貸款。對公寓的需求一直在上升，私人銀行向賣家提供抵押貸款，但新冠肺炎疫情及隨後的政局打擊了需求。

Ａ：緬甸全球新光報報導，AMATA控股上市有限公司於2021年6月3日在仰光證券交易所（YSX）上市，底價為每股4,500緬幣。根據YSX最近發佈的通知，其股票交易是在同一天進行的。漲停價為5,500緬幣，跌停價為3,500緬幣。投資者若下市價單，可根據供需平衡，在上下限價之間進行媒合。在仔細審查提交的申請文件及經過思熟慮的上市審查後，YSX於2020年12月28日批准AMATA控股上市有限公司根據證券交易法第41（c）條及證券上市業務規則第7及8條在YSX上市。 此前，該公司原計畫於3月12日在YSX上市，YSX延遲AMATA控股上市有限公司的上市日期。AMATA是第一家股票市場上市的飯店及旅遊企業。AMATA的底價將於上市日前一個工作日在YSX網站上公佈。2018年7月18日，該公司發佈公開說明書，596名投資者以每股5,000緬幣的發行價持有497,598股。AMATA將是第7家在YSX上市的上市公司。根據公司簡介，AMATA是一家公眾控股公司，在Ngapali海灘、茵萊湖及蒲甘經營度假村，並在6個城市經營熱氣球業務，擁有15個氣球。AMATA擁有聯合國際集團有限公司99.99%的股份及緬甸氣球有限公司51%的股份。 目前，有6家在YSX上市公司分別是：FMI、MTSH、MCB、FSB、TMH及EFR。2021年6月2日，FMI股價收於每股9,000緬幣、MTSH收於3,500緬幣、MCB收於7,800緬幣、FPB收於1.9萬緬幣、TMH收於2,759緬幣、EFR收於2,950緬幣。通常，每天有6,000萬多緬幣的股票在YSX交易。然而，COVID-19 的影響使市場降溫。

Ａ： 金融資訊公司IHS Markit本年6月3日發佈新加坡5月整體經濟採購經理指數(PMI)顯示，儘管星國於5月16日緊縮防疫限制進入「高警戒解封第2階段」，但整體經濟仍進一步擴張，由4月的51.8上升至5月的54.4(註：指數高於50顯示處於擴張，低於50則代表萎縮)，呈現「K」型復甦。 調查顯示，新加坡私人經濟已連續6個月擴張，是近3年來維持最長擴張狀態期，產出和新訂單在本年5月加速成長，出口亦因主要貿易夥伴如美國的需求強勁而恢復成長，但整體而言，私人企業的商業信心減弱，就業方面連續2個月下降，高警戒措施導致企業平均成本負擔增加。若以行業別而言，製造和服務業表現強勁，金融和保險領域也迅速擴張，建築業則陷入低迷。 馬來亞銀行金英證券經濟分析師蔡學敏指出，新加坡本年5月製造業仍持續成長，是因數位化進程加速及重新開放後全球半導體和電子產品需求強勁。目前新加坡經濟呈現「K」型及不均衡復甦，製造和專業服務業(包括金融、資訊通信和商業服務)擴張強勁，但餐飲、零售、娛樂和酒店業等服務領域受封鎖拖累而急劇萎縮，建築業也面臨嚴重的外國勞工短缺問題。 依據調查，新加坡私人企業信心在本年5月明顯減弱，對未來一年的產出展望降至9個月新低。防疫高警戒措施干擾供應鏈，造成供應商延遲交貨，投入價格亦更高，成本壓力造成產出價格創3年來新高。運營能力下降亦導致積壓工作創2018年6月以來最快累積速度。採購活動雖有所增加，但疫情使得供應限制，導致採購庫存已連續3個月缺貨。投入成本亦繼續上升，創2018年6月以來最快增速。進貨價格、薪資和其他費用上升造成私人企業面臨更高成本負擔。

Ａ： 新加坡聯合早報本(2021)年6月4日報導，Visa信用卡日前發表「消費者付款態度」調查報告顯示，新冠疫情促使新加坡民眾轉向選擇數位方式付款，使用非接觸式信用卡和線上信用卡付款的消費者分占31％和23％。在疫情推動下，預計新加坡邁向無現金社會的步伐已加速至少4年。 調查指出，非接觸式信用卡付款是消費者在多方面開銷的首選，包括超級市場(45％)、零售購物(42％)和汽油(42％)。至於選擇線上信用卡者，主要用於支付帳單(49％)、海外旅行(49％)和教育(36％)方面的開銷。僅15％消費者選擇使用現金，用於餐飲(54％)、便利商店(51％)、乘搭計程車和拼車服務(34％)。 疫情促使電子錢包、非接觸式移動付款和QR碼付款的使用量顯著增加。選擇使用電子錢包和非接觸式移動付款的消費者中，分別有42％和37％已提高使用量。疫情也讓新加坡民眾減少在使用現金，尤其在交通(45％)和健康暨健身(42％)方面。整體而言，喜歡使用現金者當中，已有35％減少使用現金付款。

Ａ： 依據新加坡聯合早報本(2021)年6月3日報導，儘管面對各地疫情瞬息萬變及邊境封鎖等挑戰，不少新加坡科技企業在疫情期間仍積極拓展業務挺進東協，要在龐大的海外市場佔有一席之地。東南亞電子商務的興起，帶動貨品和服務貿易量增長，東南亞區域因而需要有更好的網路提供支援。與此同時，此趨勢催生與數位經濟相關的新興行業，為教育、醫療和金融等領域帶來新商機。 新加坡企業發展局東南亞全球市場署長周輝揚表示，雖然新冠疫情造成嚴峻的商業環境，許多新加坡企業繼續努力轉型和發展，也意識到靈活度的必要性、商業韌性的重要性以及合作夥伴的價值。以進軍印尼市場的新加坡茶葉品牌Gryphon Tea為例，儘管實體店的人流量受到印尼行動管制令的影響，但該公司借助印尼電商Tokopedia平臺來增加電子商務的銷售。 對於有意「出海」的新加坡企業，周輝揚建議選擇合適的合作夥伴，以協助瞭解當地法規及客戶偏好，建立合適的管道及克服物流複雜性。由於東南亞各國都有各自的偏好和要求，既要為市場量身打造產品，也要考慮使用不同的行銷策略來吸引目標客戶。 在去年開拓海外版圖的業者表示，透過派駐公司負責人到當地，或借助當地合作夥伴的支持，可以克服疫情帶來的侷限，繼續發展海外業務。成立於2018年的新加坡教育科技新創公司Kalpha去年7月正式進軍越南市場，設立第一個在東協的國外據點。該公司看好越南龐大年輕族群，推出的應用軟體至今已有逾8萬名用戶。該應用程式協助用戶分享個人經驗或技能，讓「師生」相互配對。 新加坡醫藥科技公司CoNEX已進軍泰國市場三年，新冠疫情拖慢了其在泰國的擴張計畫，但也迫使其思考如何以不到現場的方式提供解決方案，以及培訓醫院的資訊科技人員和護士。該公司與泰國綜合化工企業SCG集團合作，負責推廣人工智慧驅動的臨床監控系統。 新加坡金融科技公司Validus資本(Validus Capital)則於去年9月與SCG集團開設合資公司Siam Validus，為泰國中小企業提供群眾募資(crowdfunding)服務，泰國是該公司暨印尼及越南之後，第三個東協市場。中小企業群眾募資在泰國仍處於起步狀態，Siam Validus是第一個獲得泰國證交會頒發執照的外國企業所屬平臺。 東協一直是新加坡企業首選投資目的地，其在新加坡2019年海外直接投資額占20％。目前，東南亞企業和政府都在加速採用科技和發展數位業務，確保業務連續性和貿易連通，新加坡企業應擴展線上服務及利用電子商務平臺站穩海外市場。 除了數位經濟相關新興行業，基礎設施和製造業等傳統領域也有機會推動區域經濟從疫情復甦。周輝揚指出，進入後疫情時代，智慧物流基礎設施和區域連接的需求不斷成長。去年11月，新加坡物流業者葉水福集團(YCH)與越南T&T集團聯手打造一個位於越南的內陸貨櫃中轉站，未來將成為中國西部地區和東南亞之間的重要節點。該項目別名「超級港」(SuperPort)，是東協智慧物流網路(Asean Smart Logistics Network)的首個專案。

Ａ：根據美媒報導，紐約州新冠病毒檢測7天平均陽性率下降至去年3月以來最低為0.6%，約57.6%的成人完全接種疫苗，紐約州州長表示隨疫情數據降低，證明疫苗具有效用，經濟活動也逐漸恢復。日前紐約州政府已宣布隨疫苗接種需求下降，將關閉設立在Javits Center的大型疫苗接種站，Javits Center係本年8月恢復舉辦的紐約國際車展活動場地，目前擴建工程即將完工，面積將比現在增加50%，預計迎接100萬名遊客，將與疫情前相當。 紐約市七天平均陽性率亦創新低為0.81%，目前該市已有55%成人完全接種疫苗，12歲至17歲青少年約23%至少接種一劑疫苗，紐約市長宣布將在公立學校設立移動疫苗接種站，且市府疫苗接種站提供多項獎勵，鼓勵12至17歲青少年前往接種。   前述報導全文，請瀏覽以下網址: https://www.wsj.com/articles/new-york-city-covid-19-cases-drop-sharply-amid-vaccinations-11622751509 https://www.worldjournal.com/wj/story/121382/5508448?from=wj_catebreaknews https://www.worldjournal.com/wj/story/121470/5507851?from=wj_referralnews  

Ａ：華爾街日報本(4)日報導，美國FDA核准Regeneron藥廠研發的新冠病毒抗體藥物透過較簡單的皮下注射方式進行治療，而非原先較難的靜脈注射方式，且劑量僅為原先的一半，預期將可有效降低治療難度；該藥物於去(2020)年11月獲美國FDA緊急使用授權，臨床測試結果顯示可降低輕至中度症狀患者70%住院或死亡風險，然因靜脈注射方式不易，仍未充分使用。 新的授權中，FDA批准較低劑量的藥物，為最初授權劑量的一半，在該藥廠與美國簽的合約條件下增加可使用劑量，預計於6月底提供至少100萬劑，Regeneron表示根據實驗結果，該藥物可有效對抗美國流行的新冠變種病毒，科學家則擔憂變種病毒將對其產生抗藥性。 先前另一間與其競爭的藥廠Eli Lilly & Co.其抗體藥物已被證明對部分變種病毒無效，美國衛生與公眾服務部(HHS)已停止使用；Vir Biotechnology Inc. 和GlaxoSmithKline PLC的抗體藥物已在5月獲得FDA授權。   前述報導全文，請瀏覽以下網址: https://www.wsj.com/articles/regenerons-covid-19-drug-is-authorized-for-injection-11622804402  

Ａ： 依據日刊港都新聞本(2021)年6月4日報導辦理。 挪威政府自行設定本（2021） 年東北大西洋鯖魚漁獲配額(TAC, 總許可捕獲量) 為 29萬8,299 公噸，該國通商產業和漁業部於本（2021）年5 月 27 日公布，該國2020年鯖魚漁獲配額僅20萬7,551公噸，因此本年比去年增加44%。東北大西洋鯖魚捕撈配額，每年秋季召開沿海國會議協商後設定，但本年漁獲配額協商，因英國脫離歐盟（EU）（Brexit）致協定失效。其後挪威與英國在共同海域的雙邊入漁談判也於4月30日破裂，未能達成協議；挪威解釋說：「因沿海國漁業協議在 20 20年底失效，挪威需要自行設定 2021 年鯖魚漁獲配額。」 政府間海洋科學組織-國際海洋開發委員會（ICES）去年9月建議，2021年東北大西洋鯖魚總漁獲配額上限85萬2,284公噸，比上年減8%，但挪威自行設定的配額已占該區總配額數35%。該海域捕撈鯖魚有挪威、歐盟、法羅群島、冰島、格陵蘭、俄羅斯等，漁獲配額根據ICES建議，每年秋天經沿海國會議決定，2022年配額於本年10月開會決定。 挪威漁業部Odd Emil Ingebrigsen 部長指出：「因英國脫離EU成為獨立沿海國，鯖魚沿岸國協定無法持續，英國脫歐(Brexit)後，遺憾的是鯖魚漁獲與管理相關協定無法繼續」，且「本年秋天預定再召開2022年以後的鯖魚管理相關談判，需透過EU、法羅群島及全體沿岸國協商機制」。挪威對鯖魚資源，以「過去幾年間東北大西洋鯖魚較朝東北移動分布，挪威海域產生的鯖魚，比訂立2014年鯖魚協定時大幅增加」，主張資源有增加。 對挪威獨自漁獲配額主張，全球50個零售·加工業者·供應商所組織的北大西洋和平團體(NAPA)在本年6月1日，強力譴責：「獨自判斷增加漁獲配額10萬6,456公噸，挪威政府決定將挑戰協商資源的永續管理，對永續水產品調配之供應鏈產生非常惡劣的影響」；並「持續主張應由本年10月召開沿海國會議進行協商」。而日本是挪威產鯖魚最大進口國，依挪威水產物審議會(NSC)資料，2020年冷凍鯖魚出口日本實績比前一年增加21%至約6萬公噸，金額增6%至10億挪威幣。 按多邊國際漁業協定會議不易達成共識，ICES過去幾年所建議漁獲配額，多數國家未能遵守。ICES由2017年至2019年建議配額分別為85萬7,185公噸、55萬0,948公噸、77萬0,358公噸，反觀各國合計捕撈實績則為122萬0,335公噸、99萬9,932公噸、87萬0,9928公噸，理想抵不過現實。

Ａ：日期: 109年9月2日、110年6月3日   來源: ABC News https://www.abc.net.au/news/2021-06-01/sa-tesla-virtual-power-plant-expanded-to-those-without-solar/100180704   https://www.abc.net.au/news/2020-09-02/tesla-battery-expanded-as-sa-energy-minister-lauds-benefits/12622382     2017年，由Tesla、法國能源公司Neoen與南澳政府合作開發，在南澳Jamestown地區建立全球最大的鋰電池發電廠，在擴充50%的電池(容量)後，每小時可生產150到180兆瓦電能，此鋰電發電廠自2017年營運後，已為南澳居民至少省下超過1億5,000萬澳元之電費。南澳能源廳長Dan Van Holst Pellekaan表示，透過穩定技術及替代能源將防止未來大規模停電，並使電池儲存量變大更智能。南澳政府正宣導擴大更多的電網規模及使用Tesla新型家用太陽能電池，目前已有超過 27萬8,000 居民安裝屋頂太陽能電板，若安裝家用電池對於南澳電網穩定性相當重要。   P能源廳長表示，Tesla 新開發之大型家用電池將可保留電力於電池中，不須將電力送回電網，以免造電網超載負擔。因當太陽能產生的剩餘電力以無法處理的速度反饋到電網時，太陽能返回電網的電力比從電網中輸出的電力多時，一旦超過負荷，電網將會出現問題。為避免在充電高峰期電網電力超載，南澳政府已同意SA Power Network在每年必要時可暫時關閉部份太陽能板。而在電費補貼部份，儘管西澳州政府已給予中午向電網饋送剩餘電力的消費者電費補貼，南澳政府則不願意調整饋電補貼金額。渠認為，惟有讓家家戶戶擁有可靠大型家用電池才能保持電費下降。   Tesla所開發之新電池技術可讓無法安裝太陽能板之家庭，在安裝該款電池後亦有同等穩定電力可使用，目前已免費提供Tesla電池並已試行至3,000 個家庭。南澳政府於2018年宣布，計劃開發虛擬發電廠 (Virtual Power Plant Scheme, VPP)計畫，將在試行家戶中安裝Tesla電池及太陽能板，構成虛擬發電廠電網，將產生和儲存電力返饋回電網，並可透過多餘能源，為提供更便宜的能源價格，並減輕電網壓力。   而Neoen能源公司總經理 Louis de Sambucy則表示，Tesla開發之減震器新技術(shock absorber-type capacity)可增加電網及電壓的穩定性，電池可以在幾毫秒內從電網中吸收大量電力，並可立即回傳大量電力回電網，有助防止斷電之可能。   而目前在南澳試行Tesla 電池之Munno Para 區已出現顯著功效，居民表示，過去使用天然氣發電之帳單約為 1,500 澳元，而現在電費則減半，若僅裝Tesla電池家庭，則可減少至少29%電費。南澳政府表示，該計劃將補充解決太陽能電力供過於求的狀況，未來將推行至全南澳。VPP計畫係2018 年南澳總理Jay Weatherill 與Tesla執行長 Elon Musk達成能源開發協議。   而在西澳方面，於2020年已有28,000戶安裝太陽能板，並期能於2025年達到至少半數伯斯家庭安裝使用太陽能電板，虛擬發電廠亦為西澳州政府未來能源計畫，而Tesla電池則達是VVP最重要關鍵技術。   另澳大利亞能源監管機構 (AER)批准南澳和新州之間擬建的耗資 20 億澳元的電纜。

Ａ：標題：巴拉圭2021年1-5月牛肉出口金額創自2019年以來之歷史紀錄 日期：2021.06.03 單位：駐巴拉圭大使館經參處 消息來源：國家報(La Nación) 內文： (一)依據巴拉圭國家品質暨動物健康局(SENACSA)統計資料，巴拉圭2021年1-5月牛肉出口收入6億3,872萬3,971美元，較2020年同期之4億978萬559美元，增加2億2,894萬3,412美元，成長55.8%。以出口重量而言，2021年1-5月出口重量14萬2,575公噸，較2020年同期之9萬7,749公噸，增加4萬4,826公噸，成長45.8%。 (二)若比較自2019年疫情發生以來之牛肉出口金額，2021年1-5月則成長73%，創自2019年以來之歷史新紀錄；倘以出口重量計算，2021年1-5月亦成長56%；2021年1-5月出口平均價格為每公斤4.48美元。 (三)另依據SENACSA統計資料，2021年1-5月巴拉圭主要牛肉出口市場第1-5名排名為智利(5萬6,553公噸)、俄羅斯(3萬6,237公噸)、巴西(1萬2,959公噸)、臺灣(1萬2,587公噸)、以色列(7,784公噸)及烏拉圭(2,833公噸)。

Ａ：綜合美媒及美國勞工部報告，美勞工部本(4)日公布本年5月失業率下降至5.8%，較本年4月下降0.3%；非農就業人數增加55.9萬，與本年4月27.8萬相比有所回升，惟仍低於經濟學者預期的67.1萬；本次民間企業就業人數增長49.2萬，政府就業增加6.7萬，其中受疫情影響嚴重的「休閒餐旅」增加最多達29.2萬，另各項教育類別就業人數亦明顯增加，反映各州政府持續放寬商業限制及重啟校園。   近期美媒普遍報導，許多美國企業面臨缺工問題，全美獨立企業聯盟(NFIB) 調查顯示，近半中小型企業表示5月仍有職缺尚待填補，顯示美國勞動力市場回復緩慢，勞工重返職場意願低落。另根據勞工部報告，本年5月勞動參與率為61.6%，仍低於去年2月新冠疫情爆發前的63.3%；就業人口比例微增至58%，雖自去年12月起已增長0.6%，惟仍低於疫情前61.6%。   本次就業人數增加最多類別為休閒餐旅(+29.2萬)，至地方教育(+5.3萬)、州政府教育(+5萬)及民間教育(+4.1萬)等教育相關類別顯示美國校園逐漸重啟，學生開始實體課程，另醫療與社會援助(+4.6萬)、專業與商業服務(+3.5萬)、資訊(+2.9萬)、製造業(+2.3萬)及運輸與倉儲(+2.3萬) 等均為主要成長類別；營造業(-2萬)及零售業(-6千)等則為主要下降類別。   主要族群失業率：5月成年男性失業率為5.9%(4月為6.1%)、成年女性5.4%(5.6%)及青少年9.6%(12.3%)；族群方面，非裔失業率為9.1%(9.7%)、西班牙裔7.3%(7.9%)、亞裔5.5%(5.7%)及白人5.1%(5.3%)。   前述報導全文，請瀏覽以下網址：https://www.wsj.com/articles/may-jobs-report-unemployment-rate-2021-11622764467

Ａ：依據日本經濟新聞本(2021)年6月3日報導，日本汽車大廠豐田汽車(TOYOTA)要求直接供貨給豐田汽車的Tier 1供應商2021年二氧化碳排放量需較去(2020)年減少3%，而本田汽車(HONDA)亦表示將於今年秋季訂定供應商之減排目標，有望促使日本汽車產業供應鏈溫室氣體排放量大幅減少。 TOYOTA為達成淨零碳排，首次要求零組件供應商達成具體減排目標。除因供應零組件種類不同，有少數例外之外，整體減排目標訂為每年較前一年度減排3%。TOYOTA表示「溫室氣體減排並非單一廠商可以達成的目標，本次提出的減排目標只是一個參考標準」。 TOYOTA雖未對供應商設定中長期具體減排目標，惟倘每年減排3%，10年後相對2020年將減少約3成的排放量，15年後則相對2020年約減排4成，與政府於2030年相較2013年溫室氣體排放量減少46%之目標一致。 TOYOTA的Tier 1供應商約有300至400家，倘擴及Tier 2及Tier 3供應商，則約有3萬家企業會被間接要求採取減碳排措施。日本汽車大廠供應鏈關係企業眾多，由大廠推動供應鏈整體之溫室氣體減排，可望有效大幅削減日本溫室氣體排放量。