Ａ： 根據sofreight網站4月13日資料，根據國際航空運輸協會(IATA)提供的數據，非洲的國際CTKs在1月份成長22.4%，2月份成長44.2%，3月份成長24.6%。特別是在2月份，非洲-亞洲貿易通道沿線需求增加，份比2019年同期增加一倍多。北美和中東的航空公司也恢復良好，而歐洲和亞太地區航空公司的CTKs仍然不良，徘徊在疫情爆發前水準。拉美航空公司則是唯一2021年CTKs連續萎縮的航空公司。 國際航空運輸協會(IATA)在4月份對全球航空業的展望中表示:儘管最新數據增強人們對貨運業復甦和增長的樂觀情緒，但單靠貨運業還不足以拯救陷入困境的航空公司。儘管非洲的航空貨運需求恢復最快，但也是唯一在2月至3月間旅客公里收入(RPK)下降的地區，與疫情大流行前相比，非洲航空公司的客流量仍下降73.7%。該協會指出非洲比其他地區放寬更多的國際旅行限制，但如果非洲不能加快推廣Covid-19疫苗，可能限制該地區國際航空市場的反彈。

Ａ： 據南非國家廣播公司當地時間5月5日報導，在聽取南非稅務局2021年年度稅收進展情況匯報後，南非財政部副部長戴維·馬桑多（David Masondo）表示，目前南非政府財政壓力沉重，支出遠高於稅收。戴維·馬桑稱，南非稅務局目前稅收比預估多收入380億蘭特，但政府的支出仍然遠遠高於收入。目前南非政府債務約4萬億蘭特，預計未來兩到三年內政府債務將增加到5.2萬億蘭特。南非政府將在未來三年將向該國稅務局額外撥款30億蘭特，用於打擊逃稅漏稅，加強政府收稅能力。

Ａ：全球最大鈮產品生產和供應商巴西礦冶公司（CBMM）與加拿大Nano One Materials Corporation建立合作夥伴關係，將在未來兩年內開發將氧化鈮應用於電動車陰極電池組件之技術。 CBMM表示，Nano公司之技術簡化步驟，從而產生優勢，如：降低成本、節省物流、降低水和能源消耗等；雙方將評估所有正在開發技術，並確定哪些市場領域，如:汽車、重型汽車、微型汽車、自駕車等，最需要鈮電池。鈮是鋰電池組件發展中之關鍵元素，盼提高鈮知名度。

Ａ：據聯合國農糧組織（FAO）調查顯示，巴西是全球近30項農產品之前5大出口國，最大亮點除了糖、穀類、大豆、玉米和柑橘類水果外，亦包括胡椒、西瓜、鳯梨、木瓜、椰子、樹薯、腰果、煙草及劍麻等。 在巴幣匯率貶值和大宗商品價格上漲推動下，國際貿易是維持巴農業良好業績重要支柱之一。去（2020）年巴西農業出口額約450億美元，且多年來一直保持貿易順差。

Ａ：智庫組織「政策研究中心」（Institute for Policy Studies）研究顯示，全美100家聘用大量低薪僱員的大企業中，過半數企業的總裁過去1年平均加薪29% ，但一般僱員的收入卻減少2%。 綜合CBS、路透社和英國《衛報》報道，政策研究中心11日發表報告表示，這次調查統計了標準普爾500家企業中，僱員薪資中位數最低的100家公司，結果發現總裁的平均收入為1530萬元，反觀骨幹員工的薪資中位數只有2萬8187元，而且企業會降低績效目標，同時透過獎金、股票等形式增加高管薪酬。 以嘉年華遊輪公司（Carnival）為例，總裁唐納德（Arnold Donald）去年8月獲得520萬元留任獎金，也領取了股票獎勵，但公司聲稱唐納德沒有花紅，因此總收入較2019年減少了29%。 而在100名列入統計的企業中，希爾頓集團（Hilton）總裁納塞塔（Christopher Nassetta）的收入最高，去年達到5590萬元，但前線員工的薪資中位數只有2萬8608元，遠低於2019年的4萬3695元。政策研究中心批評，希爾頓的業績大受疫情影響，但董事局仍然調整股票獎勵的標準，確保納塞塔獲得豐厚報酬。 其他企業方面，燒烤連鎖餐館Chipotle在計算總裁尼科爾（Brian Niccol）的薪資時，將疫情引發的損失排除在外，最終數字仍有3800萬元，但工人的薪資中位數只有1萬3127元。百勝餐飲集團（Yum Brands）也採取類似方式，讓總裁吉布斯（David Gibbs）大賺146萬元，等於一般員工1萬1377元的百餘倍。 負責撰寫報告的學者安德森（Sarah Anderson）質疑，企業普遍會以「慰留人才」為由讓總裁加薪，然而在疫情期間，前線僱員才對公司至關重要。 政策研究中心呼籲民間支持參議員桑德斯（Bernie Sanders）3月提出的《總裁薪資加稅法議案》，以徵收稅款的方式，促使企業收窄員工與高管之間的薪酬差距。桑德斯當時曾形容，國家的貧富懸殊情況越演越烈，數以百萬的升斗民眾難以糊口，少數億萬富翁卻更加腦滿腸肥。 CBS個人理財網站MoneyWatch上月也曾報道，許多大公司即便業績未如理想，但去年都調低疫情前的績效目標，以便提高管理層的薪資。 https://www.singtaousa.com/

Ａ：分析師預測，蘋果公司最快可能於兩年後採用自家的5G基頻晶片，代表手機晶片大廠高通的營運可能大受衝擊，高通股價應聲挫低，繼10日收盤重挫近6.5%後，11日再跌0.74%。 AppleInsider網站報導，天風國際證券分析師郭明錤在一份給投資人的報告中預測，蘋果5G基頻晶片可能會在2023年驅動iPhone的連網功能，儘管整合的時間可能會延後。 郭明錤說：「我們預測iPhone最快將在2023年採用蘋果自行設計的5G基頻晶片」，「隨著 Android在高階5G手機市場銷售放緩，高通將被迫轉向低階市場尋求更多訂單，以彌補蘋果訂單的損失」。 郭明錤10日也示警，不只高通，聯發科也將面臨結構性風險，他認為5G SoC業務成長最快時期已經過去。關於蘋果採用自家5G基頻晶片的消息，也代表聯發科與高通最後將在利潤不佳的中、低階市場競爭。 報導也說，郭明錤先前曾預測，蘋果設計的數據機晶片最快將在2022年亮相，取代高通的產品。 另外，蘋果10日宣布將加碼投資4500萬美元給康寧公司（Corning），以助康寧擴充在美國的產能，同時促進能增強產品耐用度與使用壽命的新技術研發。過去四年，蘋果總計已投資康寧4.5億美元。康寧是蘋果iPhone、iPad、Apple Watch等多項產品的玻璃基板供應商，兩家公司的合作可以溯自第一代iPhone。 最近有報導指出，蘋果準備在2023年推出折疊式iPhone，而早在2019年市場就有傳言康寧在研發可折玻璃，去年康寧說，希望該技術可在12個月到18個月內，應用到市場上。 https://www.worldjournal.com/

Ａ：全球半導體晶片短缺情形已逾半年，業界原先普遍認為將持續到明年，但專家近來指出，晶片缺貨情況恐持續到2023年。 調研機構Forrester Research副總裁兼研究總監歐唐納在部落格中撰文表示，由於需求水位維持高檔，但供應仍受限制，全球晶片荒恐持續到2023年。他並指出，個人電腦（PC）晶片需求在2022年雖將有所減少，但不會很多。 歐唐納還預測，使用大量伺服器的數據中心將在2022年購買更多晶片，再加上雲端計算與加密貨幣挖礦方面的持續成長，晶片需求將急速成長。 https://www.worldjournal.com/

Ａ：波音公司4月份的飛機訂單量連續第三個月超過取消訂單量，但其最暢銷的737 Max機型的交付因電氣接地問題仍處在暫停狀態。 波音公司上個月表示已暫停交付737 Max機型，該機型此前因兩次次致命墜機事故停飛了20個月，直到去年11月問題修復才得以複飛。美國聯邦航空管理局（FAA）上月發布了一項新的適航指令，要求該型號飛機修復問題後再復飛。該問題影響到全球109架飛機。 波音公司表示，4月份新飛機訂單為25架，而客戶取消訂單為17架，該月的淨訂單量為8架。 波音公司表示，787夢想客機的交付在4月份回升。由於製造缺陷，該機型的交付暫停了5個月，於3月份剛剛恢復。波音公司上個月交付了9架夢想飛機，其中1架交付給了美國航空（American Airlines），另一架交付給了聯合航空（United Airlines）。該公司4月份共交付了17架飛機。 2021年迄今，波音公司獲得84架淨訂單，交付94架。2021年迄今，累計積壓飛機訂單4045架。 https://www.singtaousa.com/

Ａ：美國經濟在陷入幾個世代以來最嚴重的衰退後正在重新再起，但各種供應鏈限制正在威脅這波反彈。 從勞動力到半導體、木材和包裝材料都面臨嚴重短缺。由於氯供應量低迷，今年夏天甚至沒有幾個游泳池開放。物品稀缺不僅讓經濟無法發揮全部潛力，而且還加劇了通貨膨脹率上升的擔憂，因為供應不足往往迫使企業提高價格。 巴克萊(Barclays)美國經濟研究負責人加彭(Michael Gapen)表示：「這些短缺都會影響經濟的復甦速度。」「勞動力和非勞動力投入是生產必要。兩者都很需要。如果沒有晶片來製造汽車，就不可能雇用更多勞工。」 由於許多美國人尚未重返工作崗位，勞動參與率仍遠低於新冠疫情前水平。這部分是由於慷慨的失業救濟金和育兒政策。 勞動力參與率在2020年4月跌至1973年來最低水平。即使接下來幾個月有所上升，但仍低於疫情前水平：今年4月為61.7%，而2020年3月之前在63%以上。 同時，在零件和原材料供應緊縮之下，製造商正努力追趕需求。從住房到服務業、科技、汽車和休閒業，整個經濟領域的反彈停滯不前。 在疫情爆發時，本就炙手可熱的半導體業對智慧手機和電腦等產品的需求激增，從而引發前所未有的供應衝擊，使各產業急於滿足訂單。 不只電子業和汽車業，各類型公司都感受到這股危機。分析顯示，晶片已成為許多產品必要的零件，因此就連醫療器械、化學藥品、服裝甚至菸草公司也都示警。 木材價格今年上漲超過80%，較一年前上漲340%。主因疫情封鎖導致供應減少和對新屋需求激增所引發的。 此外，根據Mintec Global的數據，塑料、紙張和金屬等包裝材料也嚴重短缺，自疫情開始以來，包裝成本已上漲超過50%。 大多數塑料價格都處於多年高位，第3季聚丙烯價格較去年同期上漲一倍以上。同時物流運費也因塞港和貨櫃輪不足而成倍增加。 https://www.worldjournal.com/

Ａ： 西班牙Cinco Dias日報本(2021)年5月12日報導韓國三星電子(Samsung)及許多知名大廠如美國谷歌(Google)、日本索尼(Sony)、瑞典愛立信(Ericsson)、芬蘭諾基亞(Nokia)、美國甲骨文(Oracle)、美國臉書(Facebook)、美國思科(Cisco)、英國電信(British Telecom)及南韓電信(Korea Telecom)等業者均已因疫情因素，宣布將不參加2021年於西班牙巴塞隆納舉辦之世界行動通訊大會(MWC)。 韓國三星電子頃發布新聞稿說明，鑒於該公司優先考量員工、合作夥伴及客戶健康及安全，囿於疫情因素，該公司將不參加於2021年6月28日至7月1日在西班牙巴塞隆納舉辦之世界行動通訊大會(MWC)。另亦聲明該公司將透過視訊參加行動通訊協會(GSMA)及其他業界夥伴舉辦之活動，以持續發展行動通訊新技術。 MWC主辦單位GSMA日前表示，本次將有600個行動電信、健康雲端及金融產業業者與會，並將安排以現場及網路虛實整合之方式參加活動。GSMA主席Hoffman初步估計，本次活動將有5萬名參觀者，與會人數與2020年相較將減半。主辦單位歡迎西班牙當地業者參加，將開放給數位轉型、基礎建設、運輸交通、健康及電信等領域業者參與。 GSMA認為，2021年之MWC將深受疫情因素及防疫限制影響，盼於2022年2月舉辦之MWC能恢復常軌，擴大舉辦。MWC、美國拉斯維加斯消費電子展(CES)及德國柏林消費電子暨家電用品展(IFA)均為全球通訊技術重要大展。西班牙巴塞隆納MWC於每年2月底、3月初於舉辦，2020年之活動由於疫情因素被迫取消，延至2021年6月辦理。

Ａ： 西班牙Cinco Dias日報本(2021)年5月12日報導西班牙食品飲料業2020年因疫情損失72億5,000萬歐元營收，預計需2年才能復原，重點略以： 依據西班牙食品飲料工業協會(FIAB)資料，疫情導致該產業2020年營收僅達1,298億5,400萬歐元，較2019年減少72億5,000萬歐元，減少5.4%。由於食品飲料業深受旅宿餐飲業及觀光業發展之影響，而前述產業於2020年表現大幅衰退，爰食品飲料業總增加價值減少22億歐元，減少8.4%。 西國食品飲料業目前提供43萬1,800個就業機會，因疫情減少5,000個就業機會，減少1.1%。受2021年疫情持續蔓延影響，延後經濟成長及增加失業人數。該產業目前領取無薪假補助措施(ERTE)之人數為8,000名，與2020年高峰之4萬6,000名相較，已有顯著改善，惟疫情已導致3,241家業者被迫歇業，而至2021年底另有200家業者亦將面臨倒閉問題。FIAB盼加速施打疫苗疫情可逐漸緩解疫情，並儘速取消國內外防疫限制措施，使市場得於2021年年中起逐漸改善。 酒類消費大量減少之主因為觀光業大幅衰退及旅宿餐飲業迫於防疫需求而暫時歇業，雖有家庭消費增加及出口成長，惟其增加幅度無法彌補該減損之缺口。2020年西國家庭酒類消費金額為713億1,990萬歐元，增加16.15%，每人消費增加19%，消費額則自1,352歐元增加至1,609歐元，增加11%。 2020年食品飲料業總出口額為339億4,500萬歐元，成長4.4%，主要係中國受非洲豬瘟影響，轉而向西班牙下單，爰肉類商品出口成長67%，另西國出口至加拿大及英國亦成長6%。展望2021年西國之出口，FIAB認為美國取消對西班牙橄欖及酒類加徵懲罰性關稅將有助其外銷表現。 FIAB亦認為，食品飲料業之成長需視觀光業發展及疫苗施打進展而定，爰需待2022年或2023年才能恢復至2019年產值為1,400億歐元之水準。另倘2021年西國經濟成長介於6%至8%之間，則該產業可望成長2%至3%。

Ａ： 西班牙ABC日報本(2021)年5月12日以「西班牙係歐盟經濟潛力大國中，唯一未詳列財政措施之國家」為題報導略以： 西班牙政府頃送交歐盟2021-2024年穩定計畫(Programa de Estabilidad 2021-2024)財政報告。西班牙預算監督獨立機構(AIREF)依據穩定計畫內之復甦計畫(Plan de Recuperación)評估並指出，西班牙係歐盟經濟潛力大國中，唯一未提出中長期經濟及財政措施之國家。其他如德國、義大利均有詳細說明，法國亦有相關措施。另葡萄牙非屬經濟潛力大國，於其復甦計畫亦未說明具體財政措施。 西國政府雖於復甦計畫中規劃徵稅及提高稅收措施，惟並未列入2021-2024年穩定計畫之預估項目，且未詳細說明該等措施對西國經濟及財政之影響，而係以其他文件形式呈現。另西國政府預估2021年之經濟成長為6.5%、2022年為7%、2023年為3.5%及2024年則為2.1%。AIREF則預估西國2021年經濟成長為6.6%、2022年為7%、2023年為2.6%，而2024年則為1.8%。 在財政赤字方面：西國政府預測2021年財政赤字將占國內生產毛額(GDP)之8.4%、2022年為5%、2023年為4%，而2024年則可降至3.2%。AIREF則預估西國2021年財政赤字為7.8%、2022年為4.6%、2023年為3.9%，而2024年則為3.5%。另在政府公債方面，西國政府預估2024年之政府公債將自2021年占GDP之119.5%降至112.1%，而AIREF則認為至2024年西國政府公債將占GDP之112.4%，且倘政府續以消費者物價指數(IPC)為基準調整退休金及社會福利金，則至2050年西國政府公債將高達GDP之165%。 在失業及領取無薪假補助措施(ERTE)方面：西國政府預估2021年之失業率為15.2%，2022年為14.1%，2023年為13.2%，而2024年可降至12.1%。AIREF則預估2021年西國之失業率為16.1%，2022年為14.4%，2023年為13.6%，而2024年則為13.1%。AIREF亦認為2021年西國觀光業成長將低於預期，觀光業產值將自占GDP之 4.3%成長至7.1%。另領取ERTE補助之勞工人數上，2021年夏季時為92萬5,000名，至2021年年底則將減為65萬人。

Ａ：法國費加洛報(Le Figaro)引述彭博新能源財經研究機構(BloombergNEF)受歐洲潔淨運輸非政府組織聯盟Transport & Environment委託研究結果指出，歐洲電動車價格可望於2025年至2027年間降至與燃油車相同水準，甚至在2030年落在燃油車之下，屆時電動車銷售比重為50%，至2035年銷售比重將達85%水準。該研究主要將車輛區分為四類包括：(一)都市車(citadines，如雷諾Clio、標緻208)、(二)轎車(berlines，如福斯Golf、雷諾Megane)、(三)運動型多用途車(SUV) 及(四)輕型貨車(utilitaires légers)。   前述研究報告分析，目前電動車與燃油車價差明顯，前者價位高出後者3分之1，以法國雷諾電動車Twingo ZE要價21,550歐元為例，相當規格之燃油車款售價僅13,450歐元。雷諾休旅車Captur燃油車與其油電版本價差亦如是。產業專家表示，目前消費者偏好以分期或貸款方式購買或租用電動車，加上法國政府補助民眾換購綠能汽車成效顯現，部分電動車款如雷諾ZOE售價加計能源成本已低於雷諾Clio燃油車。   然而，前述研究並未納入政府獎勵措施等政策性因素，說明電動車降價四大主因包括：(一)車廠生產平台之選擇、(二)電池價格、(三)車輛自主性及(四)車輛效率，尤其以帶來車輛電力自主之電池組價格大幅降低及車廠專為電動車建立生產平台能力等兩項，將發揮決定性影響力。統計指出，儘管原物料包括鈷的價格有所成長，但電池仍呈現長期下滑趨勢，如2020年全球電池價格超過137美元/kWh，將於2024年前降至100美元/kWh，甚至於2030年降到58美元/kWh水準。   以產業面分析，專屬生產平台將可達到成本最適化之規模經濟效果。專家認為前述生產平台需耗資至少50億歐元且營運前須投入數年研發工作，目前福斯汽車已取得領先，Stellantis及雷諾集團發展策略現階段仍以混合式生產平台(用於燃油車及電動車)為主。同時對於車廠而言，汽車自主性、解決方案標準化之價格、新化學物質、電池組新結構、馬達及電子技術進展等正面因素，亦將帶動電動車價格下滑。   然而，法國產業界對於國內充電基礎設施不足且落後其他歐洲國家之現況備感憂心，盼政府能更加重視電動車充電網絡之佈建，因為其帶動效果將較補貼或獎勵效果更為長久，同時專家亦強調長程行駛路程中充電基礎建設之重要性。專家分析，為達成2050年歐洲碳中和目標，最遲在2035年須達成電動車銷售比重100%之里程碑，因此建議政府應持續採取相關獎勵及懲罰措施，加強佈建電動車充電基礎建設以鼓勵民眾使用，並訂立車廠減排之階段性目標。曾發生汽車廢氣排放醜聞案(Diselgate)的福斯汽車已宣稱針對歐盟更嚴格碳排規範作好萬全準備，非其競爭對手所樂見，全球電動車市場爭奪大戰可說是一觸即發。  

Ａ：​​​​​巴黎工商協會觀測中心(Le CROCIS)於本(5)月6日發布中小型企業活動量表，2020年法蘭西島(Île-de-France)大區之微中小型企業營業額較2019年下降13.1% (第1至4季分別為-6.8%、-23.9%、-7.9%及-10.6%)，僅次於科西嘉島大區(-14.1%)，高於全國平均值-8.4%，約減少11萬個工作機會；其中以首都巴黎降幅最高，達-17.7%。如以產業別論，以住宿及餐飲業營業額降幅最高，達-46.8%，其次為運輸及倉儲業(-16%)、製造業(-13.1%)及營造業(-9.5%)。 另根據法國國家經濟統計局(INSEE)本月11日發布之數據，受2020年春季封城影響，法蘭西島大區企業之營業額下降19%，較其他地區高出4個百分點，其中巴黎內共有38%之企業其營業損失超過50%。法蘭西島大區受創較為嚴重之產業為汽車業及航空業，旅遊業相關產業亦損失慘重，住宿業營業額下降55%，餐飲業則下降39%。 為協助企業回復正常營運，法國總理Jean Castex於本月10日接受法媒Le Parisien採訪時宣布，自本月19日起有限度恢復開放酒吧、旅館、娛樂、文化及體育活動之防疫規定，並表示政府將續以團結基金(Fonds de solidarité)補助企業營業損失，6月至8月將申請門檻自目前之50%陸續調降為40%、30%及20%，提供每月1萬歐元或營業額20%(上限為2萬歐元)之補助。另自6月起，政府補助員工薪資比例將由目前之20%調降為15%。自7月起，部分失業(chômage partiel)員工薪資之企業自付額將調整為15%，8月調高為25%。 近日法國平均每日新增約2萬名新冠肺炎確診案例，較4月封城期間每日4萬名之嚴峻情況已大幅下降。政府為兼顧經濟與防疫，不斷加快施打疫苗進度，並對經濟活動採取分階段解封，預計6月30日後恢復常態生活。法國在經濟與防疫兩者之間可否取得平衡，仍待持續觀察。

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.05.11 Polish News Bulletin取材自共和報(RZECZPOSPOLITA), 12.05.2021   歐盟將進行允許接種疫苗的人自由移動之資訊系統測試, 為期兩週。每天將由兩個國家通過試驗連接到歐洲執委會的中央系統，該系統係由德國電信公司和SAP開發。該測試系統使用人工數據和公鑰，並不涉及各會員國的居民。該系統應離線工作，意即任何檢查證書的官員都無法登入資料庫。它將僅檢查（證書）QR碼的真實性。法國和馬爾他是星期一已率先加入測試的歐盟國家，到下週末將有18個歐盟國家和冰島接受測試。該試驗的目的是測試綠色證書（green certificate）的數位基礎設施是否正常運作。波蘭並未參加測試。據非官方消息，除了波蘭以外，斯洛伐克，斯洛維尼亞，羅馬尼亞，匈牙利，拉脫維亞，葡萄牙，芬蘭和愛爾蘭等9國還沒準備好。歐盟執委會以6月1日完成全面測試並開始實施該系統為目標。之後，任何歐盟會員國均能夠與該系統連線。

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.05.12   Polish News Bulletin, biznes.interia.pl   波蘭化工集團Ciech計劃在2040年之前實現氣候中和。 Ciech集團執行長Dawid Jakubowicz表示，該集團希望在2033年前消除使用煤炭發電。該公司還假設，與2019年相比，在2026年前其排放量將減少33％。   目前，Ciech集團所用能源的39％來自低排放或零排放能源。其二氧化碳排放量的79％來自煤炭或區域暖氣供應。Jakubowicz表示，摒棄煤炭，取而代之的是再生能源及天然氣能源，這是該集團的主要中期目標。Ciech董事會成員Mirosław Skowron補充表示，該集團開發自己的創新技術，並希望在未來10年左右的時間裡，將新的解決方案（如使用氫氣，小型核反應爐及高效能的儲能設施）商業化。自2019年以來，該集團一直在執行其脫碳戰略。

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.05.12   PAP, The First News   歐盟執委會（EC）表示，2021年波蘭經濟將增長4％，提高此前對波蘭GDP成長3.1％的預期。另根據歐盟執委會的數據，至2022年，波蘭GDP將成長5.4％，高於此前預測的5.1％。   歐盟執委會還表示，預計波蘭的失業率將是歐盟最低的，為3.5％，與通貨膨脹率不同，波蘭通貨膨脹率今年預計將達到3.5％，高於此前預測的2.3％。而至2022年，通貨膨脹率可能會降至2.9％。波蘭的廣義政府赤字將在2021年達到波蘭GDP的4.3％，第二年將降至2.3％。

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.05.12   PAP, The First News   波蘭房地產顧問公司CBRE在5月12日週三的報告中稱，波蘭一直在營建倉庫設施，總儲存空間達250萬平方公尺，創歷史新高。CBRE公司表示，繼2021年第一季度倉儲營建增加76.6萬平方公尺後，波蘭的可用倉庫總面積現已達到2,130萬平方公尺。CBRE公司人員Beata Hryniewska表示，疫情大流行使倉儲市場升溫，並且發展速度仍在加速。Hryniewska還預計2021年將是倉庫空間增長創紀錄的一年。   CBRE公司表示，倉庫空置率現在低至6.5％，年比率下降0.6個百分點。根據工業機構Axi Immo的數據，由於在異常、疫情大流行的一年，消費者行為發生重大變化，波蘭在2020年倉庫空間的租賃創有史以來最高達520萬平方公尺。2020年第四季度，倉庫投資交易額達到約7億歐元，使年度總交易額創紀錄達到26億歐元，比2019年增長65％，比2018年的紀錄水準（18億歐元）增長41％。   根據世界銀行2018年的數據，波蘭的物流績效指數為3.54，使波蘭排名穩定居第28位。這意味著波蘭超過愛爾蘭、卡達、匈牙利、斯洛維尼亞、愛沙尼亞、希臘或保加利亞等國家。

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.05.12  PAP, IAR, PolandIn   波蘭PKN Orlen集團總裁Daniel Obajtek在與副總理兼國有資產部長Jacek Sasin舉行的聯合新聞發布會上表示，PKN Orlen與Lotos集團及PGNiG集團的合併模式將在9月之前開始進行。該集團希望今年結束此一進程。Obajtek總裁在推特上稱，多能源企業的創建正進入最後階段。PKN Orlen集團與國有資產部共同確認了Lotos集團及PGNiG與該集團的合併結構。整合後的實體之實力將有助於實行對整個經濟具有重要戰略性意義的投資。   PKN Orlen公司將透過收購方式與其他兩家公司進行合併。該項交易將是無現金的，波蘭財政部在PKN Orlen的持股將從27.52%提高至持有新實體的50％的股份。波蘭副總理兼國有資產部長Jacek Sasin強調，這將可確保有效的管理，並可防止可能的敵意收購及其他風險。他還宣布，該部已經與所有3家公司簽署關於合併的協議。他強調，整合是因應國際燃料公司日益激烈的競爭所必需的。Sasin副總理兼國家資產部部長表示，新實體的成立將使波蘭經濟重返快速發展的道路。