Ａ：根據丹麥財經媒體於4月21日報導，一系列農產品的價格正受到中國需求增長和綠色轉型的推升，降低歐美的出口能力, 使棕櫚油，菜籽油和其他農業原料的價格在最近幾天已經突破2008年和2012年之歷史高點。   價格的大幅上漲主因為中國增加農產品進口及許多國家最近加快了綠色轉型，造成農業產量降低，越來越多的農產品使用來生產能源，導致價格上漲。   Agrocom市場分析師Palle Jakobsen指出: “在歐洲，越來越多的農業轉變其原有生態系統，減少了化肥消耗，禁止使用農藥，並將農業用地轉變為野生動植物園或太陽能廠而減少了農產量。 同時，美國新政府計劃增加以大豆油為基礎的生質柴油的產量。 因此，在中國和亞洲其他地區需要進口越來越多農產品的情況下，歐盟和美國都降低了出口潛力 。”   近年來，幾乎所有類型的農業原料價格都在急劇上漲。 植物油的原料價格，幾乎呈爆炸性增長。 菜籽油價格週二上漲超過4％， 達到有史以來的最高水平； 棕櫚油的價格最近幾天也突破了創紀錄的2008年水平。   J分析師指出: “在過去的4到5年中，許多農業原料一直難以滿足需求。同時，中國急劇增加了進口，又由於氣候變遷天氣惡劣，許多國家的產量也逐漸減少。此外， 美國新政府計畫將增加使用菜籽油和大豆油增加生質柴油的產量，使美國將不再能夠向全球市場出口大量之植物油， 因而導致價格上漲。如果確實實施這些計劃，美國將轉變為淨進口國，美國未來的生質柴油之材料可能來自加拿大的菜籽油，因此全世界的菜籽油市場供應也將減少。” 目前拜登總統“清潔能源革命”的細節尚未公佈，但據路透社報導，美國4家煉油廠已經決定從化石油轉向植物油。   亞洲的幾個國家正在朝著同一個方向前進，印尼政府已決定柴油含量必須高達30％生質柴油，這導致棕櫚油的價格跌破上限。   根據Agro Markets的市場分析師John Jensen的說法，當前的價格上漲是受多種因素驅動的。 “中國幾乎掃光可以買到的所有飼料和食品。同時，印尼和阿根廷等國家正在增加其生質柴油的消費，亦消耗大量植物油。此外，天氣還破壞了加拿大等地的農作物，據氣象學家稱，今年反聖嬰氣象將增加造成美國乾旱的風險。J分析師強調，價格上漲主要是由需求增加驅動的。 “如果收割時出現隨機波動，導致價格上漲，則通常是相對短暫的。倘因需求大增，則價格很可能會保持2-4年，此為我們向客戶推薦長期購買大豆粉和菜籽粉的原因，”   Jyske銀行原物料交易員Lars Trangstrup估計“中國的需求超出預期，導致植物油產品市場供應緊張。同時，在過去一年的疫情危機我們看到許多國家越來越重視綠色轉型，一系列綠能轉型補助計劃的重點都是對技術的投資，這些技術將以實現氣候友善目標為主，因此將促成生質柴油的產量增加"。

Ａ：依據瑞士通訊社(SDA)新聞報導，瑞士再保險集團Swiss Re研究報吿指出，如果氣候變遷繼續不受控制，全球溫度將上升3.2度，並將引起世界經濟蕭條，至2050年以前全球恐因此損失18%之國內生產總值（GDP）。瑞士再保險集團針對48個國家的研究顯示，泰國、馬來西亞及新加坡等國家將遭受最嚴重的打擊，GDP恐將衰退40％以上。中國經濟也恐衰退近四分之一，歐洲和北美各國GDP恐將衰退10％左右，瑞士GDP恐將衰退6％。   如果全球採取措施致力實現《巴黎氣候協定》目標，經濟衝擊將明顯減輕。若地球溫度上升2.6度，全球GDP可能衰退14％，該情況下瑞士經濟將衰退4.4％。   如果全球共同合作實現《巴黎氣候協定》的目標，氣溫上升幅度保持在2度以下，全球經濟將衰退4％，瑞士GDP將衰退1.4％。   該報告指出2050年世界人口將成長至近100億，因此各國應立即採取行動以實現淨零排放目標。例如，如果全球年度基礎設施投資增加10％，則平均溫度上升可能控制在2度以內。     資料來源：瑞士通訊社（SDA） 日期：2021年4月22日

Ａ：LafargeHolcim 4月23日於新聞稿中公布其2021年第1季財報，該季營業額為53.6億瑞士法郎，較去年同期成長1.3%，排除收購行為及匯率等因素則較去年同期成長7.4%。 2021年第1季稅前息前利潤（Ebit）為5.28億瑞士法郎，較去年同期成長130%，遠超過分析師預測。 LafargeHolcim首席執行長Jan Jenisch於新聞稿中表示，由於對Firestone Building Products 公司之併購案以及政府多項興建計畫，該公司營業額將會繼續成長。並預測2021年全年營業額將成長3％至5％，息前稅前利潤可望成長超過10％。     資料來源：瑞士通訊社(SDA) 日期：2021年4月23日

Ａ：依據瑞士每日廣訊報報導(Tages-Anzeiger)，瑞士雀巢集團(Nestlé) 2021年第1季銷售數目較去年同期成長6.4%，為20餘年以來最高漲幅。有機成長(Organic Growth)達7.7%，為10年來最大漲幅。第1季該集團旗下僅Cailler巧克力、Nespresso咖啡及Purina動物飼料等3品牌就為集團帶來為211億瑞士法郎之營業額，較去年同期成長1.3％。   該營業數據遠超出分析師預期，且持續觀察雀巢能否在今年突破2008年創下的 9.8％漲幅紀錄。     資料來源：瑞士每日廣訊報(Tages-Anzeiger) 日期：2021年4月22日

Ａ：瑞士通訊社(SDA) 4月22日報導，依據Deloitte(勤業眾信)管理顧問公司公布之問卷調查報告指出，瑞士125名受訪之企業財務主管中有三分之二對瑞士一年內之景氣發展表示樂觀，僅13%受訪者預測瑞士景氣將繼續衰退。在2020年秋季瑞士企業財務主管針對同樣問題，僅有不到30％的受訪者表示樂觀。   對此Deloitte瑞士主管Reto Savoia表示，瑞士經濟在未來12個月內有潛力持續復甦，但如果發生疫苗接種計畫推遲或疫情發生新種突變病毒傳播，都可能嚴重影響瑞士經濟復甦。   受訪之瑞士企業財務主管中69％對其公司的財務情況發展表示樂觀。惟目前仍有三分之二的受訪公司營業額尚未達到新冠病毒疫情前的水準，約半數公司預測最早要到明年營業額才完全復甦。   針對新冠病毒疫情對瑞士企業長期影響，大多數受訪的財務主管表示，與客戶的聯繫將變得越來越網路化，且長期看來職員辦公場所可能採取居家辦公及辦公室交替模式。     資料來源：瑞士通訊社(SDA) 日期：2021年4月22日

Ａ：依據以色列中央統計局最新修正，以國去(2020)年經濟成長率為-2.6%，略低於之前-2.4%的預估，但仍高於該國央行先前-3.7%的數值。   以色列央行預估今(2021)年以色列經濟成長率將反彈至正成長6.3%，2022年則有5%的成長率。   2020年以色列政府債務較2019年成長20%來到近10億以幣，主要係為了籌集疫情援助資金。債務包括5,510億以幣國內交易債券(domestic tradable bonds)、2,720億以幣的國內不可交易債券(domestic non-tradable bond)s及1,610億以幣的外幣債券(foreign currency bonds)。

Ａ：以色列因疫情關閉邊境一年多後，政府預計在5月23日重新開放外國旅客入境，第一階段將允許一定數量的外國旅行團入境，團員旅客需施打疫苗。開放入境團體的數量將依據整體健康情形及方案執行成功率而逐步增加，若後續大量旅行團的入境對以色列感染率沒有影響，屆時開放政策(預計7月)將擴及到個人旅客。   外國旅客需比照以色列當地人，入境時需出示搭機前72小時內的陰性檢測證明，除此之外，還需在本古禮安國際機場進行血清檢測(serology test)，確保血液中有足夠的抗體，大拇指點刺(thumb prick test)測試結果將在15分鐘內提供。   同時間，以色列正積極與若干國家協商，相互承認疫苗施打證明，讓這些國家公民免於進行血清檢測。   有鑑於若干國家高發病率及變種病毒肆虐，以色列衛生部近期對以下七個國家發布旅遊警告，包括烏克蘭、伊索比亞、巴西、南非、印度、墨西哥及土耳其，該警告適用任何人包括疫苗施打族群及染疫痊癒的人。

Ａ：今年4月微軟宣布將在一年內啟動以色列Modi’in設立區域雲端資料中心的計畫並擴大晶片研發業務，相關投資金額將達10至15億美元。另外臉書也宣布將在以色列成立一座晶片設計中心，該中心將專門為臉書的數據中心開發晶片、儲存支持及操作處理；英特爾2019年收購的以色列晶片商Habana Labs及Nervana Systems宣布將招聘400名晶片開發人才。3月份Google也宣布挖角英特爾專業人士領導其在以色列的客製化晶片部門。輝達(Nvidia)也宣布將在以色列招募600名晶片開發人員。   人工智慧晶片是未來物聯網基礎建設中最重要的零件之一，讓智慧城市透過5G光纖網絡連結一切。隨著多家科技巨擘爭相在以色列招聘晶片人才的動作也讓當地科技人員的平均薪資持續上漲，也讓原本相關人才短缺的問題更加嚴重。    

Ａ：以色列財政部頃宣布其國家雲端服務計畫Nimbus標案由Amazon Web Services (AWS)及Google獲得，兩家科技巨擘擊敗微軟、甲骨文及IBM，價值40億以幣(12億美元)的標案項目包括設立雲端數據中心，該中心係以國政府將大部分的IT基礎建設移至雲端的第一步。   Nimbus項目旨在向以國政府、國防系統及經濟機構提供全面深入的雲端解決方案，屆時將包含大量的敏感數據、服務現代化及減少官僚程序。本項計畫包含四大項目，包含採購及建設雲端基礎建設、制訂雲端化的政策、整合及搬運到雲端及實施和優化雲端活動。基於安全考量，所有資料必須只能在以色列境內獨立處理。   Nimbus的第二部分則由Somekh Chaikin-KPMG律師事務所獲得提供相關諮詢及協助建立集中治理的職務。第三部分已向當地供應商發布招標，屆時將選擇數十家在地廠商協助政府系統遷移到雲端，以及在雲端環境中開發服務系統。第四部份的標案據以國財政部稱將在未來釋出。   業界認為，政府將本次計畫納入亞馬遜的技術能量，對以國經濟發展的實質助益大於計畫執行本身，亞馬遜的AWS是目前全球最大的雲端公司，目前在全球計有26個雲端區域，2019年全球雲端市場市占率達47%，在以色列設立的第27個雲端區域將為在地的創新、投資、就業機會打開新大門。

Ａ：根據丹麥財經媒體於4月22日引述丹麥統計局之最新資料，過去6個月的消費者信心指數平均值為負4.5， 於4月份消費者信心指數為自疫情爆發至今達最佳之負1.1，受惠丹麥政府逐步解封，4月份消費者信心逐漸轉為正向。   丹麥 Arbejdernes Landsbank 銀行經濟學家Jeppe Juul Borre認為，消費者對未來經濟之看法較正面，隨著餐廳、咖啡店及大型購物中心的開放， 民眾可以外出消費， 將使丹麥經濟及就業逐漸增長，這將影響消費者對經濟的廣泛看法並增強信心。   丹麥 Sydbank 銀行經濟學家Søren Kristensen指出，消費者信心水平仍然低於疫情前， 在2018年和2019年，消費者信心指數分別為7.4和3.8。 實際上，消費情況遠比消費者信心所表現的要好。消費者信心不斷增強將使我們更加堅信丹麥的經濟於今年夏季將好轉。

Ａ：根據丹麥新聞媒體於4月21日引述稅務部的最新數據顯示， 丹麥第一季新註冊汽車中有23.9％為插電式油電混合車或電動汽車，其銷量超過了新型柴油汽車，相較於去年同期僅有8.5%。   奧爾堡大學能源技術系副教授Peter Omand Rasmussen認為，相較於特定柴油車在空氣中排放污染顆粒物，插電式油電混合車的數量顯著增加，對環境而言是個好消息。   根據該報告，在2021年的前3個月，總共有7,500輛新登記的插電式油電混合車，而柴油車的數字為7,000。相較於去年同期，插電式油電混合車僅有2,000輛而柴油車多達13,000輛，今年新插電式油電混合車的銷量首次超過柴油車。   稅務部長Morten Bødskov認為，車主選購插電式油電混合車而不是柴油汽車確實是很積極的，這證明丹麥人希望選擇有利於氣候的汽車，因此，渠在稅務部新聞稿說: 我期待著未來的發展。   R教授相信，我們將擁有較新穎的環境，而不是氣候。當我們談論插電式油電混合車和氣候時，實際上有許多未知因素。在插電式油電混合車中，既有電動機又有汽油發動機，這是一輛更複雜的汽車，可能需要更多零件才能生產和維修。  R氏認為，插電式油電混合車需要的資源在提取時都可以減少二氧化碳，但我們也不知道插電式油電混合車的使用壽命是否比其他汽車更長。如果它們壽命較短，必須開採資源以生產新車，那其實對氣候不友好，也有專家擔心插電式油電混合車可能會阻礙電動汽車的發展，因為僅靠電力驅動的汽車比插電式油電混合車對氣候更友好。反之，但是如果插電式油電混合車真的在市場上佔有一席之地，那麼它將推遲出現更多的電動汽車，因為民眾會傾向選擇插電式油電混合車。

Ａ：緬甸全球新光報報導，根據商務部公佈的統計，2020年10月開始的當前財年2020-21年，截至本年4月2日，緬甸通過邊境站對外貿易額達到56億美元。在此期間，緬甸通過陸地邊境的出口額計37億美元，而進口合計為19億美元。商務部的統計顯示，與上一個財年同期的59億美元相比，本財年的邊境貿易下降了逾2.64億美元。木姐邊境檢查站以25億美元的貿易額位居榜首，其次是苗瓦迪邊境站為7.29億美元。根據商務部的報告，從去年的10月1日到本日4月2日，緬甸的對外貿易總額逾78億美元，而海上貿易總值為41億美元。

Ａ：緬甸全球新光報報導，當地及外國投資大多流入勃固省的工業、製造業、工業區及糧食生產領域。目前，在這些領域核許135案外國投資，總額計23億美元，其中緬甸本籍投資計有40案，總額為9,770億緬幣。80%的當地及外國投資是在勃固鎮附近進行的。目前，約有55,000名工廠工人返回勃固省的Nyaung Inn工業區工作。 緬甸商業城市勃固鎮距仰光約50英里，是主要的交通樞紐，位於東西經濟走廊，同時是緬甸第2大食米產區。由於有大量的魚塘及農田，在農業及畜牧業領域獲得更多的投資。因此，可以為緬甸民眾創造就業機會。

Ａ：緬甸全球新光報報導，根據交易所公佈的統計，截至2021年3月9日，外國投資者已購買了仰光證券交易所(YSX)4家上市公司的4,502,760股。緬甸證券交易委員會(SECM)已允許外國人從2020年3月20日起投資當地股票市場。   目前，FMI、MTSH、MCB、FPB、TMH、EFR等6家上市公司的股票均可在當地投資者手中交易。FMI, MTSH, TMH及EFR接受外資持股，FPB僅用於大宗交易。除FMI外，在該交易所上市的公司的外資持股比例不到1%。FMI在外國的持股比例上限為14%，為4,635,357股。外國投資者的持股即將達到極限。因此，2020年12月1日，購買訂單接受狀態暫停。截至2021年3月9日，外國人持有FMI的4,458,136股，MTSH的32,054股，TMH的5,445股及EFR的7,125股。 計畫暨財政部下屬的SECM於2019年7月12日發布通知，宣布將允許外國人投資在YSX上市的股票。根據《證券交易法》第42 (a)條及《交易參與者業務條例》第4條，YSX授予MSEC、KBZSC、CBSC、AYATSC、KTZRH及UABSC等證券公司交易資格。根據證券交易所的規定，投資者必須通過證券交易所頒發的許可證及交易資格的證券公司向YSX發送買賣指令。YSX於4年前推出，旨在改善私部門之營業。證券交易所通過股票投資研討會傳播有關股票交易所的規章制度及股票交易的知識，並尋求政府的支持，讓更多上市公司參與股票市場，以幫助更多機構投資者，如融資公司、投資銀行及保險公司崛起。在COVID-19危機期間，緬甸證券市場能夠在不停止交易的情況下繼續運作。  

Ａ：The Guardian社報導，根據撣邦人權基金會(SHRF)的說法，自軍方2月份奪取政權以來，澳大利亞支持的公司Access Asia Mining一直在緬甸暴力肆虐的地區勘探黃金，該公司代表於3月8日在撣邦東部的城市Mong Phyak會見了當地官員。 Access Asia Mining擁有在撣邦（緬甸與泰國，遼國及中國接壤的地區）的1,800平方公里土地上勘探黃金的權利。這些礦權是Access Asia Mining有權在緬甸勘探的總4,800平方公里的一部分。

Ａ：根據商務部之統計，在 2020-2021 財年上半年 (10月1日至4月2日) 期間，緬甸的海運貿易額為 100 億美元，與去年同期相比大幅減少 43 億美元。海運出口額為 40.6 億美元，進口額為 61.16 億美元。與上財年 (2019-2020) 同期相比，進口額下降 27.8億美元，而出口額下降 15.3 億美元。此外，本財年的邊境貿易額約為 56 億美元，與去年同期減少 2.64 億美元。受新冠肺炎疫情與政治動盪之影響，海運貿易及邊境貿易均下降。 緬甸的對外貿易總額從上財年同期的 203.6 億美元下降至 157.8億美元。商務部的統計顯示，緬甸的總貿易額在上財年為 360億美元，其中海運貿易額佔據 260 億美元。緬甸出口農產品、漁產品、礦產、牲畜、林產品，工業製成品及其他產品。而進口包括資本貨物、消費品及工業原料。 緬甸目前有 9 個港口，仰光港則是緬甸海運貿易的主要港口，包括仰光內港與迪拉瓦港口。

Ａ： 依據新加坡聯合早報本(110)年4月23日報導，隨著一些科技在環境服務業的商業用途更為廣泛，如採用區塊鏈技術記錄廢棄物流向、利用中央平臺進行大數據分析等，新加坡政府將更多先進科技納入環境服務業數位化藍圖中，也為此領域員工設計課程提升數位知識。 新加坡國家環境局及資訊通信媒體發展局在本年4月22日共同推出更新版數位化藍圖，其中加入新的高端科技，如機器人和區塊鏈等，涵蓋範圍也擴大至害蟲管理相關領域。新加坡最初是在2018年為環境服務業制定數位化藍圖，指導清潔及廢棄物管理相關領域的中小企業採納數位方案。 配合此項宣布，新加坡永續發展與環境部兼交通部高級政務部長許連鏇博士前往提供清潔及滅蟲服務的LHN物業及設施管理私人有限公司(Industrial & Commercial Facilities Management Pte Ltd – LHN)進行訪問。該公司自2019年開始推動數位化，去年已推出自行研發的「iClean」管理系統，記錄員工出勤狀況及工作範圍。該公司也預計在今年底推出捕鼠系統，利用影像分析和人工智慧推測鼠窩位置。 截至去年，新加坡環境服務業有超過2,400家公司，九成以上是中小企業，雇用超過8萬1,000名員工。企業可參考數位化藍圖中的培訓框架，協助員工提升技能。環境局自2019年開始與義安理工學院及工藝教育學院等夥伴機構合作擬定一些短期課程。 計劃引進數位設備的中小企業可申請生產力解決方案津貼，在今年9月30日前選用推薦的設備，可獲得最多80％津貼，最高35萬星元。截至本月4日，新加坡政府批准了1,515項申請，共發出約3,600萬元津貼，518家環境服務公司受益。

Ａ：馬來西亞國際貿易暨工業部(MITI)部長阿茲敏(Mohamed Azmin)頃於「與馬來西亞空中巴士銜接」視訊論壇上表示，自該部轄下的國家航空業協調辦事處（NAICO）實施「2030年航太產業計畫」(the Malaysian Aerospace Industry Blueprint 2030)的關鍵措施以來，馬國航太產業在營收及出口額均穩定成長，盼於未來10年成為領先航太國家，預測年營收可達552億馬幣(約134億美元)，並創造3萬2,000個就業機會。   馬國航太產業協會（MAIA）目前擁有74家大型跨國企業以及本地中小企業會員，所有企業均著手進行數位化和自動化轉型，以符合空中巴士等原件生產商（OEM）的期望。倘馬國繼續獲得新的專案配套，即透過產品當地語系化促進整個生態系統的積極發展，預計航太產業最早可於明(2022)年回升及恢復疫情前的水準。若航太產業能進一步擴展至航空貨運服務、商務航空、飛機維護、維修及保養業(Maintenance, Repair and Overhaul，簡稱MRO)及專業培訓服務，將加速復甦的步伐。   馬國航太產業將透過使用綠色材料、生物質、生物噴氣燃料、先進技術來協助減少碳排放量，這將鼓勵生產商評估他們的產品計畫，並轉向更省油的機組團隊。   阿茲敏部長認為，另一個具潛能的重點領域為無人飛行器（UAVs）和小型無人機（Drones）的開發與研究。馬國盼開發一個不限於無人飛行器和小型無人機，包括垂直起降（VTOL）和自動飛行物體的生態系統。   由於新冠疫情對航太產業造成嚴重衝擊，國際邊境的關閉與國內旅行的限制使民航成為受影響最大的產業，而航太生產商和維修及保養業經歷訂單的延期及繁重的維護服務，加上航太生產和服務停滯，部分勞動力也因全球旅行限制、商業飛機停飛而遭到解雇。2020年馬國航太產業營收僅113.54億馬幣(約27.76億美元)，較2019年減少30%。     “以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”

Ａ：馬來西亞財政部頃發布消息稱，馬國發行8億美元（約33億馬幣）的10年期信託債券，為全球第一個以美元為主的永續發展伊斯蘭債券（Sukuk）。馬國另發行了5億美元的30年期信託債券。   由於需求增加，市場超額認購達6.4倍，因此馬國將伊斯蘭債券發行規模從最初的10億美元目標擴大至13億美元。前述二項債券在全球平均配售，10年期伊斯蘭債券本金的55%發行給亞洲投資者、歐洲、中東及非洲(合計33%)以及美國(12%)；30年期伊斯蘭債券本金的46%發行給亞洲投資者、歐洲、中東和非洲(合計33%)以及美國(21%)。   國際信用評等機構─「穆迪」（Moody's）和「標準普爾」(Standard & Poor’s)對馬國前述二項債券的評級分別為「A3」和「A -」。   強勁的需求也導致馬國發行美元伊斯蘭債券的收益率和利差創下歷史最低水準，10年期和30年期信託憑證的價格分別為2.07%（T+50基點）和3.075%（T+80基點）。   馬國財政部指出，儘管過去一年因新冠疫情而充滿挑戰，但投資人對馬國強勁的經濟基本面和穩固的增長前景有信心。   去(2020)年8月，配合「短期國家經濟重振計畫」（PENJANA），馬國財政部發行5億馬幣(約1.2億美元)「關懷伊斯蘭債券「（Sukuk Prihatin），開放給馬國人民認購。籌獲所得將用於新冠病毒基金（Kumpulan Wang COVID-19），作為疫情後的經濟重建用途。前述債券係馬國第一個數位伊斯蘭債券，利率為一年2%，期限為2年。關懷伊斯蘭債券係根據「附加成本現金融資」協議（Murabahah Tawarruq），並符合伊斯蘭教義的債券。     “以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”