Ａ：尼加拉瓜尼政府於本(6/30)日更新每週統計，確診個案增至2,519例、死亡83例，較上週新增349例。另尼國民間醫療聯盟(UMN)估計迄6/24，確診個案為6,775例、死亡1,878例。因尼政府未公布檢驗人數，泛美衛生組織(OPS)籲請尼政府公布。   以63名旅尼韓僑為主之旅客於6/25搭乘墨西哥航空包機經墨京返韓，另6/27 Avianca航空飛往邁阿密之單程包機因未獲尼政府核准爰取消航班，Avianca航空並訂於本日、7/5及7/10續執行赴邁阿密單程包機。   尼國國內航班業於6/26恢復營運，惟國際航班續推遲於8月復飛，且恐持續延期。

Ａ：尼加拉瓜尼政府於本(6/30)日更新每週統計，確診個案增至2,519例、死亡83例，較上週新增349例。另尼國民間醫療聯盟(UMN)估計迄6/24，確診個案為6,775例、死亡1,878例。因尼政府未公布檢驗人數，泛美衛生組織(OPS)籲請尼政府公布。   以63名旅尼韓僑為主之旅客於6/25搭乘墨西哥航空包機經墨京返韓，另6/27 Avianca航空飛往邁阿密之單程包機因未獲尼政府核准爰取消航班，Avianca航空並訂於本日、7/5及7/10續執行赴邁阿密單程包機。   尼國國內航班業於6/26恢復營運，惟國際航班續推遲於8月復飛，且恐持續延期。

Ａ：新聞來源：韓國貿易協會(2020年7月3日)   據韓國貿易協會報導，雖然新冠疫情仍持續擴散，印度及巴基斯坦等南亞洲國家已陸續開放韓國企業人士及技術人員入境，預計將有助於紓解在海外之韓國企業商務活動所面臨之問題   據指出，自本年3月份各國陸續實施出入境管制措施，在印度及巴基斯坦之韓國企業商務活動面臨問題，其中，印度為控制新冠疫情擴散，全面封鎖邊境，取消大部分航班，本次駐印度韓國大使館及大韓貿易投資振興公社(KOTRA)駐印度之商務合作中心積極與印度外交部及航空部會等協商，於6月19日洽成開放韓國企業人士及技術人員入境。   韓國政府相關部會人員表示，雖然印度等南亞洲國家目前新冠疫情仍相當嚴重，但因為屬於韓國拓銷之重點市場，因此企業擬全力守住當地市場。目前印度例外開放持有工作簽證、商務簽證、專案簽證之人士，醫療人員及技術人員入境。

Ａ：新聞來源：韓國產業通商資源部(2020年7月3日)   據韓國產業通商資源部表示，該部通商次官補(相當於我國經濟部次長)朴起永於本(109)年7月2日與俄羅斯產業通商部次長Aleksandre Nikolaevich Morozov舉行韓-俄產業合作委員會首席代表視訊會議，檢視兩國間因新冠疫情而延期討論之合作議題，並討論兩國未來於後新冠疫情時代擴大供應鏈與新產業領域合作之韓-俄羅斯經濟合作活絡計畫。   本次視訊會議中，韓俄兩國代表均肯定簽署韓-俄液化天然氣(LNG)駁船建造合約及汽車引擎工廠開工之成果，並確定兩國未來持續擴大汽車、造船、航空、金屬及農業機器等領域之合作。另兩國代表亦就為因應後新冠疫情時代，有必要積極創造出未來車、材料零件與設備、醫療與生技等新產業領域之合作成果達成共識。   朴次官補建議，韓國與俄羅斯應推動有系統性及永續性之產業合作，並加強部長級官員間之合作，提升合作關係，期待本年度內開設「韓-俄產業合作對話會議」、擴大製造業與新產業之合作，以及透過自由貿易協定(FTA)擴大貿易與投資領域之合作。渠並建請俄方開放韓國企業人士之出入境，俾利如期執行兩國之合作業務。另雙方決定舉行線上商談會，合作擴大輔導兩國非面對面企業之交流。   俄國Aleksandre Nikolaevich Morozov次長則表示，韓俄兩國有必要舉行部長級產業合作對話會議，並強調目前俄羅斯全力培育製造業及新成長動力，而韓國為俄羅斯之主要合作對象國家，期待兩國於後新冠疫情時代可再加強產業領域之合作。  

Ａ： 依據日本港新聞本(2020)年6月22日報導。 作為冷凍大目鮪市場行情指標之印度洋產台灣船之整船購買價格持續低迷，6月上旬大型大目鮪(40公斤以上) 價格下跌至600日圓/公斤，較上個月下跌50日圓，較去年同期價格(900日圓)下跌約30％。由2月的800日圓開始，行情價格連續下跌3個月，於5月時雖暫停下跌，市場價格仍有修正壓力。 受武漢肺炎擴大感染，以壽司店為首的飲食店，並無任何需求量回復的徵兆，相關業者也認為現在市場的大目鮪、黃鰭鮪價格已創歷史新低點。水產批發商認為，自從解除緊急狀態宣言後，貨物流通的情形一直沒有很活絡。 整船購買價格的其他尺寸大目鮪行情方面，25公斤以上為500日圓/公斤，小型大目鮪(15公斤以上)400日圓/公斤，10公斤以上為300日圓/公斤，行情價格與上個月相同。各尺寸去年同月相比，價格約下跌2成。於加工用及量販店中逐漸消化。 另整船購買冷凍黃鰭鮪的市場行情與上個月相同，25公斤以上為500日圓/公斤，15公斤以上400日圓/公斤，10公斤以上300日圓/公斤。其同尺寸的黃鰭鮪與大目鮪的行情價格差異不大。 除了靜岡縣清水與燒津，其他地區的冷凍庫也呈塞滿狀態。大型批發商欲減少庫存、中小型批發商買氣薄弱、冷凍地中海產黑鮪的入庫幾乎結束，再加上武漢肺炎的影響，解決庫存問題尚需時間。

Ａ：印尼豐田汽車表示，因新冠肺炎疫情大流行，國內和出口市場對汽車的需求量大幅降低，影響從今年4月至今的汽車生產量。   印尼機動車業協會（Gaikindo）預測，今年印尼國內市場對汽車的需求較2019年的103萬輛下降40%至60萬輛，此外，出口目的國，如中東地區、南美及非洲國家，亦受新冠肺炎疫情大流行的影響，出口市場對汽車的需求亦跟著下降，目前已開始向疫情較穩定的國家出口，如越南、泰國，預計今年印尼豐田汽車出口量將較2019年的20萬8,000輛將下降50%。   印尼豐田汽車亦表示，主要出口目的國的經濟情況甚至更糟，如拉丁美洲國家的貿易已負增長，而中東國家因油價下跌，經濟跟著萎縮，預計2022年的油價每桶僅達60美元，除此之外，沙烏地阿拉伯提高增值稅及進口關稅，從此前的5%增至7%，上述情況使印尼豐田汽車的出口更難以提升，預計將降低50%。   印尼豐田汽車殷盼國內市場在今年第3季和第4季復甦，呼籲印尼政府不僅該提供大眾買車的刺激方案，更應直接援助汽車製造商，如降低公司所得稅30%以上。印尼豐田汽車製造的汽車供內銷及外銷，生產的車型為Toyota Innova及Fortuner。

Ａ：印尼能源與礦物資源部表示，沒有計劃放鬆對低鎳礦石的出口禁令，意即低鎳礦石的出口禁令仍然有效；此前，印尼鎳礦業協會（APNI）提出建議鬆綁，因對國內冶煉廠出售低鎳礦石有相當的困難。   能源與礦物資源部亦表示，鎳礦業協會作為印尼鎳礦業平台，理應作出能加強該工業的建議，並根據該2020年第11號條例，落實金屬礦物在印尼冶煉；目前印尼鎳儲備仍相對不足，但卻擁有35.7億噸的鎳礦石蘊藏量，為此，印尼政府持續推動興建鎳冶煉廠，今年數家冶煉廠工程有希望完成，如Aneka Tambang 公司在北馬魯古省興建的鎳冶煉廠，Arthabumi Sentra Industri公司在中蘇拉威西省興建的鎳冶煉廠，以及Elit Kharisma Utama公司在萬丹省興建的鎳冶煉廠。   能源與礦物資源部呼籲鎳礦業者，盡力興建冶煉廠，如果個別業者資金不足，會批准數家業者共同成立財團，希望鎳礦業者能擁有自身的冶煉廠，不再依賴外國的冶煉廠。

Ａ：印尼國營鋼廠Krakatau Steel與印尼國營天然氣公司PGN簽署天然氣供氣合約，價格為6美元/MMBTU（百萬英熱單位），Krakatau Steel因此對未來營運抱持樂觀，產品將更具競爭力。   Krakatau Steel表示，能源費用係該公司的第二大成本，僅次於原材料，此前，採購的天然氣價格為8.55美元/ MMBTU，現今降至6美元/MMBTU，印尼鋼鐵產品在國際市場將更具競爭力，天然氣價格下降使該公司運營成本降低7%，並支持公司正在實施中的生產效率計劃，該公司讚許印尼政府關注鋼鐵業並居中協調達成採購協議，樹立國營企業合作的良好典範。   在新冠肺炎疫情大流行、鋼鐵產品需求大跌之際，天然氣價格的調降係支持鋼鐵工業的及時雨，採購協議係根據總統2016 年第40號令及能源與礦物資源部長2020年第89號令採取的後續措施。根據合約，Krakatau Steel每日可從國營天然氣公司PGN獲得10百萬立方英尺（30萬 MMBTU）至15百萬立方英尺(45萬MMBTU)的天然氣分配，該協議至2024年為止。  

Ａ：馬來西亞營造業發展局（CIDB）執行長阿末阿斯里(Ir. Ahmad Asri)頃發布消息稱，新冠疫情及馬國政府於本(2020)年3月18日起實施「全國行動管制令」（Movement-Control Order ），該期間禁止一切經濟領域活動，導致前2個月重創馬國營造業，估計該產業遭受172億馬幣(約合40.14億美元)損失，惟隨著政府於4月22日准許13項營造專案工程復工後，才開始逐步止損。馬國政府另於5月4日准許營造業全面復工，該產業才得以走出低迷困境。   阿末阿斯里執行長續稱，馬國目前仍有許多建築工地未能復工，而其中最大的問題就是缺工。馬國營造業極仰賴外籍勞工，但很多外籍勞工在行管令期間皆已被遣送回國，且馬國政府至本年底止亦禁止外勞入境，目前外勞短缺成為營造業全面復工的最大問題。該發展局鼓勵馬國公民填補空缺，並推出一系列措施，包括培訓及安排工作機會予本地勞工。另根據該局所作之調查顯然，有35%的建築工地因面臨資金短缺問題仍未能恢復運作。隨著馬國政府推出「短期國家經濟復甦計畫」(short-term economy recovery plan，簡稱Penjana)及「關懷人民振興經濟配套」（PRIHATIN）等一系列提振經濟措施，可望協助中小企業及人民脫離困境。   CIDB亦與馬國社會保險機構(PERKESO)合作落實「關懷篩查計畫」，為位於吉隆坡、布城(Putrajaya)及雪蘭莪州(Selangor State)的外籍建築勞工提供免費新冠病毒檢測。迄今已有多達3萬3,613名各領域的外籍勞工接受該病毒檢測，其中40%係來自營造業。     “以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”

Ａ：馬來西亞營造業發展局（CIDB）執行長阿末阿斯里(Ir. Ahmad Asri)頃發布消息稱，新冠疫情及馬國政府於本(2020)年3月18日起實施「全國行動管制令」（Movement-Control Order ），該期間禁止一切經濟領域活動，導致前2個月重創馬國營造業，估計該產業遭受172億馬幣(約合40.14億美元)損失，惟隨著政府於4月22日准許13項營造專案工程復工後，才開始逐步止損。馬國政府另於5月4日准許營造業全面復工，該產業才得以走出低迷困境。   阿末阿斯里執行長續稱，馬國目前仍有許多建築工地未能復工，而其中最大的問題就是缺工。馬國營造業極仰賴外籍勞工，但很多外籍勞工在行管令期間皆已被遣送回國，且馬國政府至本年底止亦禁止外勞入境，目前外勞短缺成為營造業全面復工的最大問題。該發展局鼓勵馬國公民填補空缺，並推出一系列措施，包括培訓及安排工作機會予本地勞工。另根據該局所作之調查顯然，有35%的建築工地因面臨資金短缺問題仍未能恢復運作。隨著馬國政府推出「短期國家經濟復甦計畫」(short-term economy recovery plan，簡稱Penjana)及「關懷人民振興經濟配套」（PRIHATIN）等一系列提振經濟措施，可望協助中小企業及人民脫離困境。   CIDB亦與馬國社會保險機構(PERKESO)合作落實「關懷篩查計畫」，為位於吉隆坡、布城(Putrajaya)及雪蘭莪州(Selangor State)的外籍建築勞工提供免費新冠病毒檢測。迄今已有多達3萬3,613名各領域的外籍勞工接受該病毒檢測，其中40%係來自營造業。     “以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”

Ａ：馬來西亞農業暨農基產業部(Ministry of Agriculture and Agro-based Industry)屬獸醫局(Department of Veterinary Services，簡稱DVS)頃發布消息稱，隨著近期中國大陸出現致命性G4 EA H1NI類型豬流感，為防範該流感入侵馬國，該局已針對山豬及商業養豬場的豬隻進行檢驗，以確定當中是否有豬流感SIV H1N1病毒及H1N1pdm09病毒。根據部分檢驗結果顯示，部分豬隻確有血清陽性反應，但這不足以傳染給人類。另針對H1N1pdm09病毒的檢測結果則呈陰性反應。目前已被鑒定的3類型病毒為SIV H1N1、H1N1pdm09及G4 EA H1N1病毒。   該局續稱，近期媒體報導在中國大陸出現的新型豬流感屬於G4 EA H1N1類型，該病毒是由H1N1pdm09病毒突變而成，目前尚無疫苗可預防，因此屬於危險及致命性的病毒。   為避免中國大陸致命性豬流感在馬國爆發，馬國防疫檢疫局（MAQIS）及獸醫局已在入境關卡及邊境採取防範措施，並嚴禁高風險國、具有該新型豬流感病毒國家的豬肉及其豬肉加工產品進口至馬國。   馬國養豬產業市值達50億馬幣(約合11.67億美元)，直接參與的員工高達5,000人。目前馬國共有614個登記在案的養豬場，飼養175萬頭豬，霹靂州為主要養殖地，其次為檳城、雪蘭莪州、柔佛州及馬六甲州。   “以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”

Ａ：馬來西亞農業暨農基產業部(Ministry of Agriculture and Agro-based Industry)屬獸醫局(Department of Veterinary Services，簡稱DVS)頃發布消息稱，隨著近期中國大陸出現致命性G4 EA H1NI類型豬流感，為防範該流感入侵馬國，該局已針對山豬及商業養豬場的豬隻進行檢驗，以確定當中是否有豬流感SIV H1N1病毒及H1N1pdm09病毒。根據部分檢驗結果顯示，部分豬隻確有血清陽性反應，但這不足以傳染給人類。另針對H1N1pdm09病毒的檢測結果則呈陰性反應。目前已被鑒定的3類型病毒為SIV H1N1、H1N1pdm09及G4 EA H1N1病毒。   該局續稱，近期媒體報導在中國大陸出現的新型豬流感屬於G4 EA H1N1類型，該病毒是由H1N1pdm09病毒突變而成，目前尚無疫苗可預防，因此屬於危險及致命性的病毒。   為避免中國大陸致命性豬流感在馬國爆發，馬國防疫檢疫局（MAQIS）及獸醫局已在入境關卡及邊境採取防範措施，並嚴禁高風險國、具有該新型豬流感病毒國家的豬肉及其豬肉加工產品進口至馬國。   馬國養豬產業市值達50億馬幣(約合11.67億美元)，直接參與的員工高達5,000人。目前馬國共有614個登記在案的養豬場，飼養175萬頭豬，霹靂州為主要養殖地，其次為檳城、雪蘭莪州、柔佛州及馬六甲州。   “以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”

Ａ：一波三折的馬來西亞東海岸鐵路計畫（ECRL，簡稱東鐵）預料將會再度啟動，並可能恢復到前任「國陣」(Barisan Nasional)政府時期所提出的原始路線，包括重新將文冬(Bentung)站列入其中。   馬國交通部(Ministry of Transport)部長魏家祥(Wee Ka Siong)頃表示，馬國政府刻正評估東鐵計畫的修改路線的選項，並將以國家經濟及人民利益為主要考量，目前尚未有最終定案。   根據馬國財經週刊「The Edge」引述馬國鐵道公司（MRL）官員的消息指出，恢復原有路線的建議主要是涉及C段路線，即巴生河流域地區與巴生港口連接的部分。馬國首相慕尤丁(Muhyiddin Yassin)於近期主持的全國理事會會議上，曾討論恢復東鐵路線的建議。   馬國前朝「希盟」(Pakatan Harapan)政府於2018年5月9日執政後，曾宣佈檢討包括東鐵計畫在內的多項大型基礎設施計畫。經過數個月冗長談判後，馬國與中國大陸終達成共識，並於上(2019)年4月同意重啟東鐵計畫。重啟後東鐵計畫的造價，從先前的655億馬幣(約合152.86億美元)調降至440億馬幣(約合102.68億美元)，減少215億馬幣(約合50.18億美元)或32.8%。   除降低造價之外，所計劃的路線也會進行調整，而原有的文冬及鵝嘜(Gombak)站被取消，東鐵將在文德甲(Mentakab)後轉向日叻務(Jelebu)、瓜拉格拉旺(Kuala Kelawang)、萬宜(Bangi)/加影(Kajang)、布城(Putrajaya)，最後至終點站巴生港 (Port Klang)。   全程長640公里的東鐵計畫分為A段（哥打峇魯(Kota Bharu)至龍運(Dungun）、B段（龍運至文德甲）及C段（文德甲至巴生港）。先前原計劃設有24個站的東鐵計畫，在希盟政府擬定的新路線下也減少至20個站。   根據馬國興業金融公司（MIDF）研究顯示，在施工期間，東海岸鐵路計畫每投入1馬幣，就會帶來2.05馬幣的經濟效益，鐵路竣工後其經濟活動效益將更大。   “以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”

Ａ：一波三折的馬來西亞東海岸鐵路計畫（ECRL，簡稱東鐵）預料將會再度啟動，並可能恢復到前任「國陣」(Barisan Nasional)政府時期所提出的原始路線，包括重新將文冬(Bentung)站列入其中。   馬國交通部(Ministry of Transport)部長魏家祥(Wee Ka Siong)頃表示，馬國政府刻正評估東鐵計畫的修改路線的選項，並將以國家經濟及人民利益為主要考量，目前尚未有最終定案。   根據馬國財經週刊「The Edge」引述馬國鐵道公司（MRL）官員的消息指出，恢復原有路線的建議主要是涉及C段路線，即巴生河流域地區與巴生港口連接的部分。馬國首相慕尤丁(Muhyiddin Yassin)於近期主持的全國理事會會議上，曾討論恢復東鐵路線的建議。   馬國前朝「希盟」(Pakatan Harapan)政府於2018年5月9日執政後，曾宣佈檢討包括東鐵計畫在內的多項大型基礎設施計畫。經過數個月冗長談判後，馬國與中國大陸終達成共識，並於上(2019)年4月同意重啟東鐵計畫。重啟後東鐵計畫的造價，從先前的655億馬幣(約合152.86億美元)調降至440億馬幣(約合102.68億美元)，減少215億馬幣(約合50.18億美元)或32.8%。   除降低造價之外，所計劃的路線也會進行調整，而原有的文冬及鵝嘜(Gombak)站被取消，東鐵將在文德甲(Mentakab)後轉向日叻務(Jelebu)、瓜拉格拉旺(Kuala Kelawang)、萬宜(Bangi)/加影(Kajang)、布城(Putrajaya)，最後至終點站巴生港 (Port Klang)。   全程長640公里的東鐵計畫分為A段（哥打峇魯(Kota Bharu)至龍運(Dungun）、B段（龍運至文德甲）及C段（文德甲至巴生港）。先前原計劃設有24個站的東鐵計畫，在希盟政府擬定的新路線下也減少至20個站。   根據馬國興業金融公司（MIDF）研究顯示，在施工期間，東海岸鐵路計畫每投入1馬幣，就會帶來2.05馬幣的經濟效益，鐵路竣工後其經濟活動效益將更大。   “以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”

Ａ：馬來西亞通訊暨多媒體部(Ministry of Communication & Multimedia)部長賽夫丁(Saifuddin Abdullah)頃指出，馬國政府目前將著重優化現有的3G及4G基礎設施，因而暫時擱置5G執照之發放。馬國將積極提升數位基礎設施，期能像公路、橋樑及鐵路等的基礎設施般受到重視。   馬國市場原預期5G執照競標將因新冠疫情而擱置，然馬國通訊暨多媒體部卻突宣佈，已直接頒發5G執照予5大電訊公司，分別為馬電訊公司（TM）、亞通公司（AXIATA）、明訊公司（Maxis）、數位網路公司（DIGI）以及阿布卡里集團（AlBukhary Group）的Altel等公司。然上(6)月3日該部卻又稱，基於技術、法律及遵循明確程序的需要，將「即時重新評估」該執照之頒發。該措施使得馬國重量級電信公司無所適從，加上該疫情嚴重衝擊馬國經濟，許多企業倒閉、人民失業率劇增以及家門支配所得日益減少下，馬國電信市場恐醞釀削價戰。   馬國市場分析師認為，由於5G設施的投資龐大，因此預期馬國政府不會在全國大規模推出該服務，而只專注於為企業提供解決方案。     “以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”  

Ａ：馬來西亞通訊暨多媒體部(Ministry of Communication & Multimedia)部長賽夫丁(Saifuddin Abdullah)頃指出，馬國政府目前將著重優化現有的3G及4G基礎設施，因而暫時擱置5G執照之發放。馬國將積極提升數位基礎設施，期能像公路、橋樑及鐵路等的基礎設施般受到重視。   馬國市場原預期5G執照競標將因新冠疫情而擱置，然馬國通訊暨多媒體部卻突宣佈，已直接頒發5G執照予5大電訊公司，分別為馬電訊公司（TM）、亞通公司（AXIATA）、明訊公司（Maxis）、數位網路公司（DIGI）以及阿布卡里集團（AlBukhary Group）的Altel等公司。然上(6)月3日該部卻又稱，基於技術、法律及遵循明確程序的需要，將「即時重新評估」該執照之頒發。該措施使得馬國重量級電信公司無所適從，加上該疫情嚴重衝擊馬國經濟，許多企業倒閉、人民失業率劇增以及家門支配所得日益減少下，馬國電信市場恐醞釀削價戰。   馬國市場分析師認為，由於5G設施的投資龐大，因此預期馬國政府不會在全國大規模推出該服務，而只專注於為企業提供解決方案。     “以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”  

Ａ：馬來西亞砂拉越州(Sarawak State)首席部長阿邦佐哈里(Abang Johari)頃發布消息稱，該州政府已選定位於民都魯的丹絨基杜隆地區（Tanjung Kidurong）一處約1,068英畝（432.2公頃）的土地，作為石化業發展中心。該中心將可創造7萬4,000個就業機會，並可為砂拉越州每年創造160億至200億馬幣(約合37.34億至46.67億美元)的國內生產毛額（GDP）。   該地點座落於市中心東北15公里處，距離Samalaju工業園區約36公里，考慮到其獲取的原料為海上氣田的著陸點，因此被視為是發展石化中心的合適地點。   目前在民都魯已有許多石油下游產業，諸如氨/尿素、液化天然氣等以及附近Samalaju重工業園區。該地點亦靠近民都魯的深海港口以及目前在Samalaju開發的新港口。       “以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”

Ａ：馬來西亞砂拉越州(Sarawak State)首席部長阿邦佐哈里(Abang Johari)頃發布消息稱，該州政府已選定位於民都魯的丹絨基杜隆地區（Tanjung Kidurong）一處約1,068英畝（432.2公頃）的土地，作為石化業發展中心。該中心將可創造7萬4,000個就業機會，並可為砂拉越州每年創造160億至200億馬幣(約合37.34億至46.67億美元)的國內生產毛額（GDP）。   該地點座落於市中心東北15公里處，距離Samalaju工業園區約36公里，考慮到其獲取的原料為海上氣田的著陸點，因此被視為是發展石化中心的合適地點。   目前在民都魯已有許多石油下游產業，諸如氨/尿素、液化天然氣等以及附近Samalaju重工業園區。該地點亦靠近民都魯的深海港口以及目前在Samalaju開發的新港口。       “以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”

Ａ： 新加坡採購與物流管理學院(SIPMM)及金融資訊分析公司IHS Markit今(2020)年7月3日發表數據顯示，隨著新加坡進入解封第2階段，雖然今年6月製造業和整體經濟PMI仍持續萎縮，但幅度均有所減少。分析師認為，新加坡製造業招聘指數連續5個月下跌令人擔心，若新型冠狀病毒疫情持續，除了生物醫藥製造業以外，多數主要領域今年下半年將保持低迷。 新加坡今年6月製造業PMI上升1.2至 48.0，儘管連續5個月處於萎縮狀態，但萎縮幅度已減緩(註：指數高於50顯示製造業處於擴張，低於50則代表萎縮)。製造業PMI萎縮幅度減緩是因新訂單、新出口、工業產值、招聘和供應商送貨指數的萎縮幅度均放緩。另電子業PMI上升1.4至47.6，但也是連續5個月處於萎縮狀態。 IHS Markit發表之數據另顯示，新加坡今年6月整體經濟PMI，從5月的27.1歷史低點回升，上漲至4個月來高點，為43.2。儘管解封使得某些領域業績好轉，但僅部分抵消商業活動和需求減少所造成的衝擊。約45％參與調查的業者表示產值增加，但仍有近半企業產值減少，因此不足以推高整體產值。 IHS Markit經濟分析師Joe Hayes指出，由於製造業和電子業PMI只是萎縮幅度減少，目前尚未看到新加坡出現廣泛和可持續的成長態勢，新加坡經濟要恢復到疫情前水準的速度將是緩慢的。