Ａ：資料來源: Symsite Research 日期: 2020年7月3日   斯洛伐克中央銀行表示，2020年5月斯洛伐克住房貸款額月增1億9,800萬歐元，年增28億歐元。   2020年1月至4月斯洛伐克銀行每月售出10億至12億歐元新抵押貸款。                                                      

Ａ：歐洲16家銀行於本(2020)年7月2日發表歐洲支付倡議(European Payment Initiative，EPI)，宣布將成立歐洲電子支付系統，提供歐洲消費者及零售商新的支付工具，該系統運用單一歐元支付區帳戶轉帳快捷體系 (SEPA Instant Credit Transfer)，為店內消費、網路購物及個人對個人支付(P2P)等交易類型提供服務，以與美國Visa、Mastercard支付系統及Alipay、Google Pay等支付工具抗衡。參與該倡議的16家銀行來自比利時、法國、德國、荷蘭及西班牙等5國，其中包括法國巴黎銀行(BNP Paribas)、法國BPCE銀行集團(旗下包括人民銀行、儲蓄銀行等)、法國農業信貸(Credit Agricole)、法國國民互助信貸銀行(Credit Mutuel)、法國郵政銀行(Banque Postale)及法國興業銀行(Societe Generale)等。 根據16家銀行聯合聲明，歐洲支付倡議將帶動電子支付產業的技術創新，為支付、金融及科技領域提供歐洲的解決方案，以克服目前支付體系分散的問題。另外，新冠肺炎疫情使業界瞭解建立歐洲統一數位支付體系之重要性。歐洲支付倡議將結合銀行體系、商家、支付服務提供商之力量，強化歐洲單一市場，協助歐洲走向數位化支付之目標。參與倡議的16家銀行近期將於比利時布魯塞爾成立暫時性機構，擬定技術及營運層面的發展路徑，並已設定發展優於業界用戶體驗之目標，將俟16家銀行完成績效評比後正式成立公司。該聲明指出，本年底前歡迎相關服務提供者、銀行團及第三方支付服務提供者等以創始人身分加入該項倡議。 歐盟央行長期以來希望產業界能主導成立歐洲支付系統，因此對上述倡議表達歡迎。歐洲央行先前表示歐洲仍有三分之二的非現金付款仰賴非歐洲支付系統，已導致歐洲單一市場及歐元區市場的相關風險。 法國巴黎銀行(BNP Paribas)表示，透過建立歐洲的電子支付系統，將能使歐洲單一市場運作更為穩健並獲致更高的獨立性。至於收費部分，屆時各家銀行提供服務之收費將有所差異。

Ａ：因應德國2020年6月宣布大舉投入90億歐元發展氫能，法國生態轉型部長兼交通部長Elisabeth Borne透露法國將於9月後公布新的氫能國家計畫，納入疫情後整體振興方案一部分。同時，法國財經部長Bruno Le Maire昨（23）日赴柏林共商德法合作議題，兩國在此波疫情加速在許多項目合作，如聯合宣布歐盟公債振興計畫、欲打造電動車電池版「空中巴士」、發起歐洲雲端平台「蓋亞-X」等，德法合作預計將延伸至氫能計畫。   法國前於2018年首次公布氫能國家計畫，自2019年先提撥1億歐元，由環境能源管理署（ADEME）運用投入創新研發並佈署建設，惟該計畫規模或內容在當前環境恐已不適用。法國政府自疫情爆發迄今，重申以經濟自主及製造業回流為優先考量，並逐步落實在汽車、航太、製藥等新政策，氫能技術可望成為下一波重點。   法國政府整體制定「能源多年度計畫」（PPE）2019至2028年規劃時，要求公共交通須使用低碳排的潔淨車輛，與氫能相關目標有： 2023年前10%工業用途的氫能源將來自零碳排的再生能源，該比例至2028年再提升到20%至40%。 2023年前建造100座氫充電站，達成5000輛商用氫能小客車、200輛使用氫能的重型交通機具（含巴士、大卡車、列車、船隻等）；2028年前建造400至1000座氫能充電站，達成2萬至5萬輛氫能商用小客車、800至2000輛氫能重型交通機具。 強化研發氫能源儲存技術與裝置，以將氫能技術應用於汽車、工業、能源儲存、碳捕捉等領域。   法國產業中，以Air Liquide與Engie投入氫能應用最積極：Air Liquide在巴黎市及近郊建造3座加氣站，提供2輛氫能巴士及約600輛Hype氫燃料計程車隊使用；Engie集團與Michelin、地方政府及銀行合資成立Hympulsion公司，目標2023年在Auvergne-Rhône-Alpes大區完成20座氫氣站、1200輛商用氫能車上路，子公司Engie Solutions獲選規劃整體加氣站系統及運維，另由3家法商McPhy、Atawey、TSM結盟建造14座氫氣站。   兩大法國汽車零件製造商Michelin與Faurecia於2019年底宣布將在里昂建造全歐洲最大的氫燃料電池製造廠，兩集團合資成立Symbio氫燃料電池公司，投入1.4億歐元開發新一代氫燃料電池系統，應用於輕型卡車或大型車輛，目標2030年營收達15億歐元、全球市占率25%。   有關法國將氫能作為非碳能源之最新交通解決方案： 氫能飛機：法國本年6月中公布150億歐元的航太支持計畫，其中一項重點即為提升航太環保創新，由政府3年內出資15億歐元協助企業研發下一代商業客機，100%以氫能或生質能為動力，預計2028年前完成原型飛機，2035年前進入商轉。 氫能火車：法國列車製造集團Alstom投入研發，2018年在德國發表全球首輛上路的氫能列車Coradia iLint，配備燃料電池與鋰離子電池，可達時速140公里、續航力1000公里，該新款列車已接獲德國2022年訂單；法國鐵路公司SNCF目前籌劃最快自2021年開始引進混合氫能和電動的區域火車。 氫能巴士：相較綠能車在法國以電動車為發展主軸，氫能應用則著重在公共運輸領域。法國氫燃料電池協會（AFHYPAC）整合Air Liquide、ENGIE、GRTGaz、Faurecia、Symbio等業者組成產業聯盟，爭取參與歐盟不同氫能巴士示範計畫，如3EMotion與JIVE2，逐步規劃在巴黎、里昂、土魯斯、南特、波城、史特拉斯等17座地方城市導入。 氫能自行車：Pragma Industries供應燃料電池所需之改良設備零件，推出首輛名為Alpha的氫動力自行車，配備PEM燃料電池及單組鋰離子電池，續航力達100公里。該法商透過與Engie Solutions及Nice Côte d’Azur大都會政府合作，刻正佈建測試氫能自行車系統。

Ａ：法國電力公司（EDF）繼本（2020）年2月先停轉費森海姆（Fessenheim）核電廠一號反應爐後，6月29日已關閉二號反應爐，等同該電廠正式停運，歷經2012年以來兩任總統承諾，終成為法國首座關閉之核電廠。   Fessenheim核電廠位於法、德、瑞士邊境，為法國19座核電廠中最早開始運轉的一座（1977年），總發電量1.8GW。反應爐自停機到冷卻得花費數月，高放射性核廢料移除預計最快2023年完成，電廠完整拆除至少得至2040年，政府將於四年內資助4億歐元協助除役。   法國政府目標2035年將核電佔總發電比例從現今約70%降至50%，相當於再關閉10至12座核子反應爐，因此Fessenheim除役轉型的模式將成重要指標：EDF刻正研究關廠後的不同轉型方案，包括建造廢木料生質燃料電廠、或成立低放射性原料回收處理中心，以維持在地經濟就業動能。Fessenheim電廠原有700多名EDF員工，至2025年將減至150人，其餘員工轉調至該集團項下子公司。   EDF因應疫情衝擊用電需求減少，先前已宣布調降2020年核能發電預測20%，由原本的375至390 TWh，下修至300 TWh，發電量為法國核能史上新低；2021及2022每年發電預測另調整介於330至360 TWh。為達上述減電目標，EDF預計自本年夏季及秋季暫時關閉部分核電機組，並重新調整分段停機維護時段。   法國全國市長選舉甫於本年6月底落幕，由生態環保訴求的綠黨贏得法國多座大城的執政權；總統馬克洪發起由公民代表提出149項減碳方案的「公民氣候公約」，受總統高度重視並允諾研議透過公投落實的可行性。綜上，短期至少在2022年總統大選前，環境能源轉型議題將持續在法國政經政策上扮演關鍵角色。    

Ａ：因應德國2020年6月宣布大舉投入90億歐元發展氫能，法國生態轉型部長兼交通部長Elisabeth Borne透露法國將於9月後公布新的氫能國家計畫，納入疫情後整體振興方案一部分。同時，法國財經部長Bruno Le Maire昨（23）日赴柏林共商德法合作議題，兩國在此波疫情加速在許多項目合作，如聯合宣布歐盟公債振興計畫、欲打造電動車電池版「空中巴士」、發起歐洲雲端平台「蓋亞-X」等，德法合作預計將延伸至氫能計畫。   法國前於2018年首次公布氫能國家計畫，自2019年先提撥1億歐元，由環境能源管理署（ADEME）運用投入創新研發並佈署建設，惟該計畫規模或內容在當前環境恐已不適用。法國政府自疫情爆發迄今，重申以經濟自主及製造業回流為優先考量，並逐步落實在汽車、航太、製藥等新政策，氫能技術可望成為下一波重點。   法國政府整體制定「能源多年度計畫」（PPE）2019至2028年規劃時，要求公共交通須使用低碳排的潔淨車輛，與氫能相關目標有： 2023年前10%工業用途的氫能源將來自零碳排的再生能源，該比例至2028年再提升到20%至40%。 2023年前建造100座氫充電站，達成5000輛商用氫能小客車、200輛使用氫能的重型交通機具（含巴士、大卡車、列車、船隻等）；2028年前建造400至1000座氫能充電站，達成2萬至5萬輛氫能商用小客車、800至2000輛氫能重型交通機具。 強化研發氫能源儲存技術與裝置，以將氫能技術應用於汽車、工業、能源儲存、碳捕捉等領域。   法國產業中，以Air Liquide與Engie投入氫能應用最積極：Air Liquide在巴黎市及近郊建造3座加氣站，提供2輛氫能巴士及約600輛Hype氫燃料計程車隊使用；Engie集團與Michelin、地方政府及銀行合資成立Hympulsion公司，目標2023年在Auvergne-Rhône-Alpes大區完成20座氫氣站、1200輛商用氫能車上路，子公司Engie Solutions獲選規劃整體加氣站系統及運維，另由3家法商McPhy、Atawey、TSM結盟建造14座氫氣站。   兩大法國汽車零件製造商Michelin與Faurecia於2019年底宣布將在里昂建造全歐洲最大的氫燃料電池製造廠，兩集團合資成立Symbio氫燃料電池公司，投入1.4億歐元開發新一代氫燃料電池系統，應用於輕型卡車或大型車輛，目標2030年營收達15億歐元、全球市占率25%。   有關法國將氫能作為非碳能源之最新交通解決方案： 氫能飛機：法國本年6月中公布150億歐元的航太支持計畫，其中一項重點即為提升航太環保創新，由政府3年內出資15億歐元協助企業研發下一代商業客機，100%以氫能或生質能為動力，預計2028年前完成原型飛機，2035年前進入商轉。 氫能火車：法國列車製造集團Alstom投入研發，2018年在德國發表全球首輛上路的氫能列車Coradia iLint，配備燃料電池與鋰離子電池，可達時速140公里、續航力1000公里，該新款列車已接獲德國2022年訂單；法國鐵路公司SNCF目前籌劃最快自2021年開始引進混合氫能和電動的區域火車。 氫能巴士：相較綠能車在法國以電動車為發展主軸，氫能應用則著重在公共運輸領域。法國氫燃料電池協會（AFHYPAC）整合Air Liquide、ENGIE、GRTGaz、Faurecia、Symbio等業者組成產業聯盟，爭取參與歐盟不同氫能巴士示範計畫，如3EMotion與JIVE2，逐步規劃在巴黎、里昂、土魯斯、南特、波城、史特拉斯等17座地方城市導入。 氫能自行車：Pragma Industries供應燃料電池所需之改良設備零件，推出首輛名為Alpha的氫動力自行車，配備PEM燃料電池及單組鋰離子電池，續航力達100公里。該法商透過與Engie Solutions及Nice Côte d’Azur大都會政府合作，刻正佈建測試氫能自行車系統。

Ａ：法國政府因新冠肺炎疫情於本（2020）年3月中緊急實施軟性封城，並暫停所有與退休改革相關的後續程序。然在馬克洪總統6月宣布全面加速解封後，退休改革議題再度重返討論：依據法媒LCI報導，政府目標在馬克洪五年任期最後2022年以前，完成通過退休改革法案，以信守競選承諾，並提及政府可能在退休年齡及退休金受益期間等關鍵爭點作出讓步。   政府發言人Sibeth Ndiaye近日說明，疫情發生前的所有改革，在總統明確指示下一步前，仍維持暫停狀態；渠另提到各界對退休改革爭點仍在，現有的法案草案內容應可作為未來協商基礎等語。財經部長Bruno Le Maire則指出退休保險金至本年底恐虧損達300億歐元，改革制度仍有必要持續，惟啟動時點及內容係由總統決定。   法國各大工會一致認為疫情後的現階段，並非重啟退休改革協商的適當時機，且反對改為單一退休制的立場堅決不變。一向支持改革的資方團體法國企業主行動聯盟（MEDEF）則認為須瞭解退休保險金在疫情後的虧損情形，方可繼續評估。   有關法國政府推動退休改革之先前發展，謹彙整如次： (一) 為改善退休保險長年虧損，馬克洪政府自上（2019）年規劃擬將現行42種不同的退休體系，整合劃一為以薪資、工時及年資計算點數的單一計分制，並擬將法定退休年齡從62歲延至64歲，始可領取全額退休金。新制原規劃至2027年開始實施，並保證不影響1975年前出生的勞工退休權益。 (二)法國各大工會聯合自上年12月7日起發起全國大罷工，全面癱瘓交通並號召多場示威，直至聖誕節假期結束後才稍緩和，係24年來最大規模的罷工行動，為致使去年第4季GDP年衰退0.1%之主因，政府當時比照黃背心事件對受衝擊的商家提供救濟補助。 (三)政府本年2月底業將改革法案送交國民議會進行第一階段審查，歷經十多日國會辯論，總理決定動用憲法第49.3條跳過表決強制通過，激化工會及部分議員反彈。下階段原訂4月交送參議院表決，惟時程皆因疫情暫停。   法國自疫情爆發來已提出多項產業紓困振興方案，財經部本年6月修訂財政預測，2020年度公共赤字將占國內生產毛額11.4%、公債占比120%，為第二次世界大戰以來新高。法國中央銀行預測，法國經濟恐需兩年時間方能再度恢復疫情前的水準。法國6月加速解封後，全國陸續出現多場反歧視、反警察暴力及醫護人員遊行等示威活動，且有少數暴力份子混入滋事引發衝突。在失業潮漸浮現、退休改革爭議仍在的環境下，外界預估恐為法國疫情後的經濟復甦帶來變數。  

Ａ：法國政府因新冠肺炎疫情於本（2020）年3月中緊急實施軟性封城，並暫停所有與退休改革相關的後續程序。然在馬克洪總統6月宣布全面加速解封後，退休改革議題再度重返討論：依據法媒LCI報導，政府目標在馬克洪五年任期最後2022年以前，完成通過退休改革法案，以信守競選承諾，並提及政府可能在退休年齡及退休金受益期間等關鍵爭點作出讓步。   政府發言人Sibeth Ndiaye近日說明，疫情發生前的所有改革，在總統明確指示下一步前，仍維持暫停狀態；渠另提到各界對退休改革爭點仍在，現有的法案草案內容應可作為未來協商基礎等語。財經部長Bruno Le Maire則指出退休保險金至本年底恐虧損達300億歐元，改革制度仍有必要持續，惟啟動時點及內容係由總統決定。   法國各大工會一致認為疫情後的現階段，並非重啟退休改革協商的適當時機，且反對改為單一退休制的立場堅決不變。一向支持改革的資方團體法國企業主行動聯盟（MEDEF）則認為須瞭解退休保險金在疫情後的虧損情形，方可繼續評估。   有關法國政府推動退休改革之先前發展，謹彙整如次： (一) 為改善退休保險長年虧損，馬克洪政府自上（2019）年規劃擬將現行42種不同的退休體系，整合劃一為以薪資、工時及年資計算點數的單一計分制，並擬將法定退休年齡從62歲延至64歲，始可領取全額退休金。新制原規劃至2027年開始實施，並保證不影響1975年前出生的勞工退休權益。 (二)法國各大工會聯合自上年12月7日起發起全國大罷工，全面癱瘓交通並號召多場示威，直至聖誕節假期結束後才稍緩和，係24年來最大規模的罷工行動，為致使去年第4季GDP年衰退0.1%之主因，政府當時比照黃背心事件對受衝擊的商家提供救濟補助。 (三)政府本年2月底業將改革法案送交國民議會進行第一階段審查，歷經十多日國會辯論，總理決定動用憲法第49.3條跳過表決強制通過，激化工會及部分議員反彈。下階段原訂4月交送參議院表決，惟時程皆因疫情暫停。   法國自疫情爆發來已提出多項產業紓困振興方案，財經部本年6月修訂財政預測，2020年度公共赤字將占國內生產毛額11.4%、公債占比120%，為第二次世界大戰以來新高。法國中央銀行預測，法國經濟恐需兩年時間方能再度恢復疫情前的水準。法國6月加速解封後，全國陸續出現多場反歧視、反警察暴力及醫護人員遊行等示威活動，且有少數暴力份子混入滋事引發衝突。在失業潮漸浮現、退休改革爭議仍在的環境下，外界預估恐為法國疫情後的經濟復甦帶來變數。  

Ａ：資料來源: Symsite Research 日期: 2020年7月3日   瑞士金融經紀商Swiss Life於2年前收購斯洛伐克第5大金融經紀商Fincentrum後，將持續擴展業務。   Swiss Life將在斯洛伐克僱用更多代理商，並尋找收購目標。   2019年Fincentrum的淨利翻倍達130萬歐元，銷售額提高20%，達1,590萬歐元。    

Ａ：資料來源: Symsite Research 日期: 2020年7月3日   瑞士金融經紀商Swiss Life於2年前收購斯洛伐克第5大金融經紀商Fincentrum後，將持續擴展業務。   Swiss Life將在斯洛伐克僱用更多代理商，並尋找收購目標。   2019年Fincentrum的淨利翻倍達130萬歐元，銷售額提高20%，達1,590萬歐元。    

Ａ：法國國家經濟統計局(INSEE)本(109)年6月17日預測，法國本年度第2季GDP相較去年同期衰退17%，疫情最嚴峻的4月GDP衰退達29%，雖政府短期紓困方案藉補助企業發放員工薪資以維持不裁員(截至5月底法國政府已對1,290萬勞工發放部分失業補助，總金額達170億歐元)，然4月份新增失業人口仍高達84萬人，總失業人口達457萬人，至5月解封後略為降低至442萬人。 考量疫情對航空製造、會展及觀光等法國優勢產業造成結構性衝擊，法國財經部、法國銀行、巴黎政治學院經濟觀察所(OFCE)等公私部門均預估疫情引發的經濟危機將衝擊法國當地就業。財經部預估，經濟危機將減少80萬個工作機會，相當於法國總就業人數2.8%，法國失業率將自2020年第一季7.8%提升至2021年第2季11.5%，續於2022年回穩至8.1%。 法國近期自行宣布或經媒體報導有裁員計畫的主要企業： 空中巴士(Airbus)：執行長Guillaume Faury本年6月30日宣布，鑒於全球空中交通數月以來受疫情影響減少40%，至2023年均無法回復疫情前規模，航空業面臨前所未見的嚴重危機，故須採取更具結構性且廣泛的重組計畫，自本年第3季起至2021年第2季止，將裁撤全球商業機型部門15,000名職位(全球員工數13萬5,000人)，其中法國裁撤5,000名職位(總員工數49,000人)、德國裁撤5,100名、西班牙900名、英國1,700名，其他國家共1,300名，裁撤員額將由各地工廠平均分配，將不關閉任何一家工廠。空巴總部及工廠所在地土魯斯(Toulouse)工商會評估，當地空巴供應鏈將有超過4萬個職位受到影響。 短程飛機製造商ATR：說明由於各國邊境管制、民眾對商務出差及旅遊的顧慮及疫苗問世時程未確定等因素，航空業短期內將難以恢復，於7月2日宣布自本年第3季起裁撤法國境內186名職位。 法國航空(Air France)：其疫情重組計畫預計縮減機隊規模及停飛約40%處於虧損狀態的國內航線，7月3日宣布至2022年底將裁撤6,560名職位(總員工數約41,000人)及旗下廉航HOP!計1,020名職位，關閉法國西部莫爾萊(Morlaix)維修中心。 雷諾汽車(Renault)集團：5月29日宣布裁撤全球15,000名職位，其中法國4,600名，並關閉法境內4座工廠。 富豪集團(Volvo)旗下雷諾重車(Renault Trucks)：因疫情使2020年重車市場規模縮減達50%，於6月16日宣布裁撤法國境內463名職位(法國總員工數7,370人)，並至少關閉1座位於里昂的工廠。 諾基亞(Nokia)公司6月22日宣布裁撤法國阿爾卡特(Alcatel-Lucent)計1,233人(法國總員工數3,640人)。 賽諾菲(Sanofi)藥廠：為因應該公司將原心血管及糖尿病的研究能量轉移於腫瘤治療及生物藥品，並將法務、藥物主動監測等業務外包之經營方向，6月26日宣布裁撤法國境內1,000名行政、銷售及研發職位(法國總員工數25,400人)。 大陸集團(Continental)旗下汽車引擎製造商Vitesco Technologies：考量法國及歐盟日益趨嚴的環保法規，7月2日宣布裁撤法境內汽車引擎製造部門約80名職位。 前揭企業多主張充分運用政府近期多項協助企業因應疫情的政策，將裁撤員額降至最低，且多數職位係以「出缺不補」、「主動離職」方式進行裁減，然仍引起企業內部工會不滿，揚言以抗議活動或罷工回應裁員計畫，法國財經部長Bruno Lemaire認為空巴及Nokia宣布裁員人數過高，僅需裁員3,500人，將主動介入Nokia勞資協商過程，並呼籲企業不以強制解雇方式進行裁員。

Ａ：法國國家經濟統計局(INSEE)本(109)年6月17日預測，法國本年度第2季GDP相較去年同期衰退17%，疫情最嚴峻的4月GDP衰退達29%，雖政府短期紓困方案藉補助企業發放員工薪資以維持不裁員(截至5月底法國政府已對1,290萬勞工發放部分失業補助，總金額達170億歐元)，然4月份新增失業人口仍高達84萬人，總失業人口達457萬人，至5月解封後略為降低至442萬人。 考量疫情對航空製造、會展及觀光等法國優勢產業造成結構性衝擊，法國財經部、法國銀行、巴黎政治學院經濟觀察所(OFCE)等公私部門均預估疫情引發的經濟危機將衝擊法國當地就業。財經部預估，經濟危機將減少80萬個工作機會，相當於法國總就業人數2.8%，法國失業率將自2020年第一季7.8%提升至2021年第2季11.5%，續於2022年回穩至8.1%。 法國近期自行宣布或經媒體報導有裁員計畫的主要企業： 空中巴士(Airbus)：執行長Guillaume Faury本年6月30日宣布，鑒於全球空中交通數月以來受疫情影響減少40%，至2023年均無法回復疫情前規模，航空業面臨前所未見的嚴重危機，故須採取更具結構性且廣泛的重組計畫，自本年第3季起至2021年第2季止，將裁撤全球商業機型部門15,000名職位(全球員工數13萬5,000人)，其中法國裁撤5,000名職位(總員工數49,000人)、德國裁撤5,100名、西班牙900名、英國1,700名，其他國家共1,300名，裁撤員額將由各地工廠平均分配，將不關閉任何一家工廠。空巴總部及工廠所在地土魯斯(Toulouse)工商會評估，當地空巴供應鏈將有超過4萬個職位受到影響。 短程飛機製造商ATR：說明由於各國邊境管制、民眾對商務出差及旅遊的顧慮及疫苗問世時程未確定等因素，航空業短期內將難以恢復，於7月2日宣布自本年第3季起裁撤法國境內186名職位。 法國航空(Air France)：其疫情重組計畫預計縮減機隊規模及停飛約40%處於虧損狀態的國內航線，7月3日宣布至2022年底將裁撤6,560名職位(總員工數約41,000人)及旗下廉航HOP!計1,020名職位，關閉法國西部莫爾萊(Morlaix)維修中心。 雷諾汽車(Renault)集團：5月29日宣布裁撤全球15,000名職位，其中法國4,600名，並關閉法境內4座工廠。 富豪集團(Volvo)旗下雷諾重車(Renault Trucks)：因疫情使2020年重車市場規模縮減達50%，於6月16日宣布裁撤法國境內463名職位(法國總員工數7,370人)，並至少關閉1座位於里昂的工廠。 諾基亞(Nokia)公司6月22日宣布裁撤法國阿爾卡特(Alcatel-Lucent)計1,233人(法國總員工數3,640人)。 賽諾菲(Sanofi)藥廠：為因應該公司將原心血管及糖尿病的研究能量轉移於腫瘤治療及生物藥品，並將法務、藥物主動監測等業務外包之經營方向，6月26日宣布裁撤法國境內1,000名行政、銷售及研發職位(法國總員工數25,400人)。 大陸集團(Continental)旗下汽車引擎製造商Vitesco Technologies：考量法國及歐盟日益趨嚴的環保法規，7月2日宣布裁撤法境內汽車引擎製造部門約80名職位。 前揭企業多主張充分運用政府近期多項協助企業因應疫情的政策，將裁撤員額降至最低，且多數職位係以「出缺不補」、「主動離職」方式進行裁減，然仍引起企業內部工會不滿，揚言以抗議活動或罷工回應裁員計畫，法國財經部長Bruno Lemaire認為空巴及Nokia宣布裁員人數過高，僅需裁員3,500人，將主動介入Nokia勞資協商過程，並呼籲企業不以強制解雇方式進行裁員。

Ａ：據巴西聯邦稅務局研析資料，巴西進口貨物通關時間已縮減，2018年清關平均為17天，而政府近年來目標是將其減少到10天以下。該局根據2019年數據進行研究，海運通關放行平均為9.7天，空運則平均為5.8天，另陸運為2.3天，且全國進口總量中87％在不到7天內可通關。 另在新冠狀病毒大流行間，並就抗疫物資給予優先通關，在官僚程序完成前就先放行，即對防疫物資之通關時間減少30％。近期防疫產品進口達520多種，例如口罩和藥品，進口量約4.3萬噸，進口金額約32億巴幣（約合6億美元）。

Ａ：據巴西聯邦稅務局研析資料，巴西進口貨物通關時間已縮減，2018年清關平均為17天，而政府近年來目標是將其減少到10天以下。該局根據2019年數據進行研究，海運通關放行平均為9.7天，空運則平均為5.8天，另陸運為2.3天，且全國進口總量中87％在不到7天內可通關。 另在新冠狀病毒大流行間，並就抗疫物資給予優先通關，在官僚程序完成前就先放行，即對防疫物資之通關時間減少30％。近期防疫產品進口達520多種，例如口罩和藥品，進口量約4.3萬噸，進口金額約32億巴幣（約合6億美元）。

Ａ：聖保羅市之運動俱樂部、餐廳和酒吧等預計於本（7）月6日起重新開放，爰各業者為安全衛生措施進行各項準備；如俱樂部準備霧化消毒劑，可應用於桌椅、雨傘甚至網球場等多個表面；入口處安裝熱像儀，以及地板上劃定界限，以1.8公尺為距離等。 每個俱樂部可自行決定開放時間，但內部之酒吧和餐館需遵循只能使用6小時及40％客群等限制。關於空間使用，允許在露天場所進行戶外活動。但禁止接觸運動，例如足球、籃球和排球；以及不開放游泳池、健身房和集體活動等。

Ａ：聖保羅市之運動俱樂部、餐廳和酒吧等預計於本（7）月6日起重新開放，爰各業者為安全衛生措施進行各項準備；如俱樂部準備霧化消毒劑，可應用於桌椅、雨傘甚至網球場等多個表面；入口處安裝熱像儀，以及地板上劃定界限，以1.8公尺為距離等。 每個俱樂部可自行決定開放時間，但內部之酒吧和餐館需遵循只能使用6小時及40％客群等限制。關於空間使用，允許在露天場所進行戶外活動。但禁止接觸運動，例如足球、籃球和排球；以及不開放游泳池、健身房和集體活動等。

Ａ：本(2020)年上半年巴幣貶值幅度達35.56%，創下自1999年來半年度最大跌幅。在4月初到5月中旬期間，美元對巴幣匯率曾一度飆升至接近1:6之歷史新高。鑒於新冠疫情引發的危機和不確定性，巴幣貶值係投資者普遍的避險心態，即投資者利用購入美元、出售巴幣來保護股票或利息等其他資產。 巴克萊銀行巴西首席經濟學家Roberto Secemski表示對未來幾個月匯率預期並不樂觀，因為危機最艱難時刻恐尚未到來；與此同時，政治環境讓大眾對增加開支上限之結構性改革要獲國會通過產生懷疑。

Ａ：本(2020)年上半年巴幣貶值幅度達35.56%，創下自1999年來半年度最大跌幅。在4月初到5月中旬期間，美元對巴幣匯率曾一度飆升至接近1:6之歷史新高。鑒於新冠疫情引發的危機和不確定性，巴幣貶值係投資者普遍的避險心態，即投資者利用購入美元、出售巴幣來保護股票或利息等其他資產。 巴克萊銀行巴西首席經濟學家Roberto Secemski表示對未來幾個月匯率預期並不樂觀，因為危機最艱難時刻恐尚未到來；與此同時，政治環境讓大眾對增加開支上限之結構性改革要獲國會通過產生懷疑。

Ａ：新冠肺炎大流行促使超市進駐社區，同時帶動無人商店趨勢；巴西Hirota超市連鎖店近期將在聖保羅兩處社區開設店面，並將是自動化之無人商店。 商店模式名為Hirota Express em Casa，將以貨櫃改裝，具兩種空間尺寸：15和30平方公尺。平均將提供500種產品，包括食品、飲料、水果、蔬菜、冷凍食品及清潔用品等。客戶使用應用程序註冊或QRCode，選擇產品並使用信用卡自助結帳。商店設有監控攝影機，員工每週兩次補充物料並打掃商店。

Ａ：新冠肺炎大流行促使超市進駐社區，同時帶動無人商店趨勢；巴西Hirota超市連鎖店近期將在聖保羅兩處社區開設店面，並將是自動化之無人商店。 商店模式名為Hirota Express em Casa，將以貨櫃改裝，具兩種空間尺寸：15和30平方公尺。平均將提供500種產品，包括食品、飲料、水果、蔬菜、冷凍食品及清潔用品等。客戶使用應用程序註冊或QRCode，選擇產品並使用信用卡自助結帳。商店設有監控攝影機，員工每週兩次補充物料並打掃商店。