Ａ：資料來源：德國聯邦統計局 作者：駐德國代表處經濟組（e-mail：Germany＠moea.gov.tw） 文號：1094060062號   根據德國聯邦統計局最新資料，2019年德國消費物價水準比歐盟27個成員國的平均值高出6.8%。大多數鄰國的物價水準仍高於德國，僅波蘭（- 12.1%）及捷克（-25.4%）兩國的生活開銷明顯較低，例如食物、住房及能源方面的支出。   丹麥是歐盟成員國中物價最高的國家，其物價水準比歐盟27國平均值高出41.3%。愛爾蘭（+ 33.7%）、盧森堡（+ 31.1%）、芬蘭（+ 26.7%）及瑞典（+ 20.6%）緊隨在後。與前幾年一樣，保加利亞仍然是歐盟各國鐘物價最低廉的國家，消費者購買商品暨服務時僅約支付歐盟成員國平均值的一半（-47.2%）。    至於歐盟以外的歐洲國家，則以冰島（+ 54.3%），瑞士（+ 62.0%）及挪威（+ 49.5%）等三國物價最高。土耳其的物價水準則要低得多（-52.9%）。   上述資料是根據歐盟統計局（Eurostat）於2020年6月19日發布的購買力平價及比較價格水準的初步統計結果為基礎。   另據2017年世界銀行全球購買力平價的比較，德國的私人消費支出物價水準比全球176個國家的平均價格高出27.5%。

Ａ：資料來源：德國聯邦統計局 作者：駐德國代表處經濟組（e-mail：Germany＠moea.gov.tw） 文號：1094060061號   新冠病毒危機對德國旅遊業者的銷售造成影響。根據德國聯邦統計局資料，2020年第1季德國旅行社、旅遊籌辦者及其他預訂服務的銷售額，與前一季相比約下降23%，為2008年以來旅遊業銷售額的最大降幅。   2018年德國旅遊業者共約有1萬3,300家，旅行社公司（Reisebüro-Unternehmen，約8,900）的數量是旅遊籌辦者（Reiseveranstalter，約2,900）的3倍。2018年德國旅遊業共約有11萬名從業人員，而2008年的從業人員數目尚不到7萬8,000人。   近來旅行限制逐步放寬是否可促使旅遊業乘風發展，最後將取決於德國消費者的旅遊暨消費意願。2018年幾乎1/5（19.6%）的家庭每戶支出用在旅遊，德國每戶支出在旅遊平均花費約1,000歐元。單身戶的支出不到600歐元；四口之家的支出則近1,400歐元。無孩子的夫婦花費最多，每年約1,500歐元；單身男子旅遊支出約500歐元，旅遊支出最少。

Ａ：資料來源：德國聯邦統計局 作者：駐德國代表處經濟組（e-mail：Germany＠moea.gov.tw） 文號：1094060063號   德國對活動的禁令日漸放寬，但大型活動仍繼續被禁止，以遏制新冠病毒的傳播。無論是籌畫、實施或款宴，許多經濟工商企業皆需與大量群眾一起參與活動，如節慶、劇院或電影院放映等。根據德國聯邦統計局以預付營業稅申報單為基礎的資料，2018年德國戲劇、音樂及歌劇籌辦業者共創造88億歐元的銷售額。   整體而言，藝術暨娛樂產業（含藝術文化設施及體育服務）在2018年創造452億歐元的銷售額，其在2017年占德國總產值的1.4%。相較之下，同期間德國汽車業的占比為4.7%。   大型活動的禁令也對餐飲業者造成影響。德國餐飲業近年創下約95億歐元的營業額。2018年展會展覽暨大型籌組活動共創造65億歐元的銷售額，Disco熱門舞廳的銷售額也近達6億3,400萬歐元。   上述結果基於營業稅統計數據（預先登記），僅記錄必須提交增值稅申報表的公司。不過，年營業額不超過1萬7,500歐元的公司，以及前一年繳納之營業稅不超過1,000歐元的公司，均不適用此規定。此外，上述結果也不包括幾乎只產生免稅銷售的公司，這些公司也因此沒有任何賦稅負擔。

Ａ：資料來源：elektroauto-news.net   德國汽車管理中心(Center of Automotive Management；CAM) 定期針對電動汽車市場與創新發表研究調查報告，以下匯整2020年前4到5 個月全球電動汽車市場發展概況，以及德國電動汽車市場未來發展預測：   一、    目前全球最先進的電動汽車業者仍為美國Tesla，其次為德國福斯汽車(Volkswagen；VW)及南韓現代汽車(Hyundai)；相較於中國不少汽車業者致力於高階電動汽車市場擠位，日本Toyota、美義合資Fiat-Chrysler或是美國福特汽車(Ford)等傳統汽車大廠，在電動汽車市場的發展，仍顯得落後。

Ａ：法國公共投資銀行(Bpifrance)、歐洲-北非會議(Convention Europe-Afrique du Nord)、歐洲中小企業協會聯盟(European Entrepreneurs CEA-PME)及德國中小企業協會(BVMW)及等單位於本(109)年6月19日合辦「充滿機會的非洲大陸」網路研討會(L'Afrique：un continent d'opportunités)。該會議由歐洲中小企業協會聯盟總經理Stefan Moritz主持，共計6位與談人發言，出席人員約百餘人。會議重點摘要如次： 歐洲-北非會議(Convention Europe-Afrique du Nord)簡介： 歐洲-北非會議副主席Said Ferri表示，該平臺於2002年由歐洲非洲經貿協會(AREEA)成立，會員共8,000家企業(法國企業佔30%、摩洛哥企業佔30%、阿爾及利亞企業佔20%、突尼西亞及利比亞企業佔5%、德國及其他國家企業佔5%)，成立宗旨係透過創造歐洲與北非的經貿網絡，促進雙方的合作，並協助企業解決投資計畫、人員訓練及經營等難題。歐洲-北非會議訂於本年10月22日至23日假法國土魯斯舉辦第17屆會議，探討北非國家包括阿爾及利亞、利比亞、摩洛哥、突尼西亞投資商機、歐洲-非洲數位聚落(Village numerique Euro Med-Afrique)服務、新型冠狀病毒肺炎(Covid-19)之挑戰及女性創業等議題。 德國「Invest for Jobs」計畫簡介： 德國Invest for Jobs計畫經理Marcel Thomkins簡報時指出，鑒於非洲馬歇爾計畫及G20非洲協議(G20 Compact with Africa)，德國政府為鼓勵歐洲企業投資非洲，於2019年提出Invest for Jobs計畫，透過提高非洲的就業機會及優化就業環境，增加民間部門投資並提倡永續發展。Invest for Jobs協助企業執行投資計畫，提供包括投資前評估、可行性研究、企業媒合、物流及清關流程諮詢、選址、訓練當地員工及協助取得融資等服務。另外，目前非洲產業發展主要趨勢為交通運輸(Mobility)、數位化及商業流程委外(digitalisation and business process outsourcing)、農業企業(agribusiness)、基礎建設及廢棄物處理等領域。該計畫的合作夥伴包括德國國際合作機構(GIZ)及德國復興信貸銀行(KfW Development Bank)等，兩機構為促進歐洲及非洲公私部門建立夥伴關係，提供相關資金協助。另為因應疫情帶來挑戰，Invest for Jobs計畫短期將穩定非洲市場供應鏈並協助歐洲企業的非洲供應商因應疫情衝擊，長期則將協助企業將生產鏈移往更鄰近歐美市場之非洲大陸。 德國中小企業協會(BVMW)下「德國非洲中小企業聯盟」簡介： 德國非洲中小企業聯盟主任Bienvenue Angui簡報時指出，該聯盟成立宗旨為促進德國及非洲企業之實質雙向合作，透過此商務合作平臺，實現德國/歐洲企業在非洲永續經營之目標。根據統計，目前約1千家德國中小企業投資非洲。 法國公共投資銀行(Bpifrance)協助企業佈局非洲政策工具： 法國公共投資銀行西非、中非及北非區域副經理Christophe Plastre簡報時指出，該銀行由法國政府及法國存託銀行各持50%股份，集團內包括投資銀行、國家主權基金及出口保險三大業務，其協助法國企業投資非洲的相關資源包括投資考察保險(保險標的上限為總預算65%，銀行將分攤投資考察費用及投資損失等)、貨款保險、擔保(標的包括商務契約、無形資產、提供服務、履約保證金、海外設立公司、調整資本結構及併購)及出口融資等。藉由前述政策工具，已促成包括Bouygues、Vinci、Thales、Renault、Metso、Mecatherm、Fonroche、Eiffage、CFAO、Louault、Soproda、Sidel及MFI等法商進軍非洲市場。 歐洲中小企業協會聯盟(European Entrepreneurs CEA-PME)簡報： 歐洲中小企業協會聯盟總經理Stefan Moritz及專案經理Jovana Savic指出， 為促進非洲及歐洲企業家合作交流，歐洲中小企業協會聯盟成立「非洲-歐洲企業家」平臺(African European Entrepreneurs)，該平臺使用5種語言(英、義、法、德、葡)介面，目前會員共有342位企業家及344個組織，可提供會員展示自身產品及服務之空間，會員可於線上提出相關合作需求並搜尋潛在合作夥伴，並自行安排一對一洽談活動。M總經理補充，目前歐洲中小企業協會聯盟提倡「歐洲價值分享製造工廠」(European Shared Value Factory)之概念，透過與合作夥伴的共同合作，運用彼此的經驗及相關資源，引導企業逐步實現投資非洲之目標。 Trouw Nutrition動物食品公司佈局非洲成功經驗分享： Trouw Nutrition發展處處長Jean-Francois Ricouleau簡報時指出，以面積及人口計算，非洲為全球第2大洲，擁有人口成長快速(預估2050年人口可達到25億)、中產階級崛起(預估2035年將達到人口的80%)、都市化發展(預估2025年超過1千萬人口之大都市將超過20個)及非洲大陸自由貿易協定(ZLECA)等優勢，極具發展潛力。然而經營非洲市場之挑戰包括經濟體脆弱(因過度依賴初級原料出口)、經商便利度指數仍待改善、基礎建設落後及幣值不穩等。R處長表示，經營非洲市場之策略需結合出口及業務發展(business development)兩者，並因應市場特性調整發展方針，渠強調前述調整並非降低產品品質，而係提供具品質且價位被非洲市場接受之商品。企業佈局非洲須考量因素包括目標國家區域、進入模式及行銷策略等面向，R處長強調儘管非洲國際化程度不足、產業鏈不完整及不確定性高，但皆非裹足不前之藉口，渠個人強烈建議企業應儘早佈局非洲掌握商機。    

Ａ：(二)    德國： 1.                德國地區受到自2月底以來的補貼政策刺激，電動汽車(包含電池電力汽車與插電式混合電動汽車)銷售量在2020年前4個月達6.3萬輛，較去年同期成長一倍； 2.                插電式混合電動車為前4個月需求力道最強者，與去年同期相比，新發放牌照量成長209％(約3.2萬輛)；最受歡迎的插電式混合電動汽車車款為寶馬(BMW)330e、Audi(奧迪)A6 TFSI e及賓士(Mercedes-Benz) C 300 de等本土業者產品；其他如Volvo的插電式混合電動車在德國銷售量，已佔其總汽車銷售量近23％、日本三菱(Mitsubishi)佔15％、保時捷佔11％。 3.                電池電力汽車僅約3.1萬輛；除福斯汽車外，法國雷諾汽車和美國特斯拉最受歡迎，其次是奧迪汽車和現代汽車。就電池電力汽車佔總進口汽車數量來看，特斯拉佔100％、雷諾汽車佔15.1％、現代汽車佔7％，都高於平均值。 4.                插電式混合電動車市佔率為3.9％，電池電力汽車則為3.7％； 5.                總體而言，德國是目前電動汽車銷售是最活躍的市場，總成長率達102％。

Ａ：三、    歐洲市場： (一)    儘管Covid-19疫情在歐洲地區也相當嚴重，並沒有影響主要國家對電動汽車的需求。 1.                2020年第一季，歐洲電動汽車新增牌照量成長82％，儘管汽車總銷售量下滑35％(歐盟+歐洲自由貿易聯盟+英國)。 2.                總體而言，2020年第一季的電動汽車市佔率較去年同期成長一倍以上，由3.1％成長到7.5％；其中電池電力汽車市場佔有率由2.0％成長到4.3％，插電式混合電動汽車市場佔有率由1.1％成長到3.25％； 3.                註：歐洲自由貿易聯盟(European Free Trade Association；EFTA)是歐洲一個促進貿易的組織。該組織於1960年5月3日成立。成員國有冰島、挪威、瑞士以及列支敦斯登。

Ａ：資料來源: Symsite Research 日期: 2020年6月23日   2019年斯洛伐克煉油廠Slovnaft淨銷售額減少4.9%，達37億歐元，原因為煉油及石化技術的定期維護與升級及原油與燃料價格上漲。   2019年Slovnaft淨利下降84%，達3,340萬歐元；原油加工量減少6%，達510萬公噸；投資量提高一半，達2億2,700萬歐元。   Slovnaft將在未來幾年中繼續大規模投資計畫，以增加塑料在產量中的比重，及加油站中非燃料銷售所占比例。      

Ａ：二、    中國市場： (一)    儘管仍為全球最大電動汽車市場，2020年前4個月銷售量卻急速消退，新興能源汽車(New Energy Vehicles；NEV)銷售18.4萬輛，下滑45%，其中13.5萬輛為電池電力汽車(Battery Electric Vehicle；BEV)，4.9萬輛為插電式混合電動汽車(Plug-In-Hybride Electric Vehicle；PHEV)： (二)    註：新興能源汽車(New Energy Vehicles；NEV)包括電池電力汽車、氫氣汽車與插電式混合電動汽車。 (三)    中國汽車市場因Covid-19疫情下滑降33％，而新興能源汽車銷售比重下跌卻不成比例，由5.0％降到4.2％。 (四)    此外，由於中國政府減少補貼，使得2019年7月以來電動汽車銷售量持續下降。2020 年4月底，中國政府決定對電動汽車的補貼政策延長到2022年底，包括取消10％的購物稅和累計各種購買優惠點數；因此，預計今年中國電動汽車銷售量將再提升。

Ａ：(四)    總計德國2020年前5個月新發放牌照的電動汽車(包括電池電力汽車及插電式混合動力車)有74,980輛，成長92％。 1.                市佔最大業者為本土業者福斯汽車，達12,590輛、寶馬汽車8,779輛、奧迪汽車8,537輛和賓士7,056輛； 2.                其次是為法國雷諾5,618和美國特斯拉4,262。 3.                就電動化汽車佔總汽車比重來看，特斯拉和Smart各為100％，保時捷佔20.4％、雷諾佔15.1％，Mini佔12.5％、起亞佔11.7％、寶馬佔10.9％、奧迪佔10.3％、賓士佔7.4％；德國地區平均為7.6％。

Ａ：五、    德國電動汽車市場今明兩年發展預測： (一)    德國汽車管理中心預測德國2020年電動汽車市場銷售量將成長一倍，達22萬輛；2021年成長將更大幅成長； (二)    德國汽車管理中心研究主管Stefan Bratzel表示，德國汽車業者受益於其電動汽車聲譽勝於車廠本身聲譽，而帶動銷售成長。 (三)    德國聯邦政府經濟刺激計劃對德國電動汽車產業發展，扮演重要的角色，而汽車業者依其產品組合從中受益： 1.                如前所述，2020年前4個月插電式混合動力車銷售力道強勁，其中寶馬、賓士和奧迪的插電式混合動力車銷售量為其整體汽車銷售量的7％到8.3％，為全德國平均值(3.9％)的近兩倍之多。 2.                福斯汽車主力則是電池電力汽車，自1月至5月在德國銷售量達9,090輛，超過2019年全年銷售量，佔其德國地區汽車總銷售量的4.9％，其他業者奧迪汽車3.3％，寶馬2.6％，賓士僅0.4％；而保時捷Taycan在德國的銷售量便佔9.5％。  

Ａ：(八)    德國賓士汽車和寶馬汽車，目前仍缺少各等級在行駛距離與價格上具競爭力的車款，但預計在今年下半與明年有所改善。寶馬汽車的Mini Cooper SE在2019 年時電力消耗效率為該等級車款排名第二，預計有助未來發展。 (九)    在電動汽車產業表現較差的業者，包括日本豐田(Toyota)和本田(Honda)、美國福特汽車和美義合資的Fiat-Chrysler；到目前為止，這些業者極少或沒有推出電動汽車。 (十)    目前德國汽車管理中心對電動汽車業者創新實力的評估重點，在於過去8年中，30家汽車業者總計258項電動汽車創新技術。

Ａ：(六)    法國雷諾汽車(Renault)與中國比迪亞汽車同屬高效能業者，其車款Zoe採用新的52 kWh鋰離子電池組，足以為雷諾汽車加分。根據全球統一輕型車輛測試程序(Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure；WLTP)的數據，其行駛距離增加了32％，可達390公里，成為在小型汽車市場上，行駛距離最長的車款。 (七)    中階車款的領先業者，由中國汽車業者北汽集團和東風汽車佔位，分別排名第六和第七。 1.                北汽集團在中國市場推出的電動汽車車款包括小型汽車和小型休旅車(Sport Utility Vehicle；SUV)； 2.                東風汽車在中國市場推出第一款大型電動載貨車(pickup)；此外，其Rich 6 EV行駛距離達400 公里，為該等級車款中行駛距離最長者。  

Ａ：四、    創新電動汽車業者排名： (一)    在電動汽車產業中，創新實力為贏得市佔率重要因素；前七大分別為特斯拉、福斯汽車、現代汽車、比迪亞汽車、雷諾汽車、北汽集團、東風汽車；德國賓士汽車(Daimler)及寶馬汽車(BMW)則分別排名第十與第十一； (二)    美國電動汽車業者特斯拉在電池電力汽車市場上，自2019年到2020年第一季都維持創新與市佔兼具領先地位(研究調查期為2012-2019年)；車款Model S獲得92.7項創新優勢，為最佳車款，其優勢包括行駛距離最長、具最佳電力消耗效率(相較於另兩車款Model X及Model 3)； (三)    德國福斯汽車集團集團則由第四名提升到第二名，超越韓國現代集團；福斯汽車集團透過其電子架構模組(Modularen Elektrobaukasten；MEB) ID.3，預計將量產一系列電動汽車車款，包括低階車款的VW e-up！，及高階車款的保時捷(Porsche)Taycan； (四)    現代汽車集團超越了中國電動汽車業者比亞迪和北汽，擠身第三名。其中子公司起亞汽車(Kia)車款e-Soul，為同等級車款中，行駛距離最長，電力消耗效率最高；Hyundai車款Ioniq 2020為同等級車款中，電力消耗率最低的創新車款； (五)    中國比亞迪汽車排名略為下滑到第四位；儘管比亞迪汽車車款Qin Pro EV和Song MAX EV分別為其同等級車款中，行駛距離第二長的車款，但單靠此兩車款卻不足以維持其去年第二大創新電動汽車的排名。

Ａ：(三)    法國： 1.                電池電力汽車銷售量成長97％，較德國為高；截至4月，法國電池電力汽車銷售量2.7萬輛，幾乎與德國一樣多； 2.                插電式混合動力車銷售量成長88％。 (四)    英國： 1.       2020年前4個月，電池電力汽車銷售量成長2倍，達2萬輛，插電式混合動力車也比2019年同期成長31％； 2.       與德國不同的是，英國和法國等國家的電池電力汽車市佔率較插電式混合動力汽車大。

Ａ：資料來源 : 瑞典製造業雜誌 (Svensk Verkstad)     雖然COVID-19疫情尚未解除，生產製造業零配件的瑞典公司Silvent仍開設兩家分公司，一家在波蘭的華沙，另一家在義大利的維羅納市(Verona)。 Silvent執行長Anders Erlandsson表示，雖然在疫情期間開設分公司不是最樂觀的時機，但開設主要目為長期目標和市場策略。在歐洲擴張的重點在於接近客戶市場，更容易幫助製造公司利用Silvent產品改善其工作環境，或降低使用壓縮空氣吹具的能源耗損。他指出，在相隔一個月的時間開設兩家分公司，即使在平常時期對於該公司也是不尋常，遑論在疫情期間；但他認為這是項非常好的投資計畫，因為即使需要隔離人員，義大利分公司在開設後一個月已出現獲利。 在西瑞典波羅斯市(Borås)創設的Silvent公司，除了上述兩家新公司外，已在8個國家設有據點，包括瑞典、美國、英國、法國、奧地利、中國、荷蘭和西班牙。該公司的產品已為全球90國家的製造公司所使用，去(2019)年營業額達約1.5億瑞典克朗。

Ａ：資料來源 : 瑞典製造業雜誌 (Svensk Verkstad)    因為COVID-19疫情造成口罩的高度需求，瑞典家電製造集團Electrolux將吸塵器集塵袋的部份生產線改為口罩生產線。 Electrolux此項生產計畫是與瑞典研究機構(RISE)合作，並獲得來自瑞典創新局(Vinnova)的資金，將位於西瑞典Nygård鎮生產吸塵器集塵袋的Electrolux Filter AB工廠的部分生產線改為生產口罩。從初步想法到產品樣本只花了3個星期的時間，相較一般採購新機器的6個月製造程序，減少許多時間成本。 Electrolux預計每個月將可生產約100萬個口罩，在RISE和醫護人員的協助下，所製造的口罩亦將符合歐盟EN149標準，未來主要提供Electrolux 全球各地工廠的工作人員，以及瑞典甚至歐洲醫護人員的需求。 Electrolux Filter AB工廠經理Maria Larsson表示，當他們注意到口罩的需求，以擁有的知識和技術回饋社會是顯而易見的決定。與RISE合作使他們在調整生產線的同時，仍可進行常規業務。RISE執行長Pia Sandvik指出，在疫情期間，他們的主要任務專注於協助醫療體系和為醫護人員生產或進口防護設備的公司，因此也看到企業在過渡時期需要協助的迫切，以及適時提供產業所需的相關輔導、創新管理和技術專長。  

Ａ：資料來源: 瑞典廣播電台(Sverige Radio)、SAS官網   隨著歐洲各國相繼開放國境，受疫情嚴重影響的北歐航空(SAS)，注意到旅遊需求的增加，計劃將於7月增加從哥本哈根機場出發的飛機航班。增加的7個目的地都是旅遊景點 : 哈尼亞(Chania希臘克里特島)、奧爾比亞(Olbia義大利)、威尼斯、比薩(Pisa義大利)、普拉(Pula 克羅埃西亞)、塞薩洛尼基(Thessaloniki希臘)及華沙。增加的航班則包括 : 雅典、馬拉加(西班牙)、尼斯(法國)、奧斯陸、雷克雅維克(冰島)、法羅群島(Faroe Island 挪威)、斯德哥爾摩、芝加哥及紐約。   因為疫情而取消的瑞典暑期最受歡迎包機行程，在10個歐洲國家開放瑞典人入境後，已經出現訂位增加潮，最受歡迎的旅遊景點是馬約卡島(Mallorca西班牙)和希臘。阿波羅渡假公司(Apollo)瑞典分公司總經理 Erika Butterworth表示，雖然目前訂位出現增加，但仍比往年要減少許多。她也指出，相關防疫措施仍存在，包括每個旅客應自行注意個人衛生和健康狀況，以及許多國家都已準備隔離飯店，任何出現病徵的遊客，都會被暫置於隔離飯店兩星期左右。

Ａ：根據奧媒「薩爾茲堡新聞報」（der Standard）本（109）年6月23日報導，奧地利知名水晶飾品集團施華洛世奇（Swarovski）宣布將大幅裁員，集團總部瓦滕斯（Wattens）總廠將裁減200名員工，全球其他據點將裁減400名員工。另該集團早在疫情爆發之初，向奧地利就業服務中心（AMS）申請奧國境內員工轉為縮短工時，且日前再度申請延長至9月底。 該集團發言人表示，新冠疫情重創國際奢侈品市場，該集團未能倖免。施華洛世奇2020上半年業績大幅滑落，而下半年則因全球經濟復甦程度尚未明朗，因此無法預估未來營運趨勢。惟該集團執行長Robert Buchbauer表示，施華洛世奇將利用這段困難時期「作有效率之重新定位」，根本改變企業組織結構及業務發展方向，重塑市場行銷模式，將危機變成轉機。 施華洛世奇家族成員Markus Langes-Swarovski已於本年3月底退出董事會，並完全退出任職18年之運營管理高層。此外，施華洛世奇集團於本年5月任命Giovanna Battaglia Engelbert為集團創意總監，另將更換部分管理階層重新出發。 施華洛世奇集團在2019年年營業額為27億歐元，全球員工近34,500人，在170國設有分公司或專賣店。