Ａ：
依據奧地利媒體「標準報」引述Interchina Consulting合夥人Eduardo Morcillo（已在北京工作10餘年）分析中國目前經濟情勢，以及其未來面臨之挑戰：
(一)中國經濟面臨嚴峻之挑戰：
１、經濟成長大幅放緩：中國歷經數十年之高速經濟成長，恐在今年大幅減速，預計成長率僅3%左右，甚至更低；
２、清零政策衝擊經濟：上海及其他主要城市曾經（或正在）實施之嚴格新冠限制措施使當地經濟活動暫時陷入癱瘓，並嚴重影響經濟產出；
３、潛在房市及金融危機：房地產市場深陷危機，進而衝擊本已搖搖欲墜之中國銀行體系；
４、往日出口成功模式難延續：面臨中國之侵略性（aggressive）政策，西方國家逐漸增加貿易壁壘反制，使中國難以繼續其往日成功之出口策略；
５、人口老齡化及中等收入陷阱：由於出生率低，中國在人均收入尚未趕上西方工業化國家之前，即已面臨人口老齡化危機；
６、政治控制重於創業精神：對於最高領導人而言，抓緊意識形態及政治控制遠較支持企業家精神重要。
二、此外，中國歐盟商會（European Union Chamber of Commerce in China）在21日公布之「歐盟企業在中國建議書」報告，提及歐盟企業在中國市場面對5大困難，包括：
(一)國有企業改革停滯不前，政策制定缺乏足夠透明及事先意見徵詢；
(二)疫情防控政策不夠靈活，執行不一致；
(三)多樣性降低，外籍人士加速離開中國，交流機會減少，增加中國與世界彼此誤解風險；
(四)商業之政治化色彩日益濃厚；
(五)供應鏈戰略正發生轉變。
Ａ：
奧媒「標準報」（Der Standard）本月21日引述奧地利信用保護協會（KSV 1870）初步預測，奧國2022年前3季企業破產案較去年同期增加92%至3482件。破產企業負債總額增加88%至14億歐元，約影響9800個就業機會，較去年同期上漲72%。主因為經濟情勢惡化，例如：成本高漲、供貨瓶頸及職缺難以找到人，在未來幾個月内破產情形預期亦悲觀。
依據KSV 1870統計資料，每天平均約有13家企業破產，其中以汽車零售業、營建業及旅遊業的破產案件最多。負債幅度較大者為房地產集團CPI（約2.2億歐元）及生質燃料系統供應商Polytechnik（約6630萬歐元）。
個人破產案件較去年同期則上漲24%至6209件，每天平均為23件。負債總額上漲16%至6.65億歐元，平均個人債務為10萬7000歐元。個人破產案上漲之主因為奧國2021年7月完成修訂破產法大幅簡化破產程序及縮短償債期間。惟未來高通貨膨脹恐或亦逐漸影響個人破產件數。
Ａ：
資料來源: 瑞典新聞總匯(Mundus News)
瑞典國會大選勝出的右派陣營，選前曾針對高能源價格提出補助方案，並曾允諾執政後於11月1日立即執行；但根據最新訊息，該方案可能延後執行。
右派陣營主要政黨溫和黨的能源政策發言人Carl-Oskar Bohlin表示，當初該陣營的確希望能於執政後，儘快給予受高電價壓力的用戶補助，但因為瑞典電網(Swedish Power Grid)早先已開始執行將解職的社會民主黨政府之改善措施，其時程表完成時間比右派陣營允諾的11月1日晚，因此才無法儘快執行補助方案。渠表示，於新政府就任後，將要求瑞典電網加快時程。
Ａ：
綜合美媒及美國聯準會9月21日新聞資料，美國聯邦公開市場委員會(FOMC)於9/20至9/21召開會議，通過上調美國聯邦基準利率至3%-3.25%，為2008年初以來最高水準，本年已升息5次，且連續第3次升息3碼(0.75%)，並預測本年底利率將增至4.4%、2023年升為4.6%，預示本年11月會議可能將繼續升息3碼。
美國聯準會主席Jerome Powell於會後記者會多次重申，聯準會有工具與決心將為美國家庭及企業恢復價格穩定，致力達成通膨率降為2%的目標，並有強烈決心堅持到工作完成。另FOMC會後聲明表示美國近期數據顯示支出與生產適度增長，近幾個月就業成長強勁，失業率保持低位，通貨膨脹仍然居高不下，反映與新冠疫情、食品與能源價格上漲，以及更廣泛價格壓力的供需失衡，並重申高度關注通膨風險，堅定致力將通膨率恢復到2%的目標，就預計目標範圍持續升息為適當的。
美國聯準會最新經濟預測：本年GDP從本年6月預測1.7%下修至0.2%、2023年為1.2%，2024年增至1.7%；本年通膨從先前預測5.2%上調至5.4%、2023年降為2.8%，至2024年則降至2.3%；本年失業率亦從3.7%略增至3.8%、2023年為4.4%，2024年維持4.4%。
Ａ：
法國費加洛報(Le Figaro)本(9)月19日報導，巴黎市中心北邊舊城改造的Chapelle International新生態社區正為迎接2024巴黎奧運而積極美化景觀，其中停放巴黎北站(Gare du Nord )列車之機務段車廠，長達400公尺屋頂上的綠地菜園，特別引人注目，佔地 7,000平方公尺，亦是歐洲最大的城市農場之一，有菜園、溫室、穀倉及可供舉辦活動的露台，蒙馬特(Montmartre)與聖心大教堂( le Sacré-Cœur)之美景可盡收眼底，成功營造一處喧囂都會鬧中取靜的桃花源。
其中最具創新特色的是六公尺高的大溫室，以法國建材設計打造的生態氣候建築(architecture bioclimatique)，面積1200平方公尺，栽植生菜、芽菜及香草，完全以地下室中巴黎市政府數據中心所產生熱能回收再利用供暖，由巴黎都會供暖公司 (Compagnie parisienne de chauffage urbain, CPCU)規劃管理，以極低成本即可全年維持恆溫20度。
主導計畫的新創公司 Cultivate表示，其標榜生態農業的有機作物，吸引許多專業廚師採購食材，亦成為鄰近學校”農地到餐桌”的食農戶外教學園地，或許未來經營多角化將開設餐廳。
Ａ：
法國經貿雜誌國貿觀測(Le MOCI)本(9)月20日報導，根據法商安聯貿易(Allianz Trade,AT)最新報告分析，新冠疫情期間曾為許多出口公司避風港的歐洲，如今飽受地緣政治衝擊與強大通膨壓力，歐元區明(2023)年恐迎來經濟衰退期。
據分析，預期今年第4季通膨率將逾10%，明年維持在 4% 以上，加上原物料價格高峰與供應鏈瓶頸，明年歐元區 GDP將衰退0.8%。具體而言，預計歐元區經濟將於今(2022)年底至明年初陷入衰退，明年下半年才可望緩慢復甦。
全球經濟成長率在今年第2季收縮0.6%後，第4季重見負成長，預期明年年中之前難以恢復，因此AT經濟學家將明年全球經濟成長率預測值下修為1.5%。由於已開發經濟體面臨內需衰退，明年全球貿易成長亦將放緩(+1.2%)。
事實上，企業信用風險逐漸浮現，公司破產情形在今年已出現反彈，尤以西歐反彈速率最快。美國、中國大陸與德國破產家數仍處歷史低位，但西班牙、瑞士及英國的破產企業數量已回歸疫情前水準。明年歐元區經濟衰退，恐將使破產企業快速增加，估計德國將增加16 %、法國增加 29 % 、義大利增加 31 %、西班牙則將增加 25 %；報告認為，屆時歐洲政府勢必將須採取相關因應補助措施。
Ａ：
資料翻譯整理：駐義大利代表處經濟組
據義大利安莎通訊社(Agenzia ANSA) 2022年9月21日報導，據義大利公共用水、環境、電力及天然氣聯盟(Utilitalia)與義大利水利公司SMAT(Societa Metropolitana Acque Torino)在義大利北部杜林市共同舉辦水資源節(Festival dell'Acqua)表示，義大利水資源網營運商計劃投資100億歐元，以投資地區來看，南部及島嶼省區，以及北部將分別投資30億歐元，中部將投資40億歐元，其中超過一半投資將執行2022年至2024年之計畫。
據報導續指出，該投資計畫中約65億歐元將用於水資源供應及輸送服務， 約25億歐元用於污水處理及淨化工作，約10億歐元將用於水資源鏈之收集、淨化及海水淡化，此將大幅增加包括回收水資源或額外生產水源之可用水量，預估增加6.2億立方公尺可用水量；另有數千項優化水資源設施計畫，包括增添新儲水庫及和供應槽、廢水再利用、減少分散輸水渡槽及與水庫相連、擴展下水道網及提升淨水廠現代化。
Ａ：
資料來源：時代週報（Zeit Online）、潔淨能源網絡（Clean Energy Wire）
文號：1114090056號
德國聯邦環境部（BMUV）於2022年9月19日公布：位於德南巴伐利亞邦（Bayern）Isar 2號核電廠發生外洩，由於該核電廠前已由聯邦經濟及氣候保護部（BMWK）規劃為2座延後除役的核電廠之一（註：延後至2023年4月除役，另一座為德南巴登符騰堡邦Baden-Württemberg的Neckarwestheim 2號電廠；德西下薩克森邦Niedersachsen之Emsland核電廠則按原訂計畫於2022年底除役），該核電廠現況以及後續處置格外引起各界關注。
BMUV發言人表示，Isar 2號核電廠因閥門外洩必須進行緊急維修工作，以順利擔綱德國2022年冬季儲備電力任務。核電廠營運商Preussen Elektra公司則通報BMUV，該電廠可在不影響安全之狀況下，維持現況並持續運作至2022年底原定除役日期；然而，電廠倘須轉移至德國緊急儲備電源之列，則務應進行維修，以確保核電廠能在遵循核能安全標準前提下繼續運作。倘進行維修，相關工作預定於2022年10月份進行，並需關閉核反應爐一周。BMUV表示，該部正評估核廠內部核外洩後，新的狀態對電廠作為儲備電源之影響。另一方面，技術認證機構TÜV Süd（TUV南德）以及數名巴伐利亞邦政界人士一再表示，Isar 2號核電廠狀態良好，可在2022年底之後繼續發電。
環團德國環境行動（DUH）則持相反意見，主張Isar 2號核電廠外洩已清楚顯示安全風險，必須立刻除役，德國不應考慮將該電廠納入儲備電源。DUH主席Sascha Müller-Kraenner進一步說明，核電廠一般應每10年進行整體安檢，但由於德國核電廠已配合朝廢核既定方向運作，Isar 2號電廠最後一次例行安全檢查係於13年前進行，倘續運作，將不能排除後續安全風險，務須謹慎。
德國能源與環境專業媒體「潔淨能源網絡」評論，德國經長Dr. Robert Habeck提案將2座位於德國南部核電廠延役之主要考量在於，德南缺乏再生能源供電，且與德國北部電網連接與輸電能力未盡完善（德北在冬季將有較充分之風力發電可供使用），爰Isar 2號電廠將可在緊急時，負起德國南部供電重任。惟Isar 2號電廠於此時發生核外洩，儘管暫未影響周邊環境與電廠整體安全，卻已為德國核電政策走向投下變數。
Ａ：
土耳其自由日報(Hurriyet Daily News)報導，土耳其汽車製造商刻正於全球知名商用車產業平台-德國國際交通運輸博覽會(IAA)展示其電動車。土國公司Anadolu Isuzu、Karsan、Otokar、Temsa以及福特Otosan皆參與該展覽，此為該展覽中斷4年以來第一次召開，計有來自45國1,400名業者參加。另在土耳其設廠之賓士與MAN等車廠也在展會展示其車輛。
Anadolu ISUZU展示其Big.e車型，該車型乘載容積達4立方公尺並提供約150公里續航距離(含百分之20爬坡能力)，以及3種不同電池容量。Big.e將有兩個版本，分別可達最大時速60公里及80公里，並在3到5小時內充電。該電動車將會在位於土國西北省分之科賈埃利(Kocaeli)省Cayirova的生產基地生產，並將於2024年初引入市場。
土耳其另一電動車製造商Temsa刻正為其新電動巴士LD SB E進行處女秀。該車為其第5個電動車車款，該公司計畫未來3年提高電動車產能達50%。該公司執行長Tolga Kaan Dogancioglu表示，該公司為全球少數在不同市場領域推出5種不同電動車之公司，該公司也自豪成為歐洲生產第一臺城市間電動巴士車型第一家公司。
另外福特Otosan卡車續航能力達300公里，電池容量達392千瓦小時(kWh)，並可於75分鐘內充電完畢。該公司總經理Guven Ozyurt表示，該公司將於2024年在埃斯克謝希爾(Eskisehir)工廠展開全電動車生產，該公司為全球轉換至電動商用車及小客車主要參與者之一。渠表示該公司刻正在各個區隔市場領導此電動化轉移。他們努力研發與巴黎氣候協定及歐洲綠色政綱一致之零碳排汽車、連接以及運用自動駕駛科技。另該公司副總經理Serhan Tufan表示，福特卡車也正於42國上路，且該公司目標為2024年銷售至50國。
Ａ：
巴拉圭行政部門頃發布第7824號法令，國家電力公司(ANDE) 將為加密貨幣挖礦、數據中心以及其他密集用電部門設定新費率。
第7824號法令將確定ANDE根據其法定權力，採取補充及臨時性監管措施，以調整與特殊密集型電力相應電價。
ANDE 規劃暨研究主任 Ing. Tito Ocariz在諮詢時表示，費率結構必須考慮消費之目的及方式、對運營費影響、供應技術，以及消費者經濟能力。
根據ANDE能源研究部門規劃暨研究局報告指出，為處理數據、提供信息存儲服務和相關活動用戶之超高壓 (220 kV)、高壓 (66 kV) 和中壓 (23 kV) 供應大量電力之需求。
巴國總統Mario Abdo Benítez指出，為調整用電大戶電費率，ANDE將採取與稅制相關之附加監管措施至2027年。
Ａ：
巴拉圭議會主席Oscar Salomon議員在眾議院議長Carlos Maria Lopez議員陪同下接見歐盟駐巴拉圭大使Javier Garcia de Viedma及歐洲議會代表團，包括由來自西班牙的Jordi Cañas 、Gabriel Mato、Leopoldo López Gil、Monica Silvana Gonzalez，來自丹麥之Morten Lokkegaard及來自波蘭的Beata Mazurek等六名歐洲議員之南方共市關係代表團（Delegacion para las Relaciones con Mercosur, DMER）目的為加強與巴拉圭關係並促進歐盟與南方共同市場之合作。巴國參議員暨外交關係暨國際事務委員會主席 Lilian Samaniego及伊同僚Jorge Querey和Patrick Kemper等亦陪同出席。
歐洲議員Jordi Cañas於會後表示，他們對巴拉圭人民和參眾兩院在俄烏戰爭的支持表示感謝。並說明歐洲議會盼制定一個積極議程以找出歐洲人可向巴拉圭學習之處，並指出了能源問題及巴拉圭之豐富可再生能源。最後亦談及雙邊當前面臨涉及安全之挑戰及可以共同應對之作為。
Ａ：
依據烏拉圭工業商會(CIU)最新調查報告顯示，工業界預期本(2022)年7月烏國經濟及公司業務將維持正向發展，繼數月衰退後呈現小幅回升。在企業營運部分，儘管相關數據較6月微幅下跌，整體展望仍為穩定及樂觀。
企業出口情形呈現小幅成長，惟國際間通膨壓力係最大不確定性因素，連帶影響利率、匯率以及市場需求與利潤，對工業活動預期波動幅度大。
2022年上半年工業活動營業額較2021年同期成長8.5%，其中，本年第2季國內營業額成長3.2%，整體上半年則較去年同期微幅成長0.6%。工業就業人數則已扭轉COVID-19疫情期間下降趨勢，本年第2季就業人口成長約5.6%。
Ａ：
阿根廷國家統計局(INDEC)本(9)月20日公布數據顯示，本(2022)年第2季阿根廷經濟較去(2021)年同期成長6.9%，較上季僅成長1%；2022年1至6月阿國經濟成長為6.5%。
儘管通膨持續上漲，消費仍為阿國今年第2季經濟成長主要動能。去年阿國經濟成長為10.4%，顯示COVID-19疫情後經濟逐步復甦，並延續至今年上半年。然而，相關數據均顯示本年第3季經濟將明顯放緩。
據ACM顧問公司數據，2022年經濟成長為3.5%，繼上半年成長後，下半年將明顯放緩。阿國政府預估2023年GDP成長率為2%，但民間預估僅為0.5%。
Ａ：
2022.09.22 ABC彩色報
據國家電力公司(ANDE)董事長Félix Sosa於報告2023年國家總預算草案（PGN）框架支出計劃細節時指出，該公司明年將投入4億370萬美元於投資建設，該草案提交國會批准。
ANDE明(112)年預算為15億5,200萬美元，比本年增加 8.5%，其中4億370萬美元(佔總額26%)用於建設投資，分配如下：2億6,820萬美元(66.4%)用於輸配電工程；1億2,250萬美元(30.4%)用於傳輸工程；720萬美元(1.8%) 用於技術及物流；440萬美元(1.1%)用於營運銷售，140萬美元(0.3%)用於環境管理。
根據歷年提交參眾兩院預算辦公室投資計畫，2021年投資達3億1,110萬美元，為2019年1億5,860萬美元的兩倍。
2023年投資計畫主要為伊瓜蘇500 kV之變電站建設及相關項目投資1,770萬美元（總額1億7,400萬美元），該建設已完成80%；SE María Auxiliadora 和 220 KV Santa Rita-María Auxiliadora 輸電線路 (LT) 建設已完成30%；巴拉圭大都市系統輸電系統改善計劃第一期等。
S董事長說明，加強與伊泰普相連之電力系統將耗資5,000萬美元、輸配電系統改善將耗資1億100萬美元等。渠另指出，將創立一新的「特殊密集用電」客戶類別，將對其適用的費率將至少比工業用電客戶高15%。以 2021年平均工業費率為每千瓦時281巴幣為例，增加15%即每千瓦時323巴幣。
Ａ：
根據美國ACSI公布最新調查結果，蘋果持續在個人電腦(PC)製造商中擁有最高的顧客滿意度分數，以些微差距擊敗三星、宏\xf9硅棸Q。
ACSI在2021年7月至2022年6月期間對9271名美國用戶進行PC使用滿意度調查。
PC包括桌機、筆電和平板電腦的個人電腦，受訪者對每個品牌的評分範圍從0到100分，考慮因素包括對機器設計滿意度、音質、圖形處理能力、應用程序的可用性、處理器速度等。
調查結果顯示，蘋果以82分的ACSI分數，榮登美國用戶最滿意的PC品牌冠軍，其中蘋果的Mac和iPad的得分為82，比PC平均分數79高3分。
三星以1分之差位居第二，滿意度分數為81分，較去年同期提升3%。
宏\xf9痋B亞馬遜、華碩、戴爾和聯想以79分並列第三。其中，分數提升最顯著的是亞馬遜，亞馬遜滿意度增長7%，去年同期才獲得74分。不過惠普PC使用滿意度下跌3%至78分。
ACSI調查的所有PC產品類別中，桌機是最令美國用戶滿意的產品，平均分數從78分上升到80分。筆記型電腦和平板電腦以79分並列緊隨在後。
Ａ：
特斯拉積壓訂單的減少似乎與上海和弗里蒙特超級工廠有關，這兩個工廠目前的產量水準比以往任何時候都高。路透社
根據Troy Teslike的資料，截至8月31日，特斯拉的積壓訂單約為41.4萬輛，遠低於3月至7月期間的50萬輛左右。然而，與2021年底的25多萬輛相比，特斯拉減少積壓訂單還有很長的路要走。
特斯拉積壓訂單的減少似乎與上海和弗里蒙特超級工廠有關，這兩個工廠目前的產量水準比以往任何時候都高。Troy Teslike還指出，特斯拉希望將新車交付時間縮短至4-8周（或28-56天），以為消費者提供更好的購買體驗。經過近期的升級，特斯拉上海工廠新車交付時間約為1-10周，似乎超過了這一目標。
但是，特斯拉弗里蒙特工廠幾款車型的交付時間和積壓訂單狀況仍不理想。特斯拉Model X長續航版的交付時間約為365天，積壓訂單約為2.2萬輛；特斯拉Model 3長續航全驅版暫時從訂購頁面中刪除，預計交付時間為202天，積壓訂單約為4.1萬輛。消費者對特斯拉Model Y的需求也很高，尤其是Model Y長續航全驅版本，在美國的交付等待時間約為167天。
如果特斯拉擴大產能可以減少積壓的訂單和交付時間，這對消費者來說將是一個好消息。這也可能促使特斯拉降低售價，或為現有車型增加一些新版本。但一切都取決於供需之間的平衡。目前看來，特斯拉至少縮短了新車交付時間。
與此同時，根據益博睿（Experian）的最新註冊量資料，今年前七個月，美國電動汽車註冊量同比上漲55%，佔美國輕型汽車總體註冊量的份額為4.9%，遠遠高於去年同期的2.6%。
其中，特斯拉註冊量同比上漲55%，從去年同期的167，969輛增長至259，736輛，佔美國電動汽車註冊總量的近三分之二，低於上半年68%的市場份額；22個非特斯拉品牌（包括傳統汽車品牌和電動汽車初創公司）的純電動汽車在美國的註冊量同比飆升56%至134，644輛，總市場份額為34%。
但電動汽車訂閱初創公司Autonomy預計，到明年年底，特斯拉在美國電動汽車市場的份額將降至40%以下。該公司的首席執行官Jesse Toprak認為，鑒於汽車行業在持續推出功能和價格都有競爭力的新車型，特斯拉的主導地位將會受到「越來越大的挑戰」。
根據Autonomy提供的資訊，從2021年至今，各大汽車製造商共推出15款電動車型，其中8款是今年推出。「其他汽車製造商面臨的挑戰之一是供應鏈問題，而這一問題應該會在今年年底開始緩解。」
雖然其他汽車製造商的產品都在漲價，但特斯拉銷量最高的是售價超過6.5萬美元的Model Y。Toprak表示，這一售價可能會勸退部分消費者，進而選擇其他汽車製造商的產品。
在電動汽車競爭中，福特汽車和現代汽車集團正在爭奪亞軍之位。從今年前七個月在美國的電動汽車註冊量來看，福特品牌以27，817輛的註冊量排名第二，其中Mustang Mach-E的註冊量勁增64%。另外，F-150 Lightning的推出將推動該品牌今年下半年的電動汽車銷量增長勢頭。益博睿的資料顯示，截至7月，F-150 Lightning今年的註冊量為2，679輛。
現代汽車集團也有著雄心勃勃的電動汽車目標，計劃明年年底前在美國推出四款新型電動汽車，確實是一個不可小覷的競爭對手。今年截至7月，現代品牌的Ioniq 5跨界車的註冊量為15，322輛，佔美國電動汽車市場3.9%的份額。僅上市6個月，起亞EV6就以13，862輛的新車註冊量佔據了3.5%的市場份額。
Ａ：
一份最新報告指出，加州2021年在休閒和餐旅、醫療保健、社會服務、科技和建築產業取得穩步增長，未來經濟將因國防開支的增加和對科技的持續需求，再繼續增強。
據灣區新聞集團報系報道，這份最新發表的洛杉磯加州大學安德森預測中心警告，由於全國增長緩慢，加州面臨經濟逆風，但在2019年第四季與2022年第一季之間，該州的生產總值（GDP）增長率達到6.3%，仍排名全國第二高。
在這段期間，加州輕鬆超過競爭對手佛羅里達州（5.3%）和德州（3.5%），僅次於華盛頓州，後者以6.9%的生產總值增長率位居龍首。
該報告將加州的生產總值，即商品和服務的總值，列為3兆3600億元。如果加州是一個國家的話，將是世界第五大經濟體。
報告稱，加州今年第三季的失業率估計為4%，預計在2022年、2023年和2024年的平均失業率分別為4.3%、4.4%和4.8%。
安德森報告預測，加州在2022年的總就業增長率為4.9%，2023年為1.5%，2024年為0.7%。
預測指出，那些「參與者」正押注加州未來經濟將會繼續強勁。
在2021年，加州的外國直接投資約630億元，比麻州高出19%，比紐約州高出87%，比德州、馬里蘭州、佛州、密歇根州和俄亥俄州的總合，高出81%。
根據加州房地產經紀協會，8月份加州獨立屋的中位價為83萬9460元。報告稱，這比今年稍早達到的高峰低了7%。但其他地方的房價上漲，使加州與其他州之間的價格差距縮小。
例如，自 2016 年以來，洛杉磯與愛達荷州博伊西之間的價差下降35%，而洛杉磯與鳳凰城和奧斯汀之間的價差亦縮小約20%。
Ａ：
華爾街日報報導，根據知情人士，社群媒體巨擘臉書（Facebook）的母公司Meta，計劃未來幾個月減支至少10%，其中一部分會透過裁減人力達成。
上述減支目標與7月曾宣布的要削減成本2%-4%，差距很大。Meta正面臨成長停滯和競爭加劇的挑戰。
為了達標，藉由部門改組，Meta已開始悄悄裁撤數量可觀的職位，受影響員工可在30天內申請公司內部職缺。但如果職位被裁撤後的一個月內沒在內部找到新工作，該員工將被終止雇用。這可能是未來更大規模裁員的序曲。儘管降低開銷也會透過減少間接費用和諮詢預算來進行，但預計大部分會經由減少人力來達成。
前幾周，Meta高階主管曾公開討論要凍結聘雇，對業務進行「無情的優先順序排序」。
Meta發言人Tracy Clayton回應華爾街日報置評要求時指出，執行長祖克柏7月說過該公司必須重新分配資源，「Meta公開說了我們的團隊需轉變以迎接挑戰」。
該公司自去年第3季以來一直在降低營業費用，但先前沒有說會以自然損耗之外的方式減少人力。
以過去經驗來看，Meta的員工，通常只有公司不想要的人，才沒辦法在內部重新找到工作。但現在會定期裁減人力，即使工作績效好的員工可能也難逃厄運。截至第2季結束，Meta有83,553名員工，比一年前多出32%。
https://www.worldjournal.com/wj/story/121266/6630981
Ａ：
州長紐森周三(21日)宣佈將撥出11億元支援加州小企業。該筆經費來自聯邦財政部的「州小企業信貸計劃」(SSBCI)，旨在提供加州小企業額外180億元資金。
透過國會2021年《美國救援計劃法案》(American Rescue Plan Act)，加州收到11億元協助支援小企業。加州基建及經濟發展銀行(IBank)及加州污染管制財務管理局(CPCFA)將平分該筆款項，用於多個小企業信貸支援計劃。IBank又會推出新計劃，用於創造一個更公平的風險投資生態系統。
紐森形容，加州是全美最大且最多元小企業社群之地，「我們是一座由小企業創新和創業所驅動的州份—正因如此，我們投資數以十億元幫助我們小企業從疫情中復甦，給予更多加州民眾實現加州夢」，而小企業負責人將有更多渠得獲得他們所需資金，以取得成功和茁壯成長。
這是各州第二次能夠申請SSBCI。第一次是2010年，加州當時獲撥1億6800萬元營辦三個州信貸支援計劃，包括「小企業貸款擔保計劃」(Small Business Loan Guarantee Program)、「抵押支援計劃」(Collateral Support Program)和「針對小企業的加州資本存取計劃」(CalCAP for Small Business)。為了迅速調度款項向小企業發放，IBank正在請求包括社區發展財務機構和少數族裔託管機構等發貸方登記使用它的貸款擔保計劃。州府表示，驗證只需一頁表格。如欲了解參與IBank的發貸機構名單，請瀏覽https://cdn.ibank.ca.gov/wp-content/uploads/2022/09/FY-21-22-Participating-Lenders.pdf。
除了小企業貸款擔保，IBank將利用其SSBCI款項中的2億元推出全新的「風險投資計劃」(Venture Capital program)，旨在透過向代表和服務不足的風險經理、創業人士、企業負責人和社會經濟地位弱勢或收到非常有限風險撥款的地區作出投資，創造一個更具包容性的風投生態系統，亦會推廣氣候平等與正義。在2010年首輪SSBCI下，加州利用其1億6800萬元支持超過1萬份貸款，總共帶來逾10億元的收益，並為加州居民創造或保留逾9萬職位。
Ａ：
馬來西亞首相依斯邁沙比里(Ismail Sabri)頃表示，馬國政府將全面落實「2040年低碳國家願景」(National Low Carbon Aspiration 2040)計畫，估計計將使國內生產毛額每年平均增加130億馬幣(約29.15億美元)，以及創造逾20萬7,000個就業機會。
依斯邁沙比里首相續稱，透過2022至2040年國家能源政策(National Energy Policy 2022-2040)制定的2040年低碳國家願景，將有助馬國達成2050年零溫室氣體排放（GHG）願景，以應對能源轉型中出現的趨勢與氣候變化的挑戰。
國家能源政策願景涵蓋9個特定目標，包括城市公共交通共用模式(50%)、使用電動汽車(38%)、以B30(混合30%棕油及70%柴油，簡稱B30計畫)生質燃油作為重型車輛替代燃料標準、使用液化天然氣作為海運替代燃料 (25%)、工業及商業能源節約(11%)，以及住宅能源節約(10%)。
馬國政府盼透過2022至2040年國家能源政策，提供各種稅務獎勵優惠來推動電動汽車發展，以鼓勵汽車組裝和製造活動、電動汽車相關零組件的生產及綠色技術服務。馬國政府另成立電動汽車特別小組，以檢視現有的電動汽車發展相關策略及國內電動汽車產業的宣傳。
馬國電動汽車產業發展將聚焦於四個領域，即提高電動汽車的使用率、發展充電基礎設施、培養人才和吸引投資。在國家能源公司(Tenaga)和國家石油公司(Petronas，簡稱國油)等公司合作下，馬國全國已安裝600餘座電動汽車充電設施。
此外，馬國為推動氫能發展，刻正推動氫能技術和經濟計畫，該計畫涵蓋業者的參與、以市場為導向的研發以及氫相關產品與技術的使用。馬國將重新分配1,200兆瓦的再生能源配額，以推動綠色氫能發電。國油公司亦與氫領域的業者合作，以產生新的經濟資源。
“以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”