Ａ：

綜合美媒及美國勞工部8月10日報告， 美國本年7月消費者物價指數(CPI)年增長從本年6月創41年新高9.1%，回落至8.5%，CPI月增長則持平為0%；「核心CPI」年增長維持5.9%，月增長則從6月0.7%降至0.3%，惟仍高於新冠疫情前2年平均月增幅0.2%，顯示經濟各層面仍有廣泛的價格壓力。

本年7月CPI放緩，主要反映能源價格大幅下跌-4.6%，其中汽油價格下降-7.7%，為2020年4月以來最大跌幅，全美油價已超過50天連續下滑，近日平均價格為4.03美元，較6月下降約1美元，惟仍較去年同期高。

然而本年7月食品雜貨價格仍繼續增長，住房成本亦頗具黏著性，迫使美國民眾使用信用卡並耗盡儲蓄；食品價格月增長1.1%，年增長10.9%，為1979年5月以來最高水準，其中雜貨價格月增長1.3%，年增長13.1%，亦為1979年來高位；住房成本則月增長0.5%，年增長5.7%，為1991年5月以來高點，反映住宅租金月增長0.7%，住房成本約占總體CPI近1/3及核心指數2/5，快速增長的住房成本，成為價格壓力的潛在來源。

Ａ：

一、根據本處駐在國媒體報導，疫情期間為因應消費者對遠距辦公及遠距上課之需求，筆記型電腦銷量持續成長，惟目前筆電市場需求漸趨於平緩，大致回到疫情爆發初期水準。我華碩公司在秘魯代表亦認同本年將是個溫和的一年，然指出相較一般入門級別筆電，電競型筆電銷量逐漸佔據一席之地，因除電玩愛好者有此需求外，許多專業人士及內容創作者對高效能電腦亦有偏好。

二、華碩代表指出，偏好電競筆電之消費者往往追求更尖端之產品，並多於5年內即更換性能更佳之筆電，ASUS亦為這類需求者推出使用Intel處理器之第12代款式。另稱隨著市場對電競型筆電需求上升，許多國際科技品牌及智慧型手機業者陸續加入戰場爭奪大餅，部分美國知名廠牌及零組件製造商亦針對特定市場進行相關投資。

三、針對全球晶片荒問題，華碩將擴大在美國、歐洲及墨西哥投資製造處理器，未來筆電價格將持續受到匯率及通貨膨脹因素影響，至於全球供應鏈變動對拉美地區及秘魯市場之影響衝擊有限。

Ａ：

資料翻譯整理：駐義大利代表處經濟組

 

據義大利媒體(lanazione.it)2022年8月11日報導，義大利Aboca S.p.A.醫療保健公司計劃增加投資研發、提升保健產品產能能及擴大出口，並分別獲得義大利存貸銀行(Cassa Depositi e Prestiti，CDP)提供2,000萬歐元及義大利農業信貸銀行(Crédit Agricole Italia)提供1,350萬歐元，總計3,350萬歐元之融資協議。該全額融資將由義大利SACE S.p.A.提供保證，以協助該公司國際化及資金流動性。此項協議符合該公司2022-2024年投資計畫之國際化策略，將促成擴大研發且增強產銷能力，特別是國外市場，透過完全在義大利生產，提高其在全球市場之競爭地位。

義大利Aboca S.p.A.醫療保健公司位於托斯卡尼省之Sansepolcro，擁有生物及醫藥研發實驗室，在約1,700公頃土地進行原物料所需之草本植物有機種植；主要生產100%天然保健產品，包括醫療器材及營養補充劑，擁有超過1,400 名員工、32項註冊專利，產品行銷全球26個國家。

Ａ：

依據瑞士自行車公會(Velosuisse)最新發布之自行車銷售量統計，在2022年上半年電動自行車進口共計11萬7,357輛，與去年同期相比成長5.6%，普通自行車進口共計21萬9,573輛，與去年同期相比成長9.3%。另瑞士電動自行車出口共計2萬5,051輛，與去年同期相比成長7.2%，普通自行車出口共計2萬5,051輛，與去年同期相比減少28.5%。

該協會表示本年度的自行車供貨情形明顯好轉，相關產品的供應鏈瓶頸問題亦已大幅減緩，但特殊車型如: Gravel自行車則需等待更長的交貨期。另都市型、SUV型及越野型電動自行車的銷售量維持穩定。瑞士最大電動自行車製造商(Flyer AG)執行長 Mr. Andreas Kessler表示因原物料、能源及運輸價格大幅上漲導致額外成本增加對消費者的負擔，影響自行車的銷售量。

資料來源: 瑞士自行車公會(Velosuisse)

日期: 2022年8月11日

Ａ：

資料翻譯整理：駐義大利代表處經濟組

 

據義大利安莎通訊社(Agenzia ANSA)2022年8月11日報導，依據義大利社會保險局(INPS)資料顯示，2022年7月之裁員薪資補償(la cassa integrazione)時數總計4,010萬小時，較6 月之4,970萬小時減少19.4%，較2021年同期之1.98 億小時減少79.7%。

另2022年7月之一般裁員薪資補償趨近持平，略減0.2%，特別裁員薪資補償較6月減少33.7%，如與2021年同期相比，成長25.2%。

Ａ：

資料翻譯整理：駐義大利代表處經濟組

 

據24小時太陽報(Il Sole 24 Ore)2022年8月10日報導，據米蘭理工大學B2C電子商務觀測站(Osservatorio eCommerce B2C del Politecnico di Milano)與義大利電子商務協會(Netcomm)共同報告顯示，Covid-19疫情對義大利食品業銷售管道影響重大，電子商務因疫情開始且持續發展至今，即使在封城期間過後，2021年線上銷售額仍持續成長17%。過去5年線上購買平均成長率為22%，其中食品業成長率達40%。2019年線上雜貨銷售額約為4.64 億歐元，目前銷售額大幅成長為16.2億歐元。食品電子商務如擬進一步發展，須解決物流之部分關鍵問題，包括下單後須在24-48小時送達之運輸及低溫儲存之食品冷鏈及少量管理(每個月1萬件以內)等問題。

據義大利Yocabè線上銷售平台公司執行長Vito Perrone表示，電子商務銷售管道以往僅由少數大型集團使用，目前中小型企業已自建線上銷售平台，但此等規模商家能否達到與亞馬遜(Amazon)或德國Zalando電商平台所提供之訂單及運輸服務品質為主要挑戰，其中部分公司須面對冷鏈運輸問題。另電子商務營運商多以大規模管理銷售，中小型業者之關鍵問題為缺乏營運商配合，包括快遞業者及倉儲業者習於規模管理銷售，高物流成本將侵蝕利潤。

Ａ：

資料來源：德國經濟及氣候保護部新聞稿、德國明鏡週刊（Der Spiegel）電子報

文號：1114080036號

為確保在即將到來的冬季暖氣及能源的供應，以及防止俄烏戰爭引發之能源危機造成天然氣進口商財務危機及供應中斷，聯邦內閣基於《能源安全法》第26條授權，甫完成天然氣安全附加費臨時條例修訂。預計天然氣安全附加費實施期限將自2022年10月1日起至2024年4月1日為止。新條例已依《能源安全法》第26條規定通知聯邦議院，並於8月8日於聯邦公報上公布。

由於俄羅斯的供應減少，導致德國進口業者無法依原訂合約供應天然氣，而被迫自其他替代來源增加採購，以履行供給義務 — 惟增加之成本十分巨大。然而，由於原有合約的價格固定，天然氣進口商無法將這些更高的成本轉嫁給客戶，造成天然氣進口商重大損失。一旦損失規模過大，恐造成德國天然氣供應運作相關進口商倒閉風險，進而導致供應中斷，危及整個私人及產業的天然氣供應。

為此聯邦政府特別制訂本天然氣附加費條例。10月1日前，受影響的天然氣進口商將繼續獨自承擔自替代品供應商購進天然氣的高額成本；10月1日後，得依臨時天然氣附加費條例於有限期間將90%的實際額外採購成本轉嫁給所有客戶，即以通過均衡價格調整，將成本平均分攤至各方，以防止一些天然氣進口商遭劇烈價格上漲之市場扭曲。

Ａ：

資料來源：德國明鏡週刊（Der Spiegel）電子報

文號：1114080038號

德國海運業巨頭Hapag-Lloyd，本（2022）年8月11日發布上半年營運報告，集團執行長Rolf Habben Jansen對媒體表示，目前從各方面呈現的跡象可以觀察到，全球海運與貨櫃需求的比例似有逐漸緩解徵兆，該公司預估全球海貨櫃價格可望在數月內趨降。

2022年上半年Hapag-Lloyd的營業收入增至186億美元，表現優異。EBITDA（息稅攤提前獲利）達109億美元。EBIT息稅前利潤增至99億美元，集團利潤則攀升至95億美元。這主要歸功於更平均運費約2,855美元/標準箱（按2021年上半年：約1,612美元/標準箱）的高價位，以及美元走強。

不過，由於港口的裝卸吞吐瓶頸，以及擁擠的腹地基礎設施卡頓，全球主要原物料供應鏈仍面臨巨大壓力，導致船舶與貨櫃的周轉時間變得更長。總體而言，2022年上半年的運輸量與去年同期持平，約為600萬只標準箱。但受到集裝箱裝卸和租船費用顯著增加、以及平均燃油消耗價格上漲67%至每噸703美元（2021年上半年：每噸421美元）的影響，營收更上層樓。

從目前的經營業績來看，下半年也有可能超出此前的預期。有鑒於此，Hapag-Lloyd董事會於7月28日決議上調本年度的盈利預測。預計2022年度的EBITDA約落在195億至215億美元之間，息稅前利潤預計在175至195億美元之間。然而，受到俄羅斯入侵烏克蘭戰爭、供應鏈不順、以及COVID-19疫情的後續影響，此一預測仍然存在相當大的不確定性。

J執行長認為，市場上即期匯率正在出現鬆動的跡象，且預期2022年的旺季過後，目前全球供應鏈緊張的局面應該會有所改善。過去一年來，海運運費約上漲80%，最緊張的亞洲航線甚至有些運費漲幅達3倍。Hapag-Lloyd評估，海運需求與運費在今年上半年均維持在高點，但隨著供需恢復均衡，下半年可以有所紓解。

全球新冠疫情趨緩後回升的需求使海運需求大增，而近期因俄國入侵烏克蘭，也促使部分企業的貨物，放棄因為空域關閉而費用大漲的空運，改用船運。Hapag-Lloyd去年的運量持平，但是運費飆漲平均達80%，使該公司淨利幾乎增長10倍。目前該公司船隊有253艘貨櫃輪，已另下訂22艘大型貨櫃輪，希望把運量再增加五分之一。

Ａ：

資料來源 : 挪威政府官網 (Regjeringen)

為了加速達到氣候目標及全球綠色轉型，挪威決定日前加入總部設於印度之國際太陽能聯盟(International Solar Alliance, ISA)，不僅推動挪威太陽能運用，亦可提供挪威企業和相關研發機構與印度的合作機會。

挪威外交部長Anniken Huitfeldt表示，挪威在對抗氣候變遷與推動潔淨能源方面均扮演積極角色，將氣候目標與能源議題列為優先推動項目，故參與ISA將可強化挪威與印度在太陽能領域之相關政經與科技合作。ISA成立的目的為提升全球，特別是低度開發國家(LDC)及小島嶼開發中國家(SIDC)之太陽能科技與運用。此外，挪威可提供印度關於電氣化、智慧電網及再生能源融資等相關科技與專業服務，促使印度成為挪威企業之新興市場。

另，挪威投資開發中國家基金(Norwegian Investment Fund for developing countries, Norfund)已通過印度風力與太陽能的投資案，選擇印度一家發展屋頂太陽能機構為其投資標的。

Ａ：

資料來源 : 瑞典新聞總匯(Mundus News) 

瑞典家具巨擘IKEA集團在南美市場準備良久，終於在今(2022)年8月在南美的第一家家具百貨店正式開張，該店位於智利的首都聖地牙哥，第二家很快也將在該市開張，同時根據當地需求，IKEA向智利人民銷售空氣凈化產品、節水淨水濾網和分類系統產品。明(2023)年，哥倫比亞首都波哥大以及祕魯的家具百貨店亦將接連開張。

IKEA目前在全球65個市場擁有約470家門店，仍計畫繼續擴張，並以永續發展為全球商業策略的重點。

Ａ：

資料來源: 瑞典新聞總匯(Mundus News)

根據瑞典國家經濟研究所(National Institute of Economic Research, NIER)對瑞典經濟的預期顯示，今(2022)年暑假經濟活動趨緩，相較於2008及2009年金融危機及疫情期間，失業率增加但卻未曾出現如今夏的狀況。現在的失業者可能更難重回職場，家庭儲蓄雖然來到高點，但會從儲蓄提款以維持生活水準，

NIER同時預測，瑞典通貨膨脹在年底將達10%，屆時瑞典央行將加快升息的腳步，9月可能增加0.75%，11月再提升0.5%，如此到年底，利率將達2% (目前利率為0.75%)；但NIER也預測通貨膨脹將會快速回穩。

在公共支出方面，瑞典公部門仍有0.5%的增加空間，低於之前的1.2%。2023年的失業率預測為7.8%，較之前的預測增加0.3%。

Ａ：

一、本案背景：美國商務部(DOC)於去(110)年9月24日宣布對進口釹磁鐵(Neodymium Magnets)啟動232條款調查，調查進口釹磁鐵是否對美國國家安全造成威脅，此為拜登政府迄今啟動之唯一232條款調查，該調查與白宮去年6月發布之供應鏈報告建議一致。

二、Inside U.S. Trade本(8)月9日報導：

(一)消息人士透露，DOC已完成釹磁鐵232條款調查並於本(111)年6月17日將調查報告提交拜登總統，惟消息人士並未透露該報告內容。

(二)倘若DOC報告認定進口釹磁鐵對國家安全造成威脅，拜登總統可於接獲該報告後90日內(註，即本年9月中旬前)，決定是否對進口釹磁鐵加徵232條款關稅或採取其他措施。

(三)DOC去年9月啟動本案調查時表示，美國國家安全依賴釹磁鐵，包括戰鬥機、飛彈導航系統等。釹磁鐵為重要基礎建設的必要原料，如電動車、風力發電機，亦使用於電腦硬碟、音效裝置、核磁共振(MRI)設備。

(四)美國生產釹磁鐵能力目前仍然有限，釹磁鐵主要生產國係中國。美國能源部本年2月報告顯示，2020年中國稀土礦產占全球58%，且稀土磁鐵產量占全球92%。

Ａ：

       依據加拿大全球事務部「2022年貿易狀況：自由貿易協定的好處」(State of Trade 2022: The Benefits of Free Trade Agreements)報告，加國2021年六大出口高成長市場為美國、日本、韓國、臺灣、西班牙與印尼。

       經歷了 2020 年的歷史性崩盤後，加拿大的商品和服務雙向貿易在 2021 年增長了 14.1%，創下新紀錄1.53兆美元（比 2019 年增長 0.2%）。出口增長 18.3% 至 7,660 億美元，創歷史新高，而進口增長 10.2% 至 7,640 億美元，仍比 2019 年水平低 2.3%。

網址：

https://www.international.gc.ca/transparency-transparence/state-trade-commerce-international/2022.aspx?lang=eng#a1_4​

Ａ：

綜合美國新聞媒體報導，Jim Farley於2020年10月成為福特執行長，並於2021年5月提出承諾到2025年將在電動車投資300億美元的新戰略，與通用目標相似。這些資金中有大約三分之一將用於福特在田納西州及肯塔基州的3家新電池工廠以及孟菲斯附近一家新電動卡車廠。
F執行長今年60歲，曾任銷售主管多年，渠希望在福特已經領先的領域布局電動車；例如走向商業客戶的皮卡車和廂型車，並希望Lightning電動卡車的先發優勢能幫助福特成為皮卡車買家心目中的首選電動車品牌。福特為其電動車業務發展計劃聘請前特斯拉主管Doug Field，並將公司分成2個業務部門，以強化發展電動車業務。
福特於2021年憑藉其野馬Mach-E獲得強勁需求，在美國電動車銷售超過通用汽車。福特在電動皮卡車市場方面，採取比通用更快進入市場路線，推出其最暢銷F-150電動款，使福特以非常快速的方式進入市場。F-150 Lightning電動車附有一個大型前行李箱，能在停電時為家庭供電，此特色引起消費者矚目。根據研究公司LMC Automotive和AutoPacific Inc.預測，至少在未來幾年內，2022年5月開始推出的此款電動皮卡車應會使福特在全電動皮卡車處於銷售領先地位。2021年12月福特市值5年多來首次超過通用。
福特一直在加速發展電動車，福特野馬電動皮卡車產量將增加2倍、F-150 Lightning插電式皮卡車產量將增加一倍。該公司也將斥資114億美元與韓國的SK Innovation合作，在田納西州及肯塔基州建造3家電池工廠及一家電動皮卡車工廠。
福特已將其傳統內燃機油車業務與電動車業務分開，福特計劃到2026年在全球每年生產200萬輛電動車。福特也希望到本世紀末，其全球銷售額一半來自電動車。Google已與福特汽車簽署一長達6年之合作協議，Google將提供福特汽車有關車載連結系統(in-vehicle connectivity)及雲端運算等技術服務。
 

Ａ：

綜合美國新聞媒體報導，通用執行長Mary Barra曾於2017年即表示，純電動市場是大勢所趨。通用汽車於2021年6月宣布，該公司預計到2025年將在電動車及自動駕駛汽車投入350億美元。多年來，通用果斷進軍電動車領域，使得其在電動車戰略上比福特更具優勢。通用在電動車方面的行動引發投資者熱情，推動其股價從2017年到2020年上漲20%。
B執行長今年60歲，是一名電子工程師，其職涯大部分時間均在通用車廠渡過，在伊帶領下，該公司已經組裝出生產各種款式及尺寸電動車所需零組件。通用所有車型都將使用內部自行開發的電池、電機及其他零組件。通用此做法雖耗時，但能降低成本並可接連不斷推出多款電動車。
通用汽車與LG Energy Solution合資成立Ultium Cells公司，將共同新建3座電動車電池工廠，總成本約為70億美元。美國能源部將向Ultium Cells提供25億美元貸款，用以資助籌建3座電池廠。通用表示，位於俄亥俄州的第1座工廠預計在今年夏末開始生產電池；田納西州工廠預計於2023年投產；密西根州Lansing市興建的第3座電池廠計劃於2024年投產。通用預計到10年中期，此3座電池廠將使通用公司能夠在北美生產100萬輛電動車。
另，通用汽車在其位於底特律郊區Warren技術中心投資 8,100 萬美元，並將推出純手工製造限量版凱迪拉克品牌Celestiq全新電動車。
通用汽車計劃2025年前在北美市場推出30款新電動，從近期推出售價10多萬美元的悍馬(Hummer)到起售價約3萬美元的雪佛蘭Equinox休旅車，尺寸及價格不一。通用與供應商敲定協議，以確保擁有充足的電池、電動馬達和其他電動車零組件。通用公司也與一家韓國供應商在加拿大建廠，主要營業務是加工用於電池正極材料，通用已經準備好自己生產電池。通用汽車並向美國鋰技術領先廠商Livent預付1.98億美元，以獲得6年的鋰供應保證，以實現到2025年在北美每年生產100萬輛的電動車目標。
 

Ａ：

綜合美國新聞媒體報導，長久以來，福特與通用係美國汽車產業競爭最激烈的對手。追趕特斯拉道路上，福特與通用仍是競爭對手。2家車廠在美國電動皮卡車市場競爭正在不斷升級。
隨著汽車產業進入電動時代，兩家公司競爭正進入一個全新局面，並具有緊迫性。兩家公司均面臨需要美國民眾展示其能夠縮小與特斯拉差距的壓力；特斯拉銷售持續成長且已經實現盈利，並藉此鞏固其在電動汽車市場領先地位。
2022年1月，通用汽車正式發佈雪佛蘭Silverado電動皮卡車，通用執行長Mary Barra為產品發表會準備數週時間，此係通用開拓電動皮卡車市場一個大動作。但當時福特汽車總部之管理高層也正在策劃一場公關活動，並在通用展示雪佛蘭Silverado電動皮卡前一天，福特即宣布將其F-150 Lightning電動卡車產能提高一倍，以應對市場旺盛需求。福特電動卡車上市時間領先通用約一年。
福特及通用汽車均打算超越特斯拉在美國市場的領先地位。根據Wards Intelligence銷售數據暨研究機構估計，2022年第1季特斯拉在美國電動車銷售量，約為福特及通用電動車合計銷售量的13倍。通用計劃向市場推出數十款不同價位電動車型；福特計劃問世的電動車款並不多，但強調汽車上市速度。
通用計劃於2023年春季推出雪佛蘭Silverado，此款電動車將比福特F-150 Lightning電動車具有更長的續航哩程及更快的充電速度。通用並認為福特電動車銷售領先地位將不會持久，並強調通用在大規模電動車生產所需的工業能力更具備優勢。例如，通用位於俄亥俄州第一座電池廠將於本(2022)年夏末開始生產電池，比福特計劃開始生產自身電池的時間提早2年多。通用預估到2023年6月時，該公司將佔據領導地位。
但受通貨膨脹及大宗商品成本上漲影響，兩家公司股票今年均下跌40%以上。通用目前市值約為480億美元，福特約為450億美元。福特及通用正將大部分資本支出投入在電動車上。電動車銷售量目前在兩家公司的美國汽車總銷售量比率不到2%。

 

Ａ：

綜合美國新聞媒體報導，福特及通用面臨的威脅並不僅來自彼此，特斯拉、Rivian Automotive Inc.及Lucid Group Inc.等新創公司正加入皮卡車及豪華車型等高利潤領域。蘋果公司(Apple)和其他大型科技公司亦正在擴展其車載數位產品。福斯汽車(Volkswagen)、現代汽車(Hyundai)及其他傳統競爭對手也都在大力進軍電動車領域。但特斯拉仍是2家公司主要競爭對象，而電動皮卡車市場給福特及通用帶來縮小差距的機會。
福特及通用均搶在特斯拉推出未來感十足的Cybertruck之前，讓其電動卡車上市。特斯拉計劃Cybertruck將於2023年上市。福特及通用均認為，憑藉其在皮卡車領域累積的經驗及品牌忠誠度，將使該2家公司獲得競爭優勢，皮卡車在很大程度是2家公司最賺錢的車種。
通用擁有足夠的規模優勢，能夠在更廣泛的價格區間內提供比特斯拉更多的車型，從而將電動車推向更廣泛的潛在客戶群。通用認為特斯拉及其他汽車製造商目前都忽視平價電動車市場，計劃於2023年推出一款售價3萬美元左右的雪佛蘭Equinox休旅車。特斯拉執行長Elon Musk在本年初曾表示，將不再致力於開發原來規劃的25,000美元價位的電動車，而將專注於其他計畫。
福特表示，該公司商業客戶是極為忠實的用戶。在電動卡車領域競爭中，福特最終將能提供比特斯拉更多的車型。這些忠實商業客戶可能更信任福特產品而非其他較新的品牌。
Barclays銀行分析師Brian Johnson表示，福特及通用彼此競爭之商業模式，有朝一日將成為商學院研究的一個經典案例。福特已激發出消費者熱情，並在早期的電動車銷售中處於領先地位，而通用似乎更有能力在未來幾年內擴大產能。

Ａ：

哥倫比亞投資組合報（Portafolio）報導，哥國貝德羅總統(Gustavo Petro)於本年8月7日就職典禮演說表示，新政府未來4年將加強推動與非洲、亞洲商業貿易及科技與環保等領域之合作。

依據哥國外交部資訊，該國目前在非洲(17)及亞洲(21)共計有38個邦交國，並於16國設有外交代表機構，包括中國、韓國、印度、印尼、日本、馬來西亞、新加坡、泰國、越南、黎巴嫩、阿爾及利亞、埃及、迦納、肯亞、摩洛哥及南非等。

哥國知名大學Universidad del Rosario國際關係教授 Mauricio Jaramillo表示，貝德羅總統外交政策除持續與拉丁美洲左派政權維持友好關係外，將與世界各國平衡發展關係，而非以美國為主要合作對象，並應加強推動聯合國南南合作倡議（加強南半球開發中國家間技術及發展經驗合作）。目前於亞洲之重要合作夥伴為韓國、印尼、泰國與中國。依據貝德羅總統交接團隊報告，未來將與亞洲強權中國建立更緊密商業貿易關係。據哥國國家統計局（Dane）資料，2021年哥國對中國出口36.6億美元，為哥國僅次美國之第2大出口市場。

與亞洲國家之合作，除政治議題外，將聚焦於經濟層面，加強吸引亞洲國家豐富資本，瞄準該區中產階級消費潛力，促銷哥國水果、加工及休閒食品至亞洲市場，同時吸引亞洲遊客促進觀光業發展。

與非洲國家之合作方面，學者建議以移民、政治及安全等為主軸，與非洲國家洽商以碳債交換外債之協議；在安全方面，應加強協商解決非法走私商品藉由歐洲地區違規轉運哥國之問題。在促進貿易方面，中期而言由於非洲缺乏物流鏈連結點，及對市場環境陌生，雙邊貿易成長將較受限制。

Ａ：

紐西蘭政府8月11日宣布通過海外投資（林業）修正案，未來外國投資人投資農地轉作

林業用途時，須經較嚴格之審查表準，以確保將農地轉為林地用途對紐國具正面利益。

林業為紐國第4大出口產業，雇用約4萬名員工，為紐國經濟及就業之重要一環，且林業

發展有助紐國達成氣候變遷目標。本次修法僅適用於外國投資人投資農地轉作林地用途

者，投資於現有林地僅須通過現行林業專項測試，林業專項測試主要目標為鼓勵林業投

資，相對簡化及寬鬆。

相關新聞稿請參見

https://www.beehive.govt.nz/release/overseas-investors-converting-farms-fore

sts-must-show-benefit-new-zealand。