A:
法國產業雜誌新工廠(UsineNouvelle)本(7)月25日報導,法商Veolia集團為充分利用回收廢水,擬於國內100 座污水處理廠加裝其自行開發設備« Reut Box »,提升回收水質,拓展應用。
法國近來高溫少雨,乾旱加劇,幾乎全境缺水拉警報,因此領先全球之水資源管理集團Veolia積極開發廢水回收處理再利用技術,宣布前開增設加強處理汙水設備,以供非飲用水更廣泛的用途。屆時每年可節省約達 300 萬公噸飲用水,相當於一座擁有 18 萬人口都市的年消耗量,比起法國全國每年53 億公噸的消耗量微乎其微;目前該國廢水回收再利用率不及全國所有2萬2千座淨水廠出水總量1%,仍具相當開發潛力之資源。
目前該集團廢水回收處理後,多僅供內部清洗設備或處理汙泥等,但亦富含養分,值得開發其灌溉用途,已有城市研究以廢水回收處理後用於清洗道路及公園植栽澆灌之可能性。
A:
資料來源:德國商報(Handelsblatt)
文號:1114070089號
德國商報(Handelsblatt)7月26日獨家報導,根據該報掌握之內部文件,現任3黨執政聯盟(SPD社民黨、Gruenen綠黨、FDP自民黨)歷經數月爭議現已達成共識,針對民眾購買電動汽車補助金額將大幅縮減,最遲2022年底前實施,且未來將只補助購車民眾,不再補貼車商或車廠。同時,對類電動汽車(即所謂的油電混和或插電式混合動力車;Hybrid)的補貼將廢除,政府補助購車將僅限購買「純電動」車種。
原先德國3黨執政聯盟對於電動車之立場時有齟齬,尤其是立場向為親商之FDP主掌財政部,而一向對環保立場強硬之綠黨則掌經濟部,FDP出身之財長Christian Lindner主張應大幅刪減補貼以維財政平衡,而綠黨則援引當時3黨共同起草之政府組閣協定,明訂補助將實施至2025年為止。
目前已知最新的折衷方案將是:對於價格低於4萬歐元的電動汽車,補貼將從目前的6,000歐元降至4,500歐元。4萬以上、6.5萬歐元以下之電動車,補貼降為3,000歐元。如購買6.5萬歐元以上之「豪華」電動車,將完全不補助。第2階段,2023年底前,電動車價格再調整為4.5萬歐元以下者一律僅補助3,000歐元,售價4.5萬歐元以上者不補助。
此外,更重要的一點是:補助將在目前已編列之25億歐元餘額內發放,先到先申請,用完為止。
FDP國會黨團交通政策發言人Bernd Reuther表示,依照他的估算,補助款餘額應該撐不到2023年的所謂第2階段。
對於已經下單但還沒交車、或現在才打算下單的民眾,目前最頭痛的問題將是,不知道來不來得及提出申請,因為申請文件必須等到交車後才齊備,而目前由於車用晶片及關鍵零組件供貨緊張,車輛交付時間一延再延,平均等候期長達一年,買家根本抓不準時間,這種現象恐怕短期內會進一步抑制市場需求。
截至2022年初,德國僅有600,000餘輛純電動汽車上路。及至6月份,這半年再增加大約135,000輛,增幅不可謂不明顯。不過傳統上,德國車市平均每年約有300萬輛新車註冊,欲達成政府設定:2030年有1,500萬輛電動汽車上路之目標,未來數年必須要有高占比電動車註冊才有可能,但專家認為達標難度不低。
A:
資料翻譯整理:駐義大利代表處經濟組
據義大利安莎通訊社(Agenzia ANSA)2022年7月18日報導,義大利Mexedia S.p.A.為併購羅馬之Intermatica S.p.A.正展開盡職調查(due diligence),並將於2022年年底完成全部併購手續,預估交易總額為800至1,000萬歐元。
義大利Mexedia S.p.A.為在泛歐交易所成長市場(Euronext Growth)上市之科技公司,2021年營業額為1.318億歐元。Intermatica S.p.A.在1997年成立,為從事地面(terrestrial)及衛星通訊系統服務營運商,服務超過400家各產業之國際客戶,並與科技公司建立穩固合作夥伴關係。
據Mexedia S.p.A.創辦人暨執行長Orlando Taddeo對此項併購表示,Intermatica S.p.A.多年營運佳績及享有盛譽,藉由整合兩家公司在各自領域之業務,將可優化在科技發展平台之功能。
A:
國際信評機構惠譽於本(2022)年7月22日發布報告,確認匈牙利的長期發行人違約評等(IDR)為「BBB」等級,展望為穩定,反映惠譽預期匈牙利未來3年經濟持續成長、對外收支逐漸改善及財政整頓改善國家債務比率。
惠譽主要評估因素包括:
- 待取得歐盟復甦暨韌性機制(RRF)基金:預期匈牙利將在本年9月底前與歐盟執委會就其RRF基金計畫達成協議,獲得歐盟資金以挹注匈國投資案,否則匈國須透過市場發行以取得資金。
- 依賴俄羅斯能源為主要風險:匈牙利從俄羅斯進口約 80%的原油及95%的天然氣。匈國與所有鄰國保持互連(不含斯洛維尼亞),並擁有大型儲存設備。截至本年7月中旬,儲存的天然氣可滿足約四分之一的年度需求。由於天然氣約占匈牙利主要能源消費的40%,因此存在天然氣供應可能削減的風險。雖然惠譽預測俄羅斯不會完全停止天然氣供應,但如歐盟實施大規模能源配給,可能會導致匈牙利經濟衰退及通貨膨脹率大幅上升。
- 經濟成長趨緩:在上半年強勁的遞延效應與國內需求下,匈牙利本年GDP成長率可達5.1%,下半年因高通貨膨脹與疲軟的外部環境壓力,經濟成長速度放緩。考量疲軟的民間消費、減少的投資及加劇的外部環境風險,2023年經濟成長率減緩為2.4%。
- 通貨膨脹壓力加劇:在食品價格飆升及需求方壓力的推動下,本年平均消費者物價指數(CPI)年增率將達到11.3%。匈國政府實施食品及能源凍漲措施預計在2022年及2023年各降低CPI 4.3%及0.7%。預期匈國政府將逐步取消燃料及食品價格上限,例如政府已宣布天然氣及電力等公用設施價格優惠自8月起規定使用量上限。2023 年CPI年增率將逐漸放緩至平均7.6%。鑒於不確定的外部環境及近期公用設施價格上限的變化,預計匈牙利央行將持續緊縮政策,基準利率至本年底可達12.25%。
匈牙利財政部長Mihaly Varga就惠譽對匈牙利投資級「BBB」評等的肯定表示歡迎。V部長稱,儘管存在戰時危機及對歐洲經濟衰退的擔憂,惠譽確認匈牙利的主權評等展望穩定,並指出信貸機構近幾個月將捷克及斯洛伐克的評等展望修正為負面;渠指出,惠譽預計匈牙利本年GDP成長將超過 5%,優於其他「BBB」評等同儕的成長(「BBB」等級GDP成長率均值為4.4%)。V部長補充,政府的目標也是在戰時危機保持匈牙利的經濟成長。
A:
出處:Dutch News, 2022/07/26
單位:歐洲地區/荷蘭/駐荷蘭代表處經濟組
本年7月份荷蘭民眾更對支出更加謹慎
荷蘭新聞台 NOS於7月25日報導,由於通膨上揚,荷蘭民眾對自己的支出更加謹慎,但大多數人尚未達無法維持生計的程度。
根據 I&O Research針對 1000 多位民眾所做的調查結果顯示,本年7月份密切關注自己支出的民眾由6 月份之 43%增至 55%。
約四分之一的受訪者發現支付所有帳單有困難,5%表示已經或即將會面臨財務問題。研究員Melle Conradie表示,很明顯,不僅低收入人群受到通膨影響,一些中等收入者亦遭受打擊。
現在荷蘭的通膨率為 8.6%,絕大多數受訪者希望政府能採取更多措施來補償民眾因物價上漲而造成的損失。至於經費來源,三分之二受訪者表示,可增加公司稅,49% 則希望對高收入者徵收更高的所得稅。
A:
出處:AROGED, 2022/07/26
單位:歐洲地區/荷蘭/駐荷蘭代表處經濟組
荷蘭將限制學校使用Google Chrome 和 ChromeOS
根據AROGED新聞報導,由於Google被指控不受控地蒐集世界各地用戶的數據,因此為保護學生的隱私,荷蘭政府決定限制學校使用Google Chrome 和 ChromeOS。
目前荷蘭政府尚未發出全面禁令,但根據 Bleeping Computer 的數據資料顯示,地方當局已決定至少在 2023 年下半年前限制學校使用Chrome瀏覽器和瀏覽器操作系統。原因包括蒐集學生的大量數據並與廣告商共享、數據的實際儲存位置缺乏透明度等。
荷蘭教育部長宣佈,在使用Google Chrome 和 ChromeOS時需要採取安全措施,並表示已經與包括Google、Microsoft與 Zoom 在內的科技巨擘代表們,就數據保護和提高使用用戶信息透明度,舉辦過多次會議,上述公司承諾將使未來軟體版本更加透明化並符合歐盟法規。
據報Google已同意於今年年底前發佈 Chrome 與 ChromeOS的新版本,將在新產品準備好後進行評估。
A:
資料翻譯整理:駐義大利代表處經濟組
據24小時太陽報(Il Sole 24 Ore)2022年7月25日報導,義大利SMET S.p.A.為力行循環經濟,已投資600 萬歐元嚮應全球永續環境發展,且因應俄羅斯能源供應及燃料多元化等需求;購置40輛生物燃氣(Biogas)貨運卡車已啟用上路。
據SMET S.p.A.執行長Domenico De Rosa表示,2021年自義大利Iveco Group購買40 輛S-Way系列商用卡車,此次僅為公司首批啟用之新型環保燃料車,目前正在評估並計劃在2022年秋天再新購全電動或氫能車。倘使用液化天然氣商用卡車之碳排放量將減少85%,新型環保燃料卡車將可達成零碳排放目標。
據該報導續指出,目前生物燃氣價格比液化天然氣約高出15%,若每公斤液化天然氣價格約2至2.20 歐元,生物燃氣價格則約2.20至2.40歐元,SMET S.p.A.選擇生物燃不僅是考量高效低成本,實為實踐生態轉型及降低依賴俄羅斯能源供應。
義大利SMET S.p.A.位在南部坎帕尼亞省(Campania),專門從事多式聯運運輸及物流,在義大利僱用超過1,000名員工,擁有5,500輛貨運卡車,2021年營業額總計4.5億歐元。
A:
Businesstech 2022.07.20 (駐南非代表處經濟組譯)
一、 信用評等公司穆迪(Moody’s)於7月19日表示,南非多數市政府資本支出佔總支出的比例低於10%至20%。對水電基礎設施投資不足恐使南非城鎮容易受到洪水與水電服務中斷等影響,提高城市信用風險。
二、南非政府正在考慮採取措施,允許市政府加快基礎建設支出。任何與水電等服務供應有關的損失或長期中斷都將對信貸產生嚴重影響,包括首都普利托利亞在內的茨瓦內市和布魯芳登恐都面臨與水電服務相關財政壓力。
A:
法國經貿雜誌國貿觀測(Le MOCI)本(7)月22日報導,該國塞納河流域利哈佛港( Le Havre)、魯昂港(Rouen)、大巴黎港三港合併之實質港區Haropa港,頃發布上半年業績報告,繼去年港務反彈,今(2022)年上半仍持續穩健成長,海運吐納量增加5 %,達 4,208 萬噸。
其中液態散貨增加14.5%;固態散貨部分,儘管穀類增加2%,仍持續下滑趨勢,減少4.2 %;貨櫃商品量維持穩定,有 140 萬20呎標準櫃(Twenty-foot Equivalent Unit,TEU ),內陸貨物則微幅增加2%;渡輪貨運量表現亮眼,成長26%,客運量亦成長 24%;滾裝船(Roll-on/roll-off,RO-RO)業務則減少19.4%。
H港前景看好,深受全球最大航運業者-瑞士商地中海航運(MSC),子公司TiL之青睞,宣佈將在利哈佛港投資 7 億歐元。當今俄烏戰爭嚴重衝擊全球農產品貿易,尤其是主要以海運出口之小麥、玉米與油料作物等,正凸顯法港對該等農產原物料進口大國之重要地位,並為法國開闢新市場商機。
A:
伊朗德黑蘭時報(Tehran Times)報導,伊朗海關總署(IRICA)發言人Ruhollah Latifi表示,伊朗於伊朗曆本(1401)年第一季(自2022年3月21日至6月21日)對其鄰國土耳其出口較前一年同期躍升192%。伊朗本年前3個月期間對土耳其出口貨物總額達17.37億美元;自土耳其進口貨品總額達12.73億美元,較前一年同期上升22%,土耳其為伊朗本年第1季第2大貿易夥伴。
本年3月德黑蘭商工礦會(TCCIMA)及伊斯坦堡商會辦理有關土耳其與伊朗貿易網路會議,由雙方商會人員以及企業家團體參加,雙方就發展兩國經濟關係方式以及相關問題進行討論。此線上會議中有超過250位來自伊朗及土耳其的企業家參加,該會議檢視兩國合作機會且雙方強調合作發展之重要性。伊斯坦堡商會秘書長Nihat Alayoglu於會議中致詞提及兩國政治、經濟及文化相似性並表示,兩國有著回溯可達400年前之長期關係以及超過500公里共同邊界,且存有一些雙邊貿易協定,特別是2015年完成的優惠貿易協定,對兩國非常重要。
A秘書長表示,伊朗與土耳其雙邊貿易額自2001年12億美元開始增加至2021年的56億美元,其中27億美元為土耳其出口至伊朗,28億美元為伊朗出口至土耳其,機械與設備為土耳其對伊朗主要出口,而土耳其主要原物料如銅以及塑膠則由伊朗進口。渠強調,土耳其出口占伊朗390億美元進口額7%,土耳其目標為增加土耳其對伊朗出口至100億美元,且兩國商會明顯地在增加貿易合作上有其角色。
德黑蘭商會秘書長Bahman Eshqi強調擴大伊朗與土耳其經濟鏈結重要性,並表示土耳其為伊朗進入歐洲經濟的門戶之一,而伊朗為土耳其連結絲路以及獨立國協(CIS)成員國土地一個門戶,伊朗也可作為土耳其連結印度與次大陸的主要樞紐。渠強調兩國間經濟合作是必要的,過去3世紀以來兩國間已經具有相當程度調和折衷,雖兩國間經常存有競爭,伊土合作仍正發展中。
A:
參考資料:GOV.UK
日期:111年7月26日
文號:駐英經(111)經字第530/P200號(商情文號:第530號)
商情本文:
英國政府於7月22日公布對英國首家磁鐵材料精煉廠進行數百萬英鎊的投資,該投資為東約克郡創造數百個工作職缺。與此同時,英國政府發布英國第一個關鍵礦產戰略計畫,目的是加強供應鏈彈性並幫助電動汽車製造業和離岸風電產業的發展。
英國Pensana磁鐵公司耗資1.45億英鎊建造位於Saltend工廠於7月22日正式開業,英國商務部長Kwasi Kwarteng表示,該設施將用於加工磁鐵中所使用的關鍵礦物質,而磁鐵是製造電動汽車的關鍵零件。此外,該設施並得到政府汽車轉型基金的支持,該基金是一項8.5億英鎊的計劃,使英國的汽車供應鏈電氣化並維持英國在全球市場上的競爭力。磁鐵工廠的設立,將使英國成為歐洲唯一擁有精煉用於製造磁鐵的稀土氧化物設施的國家。
近年石墨、鋰和矽等礦產對全球經濟至關重要,因為舉凡筆記本電腦、飛機等產品的都需要這些原料。然而,這些原料的供應鏈複雜,市場也很不穩定,大多數關鍵礦產為少數國家壟斷,尤其是中國。英國政府制定的關鍵礦產戰略計畫就是為要使英國能擺脫該產業對他國的倚賴,該計畫包括加強國內生產、建設英國的技術基礎、拓展先進技術的研發以及加強再利用和回收。
商務部長Kwasi Kwarteng表示,英國需要迅速採取行動,以確保稀土礦產的供應。另表示,俄烏戰爭使英國政府意識到,全球事件所導致供應鏈的供應鏈問題無法掌控,英國政府所制定的關鍵礦產戰略將把高價值的製造業帶回英國,以保護英國未來的供應渠道。
Pensana公司總裁Paul Atherley表示,該公司在Saltend的稀土加工中心將成為世界上第一個獨立稀土分離廠,計劃在2024年生產全球5%的磁鐵金屬,其將在英國的電動汽車和離岸風電產業方面發揮至關重要的作用。
A:
資料來源:史瓦帝尼觀察家報(Eswatini Observer)
史國主流媒體史瓦帝尼觀察家報(Eswatini Observer)於本(7)月26日以「史瓦帝尼與臺灣舉行年度經濟與合作會議」(Eswatini, Taiwan Stage Annual Economic and Cooperation Meeting)為題,報導臺史兩國頃於本月20日以視訊方式舉行「第24屆臺史經技合作會議」以強化雙邊在企業及民間(people-to-people)互利互惠交流。
該報導引述今日臺灣電子報(Taiwan Today)之新聞資料指出,旨揭會議由我國經濟部王部長美花與史國經濟企畫暨發展部長吉納(Thambo Gina)共同主持,雙方就投資、法規、技術合作與貿易等核心議題交換意見。王部長於會中表示,過去2年武漢疫情導致全球供應鏈、物流與人員移動之中斷,影響全球經濟穩定,加以近期俄烏戰爭導致原物料價格上漲,令全球經濟情勢更受影響。王部長強調,我國致力與史國合作以協助史國克服挑戰並助史國復甦經濟。另G部長於會中感謝我國推動一系列合作計畫協助史國,諸如資通訊科技(ICT)與鄉村地區潔淨用水供應等領域讓史國人民受益匪淺。G部長強調史國將持續支持我國參與國際組織與相關活動。
該報導最後指出,臺史兩國自1968年起建立邦交關係,兩國間合作計畫成功改善史國之教育、鄉村電力、醫療保健與女性賦權等,與聯合國永續發展目標相一致。
A:
參考資料:The Guardian
日期:111年7月25日
文號:駐英經(111)經字第531/P200號(商情文號:第531號)
商情本文:
英國UHY Hacker Young會計師事務所數據顯示,截至5月止的前12個月內,由於員工短缺和生活成本增加,使顧客減少至餐廳用餐,導致餐廳倒閉數量上升至1406家,比去年成長64%。而旅館業倒閉數量比去年成長56%。
在此之前,包括Byron、Gourmet Burger Kitchen以及意大利連鎖店Strada和Carluccio's在內的一些知名餐廳企業,在疫情最嚴重的時候被迫關閉數十家餐廳,因為這些餐廳在Covid-19封鎖期間遭受巨大的經濟損失和Covid-19用餐限制。此顯示餐飲業的壓力每天都在上升,越來越多的公司因此關門大吉。由於政府的支持,餐廳才勉強在Covid-19中倖存下來,現在正面臨著通貨膨脹、英國脫歐後勞動力短缺以及消費者無法負擔龐大支出的新挑戰。
英國UHY Hacker Young會計師事務所在6月發表的研究顯示,隨著前100家餐飲集團在Covid-19期間被迫進行重大重組計劃後,在過去6個月內的虧損已超過8億英鎊,當時依靠國家支持計劃維生,而現在隨著天然氣和電力到食品和衣服的各種價格飆漲,英國各地的餐飲行業一直在應對消費支出放緩的問題。
而部分受烏俄戰爭影響的通貨膨脹率在6月達到9.4%的高點,進一步的威脅來自預計10月份能源價格上限將從不到2千英鎊增加到3千英鎊以上。英國市場分析師警告,到10月通貨膨脹率可能高達12%,使家庭面臨進一步的財務壓力,並迫使人們減少外出用餐的花費。同時,酒吧和餐廳必須面對歐盟專業人員減少的問題,因為英國脫歐後的移民限制,導致僱用員工的問題產生,特別是廚房工人的問題。在聖誕節期間,一些餐廳被迫為廚師和其他廚房工作人員提供1千英鎊或更多的巨額簽約獎金,來吸引其留下工作。加上一波又一波的新Covid-19變種也導致了飯店業可工作的員工短缺。
A:
參考資料:Financial Times
日期:111年7月26日
文號:駐英經(111)經字第532/P200號(商情文號:第532號)
商情本文:
英國下議院商業、能源和產業策略委員會周二表示,英國政府必須立即為因能源費用飆升而陷入困頓的家庭提供額外援助,否則可能會進一步損害英國經濟。該委員會同時還警告,今年冬天超過三分之一的家庭可能面臨能源貧困,並認為英國政府 5月公佈的150億英鎊支持計劃被危機的規模所掩蓋,
英國最近幾個月天然氣價格持續飆升,對政府平均能源費用上限的預測已從5月份的約2800英鎊上升至現在的近3400英鎊。價格上限預計將於10月上漲至大約3244英鎊,該數字到明年1月可能將繼續上漲。
英國天然氣暨電力市場監管署回應表示,該單位正努力改革整個市場,並密切審查追究個別能源供應商責任。英國商業、能源和產業策略部則表示,沒有一個國家政府能夠控制全球通貨膨脹的壓力,但英國政府已推出一系列的支持計畫來幫助家庭,包括為低收入家庭每戶提供最高1200英鎊的補助。
A:
官員表示,抗議加州零工法案AB5的卡車司機已低調結束為期一周封鎖奧克蘭港(Port of Oakland)的行動,25日已返回工作崗位。
此次抗議行動造成奧克蘭港運作停擺,中谷出口農產品延後出貨,並引發全球供應鏈出現緊張狀態。不過,大部分參與抗議行動的卡車司機25日已返回工作崗位,但現在面臨被捕和必須彌補港口損失的命運。
這些非工會自雇卡車司機與奧克蘭港並未發生任何衝突,他們採取抗議行為,目的在呼籲加州州長紐森(Gavin Newsom)修改將約7萬名卡車司機和其他獨立合約工視為企業雇員的爭議性法案AB5。
許多卡車司機和貨運公司表示,AB5法案會顛覆一個依賴獨立合約工勞力的行業。但支持AB5法案的主要工會批評,貨運公司使用現行制度拒絕提供卡車司機健康保險、休假和適當薪酬。
儘管封鎖行動在主要立法者沒有做出讓步、紐森強調會實施AB5的情況下結束,奧克蘭港官員承諾,會擔任獨立卡車貨運公司和加州政府之間溝通的聯絡人。奧克蘭港高層還表示,將成立一個由卡車司機和港口官員組成的工作團隊,負責處理卡車司機「對實施AB5的憂慮」。
這次迫使奧克蘭港停工五天的抗議行動,是反對實施AB5法案的最新發展。這項被稱為「零工勞工法」(gig worker law)的法律,最為人所知的是迫使網約車業者Uber和Lyft將司機視為雇員。Uber和Lyft花費超過2億元讓一項可豁免AB5的法案獲得通過,但這項法案被加州法院裁定為違憲,Uber和Lyft已向聯邦法院提出上訴。
加州卡車司機先前也提出了一項要求停止實施AB5法案的訴訟。但今年6月,最高法院拒絕審理反對AB5法案的案件,允許各州可以開始實施新員工分類制度,因此引發了奧克蘭港上周的抗議行動。
https://www.worldjournal.com/wj/story/121368/6488691?from=wj_catelistnews
A:
彭博資訊報導,奧克蘭港25日發布聲明,旗下碼頭已在上周末重新恢復作業,如今貨物都能正常運送。不過,奧克蘭港發言人貝爾納多(Robert Bernardo)表示,消化卡車司機抗爭期間所積壓的貨物,可能仍需數周時間。
為抗議零工法案,卡車司機上周持續五天擋住奧克蘭港要道,打亂這個重要出口港的貨物流通。
貝爾納多說,抗議的卡車司機們如今已移師「自由言論區」。奧克蘭港執行董事萬丹尼上周敦促司機要抗議,就到新設的指定地點抗議,並「停止任何擾亂港口運作的更大抗議活動」。
奧克蘭港是加州第三繁忙的港口,也是最大的農產品出口港,其海事業務估計為加州經濟貢獻566億美元的產值。如今港口雖重新運作,港口壅塞的混亂仍揮之不去。一位卡車公司老闆阿布迪(Bill Aboudi)說:「我們五天的工作量,實際上算六天,都應在一天完成,這是不可能發生的事。」
https://www.worldjournal.com/wj/story/121469/6490330
A:
在疫情大流行初期,因為更多富有的白領階層員工離開城市,當中許多人可以遠距工作,導致搬出舊金山市的人的平均收入激增。
據《舊金山市紀事報》引述國稅局的數據,從2019年到2020年,舊金山市的報稅人口減少了3萬9202人,減幅達4.5%。搬離該市的居民在2019年的平均年收入約為13萬8000元,比上一年的8萬2000元,一口氣暴升67%。此外,舊金山市的淨遷出人數,即遷出人數減去遷入人數,在一年內幾乎翻增了三倍。另外的人口普查數據亦證實,舊金山市人口在2020年7月至2021年期間減少6.3%,高居全國首位。
在提交2020年納稅申報表時離開這座城市的居民,在2019年的收入總計約106億元,而搬入者的總計收入為38億元左右,使該市人口收入淨減近69億元。根據國稅局,上一年的收入也淨減,但減幅僅26億元。
舊金山市首席經濟學家伊根(Ted Egan)表示,大量高收入居民的離開不會對市府財庫造成直接影響,因為該市不徵收個人所得稅。選民還在2020年廢除了剩餘的工資稅。
但住在該市的人口減少,意味著當地商店的生意減少,並直接導致銷售稅收從2019年的1億6500萬元,暴跌至2020年的8800萬元。市府官員預計,銷售稅收直到2025年7月開始的財政年度,才會恢復大流行前的水平。
更少的居民,特別是那些在科技業工作的居民,也降低了新企業的形成率,從而使未來稅收進一步減少。換句話說,下一間大型科技創業公司可能會在德州奧斯汀成立,而不在南市場街。灣區其他八縣在相同時期的淨人口流出率也偏高,但沒有舊金山市那麼多。聖馬刁縣(San Mateo)和聖他克拉縣(Santa Clara)的報稅人數均下降2.1%,阿拉美達縣下降1.4%。
其他五縣的報稅人口降幅低於1%。另一方面,與舊金山市相比,那柏(Napa)、麥林(Marin)和索奴瑪(Sonoma)等縣的人均收入皆上升,這反映了房價飆升的房地產熱潮,尤其是在灣區的郊區和鄉村地區。
離開灣區的舊金山市居民最喜愛的兩個目的地仍在加州:搬到洛杉磯縣的淨人數為2163人,搬到聖地牙哥縣為1172人。
華盛頓州涵蓋西雅圖科技中心的金縣(King),是第三大最受灣區居民歡迎的目的地,也是外州最受歡迎的目的地,共有1031名前舊金山市居民遷入。沙加緬度縣和德州奧斯汀所在的特拉維斯縣(Travis)是下一個最受喜愛的目的地,搬入的灣區居民淨數分別為1011人和740人。俄勒岡州波特蘭所在的摩特諾瑪縣(Multnomah)和科羅拉多州的丹佛縣,亦吸引了超過500名舊金山市淨移民。
https://www.singtaousa.com/2022-07-26/%e5%af%8c%e8%a3%95%e4%ba%ba%e5%8f%a3%e5%bf%99%e5%a4%96%e9%81%b7%e7%81%a3%e5%8d%80%e5%9f%8e%e5%b8%82%e7%a8%85%e6%94%b6%e6%b8%9b/4191267
A:
哥倫比亞投資組合報(Portafolio)報導,哥國新政府擬推動賦稅改革,主張對含糖飲料及過度加工食品加徵健康捐,預估年收入逾1.3兆披索(以本日1美元兌換4,444披索約折2.92億美元),惟引發各界疑慮。
即將在本年8月7日上任之新政府財政部部長José Antonio Ocampo日前表示,賦稅改革重點項目之一為針對含糖飲料及過度加工食品加徵健康捐,不僅基於增加稅收之考量,同時亦盼藉此建立民眾健康飲食習慣。
哥國2021年稅收專家委員會報告建議,針對有礙健康(菸、酒及含糖飲料)與環保(石化燃料)等商品加徵稅捐,可達以價制量之目的。增加含糖飲料健康捐將衝擊消費者荷包(主要受影響族群包括中低收入戶、兒童與青少年等。)及含糖飲料產業之發展,已引發各界關切。
依據哥國安第斯大學(la U. de los Andes)經濟學院之研究建議,可逕對含糖飲料生產業者課徵健康捐,同時給予有替代性健康飲料生產業者賦稅優惠,可降低消費者直接衝擊與對健康捐之反對立場。
哥國商會聯合會(Confecármaras)統計,該國總計有3萬9,985家企業從事食品製造,雖世界衛生組織(WHO)曾建議各國使用賦稅政策,提高汽水、運動飲料等含糖飲料價格,以維護國民健康,惟仍需考量各國之政經社會文化層面因素,開徵健康捐後,預估其平均價格上漲約達25%。故專家建議以哥國為例,必須考慮含糖飲料替代品之價格走勢,因主要消費群為月收入介於哥幣100萬至200萬披索中低收入家庭。此外,哥國國家統計局(Dane)局長Juan Daniel Oviedo表示,健康捐將直接衝擊帶動食品飲料類之民生基本消費品價格大幅上漲,短期內可能減少消費量,惟長期而言其需求量將逐漸恢復,恐無法改變民眾之消費習慣。
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依據委內瑞拉金融觀察站(OVF)資料顯示,與 2021年同期相較,委內瑞拉經濟在2022年上半年成長率達12.3%,主要原因為石油產量增加36.3%。
金融觀察站的經濟學家Ángel Alvarado表示,該成長表示委國在經歷了27個季度的衰退,經濟規模萎縮80%後,出現“顯著擴張之成長”。
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哥倫比亞共和報(La Republica)報導,依據哥國電信監管委員會( CRC )資料顯示,2021年哥倫比亞的手機行動網路上傳速度平均達9.9 Mbps,與 2020 年相較持平,但與 2019 年相較減少3.9%。各電信商上傳速度排名依序為:Tigo (13.3Mbps)、Claro(9.2Mbps)、Movistar (8.8 Mbps)、Avantel (8.6 Mbps)、ETB (8 Mbps) 和 WOM (7.6 Mbps)。
另哥國2021年各電信商下載速度排名依序為:Tigo (24.8Mbps)、 WOM(16.9 Mbps)、Claro (16.1 Mbps)、Avantel(14.6 Mbps)、Movistar(14.3Mbps)、ETB(14Mbps)。