Ａ：

據媒體2022年6月22日報導，德國汽車製造商奧迪(Audi)宣布將在其位於Győr（布達佩斯西北 120 公里）的基地增加一座價值1,200億福林(約新臺幣95億元)的電動馬達工廠。

奧迪將於2025年在該新建工廠生產福斯集團(Volkswagen)最新的MEB Eco電動馬達，有助鞏固奧迪在全球生產網路的長期地位。新款MEB Eco電動馬達將安裝在奧迪集團小型轎車，應用範圍將非常廣泛。

匈牙利外交貿易部長Péter Szijjártó表示，該投資案將創造500個就業機會，政府支持並提供85億福林補助。

奧迪於1993年設立在接近奧匈邊境的Győr市，迄今投資約120億歐元，組裝汽車、生產引擎及電動車馬達(自2018年起)，是匈牙利最大的外國投資者。奧迪在匈牙利的供應商將近100家，僱用約13,000名員工，若包括其當地供應商在內，該公司為約25,000個家庭提供生計。奧迪匈牙利工廠於2021年生產162萬767個引擎、17萬1015輛汽車及9萬6,976個電動車馬達，比2020年增加9,633個。

Ａ：

依據瑞士資訊電子報2022年6月20日新聞報導，瑞士聯邦經濟國務秘書處(SECO)於6月15日下調2022年瑞士經濟成長率預測至2.6%，2023年經濟成長率為1.9%。SECO於本年3月份時曾預測2022年經濟成長率為2.8%，2023年經濟成長率為2.0%。

SECO表示儘管瑞士經濟相對穩定，但因為烏克蘭戰爭、供應鏈緊縮、中國防疫措施及通貨膨脹等因素造成國際經濟局勢惡化。瑞士主要貿易夥伴經濟受挫將造成瑞士經濟發展空間受影響。

資料來源:瑞士資訊電子報(swissinfo.ch)

日期:2022年6月20日

Ａ：

Business Day 2022.06.14 (駐南非代表處經濟組譯)

一、  儘管南非通膨與利率上升對家計單位財務造成壓力，但是南非4月零售額大幅成長。南非統計局數據顯示，4月份南非零售額同比增長3.4%，達到自1月以來最大增幅。

二、其中，家用家具、電器設備以及紡織品、服裝、鞋類和皮革製品增幅最大，另除五金、油漆和玻璃外所有其他零售類別均呈正成長。

Ａ：

依據瑞士通訊社2022年6月22日新聞報導，瑞士蘇黎世聯邦理工學院KOF景氣研究中心下調瑞士2022年經濟成長率預測至2.8%，2023年為1.3%。此前本年3月KOF預測2022年經濟成長率為3.0%，2023年為2.0%。

經濟成長預測下調主因為新冠疫情及烏克蘭戰爭造成全球經濟衰退。KOF認為通貨膨脹為重大經濟風險，並預估瑞士2022年通膨率為2.6%（原1.9%），2023年通膨率預估為 1.5%（原0.7%）。瑞士通貨膨脹率相對低，支撐瑞士經濟之動力包含平均薪資成長以及民眾於疫情期間儲蓄等因素提高瑞士購買力。另瑞士工業穩定成長且服務業已逐漸恢復常態，未來經濟成長最大動力來自旅遊業復甦。

然而若2022年底美國及歐洲通貨膨脹率仍居高不下，造成央行需於冬季大幅調漲利率，則國際經濟情勢將較預期差。若2023年第一季全球經濟衰退，瑞士亦將陷入經濟衰退。

資料來源: 瑞士通訊社新聞報導

日期: 2022年6月22日

Ａ：

依據瑞士海關總署(EZV)2022年6月21日新聞稿，瑞士2022年5月出口總金額為218.67億瑞士法郎，較上月成長1.2%；進口總金額為198.39億瑞士法郎，較上月成長10.3%。貿易順差為20.28億瑞士法郎。

進口成長最多的產業分別為: 珠寶及首飾類產品9.92億瑞士法郎(+32.4%)、化學及製藥產品57.14億瑞士法郎(+27%)、鐘錶3.2億瑞士法郎(+11.7%)、汽車類產品14.23億瑞士法郎(+7.9%)、金屬類產品16.83億瑞士法郎(+5.3%)、精密儀器7.57億瑞士法郎(+4.2%)。出口成長最多的產業分別為: 珠寶及首飾類產品10.46億瑞士法郎(+49.5%)、鐘錶20.07億瑞士法郎(+4.3%)、精密儀器15.47億瑞士法郎(+1.3%)及汽車類產品5.16億瑞士法郎(+0.2%)。

本年5月份出口主要夥伴依序為:美國38.23億瑞士法郎(-5.1%)、德國37.84億瑞士法郎(-1.2%)、中國大陸14.16億瑞士法郎(+47.4%)、義大利13.33億瑞士法郎(-13.1%)、斯洛伐克12.13億瑞士法郎(+8.1%)。進口主要夥伴依序為:德國52.47億瑞士法郎(+8.3%)、義大利18.29億瑞士法郎(+4.3%)、法國16.88億瑞士法郎(+6.8%)、中國15.92億瑞士法郎(+3.9%)及美國12.74億瑞士法郎(+3.4%)。

資料來源:瑞士海關總署(EZV)新聞稿

日期:2022年6月22日

Ａ：

資料來源: 瑞典新聞總匯(Mundus News)                   

瑞典能源數位部長Khashayar Farmanbar和氣候環保部長Annika Strandhäll共同宣布瑞典政府提高能源生產新措施，為與促進經濟成長、就業與改善氣候同為政府重點政策。該新措施之目標為增加全瑞典的低價電力生產，包括更多太陽能與其他永續潔淨能源，Strandhäll部長指出，更多風能以及政府建築物的太陽能裝置，都將是發展重點。

Farmanbar部長也指出，核能發電將是瑞典電能的重要來源，瑞典輻射安全局(Swedish Radiation Safety Authority)將主導新核能科技的安全指令，如小型模組化反應爐(small modular nuclear reactor)的安全指令。

Ａ：

法國經貿雜誌國貿觀測(Le MOCI)本(6)月22日報導，當今政經界熱烈討論薪資連動通膨指數議題之際，根據歐盟統計局（Eurostat）最新公布數據顯示，歐洲平均每小時勞動人工成本正加速上揚，且各國差異甚大。

歐陸薪資上漲速度雖不及美國的5%以上，但亦呈加速趨勢；今(2022)年第一季，歐盟國家平均每小時勞動成本年度成長3.7%，歐元區成長3.2%，分別較上一季增加2.8% 及 2.6%。具體而言，歐盟薪資成長 3.3%，非薪資成本成長5.1%，歐元區則分別成長2.7% 及4.8%。

若以國別觀察，東歐國家增幅最大，例如匈牙利成長20.1%，保加利亞及拉脫維亞成長12.8%，立陶宛成長12.6%，波蘭則成長10.6%，有兩國平均每小時勞動成本下降，分別為希臘減少4.7%及丹麥減少0.6%。

若以業別觀察，成長最多為行政服務業 (+5.1%)、礦業 (+5%)、金融保險業 (+4.8%)、運輸倉儲業 (+4.7%)、營建業 (+4.1 %)及科技專業 (+4%)等，唯一逆勢下降行業為娛樂藝術表演業。

Ａ：

土耳其自由日報(Hurriyet Daily News)報導，土耳其能源暨自然資源部長Fatih Donmez表示，土國已就2030年前電動車上路數量進行預估，根據此數據，土耳其將在2030年前對電動車基礎設施投資10億美元，且電動車將成為未來主要議題之一。

目前土國各地估計有約4千座充電站，其中3千座充電站為公共使用，而其他為私人使用，大部分充電站位於土耳其伊斯坦堡、安卡拉及伊茲米爾等3大城市。土耳其目前電動車超過7千輛，在過去幾個月由於較高的汽油價格，駕駛一般汽車已變得更為昂貴，因此土國對於電動車的興趣已經升高。

根據土耳其汽車銷售協會(ODD)統計顯示，本年5月當地市場售出376輛電動車，較前一年同期上升117%，而油電混合車銷售上升66%至5,600輛。本(2022)年前5個月電動車銷量較前一年同期上升186%達1,764輛，電動車銷量仍僅占全部汽車銷量0.8%，惟較去年同期0.2%為高。

另產業科技部本年3月宣布協助電動車投資方案，根據此方案將提撥2千萬里拉(約130萬美元)款項補助75%充電站投資設置，該部刻正優先協助直流電充電站，由於土耳其汽車合資集團(TOGG)

特斯拉刻正計畫於本年底加速進入市場，全國充電站數量預期將快速增加。

D部長表示，在2030年前應會有另一波20億美元資金投資於再生能源科技，儘管存在全球供應問題，當地電力配送產業仍持續其投資。2016到2020年間，總數743億里拉經費已投資在電力配送，且2021到2025年間預測投資金額將達1,240億里拉。

Ａ：

土耳其自由日報(Hurriyet Daily News)報導，隨著屋頂型與場域型計畫實施，土耳其太陽能電力裝置容量估計將從目前83億瓦(8.3GW)於2030年前突破300億瓦(30GW)。另彙整各項報導，隨著全球太陽能裝置容量在本(2022)年5月達到1兆瓦(Terawatt)，兆瓦時代已經展開。

面對氣候變遷因應以及全球能源價格上升，永續資源如太陽能、風力、地熱能以及潮汐能的使用在各國能源政策上佔有重要角色，為達到2030年前全球減排一半，能源產業必須大規模移向再生能源。

由於全球廣泛使用化石燃料，大幅度減少全球排放以將氣溫上升幅度限制在攝氏1.8度(華氏3.2度)似乎不可能。一般咸認更多投資放在低碳能源科技以及強大智慧電網發展，將有助相當程度地解決全球面對的減少排放問題。

據估計僅依賴建置太陽能與風能電廠，全球即可減少3分之1排放，儘管新冠病毒疫情導致電廠設備供應鏈間斷，太陽能領域的投資仍持續。去(2021)年全球太陽能裝置電力增加1,680億瓦達到9,400億瓦，預期2025年將達2.3兆瓦，此外，土耳其平均每日日照期間為7個半小時，屋頂太陽能電廠潛力預估具200億瓦水準。

Ａ：

資料來源: 瑞典新聞總匯(Mundus News)    

瑞典新創電動卡車製造公司Volta Trucks，期盼繼兩大巨擘Volvo AB和Scania之後，成為瑞典第三大電動卡車製造商，該公司主要鎖定區隔市場為前兩大業者的大型卡車與其他業者如Renult、Iveco和Toyota小型送貨車之間的中型卡車，該公司執行長Essa Al-Saleh認為中型卡車市場極具發展潛力。

Volta Trucks的中型卡車主要將行駛於城市之間，其電池行程可一次充電行駛60至100公里，暫不針對長途載重。Essa Al-Saleh執行長指出，其中型卡車行程端賴電池科技而有所調整外，並採用最新設計，包括降低駕駛者位置與街道等高及車廂設置全景影像系統，以降低意外發生率。目前該公司預計於2023年初於奧地利Steyr廠開始生產。

Ａ：

參考資料：Financial Times

日期：111年6月21日

文號：駐英經（111）經字第426/P200號（商情文號:第426號）

商情本文：

英國政府近期已屈服於來自產業界的巨大壓力，宣布削減英國安全和質量保證標誌(UK Conformity Assesse,UKCA)的相關計劃。新的UKCA制度為英國脫歐後用以取代歐盟CE標誌的產品安全及品質保證標誌。英國商業及產業策略部主管中小企業之次長Paul Scully表示，英國將透過調整規定，使英國企業能以更容易且更便宜的方式過渡到新的 UKCA 制度。此前產業界嚴厲批評該制度，認為沒有必要且所費不貲，並認為，政府仍推動從 2023年1月1日起企業開始使用UKCA標誌的決定，將給企業增加額外的成本，而且沒有明顯的好處。 

英國商業總會(British Chambers of Commerce ，BCC)貿易政策主管William Bain表示，在2022年底之後，英國公司將面臨導入新標誌系統所帶來的額外成本壓力。基於業界壓力，政府已取消對進口機械零件安裝在已經在英國安裝之設備(例如德國製造的電梯）必須符合UKCA標誌的要求。然而，電梯和手扶梯產業協會的常務董事Nick Mellor表示，英國政府調整該措施的舉措雖然受到歡迎，但對未來每年安裝約 8千部電梯和1千2百種不同類型的安全零件的認證成本無濟於事。渠補充，政府應意識到，新措施將使英國企業必須花費額外成本來獲取設備安全認證，卻不會提高安全性或質量。

Paul Scully次長表示，UKCA標誌使英國能夠控制產品的監管方式，但業界警告不要建立雙重認證制度。反對該制度的組織指出，帶有CE標誌的商品可以在北愛爾蘭自由流通，因此可以不受限制的進入英國市場，這引發一個問題，即為什麼歐洲或世界其他地區不能接受帶有CE標誌的商品。

Flint Global諮詢公司貿易主管Sam Lowe表示，雖然部分人士主張在某些領域建立一個單獨的英國產品安全標誌制度，但不需要同時對所有領域實施。渠表示，除非有充分理由，只要符合英國產品標準，歐盟CE標誌就足以用於適用英國市場的產品。

Ａ：

匈牙利總理歐班(Viktor Orbán)新聞發言人於2022年6月21日表示，烏克蘭總統澤倫斯基於當(21)日致電匈牙利總理，就烏克蘭加入歐盟、匈牙利接待難民及匈烏合作等項交換意見。

歐班總理在電話中強調，匈牙利支持烏克蘭的歐盟候選國地位，並表示應儘快消除烏克蘭加入歐盟的官僚障礙，歐班總理承諾在6月23-24日舉行的歐盟峰會表達此立場。

歐班總理指出，匈牙利迄今已接收近80萬烏克蘭難民，並準備在能源、烏克蘭糧食鐵路運輸以及接待更多烏克蘭學生等領域開展進一步合作。澤倫斯基則代表烏克蘭人民感謝匈牙利的協助。

另據匈牙利媒體6月20日報導，歐班總理除支持歐盟執委會提案給予烏克蘭及摩爾多瓦的歐盟候選國地位外，渠與部分歐盟成員國領袖亦建議對喬治亞及波士尼亞與赫塞哥維納等2國提供相同待遇。

Ａ：

參考資料：UKTPO

日期：111年6月21日

文號：駐英經（111）經字第427/P200號（商情文號:第427號）

商情本文：

英國政府日前已公佈其關於北愛爾蘭議定書 (Northern Ireland Protocol，NIP) 的修正法案並採取明確措施，以改變適用於英國脫歐後留在歐盟單一市場部分的經濟制度安排。英國政府和歐盟之間最激烈的爭論點之一是英國出口至北愛爾蘭商品的海關監管檢查，以及由於北愛爾蘭仍然是歐盟單一市場領土的一部分，所衍生的一系列其他問題。據統計，北愛爾蘭60%的進口商品來自英國，其中以零售商品為大宗，北愛爾蘭議定書法案必然會導致更高的物流和關務成本。

依英國政府於6月13日向國會提交之法案，將完全繞過議定書程序，但多數專家以及歐盟都認為英國政府提出的法案是非法的，因為單方面取消北愛爾蘭議定書的一部分將違反國際協議。但是英國政府更傾向於將該法案描述為合法的，並且聲稱只是對北愛爾蘭議定書法案做些微調整，以確保英國與北愛爾蘭的貿易自由流通。

英國提出該法案可能會導致歐盟立即做出回應，例如將英國排除在科研計畫之外或重新審查有關英國尚未適用議定書要素的法律程序。歐盟還有可能就海關檢查方面對英國更加嚴格檢查或對英國的商品課徵更高的關稅。

北愛爾蘭議定書法案無疑對英國企業造成額外的成本，並阻礙從英國到北愛爾蘭的部份貿易，但北愛爾蘭的許多公司已經開始掌握新制度所帶來的影響。尤其是出口商對 北愛爾蘭議定書法案中的英國脫歐解決方案表示歡迎，因為可以繼續與歐盟和英國其他地區進行自由貿易。然而，北愛爾蘭的部分產業工會顯然非常強烈反對北愛爾蘭議定書法案法案。另一方面，美國國會已經表達擔憂，並警告，倘若英國政府推動單方面廢除北愛爾蘭議定書法案的計劃，美國將撤回對英美貿易協定的支持。

Ａ：

參考資料：The Guardian

日期：111年6月21日

文號：駐英經（111）經字第428/P200號（商情文號:第428號）

商情本文：

由於美國防止強迫維吾爾勞動法（UFLPA）生效，美國邊境當局將有更大的權力阻止或扣押與中國強迫勞動的商品，時尚界被告知必須禁止使用來自中國新疆地區的棉花。今天起生效的UFLPA，假定任何部分或全部在中國西北部新疆生產的產品都與該地區的勞改營有關。自2017年以來，中國當局已經拘留了多達100萬名維吾爾人並對其進行強迫勞動。時裝業將受到新法令的影響，因為世界上大約20%的棉花來自中國，其中84%來自新疆。

UFLPA已將棉花與番茄和多晶矽都列為高優先執法對象。出口到美國的英國或歐盟的時尚品牌也將受到該禁令的約束，如果未能提供足夠的認證或供應鏈細節，可能會導致高達25萬美元的罰款。英國時尚革命協會Fashion Revolution 的政策研究經理Liv Simpliciano表示，新疆棉花在供應鏈中無所不在。困難在於，在軋棉階段中，當纖維與種子分離時，來自不同地點的棉花會被混合在一起，無法追踪出處。

許多科技公司使用區塊鏈和人工智慧來追踪時尚品牌的供應鏈，包括TrusTrace、SupplyShift和TextileGenesis等科技公司。品牌可以利用這些平台來記錄所有的採購訂單和產品認證。TrusTrace科技公司首席執行官Shameek Ghosh表示，為了證明產品沒有使用新疆棉花，品牌需要展示完整的數字監管鏈，且品牌從農場開始必須完全控制其供應鏈。

雖然時尚界歷來對其供應鏈的態度偽莫如深，但現在有一個充分的商業理由來使供應鏈完全透明。英國非營利金融智庫公司Planet Tracker 最近的一份報告指出，實施可追溯性可以將服裝公司的淨利平均提高3%-7%。由於一般數據保護條例規定，如果在品牌的供應鏈中發現新疆棉花，TrusTrace科技公司不會收到警報，只有品牌會被告知 。

然而，區塊鏈技術並非沒有問題。英國可持續性發展顧問公司Eco-age的Philippa Grogan提到如果依靠品牌的自由裁量權，來批准採購行為，不知會有什麼功效產生。此外，區塊鏈技術不受監管，缺乏監督下亦會使其易受到市場操縱。

Ａ：

參考資料：Financial Times

日期：111年6月21日

文號：駐英經（111）經字第429/P200號（商情文號:第429號）

商情本文：

過去幾個月中，英國房地產公司破產的數量迅速增加，受到Covid-19影響的房地產投資者現在面臨利率上升的問題。根據英國稅務顧問公司Mazars的數據顯示，今年前三個月，有 81 家房地產投資公司破產。這是十多年來最高的數字，比 2021 年最後三個月破產的 46 家公司大幅增加許多。而在風險最大的企業中，有那些在Covid-19之前貸款為投機性開發項目提供資金的企業，以及因商店在Covid-19封鎖期間關閉而失去收入的商店房東。現在渠們面臨著借貸成本上升的威脅，因為英格蘭銀行Bank of England通過提高利率來控制飆升的通貨膨脹。英國央行貨幣政策委員會已連續五次在會議上收緊政策，將基準稅率提高1.25%。Mazars的合夥人Rebecca Dacre 指出，租金拖欠讓債權人來討債的越來越多，最近的利率上漲來得不是時候。未來持續上漲，使房地產行業可能會出現更多破產。

而某些企業之所以能存活到現在，只是因為借款方受到了政府Covid-19措施的保護。但今年暫停此措施申請，這顯示貸款方不再有義務展現容忍態度。在Covid-19倖存下來後，投資者曾希望他們能夠在經濟復甦的背景下，挽回損失的收益並趕上延遲的項目。但烏俄戰爭已使全球經濟更接近衰退，引發生活成本危機，對市場上消費造成壓力，並提高了英國房地產市場放緩的前景。

由於工資上漲、能源價格提高和供應鏈中斷，使房地產開發商也在努力應對不斷上漲的勞動力和材料成本。英國會計師事務顧問公司 Price Bailey 的研究顯示，在Covid-19期間建築業中拖欠政府貸款的企業數量急速上升，這些貸款是為了在此期間扶持小型企業 。建築業提出了 14,255 項因Covid-19期間業務中斷貸款計劃 (CBILS) 索賠申請。到目前為止，已有 354 家企業違約，佔總數的 2.5%。建築行業的違約率遠高於其他行業，而且很可能預示著更多破產的到來。英國脫歐、Covid-19和烏克蘭三大衝擊的全面影響尚未到來。目前破產的增加，主要是在英國經濟經歷各種方面的衝擊時，就有可能會使某些企業倒閉。

Ａ：

參考資料：GOV.UK

日期：111年6月22日

文號：駐英經（111）經字第430/P200號（商情文號:第430號）

商情本文：

英國政府本日與泰國舉行首屆經濟貿易聯合委員會（JETCO）。 雙方為改善雙邊貿易合作展開談判，包括解決兩國商業活動的貿易障礙。

英國國際貿易國務副部長Penny Mordaunt和泰國副總理兼商務部長Jurin Laksanawisit在倫敦舉行會談，以探討增加雙邊貿易和建立貿易關係的方式。雙方簽署行動計劃，內容包括政府對政府和政府對企業的活動，以促進未來12-18個月內的雙邊貿易機會。英國政府透過此次會談展示英泰貿易關係的重要性，並在迄今為止的成果基礎上，同意在未來發展增強貿易夥伴關係（Enhanced Trade Partnership ，ETP）。Jurin部長和 Mordaunt 副部長對談判取得的進展和在日內瓦召開的WTO第12屆部長會議進展表示歡迎，並承諾下一次會談將討論JETCO的合作成果，包括WTO改革和現代化。

2021年，泰國和英國之間的商品和服務貿易額為48億英鎊。泰國是英國全球第40大貿易夥伴，佔英國貿易總額的0.4%。泰國也是英國第38大進口國(佔英國進口總額的 0.4%)，以及第46大出口市場(佔英國出口總額的0.3%)。對泰國而言，2021年，英國是泰國第22大貿易夥伴，佔泰國貿易總額的1.0%。英國同時也是泰國的第25大進口國(佔泰國進口的0.8%)及第19大出口市場(佔泰國出口的1.3%)。

新成立的英國與泰國JETCO進一步強調英國在亞太地區不斷深化貿易關係。泰國作為英國的新東協對話夥伴，英國致力於通過多邊和雙邊論壇，進一步加強與該地區的接觸。JETCO之後將於6月30日舉行第四次英泰戰略對話，進一步凸顯兩國經濟關係的實力。

Ａ：

參考資料：GOV.UK

日期：111年6月22日

文號：駐英經（111）經字第431/P200號（商情文號:第431號）

商情本文：

英國國際貿易部部長Anne-Marie Trevelyan本(6 月 22) 日啟動英國與海灣阿拉伯國家合作委員會(Gulf Cooperation Council, GCC) 之間的自由貿易談判，該委員會由巴林、科威特、阿曼、卡達、沙烏地阿拉伯和阿聯酋組成。波斯灣地區是英國在全球第七大出口市場，GCC集團對國際產品和服務的需求預計 2035 年將迅速成長至 8000 億英鎊，成長 35%，為英國企業帶來龐大的利潤。促成雙方自由貿易協定將為對波斯灣地區的投資打開大門，並創造就業機會。

英國國際貿易部部長Anne-Marie Trevelyan將與GCC秘書長Nayef Falah M. Al-Hajraf及及其他來自6個GCC成員國的代表會面，預計最終將達成一項價值160億英鎊的協議。

Anne-Marie Trevelyan部長自今年1月起，分別與印度、加拿大及墨西哥展開FTA談判，GCC成為第四個與之展開FTA談判的地區。由於波斯灣地區高度依賴食品進口，英國與GCC的協議將可為英國農民和生產商帶來利潤。去年英國對GCC國家的食品和飲料出口價值6.25億英鎊，這項協議可以顯著降低對英國食品和飲料出口的關稅。可以減免關稅的商品包括穀物（目前面臨高達25%的關稅）；巧克力（關稅為15%）；烘焙產品，（關稅最高12%）；餅乾，關稅最高10%）；以及煙燻鮭魚，（目前關稅為5%）。

來自波斯灣地區的投資在 2019年為英國提供超過2萬5千個工作機會，比過去十年增加兩倍。據估計，這項協議將為蘇格蘭、威爾斯和北愛爾蘭的經濟帶來近5億英鎊的成長。2020年，英國各地有10700家中小企業向GCC國家出口商品，其中中小企業佔英國向卡達、沙烏地阿拉伯和阿聯酋出口商品總額的85%以上。

Spice Kitchen公司 之聯合創始人兼董事Sanjay Aggarwal表示，雙方牢固的貿易關係將使英國能夠發揮在技術、網路、生命科學、創意產業、教育、人工智能、金融服務和可再生能源領域的優勢。這些英國企業將在GCC國家實現經濟多元化以擺脫對石油依賴的進程中給予協助。

政府分析顯示，與GCC間的自由貿易協定 預計將使雙邊貿易增加至少16%每年為英國經濟增加至少16億英鎊貢獻，並為英國員工的年薪增加超過6億英鎊。

Ａ：

參考資料：The Guardian

日期：111年6月22日

文號：駐英經（111）經字第432/P200號（商情文號:第432號）

商情本文：

英國國家統計局(ONS)數據顯示，以消費者價格指數衡量的通貨膨脹率達到1982年3月以來的最高水平，增加家庭支出的壓力，尤其是對低收入家庭的影響最為嚴峻。

ONS表示，食品和非酒精飲料價格自2009年以來以最快的年成長率上漲。尤其是麵包、穀物和肉類變得更加昂貴，而水果價格上個月幾乎沒有變化。食品價格總體通貨膨脹從6.7%升至8.5%的13年高位。汽油和柴油創紀錄的價格也推高通貨膨脹，去年一年汽車燃料價格上漲近三分之一，這是自1989年以來的最大年度增幅。

另一方面，生產者價格也大幅上漲，這將在未來幾個月進一步推高通貨膨脹。截至今年5月，製造商的成本上漲22.1%，是自1985年1月以來的最高水平，而工廠的通貨膨脹率則上升至15.7%。上週，英國中央銀行警告，隨著天然氣和電力價格飆升，今年後半通貨膨脹率將達到11%。與此同時，政府和鐵路運輸工會(RMT)在工資和工作條件發生激烈爭執，造成自1980年代以來最大規模的鐵路罷工行動。鐵路工人的加薪幅度僅為2%。

Ａ：

資料來源：德國新聞（n-tv）

文號：1114060056號

隨著2022年10月份基本薪資標準將提高，德國聘僱大量臨時工的產業不得不採取相應措施。BAP雇主企業協會、德國臨時職業介紹所及德國工會聯合會DGB三方，就調整員工薪資協議達成共識。根據工會數據，新規定適用於全國約78萬名臨時工的98%（約76.5萬人），產業界稱此一結果為「基本薪資的大幅調升」。

有鑒於德國聯邦議會（Bundestag）6月初已通過決議，並獲德國聯邦參議院（Bundesrat）同意，法定基本薪資將自今（2022）年10月1日起提高到每小時12歐元，產業臨時工薪資的相關規定須配合修訂。按DGB董事會成員Stefan Körzell的說法，與雇主簽訂薪資協議之員工薪資最大調幅可望達到+24.1%，並以3階段逐步調升：

．2022年10月1日起每小時12.43歐元

．2023年4月1日起每小時13歐元

．2024年1月1日起每小時13.50歐元

至於調幅+19%與+16%的兩類薪資組2a與2b，也將按以下3階段逐步調升：

．2022年10月1日起每小時的12.63歐元及12.93歐元

．2023年4月1日起每小時的13.20歐元及13.50歐元

．2024年1月1日起每小時的13.80歐元及14.15歐元

Körzell另表示，今後對於低薪部門法定基本薪資的制定，將是工會的重大挑戰。臨時工職業在德國是簽訂薪資協議的最大族群。

臨時工職業談判協會（VGZ）首席談判代表Sven Kramer認為，基本薪資大幅調升，雖造成雇主成本負擔增加，然低薪工作從業人員薪資甚至高於基本薪資，令工作價值感提升，則對此持肯定態度。

德國法定基本薪資自2022年初起訂為每小時9.82歐元，將自7月1日起調增至10.45歐元。