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出處：Dutch News, 2022/06/14

單位：歐洲地區/荷蘭/駐荷蘭代表處經濟組

荷蘭央行：俄烏克蘭戰爭將導致荷蘭經濟成長放緩

荷蘭新聞Dutch News報導，根據荷蘭央行於6月13日公佈的一份最新報告顯示，荷蘭經濟可能已從新冠病毒防疫封鎖政策中恢復良好，惟因俄羅斯入侵烏克蘭進一步推高了能源價格，世界貿易面臨壓力，不確定性增加，荷蘭今年經濟成長將陷入停滯。

根據央行最新預測顯示，2022年荷蘭經濟將成長2.8%，但主要是歸功於2021年底的強勁復甦，本年年底將再度恢復成長，2023年將成長1.5%，2024年成長1.7%。

央行預計，今年平均通膨率為 8.7%，明年將回落至 3.9%，2024 年將進一步回落至 2.4%。今年失業率將降至 3.3%，2023 年將小幅上升至 3.6%，而隨著員工短缺加劇，工資將調漲。

央行亦根據俄烏戰爭持續較長時間而描繪了一個更加悲觀的情景，在此種情況下，荷蘭今年經濟將僅成長 2%，平均通膨則高達 10.8%。

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資料來源: 瑞典新聞總匯(Mundus News)

根據瑞典統計局的數據顯示，5月通貨膨脹率高於分析師預期，從4月的6.4%持續飆漲至7.2%。價格上漲最多的主要商品為食物與飲料，其中以牛奶、起司和雞蛋的價格上漲最為急遽。

瑞典通貨膨脹率上一次飆漲係30年前，1991年10月當時的通貨膨脹率年增率高達7.8%。

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• 依據斯洛伐克TASR媒體本(2021)年6月1日報導指出，斯國總理Eduard Heger認為旨揭協議已採納斯國主張，對斯國為利多消息，另H總理亦肯定本次會議促成匈牙利採取配合制裁行動，有助維護歐盟的一體團結。
• 按6月在布魯塞爾舉行為期兩天的歐盟特別峰會，就對俄羅斯石油交易制裁方式達成共識，其中對於斯國最重要的部分有二：
  • 禁運僅適用於海路進口的俄羅斯石油，陸路油管輸送的石油獲得暫時豁免。爰斯國可以繼續自最關切的Druzhba輸油管進口俄國石油。
  • 斯國所提繼續使用俄羅斯石油直到找到其他可完全替代的進口來源的主張獲歐盟同意。
• 其他與制裁有關的討論，尚有：斯國因自有煉油廠(Slovnaft)主張利用廉價俄羅斯石油生產的石化產品再出口到其他國家應該獲得豁免；而捷克因無煉油廠爰建議進口該等貨品應予豁免。

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• 由斯國GLOBSEC智庫所舉辦的全球安全論壇自2005年來為中東歐地區的知名論壇平台和重要戰略會議之一，本年Bratislava論壇甫於6月2-4日舉行，本年主題為「在分裂的世界中建立韌性(building resilience in a divided world)」，重要出席來賓包括斯國總統Zuzana Čaputová、歐盟委員會主席Ursula von der Leyen、烏克蘭總統 Volodymyr Zelenskyy(線上方式)、奧地利總理Karl Nehammer、印度外長Subrahmanyam Jaishankar等，烏克蘭重建及擺脫俄羅斯能源的依賴為論壇重點議題。
• 經貿議題部分，歐盟委員會主席Ursula von der Leyen談及歐盟3,000億歐元「REPowerEU」計畫，目標在2027年前停止仰賴俄羅斯化石燃料，加速推動綠色能源轉型，L主席呼籲，只要民眾將供暖調低2度或冷氣調高2度，人人都可以為減碳及停止依賴俄羅斯能源做出貢獻，此外，歐盟應增加對可再生能源的投資。另渠說明G7 已經啟動並投入90 億美元以協助烏克蘭重建，其中 75 億美元來自美國，10 億歐元來自德國，歐盟並將討論建立相關財務支持機制。
• 另一方面，斯洛伐克總理 Eduard Heger及奧地利總理 Karl Nehammer 於論壇中就多瑙河科技谷倡議 (Danube Valley Initiative，DTVI)發表聯合聲明，兩國將跨境合作以擴大市場規模及加速創新，包括產品、勞動力、人才庫、資本和創新文化等，以支持區域經濟發展和提升多瑙河區之全球科技優勢。

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• 根據斯國經濟日報Hospodárske Noviny本(2022)年6月8日報導，因應烏克蘭戰爭帶來的能源供應衝擊，斯國刻正籌劃在斯京Bratislava多瑙河岸興建液化天然氣轉運站，初步估計需要投入4,000萬歐元，以增加斯國採購非俄羅斯能源的其他可能。
• 媒體分析指出，目前整個歐洲有近 30 個液化天然氣接收站，包括西班牙、法國、荷蘭及波蘭等地，歐洲亦存在建設大量的液化天然氣接收站的需求，尤其是在德國、荷蘭和波蘭的沿海地區，可由海運方式接受自其他國進口的天然氣。斯國最方便的河運運輸即為多瑙河，也因此斯國政府已在積極籌劃及評估中，目前該基礎建設案已進入前期規劃，將於本年底完成環境評估，並於明年動工，預計工時為4年半。斯國公共港口公司表示，相關評估報告將透過透過Bratislava市府公報對外周知並尋求公眾意見。
• 查Bratislava液化天然氣運輸站碼頭因其位於跨歐洲交通網絡(Trans-European Transport Network，TEN-T)內，已被列入斯國交通運輸部之國家基礎設施項目(Operational Programme Integrated Infrastructure,OPII)清單，該建設亦由歐盟共同資助。
• 支持者表示，使用液化方式運輸天然氣可減少其體積至1/600，且油輪之移動機動性高，可依成本考量彈性調整目的地，以大幅提高運輸效率，且建造時程較陸地管線節省許多。反對者則擔憂缺乏良好的交通規劃將造成碼頭附近人口稠密的地區交通阻塞，且天然氣之使用對溫室氣體排放有負面影響等。
• 斯國經濟部次長Karol Galek表示，目前斯國的天然氣有65%至85%依賴俄羅斯以陸路管線運輸供應，依據未來斯國增加液化天然氣的採購合約，斯國將可大幅擺脫對俄羅斯的依賴。斯國本年2月已開始用油輪方式購買液化天然氣。

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• 斯國通訊社TASR本(2022)年6月11日報導，根據萬寶盛華斯國公司(Manpower Group Slovensko)為2022 年第3季所做調查，受調的520個公司中，有超過一半表示在斯國存在尋找技術員工方面的問題，即便公司想要多雇用當地人力，但仍因該現象而受限。
• 56%受調的公司表示，難以找到具備必要技能的員工，有27%的公司表示斯國缺乏資通訊技術及資料處理等技能勞工，此外，有16%至18%不等的企業和組織，亦表示難以找到在製造業、物流、貿易和銷售、行政和人力資源相關人才。
• 此外，有13% 的雇主表示很難找到合格的員工，25%的受調公司表示，要找到可靠性、具備責任感和紀律性的員工是很困難的事。
• 另根據斯國統計局資料，2022年第1季斯國失業率為6.4%，薪資中位數為1,212歐元。
• 謹查缺工及缺乏技師一直是外商在斯設廠之困擾，日商及韓商已逐步撤出斯國，值得我商注意。

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• 根據斯國經濟部近日新聞稿，該部刻正籌劃於東部Sabinov市建立一座新的工業園區，距離斯國第二大城Kosice約40分鐘路程，相關投資計畫將由經濟部下轄的國營公司MH Invest進行招商，目前刻與潛在投資者洽談中。
• 依據斯國經濟部規劃，園區面積達79萬平方公尺，盼於2025 年底前完成籌備工作，該部指出，該園區建設案將為斯國Presov地區帶來新的投資，預計創造至少500至3,000個新的工作機會。按Sabinov市本年1月登記的失業率達到15.61%。
• 經濟部進一步指出，潛在投資者於中東歐就現有的工業園區和土地一向問題面臨的問題包含所有權關係不穩定、基礎設施未解決或許可程序過久等。因此，投資者偏好已獲批准的工業區計劃以及可以快速準備開工狀態的土地。為進一步增加斯國招商的競爭優勢，經濟部將興建新的工業園區作為招商策略之一。
• 除甫通過開發之Sabinov工業區外，斯國政府已於本年1月批准位於南部市鎮的Rimavska Sobota園區以及東部市鎮 Valaliky園區，該二園區目前亦由國營公司MH Invest公司進行開發及興建中。

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資料翻譯整理：駐義大利代表處經濟組


據義大利媒體(firstonline.info)2022年6月10日報導，烏俄戰爭、通貨膨脹及物價上漲嚴重影響義大利經濟，在數個月內已多次調整經濟成長預估後，義大利中央銀行(Banca d'Italia)再次調降義大利2022-2024年經濟成長預測分別為2.6%、1.6%及1.8%，並對烏俄戰事造成能源危機提出警語，且表示倘切斷俄羅斯天然氣供應，義大利經濟將陷入停滯，通貨膨脹亦將在此情況下由原本預估之6.2%迅速上升至約8%。

義大利中央銀行續表示，國家經濟活動係來自預算政策及「國家復甦暨韌性計畫」(PNRR)等措施之支持，並以適當輔助措施協助企業及家庭渡過高能源成本之困境，在此三年仍可將國內生產毛額(GDP)提高至3.5%以上，且預估其中約2%將受益於「國家復甦暨韌性計畫」(PNRR)。

此外，受到能源價格大幅上漲及供應鏈影響，預估2022年義大利通貨膨脹率將為6.2%，2023-2024年將可分別降至為2.7%及2%，惟倘地緣政治關係惡化，烏俄戰爭升高及能源供應中斷，2022年通貨膨脹率將迅速上升至約8%，2023年亦將維持在5.5%，至2024年將明顯降低。

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• 根據斯國統計局最新資料，斯國本(2022)年5月通膨再創新高，達到12.6%，係連續第 16 個月上升，也是自 2000 年 6 月以來的最高水準，特別是食品、能源和與住房相關的價格持續上漲。與 2021 年 5 月相比，學校和餐廳的膳食價格上漲36.2%，餐廳和咖啡館的價格上漲13.5%，住宿服務價格上漲 8.3%，醫療費用上漲9.5%，電信服務價格上漲4.1%，顯示民眾生活及企業相關營運成本正在承受不小的壓力。
• 另一方面，資料顯示本年4月斯國製造表現遲緩，整體製造較上年同期下降3%，其中汽車製造減少14%、電腦製造減少20.3%、採礦和採石業減少 33.1%。受製造減少影響，與3月相比，相關產業交通及倉儲、市場服務及營建等的營收亦見1%至5.8%不等的下滑。

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資料翻譯整理：駐義大利代表處經濟組

 

據義大利晚郵報2022年6月14日報導，自2022年6月15日起，搭乘多數大眾運輸交通工具(除飛機外，包括市內公車、電車、地鐵、火車、長程巴士及渡輪皆受規範)、進入醫院及老年療養中心(RSA)仍須佩戴FFP2口罩外，在電影院、劇院、室內表演活動及運動中心等室內空間無須再強制佩戴口罩。

除鬆綁搭乘飛機無須再佩戴口罩外，仍維持自2022年6月1日起入境義大利免除入境時須出示綠色通行證(Green Pass)，以及不再需要填寫「乘客定位表」(Passenger Locator Form)等規定。

自2022年6月15日起解除50歲以上長者、各級學校教師、學校員工、警務人員之強制接種疫苗規定。至2022年12月31日止，持續維持醫生、護士、醫護人員及老年療養中心(RSA)工作人員須出示疫苗證明始能工作之規定。

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資料翻譯整理：駐義大利代表處經濟組

 

據義大利安莎通訊社(Agenzia ANSA)2022年6月13日報導，依據義大利農牧協會(Coldiretti)統計資料，受到旱象影響全國種植情形，預估2022年義大利小麥產量將減少15%，其中北部地區自艾米利亞-羅馬涅省(Emilia-Romagna)至威尼托省(Veneto)預計減產約10%，中部地區產量減少約15-20%，南部地區產量減少最為嚴重，約15%-30%。

據報導續指出，義大利耕地總面積約171萬公頃，此次受到氣候變化造成減產，預估全國總收成約為650萬噸；又2022-2023年全球小麥產量預計將減少為7.69億噸，其中主要為烏克蘭因戰事造成產量減少所致。2022年烏克蘭小麥產量約為1940 萬噸，遠低於原先預估之3300 萬噸，產量減少約40%。

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資料來源：德國能源與水資源產業協會（BDEW）、潔淨能源網絡（Clean Energy Wire）

文號：1114060032號

德國聯邦政府前已訂立2030年達1,500萬輛電動汽車上路目標，為鼓勵民眾購買電動車，並配合充電需求，規劃須於2030年前設置至少100萬座公共充電樁，以提供電動車車主更多元便捷之充電地點與選擇。

代表全德1,800多家能源供應商之「德國能源與水資源產業協會」（BDEW）2022年6月13日發布報告，直指聯邦政府2030年百萬充電樁目標過於浮誇。按BDEW預估，全德約設置10萬至25萬座公共充電樁較符合實際需求，原因在於大多數車主會以在家中或辦公室充電為主，政府亦不應透過國家補貼計畫達成目標，而應藉由引導企業投資、設置相關基礎設施，以免浪費公帑。BDEW主席Kerstin Andreae進一步指出，百萬充電樁之目標遠超過實際需求，且將致使消費者產生錯誤期待。現階段對於全德2030年究竟需要多少充電樁，實充滿不確定性，充電需求量可能取決於道路上實際電動車之數量、充電速度、有多少人經常需要公共充電樁、以及屆時的充電技術發展等多項因素。政府毋須畫大餅或訂定遙不可及之目標，否則反而可能減緩德國過渡至電動車時代的速度。此外，過高的目標也意謂著不必要的支出，不利財政規劃與運輸轉型。

相關政經分析評估，電動車數量與公用充電樁二者間，呈現「先有雞或先有蛋」之連動關係，一方面電動車數量不足，建置充電樁無利可圖，無法對相關企業產生激勵作用；而缺乏足夠充電樁，則阻礙駕駛人購買電動車之動機與決心。因此，以公共支出支持充電樁之設置，一般認為係克服此一交通轉型難題之關鍵，惟重點仍在於如何將有限資源，花費在設置數量合宜之公用設施，進而避免無法達標或產生過多閒置，相關尺度之拿捏將是政策成敗之關鍵。

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資料來源：每日鏡報（Der Tagesspiegel）

文號：1114060034號

為因應運輸及工作成本增加，德國郵務集團Deutsche Posy子公司DHL將從今年7月起調高國內外包裹運輸價格。

DHL本周一表示，此後透過網路購買之小件郵包及包裹，將不再提供特價；店家販售之S（小型）與M（中型）尺寸包裹價格，也將進行調整。7月起S與M尺寸包裹郵資將分別由3.79歐元、4.50歐元上調至3.99歐元與4.79歐元。不過，一般客戶常購買的5公斤包裹，價格不升反降，將由目前的7.49歐元減至6.99歐元。至運往歐洲以外地區的包裹，則將繼續享有網購運費優惠。

藉由取消網路與店家不同購買方式間的價格差異，DHL認為將可降低商品之複雜性，並令顧客對其包裹售價表更加清晰。由於紙張成本上揚，包裹價格變得愈來愈貴。此外，航班費率「極度高漲」，以及國外負責遞送的合作夥伴成本等因素，也是推增郵包國際運輸價格的原因。

今年6月初，DHL在德東的第1座大型包裹中心於布蘭登堡邦Ludwigsfelde開始營運。鑒於電子商務蓬勃發展，包裹量持續成長，該集團在此據點投資數億歐元。除黑森邦Obertshausen及北萊西伐邦Bochum兩據點外，布蘭登堡邦Ludwigsfelde包裹中心也屬DHL德國37座包裹據點中的大型中心。數據顯示，Ludwigsfelde包裹中心現聘僱員工約550名，預計2024年底運能滿載時，就業人數約可達600人。

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資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組

資料來源：2022.06.14   PAP, The First News

根據波蘭氣候和環境部副部長Ireneusz Zyska表示，一項放寬陸上風電場距離規則的法案應在6月底之前提交給國會下(眾)議院(Sejm)。期待已久的法案草案放寬有爭議的所謂「10H規則」，該規則禁止在距離住宅建築少於渦輪機高度至少10倍的地方建造陸上風電場。

Zyska副部長在6月14日週二的產業會議空檔對記者表示，政府希望該法案能夠在6月底前提交給下議院。Zyska副部長補充稱，該法案已於週一獲得部長理事會常務委員會的批准，目前正在提交給法律事務委員會，隨後將由內閣討論。他表示，在2030 年之前，波蘭預計可能的陸上風電之裝機發電容量將超過20GW，比目前的發電容量多10GW。

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資料來源：SACU秘書處

一、南部非洲關稅同盟（SACU）執行秘書Paulina M. Elago於本（6）月10日發布新聞稿，說明渠於本月4日至7日間率SACU秘書處至坦尚尼亞Arusha市出席「第2屆非洲各區域經濟共同體首長協調會議」（2nd Coordination Meeting of the Heads of Regional Economic Cummunities (RECs)），與非洲大陸自由貿易區（AfCFTA）秘書長Wamkele Mene及非洲各區域經濟共同體（RECs）首長共商可加強落實AfCFTA之可行策略。該會議係由東部非洲經濟共同體（East African Community, EAC）擔任輪值主席並主辦。

二、上揭新聞稿指出，非洲55個國家中有43國批准AfCFTA協定，並有46國在AfCFTA協定架構下提交關稅減讓承諾表，其中29國關稅減讓承諾業經認證符合AfCFTA協定要求之最低門檻，即90%貨品稅號清單。至於SACU初步提報之5,988項產品項目（占產品項目總數77%）關稅減讓承諾是否符合AfCFTA模式（AfCFTA Modalities）標準則尚在評估中。

三、該新聞稿亦指出，在AfCFTA協定架構下，已有87.7%產品項目之原產地規則已完成談判。該協定架構下之原產地申報表（Origin Declaration Form）、原產地證明書（Certificate of Origin）、供應商申報單（Supplier’s Declaration）、檢查運輸工具載運物品之認證申報表（Certified Declartion Form for Examination of Contents of Means of Transport）與過境車牌（Transit Plate）等貿易文件均已完成，並已有19國提交發放原產地證明之印戳與署名樣式。AfCFTA秘書處亦敦請非洲各區域經濟共同體（RECs）協助呼籲其會員國加速批准AfCFTA協定並依規定提交關稅減讓承諾。

四、該新聞稿最後指出，非洲各區域經濟共同體與AfCFTA秘書處合力落實AfCFTA之行動計畫草案（Draft Action Plan）亦於旨揭會議討論，並經會議決議將相關討論之共識納入非洲各區域經濟共同體（RECs）各自工作計畫（Work Programmes）中。SACU執行秘書Paulina M. Elago與EAC執行秘書Peter Mathuki亦就SACU與EAC合作交換意見，並共商如何在非洲三方自由貿易協定（COMESA-EAC-SACU Triparite Arrangement）架構下完成SACU與EAC間談判。

五、謹查，非洲至少有下列14個主要區域經濟整合組織，史瓦帝尼即同屬COMESA、SADC與SACU等區域經濟組織之成員國。蓋各組織之貿易自由化程度、經濟整合程度、法規制度、組織結構、會員國地理區塊與工作語言均不盡相同，對非洲大陸整體整合形成挑戰，亟需上揭協調會議協調各組織進程，以促進整個非洲大陸經濟整合：
(一)非洲聯盟（AU）；
(二)阿拉伯馬格瑞布聯盟（AMU）；
(三)東南部非洲共同市場（COMESA）；
(四)撒哈拉沙漠國家共同體（CEN-SAD）；
(五)東部非洲共同體（EAC）；
(六)中部非洲國家經濟共同體（ECCAS）；
(七)西部非洲國家經濟共同體（ECOWAS）；
(八)東非政府間發展組織（IGAD）；
(九)南部發洲發展共同體（SADC）；
(十)中部非洲經濟與貨幣共同體（CEMAC）；
(十一)大湖國家經濟共同體（ECGLC）；
(十二)印度洋委員會（IOC）；
(十三)南部非洲關稅同盟（SACU)；
(十四)西部非洲經濟與貨幣同盟（UEMOA）。
（謹註：上述(二)至(九)等8個組織係經非洲聯盟定義之非洲區域經濟共同體(RECs)）

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資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組

資料來源：2022.06.13   PAP, IAR,

波蘭官員於6月13日週一宣布，波蘭和韓國已同意共同建造坦克和裝甲運兵車。波蘭國防部長Mariusz Błaszczak在推文中表示，波蘭武器生產商Polska Grupa Zbrojeniowa公司和韓國現代Rotem公司今天簽署一份備忘錄，將共同開發坦克和裝甲運兵車。

Błaszczak部長稱讚這筆交易是波蘭武裝部隊和國防工業發展的重要一步。此一消息是在Błaszczak部長本月稍早時候表示波蘭有興趣從韓國購買現代坦克，並希望這些坦克在獲得許可的情況下在國內製造之後發布的。

Błaszczak部長當時表示，波蘭希望韓國坦克在波蘭生產，波蘭希望技術轉讓，正如波蘭國防部所引述的那樣。他在與首爾官員會談後告訴記者，波蘭希望從韓國購買更多現代武器，以在俄羅斯入侵烏克蘭後加強其安全。

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資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組

資料來源：2022.06.14   PAP, The First News

波蘭氣候和環境部長Anna Moskwa於6月14日週二宣布，一項保障波蘭煤炭價格的法案已被部長理事會接受。

Moskwa部長在新聞發布會上表示，今天在部長理事會議上批准了一項法案，該法案保證波蘭市場上的煤炭價格。為了使個人客戶的價格保持平穩，政府已決定在進口這種煤炭到波蘭的實體層級的協調機制——個人消費者的保證價格將為每公噸996波幣（213.95歐元）。

自2021年初以來，煤炭價格一直在上漲，並因2022年2月俄羅斯入侵烏克蘭而進一步提高。為應付此入侵襲擊，波蘭政府決定禁止進口俄羅斯煤炭，此舉有可能造成該商品短缺800萬公噸。

政府計劃增加國內煤炭開採和進口。Moskwa部長週一告訴Dziennik Gazeta Prawna日報，增加煤炭進口是一項挑戰，因為從來沒有人透過海路進口如此數量的煤炭至波蘭。

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資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組

資料來源：2022.06.14   PAP, The First News,

波蘭Randstad recruitment agency公司的一項新調查顯示，越來越多的波蘭公司計劃維持目前的就業水準，而尋求新員工的公司比例已有所下降。

6月14日週二公佈的民意調查顯示，整體而言，有69%的公司將不會增加員工僱用人數，與2021年12月相比增加9個百分點；而只有25%的企業希望招聘新員工，年比率下降4個百分點，比12月下降7個百分點。

Randstad公司表示，這一趨勢是由當前不確定的總體經濟和地緣政治情勢造成的。有4%的公司計劃裁員，比12月減少2個百分點，大部分裁員計畫是在金融和保險行業。

此外，有38%的公司已經僱用或計劃僱用烏克蘭人，這主要是由於烏克蘭的戰爭。對烏克蘭人的大多數職缺提供是來自運輸、建築和工業公司。同時，有28%的公司計劃在未來6個月內提高工資，較12月下降20%。該項民意調查係由GfK Polonia 公司在4月19日至5月12日期間針對波蘭1,000家公司的樣本進行調查的。

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資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組

資料來源：2022.06.13   PAP, The First News,

波蘭總統安德烈·杜達(Andrzej Duda)於6月13日週一簽署一項廢除法官紀律分庭(disciplinary chamber for judges)的法案，這是波蘭從歐盟獲得超過 350億歐元的COVID-19大流行後恢復資金的必要步驟。

該公告是由Duda總統辦公室負責人Pawel Szrot宣布的。他告訴波蘭新聞局(PAP)，該法律現在已送交「法律公報」(Journal of Laws)公布。

歐盟執委會於6月1日批准波蘭之國家大流行後恢復計畫(Poland's national post-pandemic recovery plan ; KPO)，現在波蘭將從歐盟的恢復和韌性基金(Recovery and Resilience Facility ; RRF)獲得354億歐元資金。然而，這筆資金的發放是以波蘭最高法院(Supreme Court)法官紀律小組的解散和法官紀律程序改革為條件。

該法案已由Duda總統提交國會，設想在最高法院設立一個名為「專業責任分庭」(Chamber of Professional Responsibility)的新機構，其11名法官將由總統任命。在週四的投票中，波蘭國會下(眾)議院(Sejm)在沒有參議院建議的29項修正案之23項的情況下，最終批准了最高法院的法案。被否決的修正案包括廢除最高法院紀律分庭在清算前發布的裁決，以及最高法院對法官在專業責任分庭任職至少7年之判決要求。