Ａ：

出處：NIS News Bulletin, 2022/06/07

單位：歐洲地區/荷蘭/駐荷蘭代表處經濟組

荷蘭政府規劃某些地區須減少高達 80% 的氮排量

荷蘭新聞簡報NIS News Bulletin報導，荷蘭政府預計將於本週五(6月10日)對牲畜總量需削減 30%，以及荷蘭一些地區，氮排放量應減少 70% 至 80%的提案做出決定。

荷蘭鹿特丹商報(NRC Handelsblad)報導，荷蘭政府首次提出每個地區必須減少的氮排放量，並制定區域策略計畫，該計畫規定，荷蘭所有地區必須達到至少減少 20% 的氮減排目標，而 Gelderland省 的 Gelderse Vallei 與NoordBrabant省的 De Peel 等特定地區的減排目標則高達 70% 至 80%。

NRC Handelsblad報導，具體如何實現目標量，將由各省自行決定，各省將有一年的時間來制定地區計畫，包括收購農民牲畜，目標是到 2030 年將荷蘭牲畜總數削減約 30%。

荷蘭主管自然暨氮氣業務政務委員Christianne van der Wal拒絕就計畫制定的減排比率置評，惟證實政府將在下週討論影響深遠的措施。Van der Wal部長表示，最大的挑戰將在農業部門，因為此一計畫將導致牲畜數量驟減。

荷蘭農業和園藝協會（LTO）表示，削減牲畜總量的提案極為荒謬，將導致農村被大規模清除，該協會呼籲各省堅決抵制政府這些不可行的命令。

Ａ：

出處：NL Times, 2022/06/07

單位：歐洲地區/荷蘭/駐荷蘭代表處經濟組

2021年荷蘭電動車公共充電點增加 30%

荷蘭時報NL Times報導，根據荷蘭新聞社地方焦點(ANP/LocalFocus) 分析報告，2021年荷蘭電動車公共充電點比 2020年增加 30% 。全荷幾乎所有城市充電點都增加，如果加計半公共與私人充電點，荷蘭在2021年底共有8.5萬個充電點。

其中以阿姆斯特丹市的電動車充電點最多，共 7,748 個，接下來依序為鹿特丹市 5,009 個，海牙市 4,553 個，Utrecht市 3,263 個。

報導指出，荷蘭發展電動車仍有隱憂，政府希望在 2030 年實現徹底杜絕使用化石燃料新車的目標，並提供民眾購買電動車補貼，但截至上週，本年7,100 萬歐元的預算已告罄。

荷蘭自然與環境組織( Natuur & Milieu)表示，該組織根據研究機構 I&O 的一項民意調查研究指出，對許多消費者而言，電動車高昂的售價仍是購買意願的絆腳石，倘荷蘭政府不增加補貼預算，恐不易達成2030年的目標。

Ａ：

資料來源：德國明鏡周刊電子報（Der Spiegel）

文號：1114060011號

對許多德國本地的蘆筍及草莓農產品商而言，今年銷售恐難覆蓋生產成本，通貨膨脹也是其中原因之一。

德國下薩克森邦蘆筍及漿果農產商協會董事會發言人Fred Eickhorst表示，由於消費者對物價漸趨敏感，多選擇在食品零售店採購基本及No-Name食品，致蘆筍及草莓等時令蔬果市場受到嚴重影響，需求大幅下降。

除波昂（Bonn）AMI農產品市場資訊機構證實本季購買量明顯下降之外，GFK消費者研究4月份公布的數據也顯示相同趨勢。蘆筍是一種「可有可無的蔬菜」，相較於汽車加油，以及經歷2年疫情後享受放鬆的度假旅行，多數德國人會在購買高價食品時猶豫再三。

與以往相較，目前蘆筍價格並不是特別昂貴。AMI的資料顯示，5月23日起的當周，德國白蘆筍每公斤平均價格為7.06歐元，較前一年同期減少12%。Eickhorst認為，本季蘆筍及草莓價格甚至比新冠疫情爆發前還要便宜。然而，對於採直銷、未經過其他通路的地區農產品商而言，則因其目標客戶群更重品質而較少受超市折扣降價影響。

但另一方面，零售集團長期以來自國外進口食品，也對德國農戶帶來衝擊。尤其在德國最低工資的政策下，本地生產成本大幅提高。南德蘆筍及草莓產商協會董事會發言人Simon Schumacher即說明，德國草莓生產成本高昂，市場競爭力不如西班牙，儘管生產成本大幅增加，但草莓零售價格仍低於前一年。

由於消費購買意願下降，致目前雖值盛產時期，若干地區卻出現停產情形，且種植面積持續減縮，小型蘆筍農場愈來愈少。隨著今年10月起實施上調後之最低時薪12歐元，德國農民的競爭力恐將更比不上義大利及西班牙；目前不高的德國水果（19%）及蔬菜（35%）自給率，也可能會進一步下降。

Ａ：

資料來源: 瑞典新聞總匯(Mundus News)    

瑞典民間防備協會(Civilförsvarsförbundet)撰文表示，儘管近年來瑞典以邁向無現金社會(cashless society)，但俄烏戰爭引發社會的憂慮，擔憂未來不管受到科技誤失、蓄意破壞、甚或戰爭影響，均可能導致數位金融體系無法運作，更可能因社會缺乏現金而無法維持日常基本生活，該協會呼籲瑞典政府應保留現金為未來發生緊急情況之備用支付選項，以避免社會極大的動盪與不安。

Ａ：

資料來源：德國明鏡周刊電子報（Der Spiegel）

文號：1114060013號（一）

國際知名之德國化工大廠巴斯夫（BASF）總裁Martin Brudermüller，於6月2日接受德國明鏡周刊訪問時，針對當前全球政經局勢變化，說明該公司立場及因應策略，內容重點摘述如下：

一、俄烏戰爭造成天然氣短缺之因應措施

巴斯夫是德國最大的工業氣體消費戶，若天然氣斷供，該公司營運將遭受嚴重打擊。為因應可能風險，巴斯夫前已著手降低對天然氣的依賴，包括計劃汰除該公司2座天然氣發電廠，此可削減約50%的天然氣需求。而剩餘50%所需天然氣則是用於生產氨、氫及甲醇的原材料。

若天然氣短缺致無法生產所有產品，該公司將首先與客戶商議對策，並與聯邦政府討論生產之優先序順，期望兼顧糧食安全、製藥業及汽車產業之供應，讓稀缺天然氣獲得最大經濟效益。部分產品屬系統性之重要原料，如氨，既可用於生產肥料，亦可生產用於汽車的聚酰胺，然而氨之生產成本有80%取決於天然氣價格，若天然氣繼續漲價，生產恐將變得不具經濟效益。

雖然E.ON集團（歐洲最大的能源基礎設施運營商之一）之監事會（Aufsichtsrat）主席 Karl-Ludwig Kley呼籲，未來若天然氣供應不足，應優先考量產業發展，但既然德國有天然氣緊急應變計畫，要求緊急情況下優先供應民生需求之規定，巴斯夫當然有遵守之義務。然而產業界已經針對減少天然氣依賴制訂計畫，民眾應該也要考慮調整生活方式，採取協調一致的行動，儘快降低天然氣的使用。

Ａ：

資料來源：德國明鏡周刊電子報（Der Spiegel）

文號：1114060013號（二）

二、對停止進口俄羅斯天然氣及石油之看法

Brudermüller表示，可以理解停止進口俄羅斯天然氣及石油以制裁普丁之言論，但能源禁運只會削弱歐盟的實力，效果反而不如高科技制裁有效。長遠來看，歐盟應思考由於價值觀差異，可能出現進一步地緣政治的衝突，並擬訂因應對策，使歐洲更加強大。因此他認為德國政府目前對於俄羅斯能源禁運採取冷靜態度是正確的。

俄烏戰爭暴露出歐洲尤其是德國對俄羅斯天然氣的依賴，歐盟必須加速能源轉型，然而危機就是轉機，應把握此一機會，協調歐盟各會員國，檢視綠色協議中規定的歐洲氣候政策。

由於氣候變化加速，能源價格可能繼續上漲，反而使再生能源發電逐漸展現其競爭力，巴斯夫正大量投資低排碳技術及風電場，但目前問題在於缺乏基礎設施，未來若從北海風電場購買電力，政府對於輸電基礎設施之建設將是當務之急。

三、對於碳邊境調整機制（CBAM）的看法

實施碳邊境關稅等於承認歐盟採取的減碳措施造成歐洲企業競爭力降低，故須加以保護。因此他不贊成CBAM。由於多數低碳排生產技術成本仍然過高，需要政府政策支持始能讓企業啟動導入程序，因此歐盟應思考建立相應之補助機制，讓企業能獲得無碳排製程之啟動資金，並依其導入速度享有不同獎勵，而非先要求企業負擔更高成本，再費力保護產業免於喪失競爭力。依巴斯夫為例，該公司未來電力需求將增加3至4倍，若將目前使用天然氣運作的製程電氣化，須要大量綠色電力。為此該公司已投資一座離岸風電場，然而這些投資金額巨大，須要政府支持。

Ａ：

資料來源：德國明鏡周刊電子報（Der Spiegel）

文號：1114060013號（三）

四、對近期政經情勢變化的看法

德國受益於全球化的程度高於多數國家，然而，歐洲似乎意識到，加強軍事力量才能捍衛歐洲價值觀，更重要的是維持甚至擴大歐洲經濟實力。然而目前全球逐漸分裂為數個陣營，導致原國際分工體系之供應鏈逐漸瓦解，並影響全球經濟成長。

然而全球化將一去不復返，可能導致供應鏈短鏈化，並降低各國相互依賴關係。但若想在各自陣營中形成自給自足體系，獨立於其他陣營，這將對全體人類發展造成挑戰，尤其面對氣候保護等議題，須要全球共同合作，目前情勢恐怕不容樂觀。

五、對中國市場的看法

美中貿易衝突及Covid-19疫情導致中國在一定程度上與世界隔絕，但相信疫情結束後中國將更加開放。而將俄羅斯與中國劃上等號並不恰當，兩國有著不同的制度及文化，且中國經濟重要性較俄羅斯大得多。估計至2030年，中國市場在化工產業之占比將達到50%左右，屆時全球將沒有一家跨國企能離開這個巨大市場。因此討論不應圍繞在是否放棄中國市場，而應是對中國市場的依賴程度。巴斯夫在中國的工廠主要是為中國市場生產，從地緣政治及貿易戰略上觀之，這樣布局應是正確的。

此外，中國市場的風險在於如果北京決定軍事上支持俄羅斯，導致美國及歐盟對中國進行制裁，在最壞的情況下，巴斯夫將被迫撤出中國的業務；另一方面，在中國完全沒有據點的風險相較更為巨大，因此在權衡之下，巴斯夫決定抓住機會，持續經營中國市場。

六、巴斯夫在新彊工廠的情況

Brudermüller對於近期媒體大幅報導中國將超過一百萬維吾爾人關押在新疆集中營表示相當擔心。他指出巴斯夫長期以來致力於維護人權，並持續監控全球所有地點（包括中國）的合規情形。有關與中國經濟脫鉤論，企業實在難以在追求公司獲利與人權價值觀上抉擇，但相信持續對話是唯一方法。

Ａ：

資料來源：德國明鏡周刊電子報（Der Spiegel）

文號：1114060013號（四）

七、對德國政府中國政策之看法

對於由綠黨Annalena Baerbock所領導的外交部對中政策一改原有路線，改採更具對抗性的政策，Brudermüller認為中國是一個強勁的競爭對手，中國政府擁有非常強的執行力，能夠實現所訂的五年計畫。因此德國必須面對來自中國的競爭，在氣候保護方面與中國合作，但持續監視並批評中國的人權問題，才是正道。

然而歐盟或聯邦政府似乎已意識到歐洲企業相較美、中等國企業，出現競爭力不足問題，這是一個好的開始。若我們想在世界上捍衛歐洲價值觀，須衡量自身實力，並量力而為。以供應鏈法為例，雖然供應法的目的為協助企業執行國際環境標準及維護人權，此法固深具理想性，但實施結果將影響歐洲企業競爭力，正如前述，歐洲不應高估自身的實力，要實施此類法規應要協調全球主要國家，共同實施，始能創造一個公平競爭環境。

八、巴斯夫在中國投資之擔保

由於德國聯邦政府先前質疑福斯汽車在中國的投資布局，因無法排除與新疆之關連，故拒絕對該公司在中國的擴張進行擔保。對於巴斯夫向聯邦政府投資擔保之申請，Brudermüller認為此類投資擔保是企業風險管理的一部分，該公司根據內部對各個國家評級，定期審查及控制所在國家之投資風險。巴斯夫認為如果被迫做出任何違背所信仰價值觀的事情時，將採取因應對策，並在必要時停止生產。

Ａ：

資料來源 :瑞典新聞總匯(Mundus News)     

致力於綠色鋼鐵的瑞典鋼鐵製造公司H2 Green Steel申請於瑞典北部Boden市建置鋼鐵生產廠，雖有其生產交貨的預計時程，但自2021年公司成立以來，一直出現不少挑戰，包括電力是否充足、生產原料來源、財務狀況等。

目前Boden廠仍為空地一片，依據H2 Green Steel預期於2024年底或最遲2025年初開始生產綠色鋼鐵，以離現在約30個月的準備時間，頗具挑戰性。

近期由於土地環境法院(the Land and Environment Court)裁定給予其環境許可證，將放行H2 Green Steel開始建造Boden廠。因此，該企業近日將與主管單位召開會議，討論相關生產時程。

Ａ：

伊朗德黑蘭時報(Tehran Times)報導，伊朗外交部就與黑海經濟合作組織(Black Sea Economic Cooperation,BSEC)可能合作機會主辦名為「伊朗與30年歷史黑海經濟合作組織:合作前景」之會議，該會議由BSEC秘書長Lazar Comanescu、伊朗外交部副部長Mehdi Safari、聯合國駐伊朗協調員Stefan Priesner以及經濟合作組織(ECO)秘書長Khosro Nazeri等資深官員出席，該組織會員國大使、伊朗代表、黑海沿岸國家私部門代表以及來自許多產業資深經理人與專家也現身此項活動。

本次會議強調商會組織在發展BSEC會員國私部門產業合作角色，與會者表示，相關合作可落實運輸、糧食安全、氣候以及災害控管等方面國家發展計畫。P協調員強調伊朗在此地區的重要角色，渠表示，聯合國訂有與伊朗在未來5年合作計畫，同樣歡迎伊朗與BSEC合作。俄烏戰爭的後果是全球性的，食物供應鏈遭受破壞，大家須聚焦在和平上。另BSEC之C秘書長對伊朗辦理此會議表示感謝並表示，2022年為該組織成立第30周年，對於伊朗努力辦理此場會議表示感謝，伊朗是此組織中最積極的對話夥伴，這是第一次此種類型活動，渠盼望其他國家追隨伊朗的腳步。

ECO之N秘書長也表示，ECO與BSEC間具有良好的合作潛力，希望未來看到更多介於兩組織之間合作。兩組織間有伊斯坦堡-德黑蘭-伊斯蘭馬巴德以及伊斯坦堡-阿拉木圖 -阿巴斯港口等非常重要的鐵路路線，且未來希望這些路線可啟用貨櫃火車。BSEC為一地區性國際組織，聚焦目標為促進黑海地區合作、和平、穩定以及繁榮的多邊政治與經濟倡議。

Ａ：

參考資料：The Economists
日期：111年6月7日
文號：駐英經（111）經字第388/P200號（商情文號:第388號）
 
商情本文：
Boris Johnson以令人不安的些微優勢繼續擔任英國首相。 在6月6日進行的不信任投票中，保守黨議員以211票對148票投票支持他繼續擔任黨魁。此次59%的支持率低於Theresa May在2018年12月因首相職位陷入困境而獲得的63%的支持率，六個月後，Theresa May辭職下台。
 
首相宣布其的勝利是決定性的，並且沒有表現出任何自我反省或懺悔的跡象。渠表示，我們對延宕已久的事情有了結論，事實上，此次反對聲浪的規模，令Boris Johnson與其幕僚感到震驚。顯示出競爭對手想取而代之，政黨在其意識形態方向上面臨內戰的風險。
 
此次投票起因是有54名保守黨議員寫信給保守黨資深議員Graham Brady爵士表示渠等對Boris Johnson的領導能力缺乏信心。由於連署已通過黨規中規定的門檻，Graham Brady爵士遂於6月6日黎明時公開宣布召開不信任投票，促使Boris Johnson對同黨議員進行遊說暨説明政績，諸如實現英國脫歐、監督covid-19疫苗計劃、援助烏克蘭，以及保證可帶領保守黨贏得下一次選舉，這一壯舉將產生前所未有的保守黨連續第五個任期。然而，遊說成果有限，根據路透社統計，只有169名國會議員公開宣布支持Boris Johnson。 其後，部分知名人士宣布已撤回對Boris Johnson的支持，其中包括前外交部長Jeremy Hunt。
 
回溯Boris Johnson的當選背景，其選舉勝利歸功於精疲力竭的選民，英國人民迫切希望結束英國脫歐的僵局並阻止時任工黨黨魁的Jeremy Corbyn掌權。實際上Boris Johnson吸引力有限，其初始支持率是自1979年以來歷任首相中最低的。個人評價方面，YouGov於6月6日在保守黨議員準備投票時對保守黨成員進行的民意調查，發現42%的人希望Boris Johnson下台。部分保守黨議員擔心選舉失敗，而YouGov的另一項調查指出，倘若明天舉行選舉，保守黨將失去85個席位，這足以使保守黨結束執政。然而，不信任投票未通過，現階段沒有任何機制可以迫使Boris Johnson下台，根據目前的保守黨黨規，在接下來的 12 個月內不能再次對Boris Johnson進行不信任投票。

Ａ：

參考資料：BBC News
日期：111年6月7日
文號：駐英經（111）經字第390/P200號（商情文號:第390號）
 
商情本文：
英國零售協會(BRC)表示，由於生活成本上升擠壓收入，消費者的支出低於去年，5月份實體店和線上銷售額連續第二個月下降。英國零售協會祕書長Helen Dickinson指出，在政府放寬Covid-19限制後，去年銷售額急劇上升，但今年5月相較於2021年5月，零售總額下降1.1%比今年4月份的放緩幅度更大，BRC今年4月份的數據顯示與2021年4月相比下降 0.3%。
 
隨著人們為假期和夏季社交場合做準備，服裝、鞋履和配飾（包括時尚和美容產品）的銷售額上升。但英國零售協會表示，消費者並沒有購買家具和電子產品等大型商品。另外隨著通貨膨脹率處於歷史高點，消費者需花費更多金錢購置商品，因此，一旦考慮到通貨膨脹，總銷售額的小幅下降掩蓋商品銷售量的大幅下降。英國零售協會Dickinson祕書長表示，對於零售商而言，這是一個艱難的時刻，渠等面臨成本上升，尤其是能源、運輸和勞動力成本上升，這些因素加總，將迫使零售商提高價格。
 
在為期四天的英國女王白金禧慶典-連假期間，人們的消費支出明顯提高。Barclaycard支付公司首席執行長Rob Cameron表示，儘管人們普遍擔心生活成本，6月2日至5日期間，餐廳消費成長41.5%。根據信用卡和簽帳金融卡的交易紀錄，酒吧和夜店的消費支出成長74.2%，而娛樂支出成長67.3%，公共交通支出成長38.8%。

Ａ：

參考資料：GOV.UK
日期：111年6月7日
文號：駐英經（111）經字第389/P200號（商情文號:第389號）
 
商情本文：
英國競爭與市場管理署(CMA) 初步認定 Elite Sports、JD Sports 和 Rangers Football Club 涉嫌聯合固定零售價格，此舉違反競爭法。倘若查證屬實，相關公司可能會面臨罰款。
 
據調查，自 2018年9月到2019年7月期間，Elite Sports和JD Sports敲定部分 Rangers品牌配件和其他服裝產品的零售價格。其後Rangers FC也參與其中，於2018年月到2018年11月中旬期間，參與商定成人家用短袖仿製襯衫的零售價格。Elite Sports是Rangers品牌服裝的製造商，並直接通過Gers線上商店銷售Rangers品牌產品，後來在Glasgow和Belfast的實體店銷售。 此前唯一一家在英國銷售Rangers品牌產品的主要零售商是 JD Sports。CMA調查指出，Rangers FC在2018-19足球賽季開始時，注意到JD Sports以低於Elite Sports的價格出售Rangers復刻版上衣，Elite Sports當時是Rangers FC 的零售合作夥伴。 這導致三方達成共識，JD Sports將把Rangers 成人短袖主場球衣的零售價提高近 10%從55英鎊提高到60英鎊，以使其與Gers Online上的價格相同。
 
CMA擔心Elite Sports和JD Sports在沒有Rangers參與的情況下，串通商定Rangers品牌服裝的零售價格，包括運動服和復制套件。
Elite Sports和JD Sports在CMA調查期間申請坦白從寬處理，並承認聯合提高價格。 倘若渠等繼續配合調查，CMA將減免任何可能收到的經濟裁罰。 依據現行法律規定，任何被發現違反1998年《競爭法》(Competition Act)禁令的企業可被處以高達其全球年度集團營業額10%的罰款。
 
CMA執法主任Michael Grenfell表示，倘若任何公司有聯合哄抬物價之嫌，該署會毫不猶豫地採取行動。足球迷以對球隊的忠誠而聞名，我們擔心，在這種情況下，Elite、JD Sports 以及Rangers FC可能會聯合哄抬價格，以使兩家零售商可以以犧牲粉絲為代價來獲利。

 

Ａ：

Ａ：

西班牙ABC日報2022年6月4日報導，依據西班牙政府於本(2022)年3月29日通過之第6/2022號法令規定，西班牙政府提供車輛及船隻用燃油補助金額為每公升0.2歐元，期限至本年6月底為止。日前西班牙總理桑切斯(Pedro Sánchez)宣布，由於俄羅斯與烏克蘭戰爭因素，前項措施延長至本年9月底。西班牙漁業業者指出，葡萄牙及法國等鄰國居民跨境開車至西班牙加油以享有前述燃料補助，同樣情形亦發生於法國、中國及臺灣等其他國家漁船船隻。外國漁船船隻於西班牙加油可享有前述補助，惟於歐盟會員國等境外水域作業之西班牙船隻約300艘，卻未享有該項補助。

西班牙漁業聯合會(Confederación Española de Pesca, Cepesca)秘書長Javier Garat指出，部分與西班牙經濟無相關國家如法國、葡萄牙、中國及臺灣漁船前往加納利群島(Islas Canarias)自治區拉斯帕爾馬斯市(Las Palmas)加油，以享有前述補助。依據西班牙國家港務局(Puertos del Estado)資料顯示，2022年1月至4月在加納利群島船舶進出交通量增加10.27%，燃料補給量增加4.73%，不利於西班牙漁業。維戈港漁業合作社(Cooperativa de Armadores de Pesca del Puerto de Vigo, ARVI)表示，在英國、愛爾蘭水域捕魚之西班牙漁船業者無法享有燃料補助，情況似未盡合理。鑒此，西班牙漁業代表認為政府宜調整燃油補助政策之漁船國籍相關規定。

依據Cepesca統計，每艘在南北大西洋海域作業之延繩釣漁船(buque de palangre)每年之柴油使用量約45萬至55萬公升，在取得西國政府燃料補助後，每年可節省燃料支出9萬歐元至11萬歐元，而每艘深海延繩釣漁船(buque de palanagre de fondo)每年之柴油使用量為45萬公升，經補助後則可節省燃料支出9萬歐元。日前Cepesca已向西班牙政府提出燃料補助建議修正案，盼將境外作業之西班牙漁船納入補助，且相關補助應予追溯。

Ａ：

西班牙國家報2022年6月7日報導，歐盟於「穩定暨成長公約(Stability and Growth Pact)」中原要求各會員國之財政赤字占國內生產毛額(GDP)不得高於一定之比率，例如3%；由於疫情及俄烏戰爭之影響，歐盟於2022年及2023年將不嚴格要求會員國之財政赤字率遵守該規範。惟歐盟執委會(Comisión Europea)建議高額債務國家自2023年起應減少財政支出，例如設定對能源危機補助上限及取消利息補貼等。西班牙預算監督獨立機構(Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal, Airef)表示，相關資料顯示西國政府2023年預算支出將增加240億歐元，惟倘依歐盟上述建議估算，則西國財政支出須減少75億歐元(約為西國每月社會福利金75%)，僅能增加165億歐元；如此，則可將原預估財政赤字占GDP之3.3%降至2.7%。

依據西國財政部資料顯示，2021年西國預算支出較收入高出815億歐元，財政赤字為6.76%，預計2022年可降至5%，而在西國政府先前提供予歐盟之2023年西國穩定計畫中，政府預計2023年財政支出將增加190億歐元，財政赤字為3.7%；然依據歐盟之建議似須減少支出45億歐元，而將2023年之財政赤字降至3.5%。

西班牙2023年財政支出最主要問題為社會福利金支出，金額逾1,700億歐元，占財政總支出3分之1；2023年該支出預算增加約140億歐元，成長8%，其中6%來自通貨膨脹。此外，另依歐盟之計算，西國未含利息支出之經常性支出，如貸款及融資等成長7%，較2018年之4%，2019年之5.6%及2020年之1.4%(扣除疫情相關支出)大幅增加，爰亦建議西國政府應減少此一相關之支出。

Ａ：

資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組

資料來源：2022.06.05   PAP, IAR

波蘭國有鐵路運輸服務公司PKP Intercity公司的乘客數量激增，今年5月載客量達526萬人次。PKP Intercity在1份聲明中表示，此一數據比2019年5月份（即新型冠狀病毒危機爆發前一年）成長28%。

此外，PKP Intercity 公司表示，今年前5個月載客量為2,010 萬人，再創紀錄。

此數位標誌著自2009年以來1-5月的最佳結果，與2019年同期相比成長 8%。

根據該聲明，最近乘客人數的增加主要是由於為「經濟艙列車推出了特別的促銷優惠，這導致每週服務超過100萬名乘客。此外，該公司管理委員會主席 Marek Charciek表示，該公司一直在為假期做密集準備，在此期間，由於汽油價格飆升。該公司預計許多波蘭人將會將火車視為汽車旅行的一種具有吸引力的替代方案。PKP Intercity公司提供連接波蘭所有主要城市的服務，並營運波蘭的高速Pendolino列車。

Ａ：

資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組

資料來源：2022.06.07   PAP, IAR, wnp.pl

波蘭外交部副部長Marcin Przydacz副部長表示，波蘭和烏克蘭應該簽署一項關於睦鄰關係的新條約。Przydacz副部長於6月7日週二在接受波蘭新聞局(PAP)採訪時提出此一建議。他表示，現有的1992年協議需要更新以反映當前雙邊關係的潛力。

Przydacz副部長指出，1992年波蘭尚未成為北約或歐盟的成員，而烏克蘭也處於完全不同的現實中。他表示，烏克蘭顯然選擇親西方的方向以及與波蘭建立盡可能好的關係。烏克蘭也開始援引波烏兩國共同的歷史。

波蘭總統Andrzej Duda上個月訪問基輔時呼籲簽署新的波蘭-烏克蘭友好鄰國條約(Polish-Ukrainian good neighbours’ treaty)。Duda總統在與烏克蘭總統Volodymyr Zelensky的聯合新聞發布會上表示，該協議可能會在明年稍早簽署，以紀念1863年反俄之一月起義160週年。

Zelensky總統表示，支持波蘭總統的提議，稱波蘭是烏克蘭的優先國家，目前的雙邊關係是幾個世紀以來最好的。據波蘭新聞局(PAP)報導，根據Przydacz副部長表示，烏克蘭總統批准波蘭關於新條約的計畫是極具象徵意義的。

Ａ：

資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組

資料來源：2022.06.07   PAP, The First News,

波蘭政府建議從2023年1月起將最低工資提高12.39%，並從2023年7月起進一步提高2.22個百分點。波蘭政府在6月7日週二的會議上決定，自2023年1月起將最低工資從今年的3,010波幣（657歐元）提高到3,383波幣（739 歐元），從2023年7月起再提高到3,450波幣（753 歐元）。

政府還建議從2023年1月起將最低時薪提高到22.10波幣（4.82 歐元），從7月起提高到22.50波幣（4.91 歐元），分別比2022年的最低時薪每小時工資19.70 波幣（4.30歐元）提高12.18%和14.21%。

波蘭正面臨更艱難的時期，因為利率正在上升以遏制自1998年以來達到最高點的通貨膨脹，但更高的利率可能會扼殺波蘭經濟成長的主要驅動力——經濟活動和消費。這可能是波蘭執政黨領袖Jaroslaw Kaczynski在2019年議會選舉前做出的最低工資承諾未能兌現的原因。當時，Kaczynski表示，到2023年底，最低工資將可能提高達到4,000波幣（873歐元）。