Ａ：

資料翻譯整理：駐義大利代表處經濟組

 

據義大利安莎通訊社(Agenzia ANSA)2022年5月31日報導，鑒於全球Covid-19疫情嚴重打擊經濟，歐盟執委會通過將對義大利撥款6.77億歐元，做為協助疫情後經濟復甦之援助資金，預計將有600-800家企業可受益，並以製藥、科學研究及開發等特定產業之中小企業申請為主。

此項援助計畫係依據《會員國援助規定臨時架構》(Quadro temporaneo degli aiuti di Stato)獲得核准，並採取直接補貼方式，以解決因疫情造成之投資缺口及支持民間有形及無形資產之投資，且加速綠色及數位化轉型。

Ａ：

資料翻譯整理：駐義大利代表處經濟組

 

據義大利媒體(askanews.it)2022年6月2日報導，義大利Stellantis集團為利發展電動車產業並因氫氧化鋰是生產電動車電池之關鍵原物料，Stellantis與澳洲地熱能源開發商Controlled Thermal Resources(CTR) 簽署合作協議，CTR將成為Stellantis 位在北美電動汽車電池生產所需之鋰礦供應商。此項協議效期為十年，CTR每年對 Stellantis 供應25,000 噸氫氧化鋰。

CTR在南加州帝王谷開發之Hell's Kitchen計畫，在循環整合之最新技術下，利用無碳能源及自地熱蒸汽抽出鹽水中提取鋰，年產量超過30萬噸。

據Stellantis 執行長Carlos Tavares表示，面對全球暖化，強化電動汽車核心之電池供應鏈對公司全面發展汽車電動化極為重要，須確保獲得具競爭力及低碳生產之鋰供應來源。Stellantis 前已宣布在2030 年前達到全球電動汽車年銷量500 萬輛、及在歐洲市場銷售之汽車100%全面轉換為電動車、北美電動車銷售達50%，以及電池裝置容量自140百萬瓩時(GWh)提高至約400百萬瓩時(GWh)之長期策略產業計畫。

Ａ：

斯洛維尼亞媒體「Total Slovenia News」2022年日前報導，依據斯國統計局初步估計，2022年5月份斯國通貨膨脹率8.1%，創2002年以來新高。較2022年4月份飆漲2%。

斯國統計局認為，燃料及食品價格大幅漲價係驅動斯國5月份通膨最大因素。液體燃料較2021年同期上漲43%，占通膨比例1.9%。食品價格上漲11%，占通膨比例1.7%。其他上漲幅度較大者包括：住房（+10.5%）占通膨比例0.8%、汽車（+11.1%），占0.6%。

電力係斯國2022年5月份唯一降價之能源項目，較2021年同期下降15.8%。另，電話服務費平均降價6.3%，上述兩項降價壓低斯國通膨率約1%。

斯國央行發布2022年5月份斯國經濟形勢月報指出，歐盟對俄羅斯侵略烏克蘭之經濟制裁反作用力對斯國經濟影響有限。進口能源及原物料價格高漲才是推動通膨主因。
 

Ａ：

南非商業科技網 2022.05.30 (駐南非代表處經濟組譯)

• 南非萊利銀行(Nedbank)頃發布研究報告稱，儘管當前數據顯示蘭特匯率被低估，但全球金融情勢恐減弱對蘭特的支持。目前全球貨幣政策收緊、且食品與燃料價格攀高及俄烏衝突，對經濟衰退的擔憂亦將導致避險傾向加強與美元匯率走強。
• 預期南非儲備銀行將加大力度進行貨幣緊縮政策，國內利率上升與流動性強之金融市場應能使外國資本持續流入，進而有助於防止蘭特大幅貶值。綜上因素，預計蘭特匯率將在2022年第三季度達到16.18蘭特/美元，之後在年底放緩至16蘭特/美元左右。

Ａ：

資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組

資料來源：2022.06. 03   PAP, The First News,

波蘭氣候部副部長Malgorzata Golinska表示，由於莫斯科對烏克蘭的戰爭，波蘭政府禁止進口俄羅斯煤炭後，波蘭已經獲得全部800萬公噸煤炭的替代供應。

Golinska副部長於6月3日週五對當地1家廣播電台表示，波蘭的個人用戶、小型暖氣供應廠和小公司曾經是俄羅斯和白俄羅斯煤炭的主要接受者。她表示，

政府正在努力為個別接收者的市場確保煤炭供應。她補充稱，政府已經獲得超過 800萬公噸煤炭的進口，這正是波蘭過去從俄羅斯進口的數量。Golinska副部長表示，此替代煤炭將從哥倫比亞、澳大利亞和南非等國家運載進口。

Ａ：

資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組

資料來源：2022.06.02   PAP, The First News,

波蘭石油及燃料巨頭PKN Orlen公司宣布，該公司的管理委員會於6月2日週四批准與國內競爭對手Lotos公司合併的計畫草案。

PKN Orlen公司還表示，合併將透過將所有剩餘的Lotos資產移轉讓給PKN Orlen 來換取股份，PKN Orlen公司將授予Lotos公司的股東。PKN Orlen 公司1份新聞稿中表示，作為對Lotos Group集團一股股份的回報，該公司的股東將可獲得

1.075股的Orlen股份。

2020年7月，歐盟執委會批准PKN Orlen公司在進行某些撤資的條件下收購 Lotos Group公司。Lotos公司和PKN Orlen 公司都由波蘭政府控制。沙烏地阿拉伯石油公司Saudi Aramco收購Lotos公司之煉油子公司的股份，而匈牙利石油天然氣公司MOL Group公司則從Lotos公司購買了417個加油站，PKN Orlen購買匈牙利MOL Group營運的144個加油站及和斯洛伐克的41加油站。

PKN Orlen執行長Obajtek表示，與強大的合作夥伴、全球石化領導者和世界最大的石油生產商的合作將支持這一目標的實現。因此，該公司將確保其業務的進一步和動態發展。他並補充稱，這將有利於該公司的股東、個人客戶和當地社區。

Ａ：

資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組

資料來源：2022.06.03   PAP, The First News,

歐盟統計局(Eurostat)於6月3日週五報導，繼3月份年比率成長19.4%之後，2022年4月份波蘭零售銷售額年比率成長21.1%。該機構還表示，月比率零售銷售額則下降3.3%。

歐盟統計局的年度成長數據經過工作日調整，而月度成長數據也經過季節性調整。歐盟統計局的數據還包括僱用員工少於10人的小公司——在這種情況下是小型家庭商店——但不包括汽車銷售。

Ａ：

資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組

資料來源：2022.06.03  TVP World,

歐盟執委會（EC）於6月3日週五啟動一個平台，以建立烏克蘭和歐盟企業家之間的商業聯繫，旨在幫助烏克蘭糧食出口。由於俄羅斯持續封鎖黑海港口，烏克蘭飽受戰爭蹂躪無法出口儲存在糧倉(silos)中約2,200萬公噸糧食。

歐盟運輸執委(Commissioner) Adina Valean表示，數百萬公噸的糧食滯留在烏克蘭，我們需要跨部門和跨界聯合運輸它們：尋求支持烏克蘭出口方式的公司，提供運輸或儲存解決方案的公司，以及尋找物流合作夥伴的烏克蘭糧食貿易商。她強調稱，我們的聯繫平台將有助於建立新的合作夥伴關係。她期待看到這些公司在行動中扮演重要角色——每一公噸穀物都很重要。

歐盟執委會於5月中旬提出了一項創建所謂的團結走廊(solidarity corridors)的倡議，該走廊允許使用歐盟基礎設施透過陸路出口烏克蘭糧食和進口烏克蘭所需的貨物。推出的互聯網平台是該計畫實施的要素之一。

Ａ：

資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組

資料來源：2022.06.02 money.pl

波蘭在其經濟復甦計畫(KPO)中向歐盟承諾的重大改革事項(Milestones)包括對內燃引擎車輛徵收新稅，並對此類車輛收取更高的註冊費用。波蘭執政黨法律與正義黨( PiS)的中央常務委員Łukasz Schreiber承認他並不熱烈支持波蘭這些承諾。但他語帶保留表示，倘衡量成本及效益，其結果仍然是正面的。

歐盟執委會在本年6月1日周三的會議上批准波蘭所提出的國家經濟復甦計畫（KPO）。歐盟的綠燈釋放出非常重要的訊息，波蘭最終將能夠從歐盟重建基金中獲得約360億歐元的資金。

為了獲得資金，波蘭仍需兌現承諾(to meet Milestones)，即落實與歐盟執委會商定的改革。歐盟要求波蘭落實的事項(廢除最高法院之紀律委員會等相關措施)同時包括對內燃機引擎車輛徵收新稅，並對此類車輛徵收更高的註冊費用。

波蘭部長理事會常務委員會主席 Łukasz Schreiber 承認，他對上述(讓歐盟解除暫停KPO資金撥款程序的)解決方案都不感興趣。S氏強調：就像其他來自歐盟、歐盟執委會或歐洲議會的其他一些想法一樣，波蘭有時會基於必要性而同意這些想法。畢竟，倘波蘭綜合評估成本及效益，結果仍屬正面。

當被問及司機的成本會增加多少時，Ｓ氏表示不想猜測。渠評估表示：無論如何，所有這些（條件）都會被導入或強加，就像歐盟導入運輸業新配套規定（Mobility Package）一樣，波蘭並不贊同該方案（註：歐盟對於跨境運輸之強制規定，例如司機強制休息時間及薪資計算等，將提高成本，波蘭認為有損其運輸業競爭力）。這是在歐盟體制運作的不利面之一。但當波蘭審視東鄰(烏克蘭)正在發生的戰事時，很明顯波蘭有兩條道路，一是加入歐洲和自由世界的道路，儘管它伴隨的所有缺點；不然就是與俄羅斯合作。

從歐盟2021-2027年的凝聚政策（cohesion policy）預算來看，波蘭獲配大約 760 億歐元。KPO經費將協助波蘭在疫情後之經濟復甦，波蘭已向歐盟申請239億歐元的贈款和115億歐元的貸款(合計354億歐元)。

接受KPO資金只是開始。一個巨大的挑戰將是整個可用資金的運用。依據歐盟法規，波蘭在2022年底必須完成KPO計畫70%的發包工作，到2023年底必須完全發包。經費之動支則可使用至2026年底。波蘭在重新談判KPO條件時，可能設法要求延長這些最後期限。

Ａ：

資料來源：德國展覽公司（Deutsche Messe AG）、德國新聞（tagesschau）

文號：1114060008號

自新冠疫情爆發兩年多來，德國漢諾威工業展（Hannover Messe）於5月30日至6月2日再次恢復舉辦。本屆展會約逾2,500家公司參展，許多領域的產品及服務創新，皆以邁向氣候中和為目的，這些更環保、節能及數位化的未來生產展示，令人印象深刻。參展商及主辦單位認為，Hannover Messe證實工業轉型業取得長足進步，可因應氣候保護及供應安全之挑戰。此外，商展作為聚會場所，在未來仍將是核心業務及創新驅動力。

主辦單位德國展覽公司（Deutsche Messe AG）執行長Dr. Jochen Köckler表示，本屆漢諾威工業展的恢復舉辦恰逢其時。鑒於供應鏈中斷、能源價格上漲、通貨膨脹及氣候變遷，能在兩年新冠疫情後再度於展會上相見、體驗技術並展望未來，顯得更加重要。4天展會下來，產、官、學界釋放明確訊號：疫情與戰爭不能也不會減緩工業轉型–反之，數位化及永續必須加快速度。

德國經濟部長Dr. Robert Habeck於5月31日觀展後總結，會場上展示之技術，恰可為當前的相關危機提供解決方案，會場上呈現的，正是對當前我們所面臨的問題，以及其克服之道。

此次展會除了約 75,000 名參觀者外，另有15,000 名註冊訪客線上參加活動：關注會議議程、透過數位產品展示中獲取資訊，並藉由聊天或視訊通話進行討論。K執行長稱，Hannover Messe雖成功結合現實世界與數位世界的美好，但也再次證實：觀展者與參展商惟有以面對面的形式，才有可能創造魔力，數位線上展無法完全取代實體商展。

下一屆漢諾威工業展訂於2023年4月17日至21日舉行。

Ａ：

資料來源：德國明鏡周刊（Der Spiegel）

文號：1114060009號

隨著新冠疫情造成的原物料物流瓶頸、車用半導體及各種電子零件短缺、再因俄國入侵烏克蘭造成油價暴漲，在德國想要擁有一輛汽車彷彿變成一件十分奢侈的事，最近曾到加油站加過油的駕駛朋友，應該更能體會。雖然，聯邦政府近期祭出燃油降稅措施，希望能減低民眾負擔，但對於零售市場的油價似乎尚未能起到任何效果，宣傳效果大於實質意義。未來，開車族會不會又變成富人的代名詞？

根據統計，德國中低收入家戶中能有汽車者不及半數，最直接的原因，就是買不起也養不起汽車。全德汽車駕駛人協會（ADAC）曾分析估計，2020年度平均要供養一部1.5公升的Golf型的TFI引擎小車（註：Golf車型是德國常年自用小客車銷售冠軍），每月約需花費金額約570歐元，其中包括燃料費、車稅、維修養護、輪胎及折舊、保險等。而這筆養車費用，至2022年已經升至平均每月659歐元，漲幅約15%。

養車越來越貴，那麼未來買車會不會變得比較便宜呢？恐怕不會！由近來各大車廠發布的消息來看，車廠受到晶片及電子零組件缺料的影響，多半採取捨棄低階車、集中有限料源專注生產較高階車種（也就是高利潤）的策略。也就是說，未來市面上小型、低價位車種將會越來越少，取而代之的是高級、豪華、昂貴的車型。例如Ford福特公司，已宣布停產Ka系列小車；Opel歐寶也將放棄Adam與Karl兩款小型車；Peugeot標誌宣稱未來不再生產108系列；Citroën雪鐵龍也將對C1說再見。

此外，Tesla特斯拉宣布暫停開發原先預告的2萬5千美元位階的經濟型車種，而目前已上市的汽車款式，將相應調高售價。Toyota豐田設在捷克車廠、專門供應歐洲市場的市區型小休旅Aygo X，也宣布新一代每輛售價調高約2,000歐元。根據非營利組織Center for Automotive Research創辦人、德國Duisburg-Essen大學教授Prof. Dr. Ferdinand Dudenhöffer表示，因應料源不足，未來Mercedes賓士公司的A系列與B系列入門款可能會停止製造，未來常見的賓士外型預計將從現有的7大款變成4大款。而另一家德國豪華車品牌Audi奧迪老闆Markus Duesmann前也已透露，該公司向下將縮減、但向上要積極開發，也就是小型車會減少、大型車將進一步擴張，以呼應市場情況。所以，未來較低階的A1小車、或是Q2休旅車，可能都會停產。

造成如此演變也不能全怪車廠唯利是圖，畢竟根據德國汽車業經濟研究所（Instituts für Automobilwirtschaft，IfA）調查，目前平均賣出一輛Porsche保時捷，獲利高達17,600歐元，而賓士車平均下來，每輛只有5,800歐元利潤，難怪連賓士都要保大棄小，未來新車系開發的重點將越來越往豪華車種靠攏。

對車廠而言，如要從生產小型車獲利，當然就要有足夠的量。不過，根據賓士公司的統計，2019年度該公司A與B系列小型車加起來，全球共賣出約50萬輛。而到了2021年，兩者合計僅賣出322,800輛，顯示賓士小型車受到市場歡迎程度有限。

另一方面，根據ADAC的調查，目前德國汽車市場出現以前難得一見的現象：買新車能要到的折扣越來越少，而如改買二手車，車況好的九成新車價格，簡直可直逼新車，因為不必等候（目前德國新車下訂後等候期已經接近12個月，而且不保證能準時交車）。整體而言，德國二手車價格，2022年平均比2021年漲幅達32%。

根據德國交通俱樂部Verkehrsclub Deutschland（VCD）估計，德國居住郊區家戶的平均至少擁有1輛汽車比重為90%，較全國平均值（77%）高出甚多。由於車價漲、油價貴，未來居住在市區以外的民眾要養得起汽車會越來越不容易，這些人會不會變成缺行動自由、少社交活動、沒朋友的新「交通窮人」族群？

Ａ：

據義大利媒體(milanofinanza.it)2022年6月1日報導，義大利最大石油集團ERG透過旗下再生能源商ERG Power Generation自荷蘭銀行永續影響力基金(ABN Amro Sustainable Impact Fund) 100%併購Mp Solar，預計將在2022年7月完成併購，透過此收購案一併納入該商旗下7家義大利公司分別位在普利亞(Puglia)、莫利塞(Molise)、拉齊奧(Lazio)及撒丁尼亞島(Sardegna)四大省共18座已投入營運之太陽能電廠，其太陽能總裝置容量為 33.8 百萬瓦(MW)及年度生產電力總量為 46百萬度(GWh)，由於電廠平均約在2011年投入營運，受惠於當時對能源產業提供費率優惠。

據報導，2021年Mp Solar企業價值為1.28億歐元，2021年息稅折舊攤提前利潤(EBITDA)約為1,660萬歐元。據Erg執行長Paolo Merli 表示，此收購案除將鞏固Erg在義大利太陽能市場之地位，且符合Erg在2022-2026年產業計畫之科技多元化策略。

根據2022年5 月中旬之資料統計，Erg集團2022年第一季調整後營業淨利為8,400 萬歐元，較 2021 年同期之3,400 萬歐元大幅成長外，其調整後營業收入自1.37 億歐元增至為2.14 億歐元，投資金額為 1.46 億歐元(原預估額為2,700 萬歐元)。據M執行長表示，Erg在地緣政治危機及高昂能源價格之大環境下仍能快速成長，主要歸功於近期積極新開發及進行併購投資，以及自風能及太陽能新增400 百萬瓦(MW)產能之成果。

Ａ：

哥倫比亞與阿拉伯聯合大公國於2022年6月1日至8日舉行哥阿自由貿易協定第2回合談判之視訊會議。本回合談判重點將聚焦於投資、政府採購和智慧財產權等議題，並將繼續商討第1階段未完成之議題，如服務業、商品貿易與規則、原產地規則等。

2022年1-4月哥國對阿國出口額達7,440萬美元，其中1,160萬美元(約15.6%)為非礦產品，主要項目計有牛肉、咖啡、 花卉、 巧克力、糖果、芒果、 玉米油、酪梨和甜百香果等。本協定談判完成後，將是波灣地區國家與南美地區國家間第一個貿易協定。

Ａ：

哥倫比亞投資組合報（Portafolio)本(2022)年6月3日報導略以，由於氣候變遷危機，哥國對於環保框架中對於塑膠製品之回收利用和永續性運用不足，旨揭法案於6月1日在參議院第4次辯論後獲通過，旨在禁止在本國境內製造、進口、出口、營銷和分銷一次性塑膠產品。

該法案提案人哥國眾議院議員Juan Carlos Losada表示，全球生產塑料僅9%已被回收，12%已被焚燒，79%存在於垃圾場和自然環境中。本法律主張禁止與逐步替代適用於一次性塑膠製品。用於包裝、裝載或運輸包裹和商品的塑膠袋，唯一例外係為可重複使用或工業用途之塑膠包裝袋。

此外，商業購物區域將禁止使用成捲塑膠袋包裝、裝載或運輸包裹商品或運輸食品，僅同意生鮮動物產品除外。另一方面，將限制使用塑膠製之容器、包裝包括盤子、托盤、刀具、叉子、勺子、食品用手套、攪拌器、飲料吸管及桌布等商品。另新鮮水果、蔬菜和植物塊莖之包裝、容器亦禁止使用一次性塑膠製品。

哥國塑膠製品公會(Acoplasticos)會長Daniel Mitchell則稱，禁用一次性塑膠產品之法律，係運用整合方法規範塑料產品使用可持續性，促進循環經濟與避免環境污染，及增進未來使用更符合環保的包裝材料。對哥國塑膠行業短期影響如下，約占整個塑料行業6%-7%，約1萬5,000個從業人員。惟可建立永續性之替代方案，轉向可生物分解之塑料材料及加強回收鏈，以實現循環經濟目標。未來製造一次性塑料產品之使用、分銷和商業化之公司必須用可重複使用產品代替，可使用可堆肥材料製成產品或其他經過技術和環境驗證的替代品來代替。

哥國每年生產約140萬噸塑料材料，包括聚丙烯、PVC、聚苯乙烯、低密度聚乙烯等，塑料製品行業每年製造逾130萬噸塑料製品，包括包裝、容器、汽車零配件、玩具等。

Ａ：

哥倫比亞共和報(La Republica)報導，依據哥國礦業暨能源部資料，截至2021年底逾60%沖積金礦開採為非法作業，礦產開採總面積達9萬8,567公頃，主要分布於Chocó、Antioquia及Bolívar等省約占88%。其中有近50%位於禁止採礦的區域如太平洋森林保護區，38%開採地區有古柯鹼種植，因非法礦區附近大都有貧困、邊緣化、非法游擊隊武裝團體存在的困境，為哥國謀生較脆弱之地區。

Ａ：

s美國木材價格從3月初來已暴跌超過50%，另美國聯準會升息，導致疫情期間火熱房市出現降溫最新跡象。
美國The Wall Street Journal報導，在疫情期間實施封鎖措施後，木材價格成為供應鏈問題和通貨膨脹領先指標。木材價格在2020年夏季飆漲，由於政府隔離措施致在家的民眾大規模修繕房屋，且對郊區房屋需求激增。2021年春季，木材價格達疫情前高點逾兩倍。
7月木材期貨價近期以每千板英尺695.10美元作收，較3月初高點重挫超過52%。現貨木材價格同樣大跌。追蹤現貨銷售的屋價綜合指數下跌約12%至794美元，遠低於3月1,334美元，而3月正是聯準會祭出2018年來首度升息之時。
利率上揚、房屋待售物件供應有限，加上賣方出價高，正開始對美國房市產生影響。房地美（Freddie Mac）數據顯示，美國30年固定房貸利率平均為5.1%，高於年初的3.1%，使民眾房貸重擔增加。美國4月新屋銷售較3月下滑16.6%，降幅為9年來最大，銷量降至2020年4月來最低。另據人口普查局數據，獨棟房屋完工數、開工數及營建許可數據在4月均下滑。
 

Ａ：

美國大型零售業者2021年因消費需求激增，加上運輸瓶頸嚴重，急於累積庫存，甚至不惜租船運貨，但現在反而面臨累積太多庫存、導致倉儲成本增加困境。這也意味著零售商可能祭出超優惠折扣，消化龐大存貨。
彭博資訊數據顯示，大型零售業者的存貨總額比一年前激增448億美元，增幅達26%，使沃爾瑪（Walmart）、目標百貨（Target）等業者的倉儲費用增加，Gap更降價求售，衝擊獲利。
花旗研究追蹤18家零售商第1季財報後發現，美國平均零售庫存成長腳步快過銷售成長，更有11家業者庫存成長率超過零售成長率十個百分點，差距為18個月以來最大。
過去在零售業庫存激增時，通常代表消費者採購額減少，預示經濟成長將減緩，或衰退將臨。但今年4月實質個人消費支出（PCE）增幅卻是3個月來最高，因此只要美國民眾持續花錢，且今年夏季港口壅塞情況惡化，則零售業者靠著充裕存貨，反而能夠拉高盈餘。
一些分析師已預期，許多零售商今年將擴大促銷，以出清未售出產品。研究機構StyleSage數據指示，Macy和Kohl's百貨等中階百貨公司，5月中已擴大促銷，促銷品項占比為57%。但原料與聘僱成本增加，可能限制零售商降價促銷產品廣度以及價格幅度。
 

Ａ：

據Fortune雜誌分析，美國房地產市場最終會發生變化有3個主要原因。
首先，美聯儲已進入抗通貨膨脹模式。美聯儲已經明確表示：減緩通貨膨脹需要放緩炙手可熱的房地產市場。這就是美聯儲對調高抵押貸款利率原因，過去5個月，抵押貸款利率從3.11%上升至5.25%。利率上升導致「需求破壞」，因為潛在的購房者被價格擠出市場。
其次，過熱的房地場市場已經進一步使許多地區房價被高估，根據4月發布的美國經濟報告，CoreLogic分析美國哪些城市在未來1年有降價機率，結果總共有70個都會區有40%以上機率會在未來1年下跌。總體平均，美國住房市場在未來1年房價下跌機率是28%。
第三，美國經濟正在失去動力。美聯儲不只是打擊房地產市場繁榮，也試圖減緩炙手可熱的勞動力市場。美聯儲主席Jerome Powell承認，將通貨膨脹拉低可能需要失業率上升。如果經濟衰退真的發生，雇主可以迫使員工重返辦公室。如果發生這種情況，可能導致居家辦公購買熱潮降低。
此外，道瓊斯工業指數、標準普爾500指數及納斯達克綜合指數，今年以來持續重挫，因為對停滯性通貨膨脹的擔憂，令投資人感到不安。
 

Ａ：

隨著4月和5月的房地產數據陸續發布，很明顯，疫情後的房地產熱潮正在迅速降溫。美國正過度到一個新階段，Fortune雜誌將之描述為：大減速（Great Deceleration）。展望未來，房價成長的驚人速度預計將進入減速期。
據房地產線上公司Redfin提供的數據，購房競爭的指標正趨於平穩。而且，抵押貸款利率可能也在趨於平穩，不過，這或許會阻止需求進一步下降。房地產市場因疫情驅動的狂熱即將結束。截至5月22日的4個星期內，近五分之一（19.1%）的房屋賣家願意降價，是自2019年10月以來最高水準。抵押貸款購買申請與2020年6月持平，同時，Redfin購房者需求指數出現自2020年4月以來最大年度跌幅。