Ａ：依據日本經濟新聞本(2022)年1月25日報導，Panasonic預計於2023年量產新型車載鋰電池。新型電池容量理論上可使電動車(EV)每充電一次之續航距離成長至750公里，約為現行電池2倍。現下EV因行駛距離受限，難以普及，新型電池每次充電之續航距離不遜於燃油車，有望加速帶動EV普及。 全球現正興起投產車載電池之風潮。車載電池市佔率最高之中國寧德時代新能源科技(CATL)之總投資金額約為2兆日圓；韓國LG化學則係透過讓生產電池之子公司股票上市，取得約1兆元規模之資金，並在美國等地投產車載電池。豐田汽車(TOYOTA)亦宣布將於2030年前投資2兆日圓研發並生產車載電池。 車載電池成本約占EV製造成本3成，為EV之核心零組件，其性能將大幅影響EV之續航力。Panasonic投資800億日圓於和歌山縣之自家工廠增設新型車載電池量產設備，上線後每年產能預估約為10Gwh，可供應15萬輛EV，佔Panasonic車載電池整體產能之2成。Panasonic預計2022年內將運轉部分產線，進行實證實驗，確立安全性及量產效率等技術，後於2023年正式量產。今後亦規劃在美國等地採用相關技術，量產新型電池。 本次將量產之新型車載電池開發代碼為「4680」，量產後將先供貨予美國特斯拉。特斯拉之旗艦款EV「Model S」現下每充電一次之航行距離約為650公里，同車款倘採用「4680」電池，初步計算航行距離將延長至750公里。除了特斯拉外，Panasonic亦積極開拓其他新型電池潛在客戶。 Panasonic本次全面重新檢視電池材料及製程，企圖在維持同等能源密度之條件下，實現車載電池大型化。Panasonic現行車載電池單位重量之續航距離亦為全球最高水準，新型電池問世將進一步提升該公司電池競爭力。新型電池之直徑約為現行電池2倍，但容量增加5倍；新型電池之生產效率亦提升，單位容量的生產成本約較現行電池減少1至2成。 Panasonic車載電池原有極高市佔率，惟2019年起特斯拉採用LG化學及CATL產製電池後，Panasonic失去特斯拉唯一供給商之地位，車載電池市佔率亦縮小。本次Panasonic盼透過推出新型電池扳回一城。

Ａ：2021年柬埔寨與越南雙邊貿易額逾93億美元 資料來源:高棉時報(Khmer Times)，2022年1月24日 編輯單位:駐胡志明市辦事處經濟組   1 月19日至20日柬埔寨洪森總理與越南外長裴青山就貿易與旅遊課題進行廣泛討論，雙方承諾2022年將加強雙邊貿易額以期突破100億美元以上。儘管受到新冠疫情影響，柬埔寨與越南貿易額2021年已達93億美元。   裴青山另表示，期望兩國加強農業及工業各領域的合作，重新開放越南與柬埔寨間直航，將使旅遊變得容易。洪森表示，盼兩國持續致力於旅遊及投資，以加強雙邊經濟聯繫。此外，洪森還表明在柬埔寨與越南間建立鐵路連接的計畫，並期盼這條鐵路能建設完成，以促進兩國間經濟及交通往來。   依據越南駐柬埔寨貿易辦事處統計，儘管受到疫情衝擊，越南與柬埔寨貿易總額在2021年達到93億美元，比2020年增加40億美元，年激增75%。2021 年越南企業在柬埔寨投資案計4件，投資額逾8,890萬美元，使越南企業在柬國累計投資額逾28.4億美元，越南成為東協國家在柬國重要外資來源之一。   2021年柬埔寨出口到越南的11項產品中有9項呈現正成長，包括蔬菜、水果、腰果、橡膠等。2021年越南出口到柬埔寨的29項產品中有24項呈現正成長，包括蔬菜、塊莖、水果、動物飼料、原材料、汽油、油、化肥等。  

Ａ：依據瑞士通訊社2022年1月24日新聞報導，瑞士Migros Bank銀行2021年營業收入為6.52億瑞士法郎，較上年成長14%。利潤為2.4億瑞郎，較上年成長24.4%。   2021年Migros Bank所有業務皆成長，存款金額為422億瑞士法郎，成長9.4%。貸款金額為451億瑞士法郎，成長6.7%。客戶數量約為80萬人，成長0.4%。     資料來源:瑞士通訊社(SDA)新聞報導 日期:2022年1月24日

Ａ：馬來西亞迪耐公司（Dagang Nextchange，簡稱DNEX）旗下晶片製造商矽佳公司（SilTerra）宣布，將投資6.45億馬幣(約1.54億美元)擴充廠房設備，將年產能提高20%。上述投資將透過股東注資和內部資金融資，此舉估計將使矽佳公司積體電路板的年產能從2021年7月底的830萬片增加至1,000萬片。估計新增產能將於2023年初投入生產。   迪耐公司董事經理兼矽佳公司執行主席賽再納阿比丁表示，該投資是股東的持續承諾，旨在為集團配備一流的製造能力及擴大產能，以更低的製造成本，實現更好的規模經濟。為將矽佳公司轉變為一家盈利且富有韌性的科技企業，並取得豐碩成果。   另外，迪耐公司近期亦與中國大陸集創北方公司（ChipOne Technology），以及臺灣奕力科技公司（ILI Technology）所簽署的長期協定，將為矽佳公司提供穩定的業務。除長期協議所帶來的業務外，矽佳公司亦致力於與客戶合作，共同改善技術，進一步加強和優化各方之間的產品和科技計畫。     “以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”

Ａ：馬來西亞製造商聯合會（FMM）主席蘇添來頃發布消息稱，隨著全球繼續加大經濟復甦力度，預定於本(2022)年第一季批准「區域全面經濟夥伴協定」(RCEP）對馬國企業而言非常及時，因該協定將成為企業復甦的催化工具。   該聯合會對於RCEP將於3月18日在馬國正式生效表示歡迎，而該聯合會始終認為，加入RCEP將對馬國企業做出重大貢獻，因這將會創建一個占全球國內生產毛額（GDP）約30%、占全球人口三分之一或22億人口的單一經濟合作市場。   根據聯合國貿易暨發展會議（UNCTAD）於2021年12月中旬發布的一份報告指出，倘與其他東協國家相比，就出口收益而言，馬國預計將在RCEP協定中增加2億美元的營收，成為最大受惠國。   此外，RCEP是唯一獲得中國大陸、日本和韓國參與的自由貿易協定。從2015至2019年，前述三國亦為全球最大的外人直接投資（FDI）國。鑒於RCEP市場的規模和多元性，這對所有東協企業而言都是一個顯著的優勢。   根據2016至2019年馬國直接投資中外人投資部分（International Investment Position，簡稱IIP）資料顯示，預計RCEP將為馬國創造每年0.7%或49億馬幣 (約11.7億美元)的外人直接投資金額。   RCEP協定內有20個章節和逾1萬4,000頁的法律文本，當中涉及15個國家和地區的關稅表。有鑑於此，該聯合會亦發起一系列相關RCEP的網路研討會，以讓馬國企業識別自由貿易協定中部分新領域的潛在機會，如對智慧財產權的影響和圍繞數位經濟的規則，以確保將馬國收益最大化，並將自由貿易協定可能出現的損失降至最低。   基於製造業活動和重建供應鏈貫通的必要性，該聯合會亦呼籲馬國政府加速批准「跨太平洋夥伴全面進步協定」(CPTPP)的國內程序，以便能在本年實施該協定，使企業受惠。   該聯合會指出，CPTPP預計將開放給3個未與馬國簽署自由貿易協定（FTA）的國家，即加拿大、墨西哥和秘魯，而這3個市場有高達1億9,900萬人口，而國內生產毛額（GDP）總和為2億9,210萬美元，為馬國經濟的8.6倍。   “以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”

Ａ：馬來西亞國際貿易暨工業部(MITI，簡稱貿工部)部長阿茲敏(Mohamed Azmin)表示，馬國已選定五項關鍵產業，包括電子與電機、藥劑、數位經濟及航太與化工產業，作為國家投資願景(NIA)主軸，以吸引更多外人直接投資進駐馬國投資研發或使用新技術的製造設施。   阿茲敏部長續稱，前述五項關鍵產業係馬國擬訂國家投資願景時確定的新經濟成長領域，馬國將專注於高效益和技術投資的倡議一致。上述措施將為馬國創造優質和高技能的就業機會，並增強國家的競爭力。   馬國貿工部亦將致力於落實環境、社會和公司治理(ESG)措施，預期該措施將對汽車產業產生重大影響。該部將盡最大努力以確保實現國家汽車政策的目標，盼於2050年達到第 12 大馬計畫中概述的溫室氣體淨零排放目標。   為此，馬國已成立電動汽車(EV)工作小組，討論推動電動汽車及其整個生態系統發展的策略和實施措施。   馬國貿工部將繼續透過2022年至2033年新產業總體規劃（New Industrial Masterplan 2022-2033，簡稱IMP）支持產業實現數位化轉型和工業革命 4.0，確定的遊戲規則改變者包括智能製造、即時服務和下一代移動性。     “以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”

Ａ：日期：111年1月19日、1月21日   來源：ABC News、西澳州政府 https://www.abc.net.au/news/2022-01-19/omicron-economic-crisis-of-confidence/100764968 https://www.wa.gov.au/government/announcements/wa-proceed-safe-transition-plan-february-5-2022       根據澳盛（ANZ)銀行最新的統計顯示，在聖誕新年的夏天消費旺季，本(111)年1月上半月之消費者支出較上月同期衰退近三成（27%），較上年同期下降17%-21%。顯示Omicron肆虐，澳洲消費者信心面臨嚴重危機，阻礙去年Delta疫情之經濟復甦步調。   澳盛銀行經濟學家Adelaide Timbrell表示對Omicron 何時能結束；結束後另一新變種病毒再起，如何不會再度影響經濟復甦之擔憂。   面對疫情，澳洲總理莫里森陷入拯救「生命」及「生計」之兩難，以及面對如何讓經濟具恢復韌性之挑戰。   澳洲護理人員協會表示，澳洲有近八成以上的醫院、健康照護機構等表達機構之人力、物資量能尚仍不足應付邊境開放，且有必要釐清「密切接觸」及「隔離」等定義及相關規定，建議延至3月5日再討論西澳邊境開放日期事。     原規劃於2月5日開放邊境之西澳州政府，經考量Omicron 疫情及該州醫院量能等因素，上週宣布暫緩開放日期，雖可能為觀光、教育（國際留學生）、投資等造成不利影響，忽略聯邦政府對完全疫苗覆蓋率達九成以上之開放計劃建議，仍繼續封鎖邊境，使東西兩半之澳洲出現不同之防疫步調。     批評人士認為，疫情爆發迄今已兩年，西澳仍以醫院量能準備不足為由拒絕邊境開放，表示該州過去兩年因防疫成效良好，相關單位似因新冠假期（Covid-19 Holiday）有所鬆懈，故未能就開放階段所需妥善準備；反對人士認為，醫護人員之養成涉及教育職訓制度，無法一蹴可幾，仍應審慎評估為宜。     此外，聯邦衛生部長Greg Hunt公告，自1月23日凌晨1時起，入境澳洲國際旅客可以登機前24小時內之快篩抗原檢測陰性證明與原PCR檢測擇一使用，此與政府接受快篩檢測結果之標準一致，並可節省旅客成本及時間；另曾在海外確診者可入境澳洲等待時間也自檢測陽性起14日減為7日，不過飛機內及機場全程口罩等規定未變並且須遵守入境地方政府之隔離政策。

Ａ：日期：111年1月24日   來源:澳洲金融評論報 https://www.afr.com/chanticleer/why-fortescue-paid-up-for-williams-f1-racing-stripe-20220124-p59qqo   ASX dips after global markets slump; Fortescue acquires Williams Advanced Engineering - ABC News     據ABC報導，西澳鐵礦巨亨Fortescue Metals Group（FMG)昨日宣佈將以3.1億澳元收購總部位於英國的Williams Advanced Engineering(WAE)。   WAE是由已故企業家弗蘭克爵士（Sir Frank Williams）於2010年創立之工程技術諮詢公司，該公司力圖將創新精神帶到F1競技場外之汽車行業。近年來，WAE 透過開發電池模組和電池管理系統，專注於不同行業之車輛電動化事業。   FMG鐵礦公司表示，自去年以來即與WAE合作開發電池系統，俾為其採礦用運輸用卡車提供動力，以實現減碳雄心壯志的一環。   另FMG表示，在其所轄Fortescue Future Industries（負責氫能事業）綠色技術下，除研究如何減少礦山的碳排放外，亦與WAE展開電動火車概念之研究 ，為其未來重要之新業務商機。

Ａ：伊洛瓦底電子報報導，法國能源巨頭Total能源公司及美國Chevron公司於2022年21日表示，他們將退出緬甸天然氣合資案。自2021年2月軍方接管政權以來，人權組織一直在施壓，要求這些公司切斷與軍方的財務聯繫。Total公司在聲明中指出，在決定退出緬甸時，該國的人權狀況正在惡化。石油及天然氣是緬甸軍方的一個關鍵收入來源。法國Total公司及美國石油巨頭Chevron公司將退出安達曼海的Yadana天然氣田。該氣田為當地緬甸及泰國居民提供電力。天然氣項目是緬甸最大的外匯收入來源，每年產生逾10億美元的收入。   Total公司表示，緬甸的人權狀況以及更普遍的法制狀況不斷惡化，促進本公司重新評估局勢，不再允許其在緬甸做出足夠積極的貢獻。美國能源巨頭Chevron公司表示，鑒於緬甸的情況，已經檢視該公司在Yadana天然氣案的利益，將有計畫的漸次退出緬甸。   Total公司2021年曾宣佈暫停向其與軍方的合資企業Moattama天然氣運輸有限公司（MGTC）支付現金。根據Total的財務報表，該公司在2019年向緬甸當局支付約2.3億美元，並在2020年以稅收及生產權的形式向緬甸當局支付1.76億美元。Total表示，已試圖在物質和法律上可行的範圍內限制緬甸石油及天然氣公司(MOGE)收到的資金流動。   據Total Energies稱，Yadana生產的大約30%的天然氣賣給MOGE供國內使用，為這個最大城市仰光提供大約一半的電力供應。其中70%出口到泰國，然後賣給PTT。Total能源公司擁有該氣田近三分之一的股份，該氣田自1992年開始運營，每年生產約60億立方米天然氣。Chevron在該項目中持有少數股權。其當地子公司Unocal Myanmar Offshore Co.，自1990年代初以來一直在緬甸。Total最遲將在未來6個月繼續運營該場地，直到合同期限結束。   西方國家已經對軍方實施有針對性的經濟制裁。從礦業到銀行業、石油、旅遊業，緬甸經濟的很大一部分都是當前政府的既得利益。挪威電信運營商Telenor於2022年1月第3周出售其在緬甸數位支付服務公司所持股份。義大利的Benetton及瑞典的H&M去年暫停所有來自緬甸的新訂單。

Ａ： 日本日刊港都新聞本(2022)年1月25日報導，依日本農林水產省訊息，武部副大臣於本年1月21日出席瑞士政府召開之世界貿易組織（WTO）非正式部長級視訊會議，就漁業補貼發言表示：「談判確實進行來達成共識」及「應允許適當資源管理之漁業補貼。」 去年11月30日至12月3日之WTO部長級會議上，管制漁業補貼被列入議程，但因新冠疫情延期。截至去年11月24日之最終草案，明白記載原則廢止漁業補貼，即「任何國家不得支出導致過度捕撈之補貼」，且規定倘採取維持漁業資源之對策則允許補貼之規定；對資源管理未落實之開發中國家，至廢除漁業補貼設有過渡期，但發展中國家佔全球漁獲量 10%以上之國家（中國）則排除在外。 會中開發中國家不滿表示，倘僅允許資源管理健全之已開發國家，方能提供漁業補貼，極不公平；且提供開發中國家之過渡期，已開發國家盼縮短，而開發中國家盼較長，存在0至25年之差距。部分開發中國家意見則認為，「無論資源能否管理，皆應列出禁止補貼之種類」。過渡期之長短，以及健全資源管理可否允許補貼，將是未來談判之重點。 該非正式會議，日本除武部副大臣外，林芳正外務大臣及萩生田光一經濟產業大臣亦參加，在28個與會國家及1個機構前發表意見，水產廳表示未來將俟正式WTO部長級會議作進一步討論，目前「具體日程未定」。 按WTO廢除漁業補貼遲未達成共識，仍在於禁止補貼之例外與開發中國家之過渡期長短。日本漁業補貼全球知名，談判策略以不造成過度漁撈前提下應允許補貼；過去我國與日本採取相同步調，以不造成過度漁撈能力及過度捕撈則允許補貼作為策略，但在環保大趨勢下，廢除我大宗補貼之漁業用油等恐無法避免，將相關預算儘早轉換為資源保育與漁業管理用途，似較有利於產業永續。

Ａ：緬甸全球新光報報導， 1月21日在勃固省政府辦公室召開了勃固省投資會議（1/2022）。會議中討論勃固省投資者的權利及法律保護事宜。勃固省長Myo Swe Win表示，該地區主要核准來料加工CMP、化肥生產行業及其他可以創造就業機會的工廠。在批准工業許可時，應根據《工業區法》進行審查，以避免影響自然環境。隨後，勃固省投資暨公司管理局長介紹投資領域，委員會成員協調討論。在2021年2月1日至2022年1月期間，勃固省獲得來自外國投資者的投資1.04億美元，以及當地投資者的投資83.29億緬幣，為47,903 人創造就業機會。

Ａ：緬甸全球新光報報導，房地產中介公司表示，從住宅到公寓的外國人租賃費呈下降趨勢。隨著在緬甸工作的外籍人士回國，公寓租賃市場急劇下跌。房地產市場將租金價格減半。例如，價值100萬緬幣的房產租金降至60萬緬幣。目前，公寓市場只能依靠當地居民。仰光省的一位房地產經紀人表示，日本、韓國、中國的商人大部分都回國了，很少找到外國租賃的房子。COVID-19疫情的負面影響導致部分外資企業關閉，依賴外籍人士的公寓市場暴跌至70%。因此，房地產經紀人被迫降低租金，但居住率很低。

Ａ：馬來西亞第一國產汽車公司「寶騰」(Proton)和中國大陸電動汽車品牌Smart汽車公司（Smart）簽署合作備忘錄，攜手向東協汽車市場推廣新能源汽車（NEV）。雙方將委任寶騰經銷（Proton Edar）為Smart汽車在馬國與泰國的進口、配銷和代理商。而Smart汽車（南寧）銷售公司（Smart汽車全資子公司）將會成為進軍東協區域的通路。   寶騰汽車公司主席賽法依札(Syed Faisal)表示，前述合作備忘錄，讓該公司可啟動新能源汽車策略的第一步。通過與Smart的合作，該公司將從中獲取銷售、維護和充電新能源汽車的經驗，並學習必要的技巧，讓該公司在快速成長的東協新能源汽車市場中，崛起成為新勢力。該公司亦有機會拓展Smart的顧客群，為寶騰品牌創造更多商機。   根據國際再生能源機構（International Renewable Energy Agency，簡稱IRENA）的調查顯示，至2025年預計新能源汽車在東南亞地區的銷量，將增長至1,000萬輛。在未來幾年內會推出全電動車款的Smart，將在此區域增長中占據優勢。   Smart執行長佟湘北表示，透過Smart的兩地（歐洲和中國）商業策略，Smart公司已涵蓋世界最大的兩個主流汽車市場。如今，作為前瞻性商業計畫中的其中一部分，Smart公司與寶騰合作進軍東南亞市場。這項合作協定讓該公提早進入馬國與泰國，而作為Smart公司區域策略夥伴，寶騰擁有良好的企業信譽，對於本地市場運營有豐富的經驗和寶貴的知識。   在此合作協定下，寶騰經銷將會在馬國與泰國設立多層次銷售和維修網路，以及一個品牌體驗中心和多個展售中心，為國內市場提供Smart汽車銷售和售後服務。   “以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”  

Ａ：紐總理頃宣布，紐國南北島相繼出現Omicron 疫情，將於今天23日午夜進入紅色警戒，惟未考慮封城。 新措施包括採取更嚴格強制佩戴口罩規定、社交距離、以及室內聚會人數上限100人，試圖延緩Omicron擴散，新措施對已完整接種疫苗民眾衝擊預期有限。 紐總理呼籲民眾儘速接種第三劑加強疫苗。目前全國12歲以上人口約93%已接種兩劑疫苗，95%已接種一劑。 紐總理頃宣布，紐國南北島相繼出現Omicron 疫情，將於今天23日午夜進入紅色警戒，惟未考慮封城。 新措施包括採取更嚴格強制佩戴口罩規定、社交距離、以及室內聚會人數上限100人，試圖延緩Omicron擴散，新措施對已完整接種疫苗民眾衝擊預期有限。 紐總理呼籲民眾儘速接種第三劑加強疫苗。目前全國12歲以上人口約93%已接種兩劑疫苗，95%已接種一劑。

Ａ： 日本日刊港都新聞本(2022)年1月24日報導，日本東京都於1月20日召開第11次「豐洲市場地下水管理相關協議會」視訊會議，專家和市場相關人士就豐洲市場（江東區）之空氣及地下水質調查結果交換意見。東京水產批發商協會伊藤裕康會長表示擔心地下水中的砷濃度會在部分測點超過標準值（每公升 0.01 毫克）。在詢答前東京都報告2020年12月至2021年11月之調查結果，測點之空氣全部符合大氣環境標準，「從科學角度認為安全有保障」；地下水質調查則「整體而言無法確認有大幅汙染狀況發生變化之傾向」；另提出有關大雨期間抑制地下水位上升之措施（用穿孔管道收集水）及效果等報告。 在詢答時伊藤委員表示，擔心地下水中之砷濃度在部分測點超過標準值，東京都回應，「認為維持市場機能之同時，進行安全可靠之交易非常重要」，「並認為繼續落實現行措施」。另日本產業技術綜合研究所主任研究員小野恭子委員說明：「標準值（砷濃度）係衡量飲用水污染程度之指標」。前富山大學教授丸茂克美委員說明，地層中天然存在之砷溶解至地下水等，並表示：「井水不供飲用及地下水亦不洗魚」，人類不可能會受到影響。伊藤委員則提醒有關砷須注意事項：「注意表達及處理避免有疑問」。 按日本魚市場使用之海水及自來水，多有殺菌(紫外線及臭氧等)處理功能，依洗魚、洗地板及飲用等而有區分，加上地下水放流標準處理等，即使地下水汙染亦不影響交易魚體品質或遭誤用，但基於整體環境仍進行相關空氣、地下水等監測及處置。基於民眾食用安全，魚市場選址及後續環境調查應為重要課題，我國相關魚市場在建造及修護階段似應建立相關機制。

Ａ：依據日本經濟新聞本(2022)年1月21日報導，近期發電用煤炭之亞洲市場價格再度飆漲，作為亞洲市場指標之澳洲產煤炭價格較本年初成長3成。主要原因除煤炭主要生產國印尼針對煤炭出口發布禁令外，亦受澳洲及俄羅斯等國之供給不穩影響。今後倘澳洲天候不佳，持續影響煤炭供給，則煤炭即期價格恐居高不下。 澳洲產煤炭之即期價格於本年1月17日來到每噸220美元水準。去(2021)年秋季一度因中國大陸為壓抑煤炭價格採取增產措施，價格下跌至每噸150美元，本年1月價格再度高騰，逼近去年10月之史上最高紀錄(每噸250美元)。 日本石油天然氣‧金屬礦物金屬機構接受採訪表示，印尼政府於本年1月1日為優先供給國內煤炭火力發電廠，實施煤炭出口禁令，其後雖因煤炭進口國相繼反彈，印尼政府決定階段性解除禁令，惟實際上僅有少數運煤船獲得出口許可。印尼每年煤炭出口量約為5噸，占亞洲地區煤炭總貿易量5成，因該國無法穩定出口煤炭，亞洲地區之電力公司已開始轉自其他國家調度煤炭。 惟其他煤炭生產國亦出現不同課題。日本電源開發公司(J-Power)接受採訪表示，全球第三大煤炭出口國俄羅斯因近期氣溫酷寒，自礦山透過鐵路運送煤炭至港口途中發生煤炭凍結的狀況，使卸貨時間大幅延宕，煤炭無法準時交貨。澳洲則受天候不佳及新冠肺炎疫情再次擴大影響，部分礦山無法正常開採，使煤炭供給出現短缺。 此外，最大煤炭消費國既生產國的中國大陸為避免電力短缺，去年秋天決定大幅增產煤炭。但考量2月的農曆新年連休及北京冬季奧運，市場預期煤炭產量恐不會顯著成長。儘管受中國大陸當局政策影響，中國大陸煤炭價格沒有顯著上揚，但鄭州商品交易所的煤炭期貨價格自本年1月17日後陸續上漲約1成，中國境內之煤炭即期價格亦開始呈現成長趨勢。 日本經濟新聞引述不具名煤炭進口公司說法，今後受反聖嬰現象影響，澳洲易發生颶風災情，恐進一步打擊煤炭供給。而中國等煤炭消費國則因天氣寒冷，暖氣需求提升，恐進一步使煤炭供不應求。另東加王國的海底火山爆發目前雖對煤炭生產及物流沒有造成影響，惟倘火山爆發產生之浮岩擴散到周遭海域，恐影響船舶航行，不利澳洲煤炭出口，煤炭市場前景仍不透明。 日本經濟新聞分析，即便印尼煤炭出口禁令完全解除，本年春季之前煤炭價格恐仍居高不下，輔以國際天然氣價格亦高騰，日本電力公司雖已依據「燃料費調整制度」將燃料成本轉嫁至電費，但目前燃料價格上漲幅度已超過法定之電費調整上限，今後倘煤炭價格居高不下，不僅將增加日本家庭開銷，對電力公司營運亦將造成嚴重打擊。

Ａ：依據日本經濟新聞本(2021)年1月21日報導，日本經濟產業省擬放寬現行電氣事業法及瓦斯事業法中要求發電廠或瓦斯製造設備之安全檢查必須要有專人在場並以目視檢測(Visual inspection)等與時代脫節之安全管理規範。鑒於具備檢查資格之技術人員高齡化，且人口負成長導致人才斷層；另近年小型無人機及AI等技術成熟，可望以數位技術節省人力。經產省預計將於國會一般會期遞交電氣事業法、瓦斯事業法及高壓瓦斯保安法等之修正法案，放寬火力發電廠、送配電設備、瓦斯製造設備及石油精煉廠之安檢規範，盼於2030年正式施行。 目前日本電力設備新設或改修時，除發電業者需自主檢查外，尚須由中央主管機關及檢查機關複查，被詬病為資源重複分配。例如，瓦斯製造設備在接受外部機關檢查時，業者尚需安排「瓦斯主任技術員」在場陪同。經產省擬新創認定制度，認定具一定保安技術之業者可免除「複查」之程序，實施檢查時主任技術員亦不需在場。此外受政府認定之業者在製作或變更保安規定時可免除向政府登記之行政程序，僅需自行記錄、保存即可。經產省表示，現下日本電力業者向政府申請登記或許可之文件數每年約有22萬份，高壓瓦斯業者每年約24萬份。 由於小型無人機及AI等技術成熟，放寬規範後可望以數位技術節省人力。例如利用無人機巡視發電廠設施；透過感應器遠距檢測離岸風電機的異常；利用AI演算預測太陽光電設備故障時程等。 另，日本亦規畫放寬再生能源發電設施之規範。現行規範規定5萬伏特以上之特別高壓設備需要「第二種電氣主任技術員」從事安全管理，該等技術人員必須在2小時內可抵達發電設施之場所值勤。由於風力發電設施多位於山區或離岸海域等交通不便處，難以確保足夠技術人員常駐，爰業界亦要求政府修改相關規範。 經產省表示，現下需要第二種電氣主任技術員執行安全管理業務之中小型再生能源發電設備，預計今後平均每年將增設100座，雖然過去10年平均每年約有400人取得第二種電氣主任技術員資格，惟伴隨人口高齡化，高齡技術者退休人數大於新取得資格之技術人員數，今後恐面臨技術人員不足之困境。 經產省規劃在2022年度放寬規範，在第二種電氣主任技術員可透過感應器或AI遠距監視之前提下，讓第三種技術員亦可從事安全管理業務。根據經產省統計，目前取得第二種電氣主任技術員資格之累計人數約5萬人，取得第三種電氣技術員資格之累計人數約20萬人，放寬規範將有利解除業界人力不足之課題。 隨著基礎建設老舊化，定期檢查及安全管理之重要性日漸增加，日本卻因少子高齡化，面臨難以確保專業人才之窘境。經產省指出，目前電氣主任技術員約5至6成年齡超過60歲，為避免今後發電廠因人手不足而安全管理出紕漏，日本政府規劃放寬相關規範，透過活用數位技術，補充人力缺口。

Ａ： 日本日刊港都新聞本(2022)年1月21日報導，日本水產廳於1月14日公布截至去年12月底日本鰻苗（鰻線、玻璃鰻）在國內養殖場入池實績，本鰻苗漁季（2021年11月至2022年10月）截至去年12月底累計結果為0.4公噸，較前一漁季同期下降90%。與前幾鰻苗漁季相較，2021漁季3.9公噸，2020漁季3.6公噸，漁況不佳之2019漁季甚至不足1.8公噸，水產廳表示係「東亞地區整體捕獲遲緩數量少」。 本漁季鰻苗入池量「截至12月底宮崎縣0.3公噸，鹿兒島縣0.1公噸，其他縣均不足0.1公噸。過去在2018漁季（2017 年 11 月至 12 月）的同一時期，數量維持在 0.2 公噸，也有3 月份才達鰻苗入池高峰；2018整個漁季鰻苗入池總量14.2公噸。2021年漁季同期(2020年)11月~12月入池量3.9公噸中進口品約2.8公噸占7成，進口品比率呈上升趨勢。而2020年漁季同期入池量3.6公噸中進口品約1.3公噸占4成。 按日本養殖所須鰻苗每年捕撈數量不足，須從國外進口，因我國捕獲之頭期鰻苗品質佳，在保護養鰻產業政策下禁止出口，但每年仍有約5公噸透過非正常管道由香港轉正常貿易程序出口日本，在日本觀點進口鰻苗進口係貿易，我國則有走私出口之嫌。在日本附條件開放鰻苗出口後，我國禁止鰻苗出口政策適當性恐受質疑，且為避免該議題在本年夏華盛頓公約組織(CITES)會員國會議發酵，我國鰻苗似應在此之前附條件開放出口。

Ａ：依據智利汽車零配件公會及海關統計數據，智利消費者偏好在品牌特約維修中心進行汽車維修保養，因此進口汽車零配件中以原廠委託製造(OEM)占大宗，但智利二手車市場蓬勃，且約有37%之車輛年限超過10年，因此對於汽車零配件有相當需求，其中約9成仰賴進口；智利消費者以價格為主要考量，惟亦有重視零配件品質及耐久程度。智利主要進口汽車零配件品項如下表： 智利主要進口汽車零配件品項表 稅則 貨品名稱 2020年進口金額(美元) 主要供應國 8708 第8701至8705節機動車輛所用之零件及附件 4億387萬 美國、中國大陸、巴西、南韓、德國、法國、日本、阿根廷(臺灣第14) 871499   其他第8711至8713節所屬車輛(機車、腳踏車等)之零件及附件 525萬 臺灣、中國大陸、美國、印尼、日本、法國、義大利 8512 腳踏車或機動車輛用之電氣照明或信號設備、擋風板刮刷器、去霜器及去霧器 3,386萬 中國大陸、臺灣、美國、巴西、德國、日本、南韓、墨西哥 840999     其他專用或主要用於第8407或8408節引擎用零件 1億2,578萬 美國、英國、德國、巴西、日本、中國大陸、墨西哥、比利時（臺灣第20） 84839000 機動車輛用之齒輪、鏈輪及其他傳動元件 4,949萬 美國、德國、中國大陸、巴西、澳洲、日本、法國、義大利（臺灣第22） 8707 車身(包括駕駛臺在內) 440萬 墨西哥、中國大陸、荷蘭、西班牙、巴西、美國 70091000 車輛之後視鏡 552萬 臺灣、美國、中國大陸、巴西、日本、南韓、德國、法國、瑞士 40111000 新橡膠氣胎，小客車（包括旅行車及賽車）用 7,046萬 中國大陸、南韓、巴西、秘魯、美國、泰國、日本、德國 40114000 新橡膠氣胎，機車用 287萬 臺灣、中國大陸、日本、德國、泰國、巴西、捷克、印尼、南韓 資料來源：智利海關統計數據