Ａ：2021年前10月柬埔寨-韓國雙邊貿易額達7.91億美元 資料來源:高棉時報(Khmer Times)，2021年11月19日 編輯單位: 駐胡志明市辦事處經濟組   依據韓國國際貿易協會統計，2021年前10月柬埔寨和韓國雙邊貿易成長 9.3%，達到7.91億美元；其中柬埔寨對韓國出口2.83億美元，成長6%，柬埔寨從韓國進口5.08億美元，成長11.3%。   柬埔寨出口韓國主要產品包括:鞋類和其他服裝、旅遊產品、飲料、電氣和電子零件、橡膠、藥品和農產品。柬國自韓國進口主要產品包括:汽車、電子產品、廚房用具、飲料、藥品以及塑料產品等。   柬韓兩國於2021年2月完成雙邊自由貿易協定的諮商談判，並於同年10月26日簽署雙邊自由貿易協定（FTA）。隨著關稅壁壘的取消，柬埔寨有望吸引來自東亞國家的新投資，並擴大其出口拓銷市場。

Ａ：編輯資料：駐胡志明市辦事處經濟組 資料來源：越南工商網報，2021年11月22日 由於全球貿易面臨貨櫃短缺、貨櫃運費 暴漲及運貨時間延長等問題，越南未來之出口重點將為加强出口至亞洲地區。 臺灣為越南貨品具出口潛力之市場，進口產品多樣化及為越南產品出口至歐洲、美洲及東亞地區之主要轉運站。近年來越南貨品出口至臺灣品項已有很大變動，粗製礦產及燃料出口量減少，惟農產品、漁產品及工業製造產品大幅成長。 臺灣於2021年9月23日申請加入跨太平洋夥伴全面進步協定（CPTPP），由於臺灣大多數貿易夥伴國均為該協定成員國，加入CPTPP協定將爲該國優先目標之一。根據越南工商部數位經濟及電商局電商發展中心表示，臺灣努力加入CPTPP協定，以及承諾削減部分貨品關稅將促進臺越兩國貿易發展。 由於臺灣食品及生活物資需求量大，加上遊客量多，越南農產品及漁產品出口至該國深具潛力，現居越南貨品第8大出口市場。根據越南海關總局統計，2021年1至9月越南紡織品出口至臺灣，年激增138.6%；橡膠年增82.1%；木製品家具年增222.5%；玻璃製品年暴增327.7%。 越南橡膠種植面積居全球第5位，占全球橡膠種植面積之5.6%，產量居全球第3位，每年產能達120萬公噸，占全球橡膠總量之7.7%。2021年1至9月臺灣橡膠進口量達32萬5,170公噸，進口金額12億美元，進口量及進口金額分別年增10%及33%。國際貿易中心（ITC）預估2026年越南天然橡膠出口至臺灣金額將達9億8,340萬美元，2016年至2025年出口金額達2億3,690萬美元，出口潛力高達7億5,000萬美元，促進越南橡膠產業持續發展。 至於越南漁產品出口至臺灣潛力，越南漁產品加工出口協會（VASEP）表示，雖該國非越南漁產品10大出口市場，但2021年上半年出口至該國金額達6億6,790萬美元，占越南漁產品出口金額之1.3%至1.8%。根據臺灣食品藥品管理署（TFDA）提供駐臺北越南經濟文化辦事處統計資料，目前允許越南漁產品企業出口至臺灣共有693家。臺灣漁產品銷售量逐漸增加，尤其是蝦隻。根據ITC預估2026年越南漁產品出口至臺灣金額可達5,320萬美元，目前出口金額約3,850萬美元。

Ａ：類別 : A11(傾銷與補貼) 資料來源：越南新聞網站2021.11.22日報導  編輯單位:駐胡志明市辦事處經濟組    越南工商部貿易防衛局表示，美國商務部（DOC）頃宣布，將不會依照所謂「美國太陽能製造商反對中國規避行為」匿名集團 (A-SMACC)之請求，對來自越南、泰國及馬來西亞製造之太陽能面板進行反規避關稅調查。 美國商務部表示，上述公司之匿名保密要求將不利該部獲得充分資訊以評估請求，並妨礙利益關係人對規避調查之請求給予回應或充分評論，且妨礙其等對該部倘發起規避調查可能出現之某些問題發表評論。 越南太陽能面板產業已避免違反逃避貿易救濟之調查，惟包括太陽能面板及電池等太陽光電產品仍遭受美國自2018年2月起，對包括越南在內實施全球適用之防衛措施。 美國限定來自全球各國太陽光電產品年度配額為2.5GW，配額內太陽光電產品將不被課徵防衛關稅，配額外則課徵15%至30%不等之防衛關稅。 此外，美國將對太陽能面板加徵4年（截至2022年2月止）進口稅，其適用稅率與太陽光電配額外之稅率相同。美國刻正考慮是否要對該項產品展延實施防衛措施。 根據越南海關總局統計，2021年前8月，越南太陽能面板、電池及零組件輸往美國計29億美元。 越南工商部貿易防衛局建議太陽能面板製造商密切觀察現況、資訊、製造、出口，及太陽能面板消費者等相關利益團體之下一個動向，俾及時採取因應措施，以回應未來可能產生之貿易救濟措施。另，該局亦將監測上述產品出口情形，主動為企業提供資訊及處理日益增多之問題。

Ａ：編輯資料：駐胡志明市辦事處經濟組 資料來源：vietnamnews.vn，2021年11月23日 越南總理范明正對日本進行正式訪問期間，2021年11月23日與已在越南投資紡織、零售業、消費性產品及基礎建設之企業舉行座談，包括引能仕（ENEOS）能源集團、零售業龍頭永旺集團（AEON）、迅銷集團（Fast Retailing）、丸紅株式會社（Marubeni）、三井物產（Mitsui）、三井石油探勘公司（MOECO）、雙日綜合商社（Sojitz），以及三井水產（Mitsui Seafood Processing）等廠商指派代表參加。 范總理對在越南投資之日本企業表達感謝，祝賀其等在越南事業成功，並歡迎其等未來在綠能、清潔能源、再生能源、數位化轉型、電子商務，以及永續發展等領域加強投資。 范總理並要求上述企業編列經費，協助越南展開人才培訓工作並提升越籍員工能力，俾符合國際標準，汲取管理經驗，以協助越南產品拓展市場版圖。 范總理强調，越南係以彈性態度因應COVID-19疫情與設定恢復社會經濟目標，越南政府將為在越南投資之外商創造健全投資環境。渠已責令各部會、部門及地方政府依據越南法令及規定優先解決企業提出之問題與挑戰。各主管機關發現問題必須積極解決，倘主管單位未依權責解決問題，企業可直接向渠反映。 出席會議之日商高度評價越南投資及經商環境、感謝越南中央及地方政府之大力支持，並表示越南係日本廠商之關鍵市場，將在越南永續經營及擴大投資。

Ａ：緬甸全球新光報報導，聯邦投資暨對外經濟關(MIFER)部長Aung Naing Oo於11月23日參訪TYTC服務有限公司。該公司在仰光省Hlinethaya鎮經營工業廢物收集及處置服務，並製造所需的設備。該公司董事回報在獲得緬甸投資委員會(MIC)許可後開始工作的準備、當前的挑戰及進一步的投資事項等事宜，另並就擴展業務提出必要的建議。   隨後，A部長前往Colgate-Palmolive（緬甸）有限公司，參觀該公司在Shwe Pyi Tha鎮生產及銷售之口腔及個人保健產品。期間，部長討論如何協助增加進口替代品生產，並將開展牙齒及口腔健康宣傳方案作為公司的企業社會責任。   當天下午，A部長抵達SC Auto(緬甸)有限公司，該公司董事介紹汽車的生產與銷售情況，以及生產公車的出口情況。A部長討論了MIFER協助擴大市場及汽車出口的方案、進一步加強研發合作、電動車在國內市場的生產及銷售，並為必要的汽車零組件進口提供便利。SC Auto正在仰光省Mingaladon鎮仰光工業區組裝及銷售SC Neustar品牌歐洲標準公車，外商投資100%。該工廠使用CKD系統（全散件組裝），每年可以生產多達600輛公車，並準備將其產出的50%出口到東協國家。該公司正在新加坡研究電動公交車，並準備在幾年內在緬甸安裝電動公車。

Ａ：緬甸全球新光報報導，為促進貿易及擴大出口，商務部與駐13個國家的緬甸商務外館於11月23日舉行第1天的協調會議。會議期間，緬甸商務部長Pwint San博士強調為確保市場可用性，有必要研析緬甸與夥伴國間的貿易及投資領域的優劣勢及市場地位、市場永續性及新市場的出現，以及在產品品質及食安方面與相關政府及組織合作。隨後，他強調商務官員及貿易投資對發展國經濟的重要作用。   副部長Nyunt Aung則談到外館的職責，請各館檢視拓展貿易及投資機會的努力方向，以及與中國、泰國及印度等重點國家之政府開展有效的活動及合作計畫。隨後，派駐在美國、巴西、中國、新加坡及泰國的8名商務官員，報告其促進貿易及擴大出口的活動成果。第2天會議將於11月24日召開，與來自韓國、日本、澳洲、南非、比利時、德國、印度及駐瑞士WTO的緬甸商務外館會商。

Ａ：據緬甸官方媒體報導，緬甸軍事集團經濟控股有限公司(MEHL)已申請解散其與日本啤酒巨頭麒麟（Kirin）共同經營的啤酒廠。在軍方接管政權後引發的抵制行動下，該公司一度受歡迎的飲料陷入困境。麒麟與MEHL合作，持有Myanmar Brewery有限公司的多數股權。MEHL是一家由機密軍方控制的大型集團，涉足啤酒、煙草、運輸、紡織、旅遊及銀行業等多種行業。根據麒麟2018年發佈的統計，Myanmar Brewery的飲品，包括其旗艦及無處不在的Myanmar Beer品牌，市占率近80%。   Myanmar Alin報11月22日報導，MEHL的律師於11月19日申請解散Myanmar Brewery有限公司，但未詳述申請的原因。該案的法庭聽證會定於12月10日舉行，但此消息麒麟似不知情。麒麟發言人表示，已得知政府報紙的官方聲明，但未得到直接通知，目前檢查細節。   緬甸麒麟的業務在2019-20財年營收326億日元，但由於其與軍資啤酒廠的關係，該公司已經接受一段時間的審查。軍方接管政權後，麒麟表示將切斷與軍方的商業聯繫，指責軍方行為違背其人權原則，該決定目前未變，但該公司在緬業務仍將繼續。

Ａ：依據阿根廷政府公報2021年11月24日刊載生產部第824/2021號決議如下：阿根廷政府完成對自中國大陸進口之太陽眼鏡、鏡框及供矯正視力用途或有度數之眼鏡（南方共市稅則號列9003.11.00、9003.19.10、9003.19.90、9004.10.00及9004.90.10）產品之反傾銷落日複查，並維持前生產及勞動部2019年3月29日第218/19號決議第二條之規定，課徵反傾銷稅，為期5年。阿國海關將依相關法令，對旨揭產品採行非優惠性原產地管制措施。

Ａ：根據媒體報導，由於近期阿根廷幣值大幅貶值，且因政府為穩定物價壓低國內油價，吸引大量鄰近國家(巴西、巴拉圭、烏拉圭及智利)的百姓跨境加油。 其中，阿根廷Misiones省的伊瓜蘇市(Puerto Iguazú)與巴西的Foz do Iguaçu市為鄰居，為遏制巴西人大批湧入加油，當地政府對外國車牌的加油量限制在15升以內。阿國汽油價格以黑市匯率計算($201：US$1)，每公升低於0.50美元，然而巴西汽油售價每公升為巴幣7雷亞爾，相等於阿幣245披索(1雷亞爾：35披索）。除巴西人，阿根廷的便宜汽油價格也吸引巴拉圭人入境加油，大排長龍長達2條街。目前阿國已成為南美地區最便宜燃料價格的國家(委內瑞拉除外)。 阿根廷東北地區加油站商會(Cesane)會長Faruk Jalaf表示，伊瓜蘇市只有5個加油站，運送至該市的燃油量無法滿足所有來自巴西及巴拉圭的車輛需求。並指出，阿國汽油的低價格是因為已凍漲長達6個多月，也因此有些加油站處於破產邊緣。

Ａ：購買肉類已成為巴拿馬人的奢侈品，人民被迫尋找替代品來滿足家庭基本需求。自2.15到2.97美元之波動價格限制被取消後，人民必須支付高價才能購買。肉商以每磅1.74美元從生產者購買，消費者則以每磅3.50到5美元不等購入。 自2020年3月中旬巴國由於疫情宣布進入緊急狀態並關閉公司行號，巴拿馬購買力下降。全國牧場主協會(Anagan)主席José Sánchez表示，肉類價格由從生產成本決定。生產成本如大豆等價格增加80%，致使生產者利潤率非常低。巴拿馬肉商正在尋找墨西哥等其他市場，盼以更好的價格出口。渠表示，我們還在努力建立農村屠宰場出售新鮮肉類，當務之急必須找到出口市場，否則屠宰場將成為廢墟。 2021年1月至9月，屠宰25萬9,450頭牛，與2019年同期28萬3,498頭相比減少6.8%。肉類出口今年前9個月肉類出口下降28.1%至1,734萬美元，而去年為2,413.3萬美元。全國消費者和用戶聯盟(Uncurepa)主席Pedro Acosta指出，肉類不受價格控制因此非常昂貴。渠認為必須審查生產鏈以找出原因，但最重要的是，國家必須解決當前價格扭曲問題。

Ａ：越南本(2021)年前10月汽車進口數量，年增61.6% 資料來源：越南工業暨貿易資訊中心網站  2021年11月18日 編輯資料：駐胡志明市辦事處經濟組    根據越南海關總局統計，越南本（2021）年10月汽車進口1萬5,363輛，金額3億4,883萬美元。   本年10月汽車最大進口來源國為泰國，計8,320輛；其次為印尼，3,925輛；中國1,733輛。3個進口來源國占全國汽車進口總數量91%，9人座以下1萬1,743輛，金額2億2,700萬美元(占76.4%)。本年10月9人座汽車進口月激增98.1%（相當於5,815輛）。其中，海防港進口汽車6,502輛，增長138%，胡志明市港進口汽車5,180輛，月增63%。   越南本年前10月汽車進口12萬9,733輛，年增61.6%，金額28億9,453萬美元，年增63.87%。其中9人座以下9萬0,029輛，增長50.1%；貨車2萬8,404輛，增長83%。     越南2021年1月至10月自全球各國輸入整輛汽車統計1覽表     國家名稱 2021年1月至10月 較2020年同期 占比 輛數 金額(美元) 數量 增/減（%） 金額 增/減（%） （%） （%） 總量 129,733 2,894,532,406 61.6 63.87 100 100 泰國 65,614 1,220,209,71555555555 69.07 54.76 50.58 42.16 中國 16,317 612,946,887 216.1 233.65 12.58 21.18 印尼 37,892 478,706,969 31.26 32.33 29.21 16.54 日本 2,749 130,160,999 31.72 35.86 2.12 4.5 南韓 1,349 84,155,813 34.9 52.86 1.04 2.91 歐盟 1,087 65,630,110 -7.17 16.97 0.84 2.27 德國 883 65,134,884 6.64 38.27 0.68 2.25 美國 784 39,617,173 290.05 63.58 0.6 1.37 俄羅斯 243 29,555,168 -14.13 21.01 0.19 1.02 英國 187 11,826,116 42.75 -55.88 0.14 0.41 加拿大 41 5,489,971 173.33 170.96 0.03 0.19 印度 5 426,679 -58.33 -64.66 0 0.01 法國                      

Ａ：編輯資料：駐胡志明市辦事處經濟組 資料來源：越南Vietnamnews網報，2021年11月19日   2021年11月18日，越南國油集團（PetroVietnam）與亞洲開發銀行（ADB）簽署合作備忘錄（MOU），建立戰略夥伴關係，以促進越南乾淨及再生能源發展，並協助該集團實現綠色能源轉型目標。上述合作備忘錄為雙方合作活動，例如綠能轉型策略、碳捕捉、能源應用與儲存、氫能開發及離岸風能發展等項目奠定基礎。   根據越南ADB經理Jeffries表示，身為多邊金融機構、全球及區域內氣候基金之觸媒，ADB將通過政策與技術諮詢、自有融資或透過其他來源融資為越南國油集團提供協助。為支持備忘錄協議下之初期活動，ADB將利用技術援助資源，並從其他資源籌集額外資金，包括澳大利亞政府已確認越南國油集團制定綠色能源轉型策略及路徑圖之資金援助方案。   越南國油集團副總經理范進勇表示，該集團係越南第1家與ADB建立合作夥伴關係，共同發展越南乾淨及再生能源之企業，深信ADB能協助該集團成功進行綠能轉型。渠稱，簽署MOU展現該集團在履行越南政府於2021年11 月聯合國氣候變遷峰會（COP26）上提出承諾之國際合作決心，全力實施巴黎協定下之機制，並於2050年達到淨零碳排之目標。

Ａ：日期：110年11月23日   來源：澳洲金融評論報(AFR) 及澳洲人報（The Australian) https://www.afr.com/politics/federal/students-skilled-migrants-are-next-priority-entrants-20211121-p59aoj https://www.theaustralian.com.au/nation/politics/welcome-for-migrants-as-we-finally-open-to-world/news-story/9a48f1ebae1c37019d852cf65f03b0a1     本（110）年12月1日澳洲全國16歲以上兩劑疫苗覆蓋率突破85%，總理莫里森於11月22日宣布全國重新開放計畫(the national reopening plan)進入最後階段，將自12月1日起針對技術移民、國際學生等特定簽證持有者，在接種澳洲認可之完整疫苗，得免申請旅行豁免入境；至入境隔離則須遵循飛機抵達之州/領地之檢疫要求。   財長Josh Frydenberg表示，近來企業界向渠反映「勞動力短缺」及「邊境開放」係目前業界最關切議題，故重新開放技術移民及國際學生入境，將可解決旅館、採礦、建築及專業服務部門缺工情形，恢復疫情前每年約400億澳元之教育出口，有助疫後經濟復甦。   另澳洲於11月1日起已開放澳大利亞國人入境，並於11月21日已完成與新加坡的安全旅行區(safe travel zone)，故爾後星國完整疫苗接種公民訪澳除無需申請旅行豁免外，亦無需隔離檢疫(與紐西蘭公民相同)。

Ａ：

Ａ： 日本日刊水產經濟新聞本(2021)年11月22日報導，日本沖繩縣照屋義實副知事（副縣長）於本年11月17日訪問農林水產省，請求副大臣中村裕之支持及因應管理太平洋黑鮪資源、沖繩漁業基金之預算措施，並調查浮石（輕石）發生對漁業影響及受害之因應。同行陳情包括JF沖繩漁連（漁業協同組合連合會）上原龜ㄧ會長、沖繩漁業協同組合長會山入端孝雄等。 有關2014年中西太平洋漁業委員(WCPFC)達成太平洋黑鮪資源管理措施共識，縣府說明，全國部分地區消化率低，捕撈配額嚴重過剩，但沖繩縣從第5管理期間連續3期最盛漁期停止捕撈，造成本漁期許多大型魚不得不放流之現狀；訴求總許可捕獲量(TAC)增額及充分確保大型魚之漁獲配額、未利用大型魚部分結轉儘早追加分配，以及依對象漁業者進行所得補償等。 有關沖繩漁業基金之預算措施，要求2022年度以後穩定且持續預算補助措施外，每年依情勢及需求能彈性因應實施事業計畫，進行預算運用改善。對發生浮石(輕石)請求：(一)沖繩縣內各地漁港等漂流及漂附之浮石，調查對漁業影響與撤離及清除；(二)對受到影響之漁業者提供支援；(三)提供浮石漂流狀況及漂附預測等詳細資訊；(四)支援漁船安全航行及繼續作業等4點。 按臺日漁業協議衍生日本政府預算支應沖繩漁業基金，主要辦理漁具遭受損害及外國漁船之作業調査等，並辦理沖繩県内漁業團體及漁民進行相關補助，對沖繩地區漁民提供優厚之補助措施，對安定漁業作業似有極大助益。另海底火山噴發造成浮石漂流堵塞許多沖繩漁港，造成漁船無法出海作業，清除工作恐需耗費時日，似對當地漁業造成相當程度影響。

Ａ： 美國交通部長Pete Buttigieg及加州州長Gavin Newsom甫宣布共同投入 50 億美元資金用於加州港口現代化，提升港口、貨車及鐵路系統的各項現代化工作，雖無法立即解決加州港口目前的堵塞困境，惟將有助避免相同問題在未來重演。 B部長指出，消費者需求增加、疫情引起的貨運中斷、長達數十年的基礎建設投資不足等因素導致物流供應鏈面臨巨大挑戰，聯邦與加州政府共同投入的50 億美元資金將協助基礎設施現代化、對抗氣候變遷、加速貨物流動及促進經濟成長。 加州運輸部（CalSTA）則列出港口升級、提升鐵路運輸量能、增加倉儲容量、貨車與鐵路電氣化、公路升級等項目為重要之計畫目標，用以協助加州加速相關計畫，促進經濟成長、改善商業環境、加速進出口流動，以及加強美國各地與加州間重要貿易走廊的供應鏈彈性，包括南加州San Pedro Bay及Inland Empire地區。 N州長已要求權責部門研提長期之政策目標用以支持港口營運及貨物運輸，俾便可於2022年列入預算考量。現階段短期經費將用於：2.5億美元建設港口預算；2.8億美元投入Oakland港口及周邊基礎建設專案；未來3年期間將投入13億美元發展零排放運輸巴士、校車及貨車，包括逾1000輛港口托運貨車等。 港口堵塞問題不僅發生於加州，隨新冠疫苗施打率普及，經濟活動重返正常，促使貨運需求遽增，爰世界各地的港口亦多無力負荷激增的貨運量。洛杉磯港及長堤港每年處理40%美國進口的貨櫃以及30%出口貨櫃，其堵塞情形則嚴重威脅美國整體經濟。依據物流管理雜誌（Logistics Management）資料，加州港口的總貨櫃量較2010年增加47%，自2014年起，洛杉磯及長堤港的運輸延遲情形愈來愈嚴重。加州港口亦面臨美國南部及東部港口愈來愈激烈的競爭， 在2016年巴拿馬運河拓寬帶動下，渠等港口亦開始進行大規模的港口現代化投資，經手來自中國及其他亞洲國家的貨物進口量大增。 據諮詢公司McKinsey & Co出版的世界港口自動化報告結論顯示，港口生產力低於預期的部分原因為設備過於陳舊、自動化程度不足。拜登政府的港口特使John Porcari表示，新冠疫情壓力下突顯多年來美國基礎設施缺乏改善，政府刻正採取雙管齊下的措施，嘗試緩解港口堵塞情形，並為未來擴張設施計畫奠定基礎，惟改善後之結果仍需待較長時間後方能反映出來。

Ａ： 拜登政府斥資1兆2000億美元之基礎設施建設方案甫於11月5日過關，然美聯社指出方案中有關規劃在全國興建50萬個電動車充電站，以利達成在2030年前將新製造之國產車半數改為電動車的承諾可能無法達成。 拜登政府所提出電動車產業發展方案之150億美元經費被削減為75億美元 , 目前尚待拜登簽字; 美聯社指出，各車廠早已表示僅憑基建案預算並無法在2030年前將半數新造車均改為電動車。 據國際潔淨運輸協會(ICCT)指出，倘美國至2030年底規劃將36%的新車改為電動車，則需240萬座充電站, 然2020年充電站只有約21萬6,000座，此一規劃甚具挑戰性；此外新的充電站須設在所需地點、目前直流電快速充電能等現況均不敷實際交通所需，均為需積極克服的困難。 拜登政府宣稱各汽車廠承諾至2030年底50%新造車輛將為電動；且政府於8月簽署行政命令設定此一目標，但不具約束力。然各大汽車廠實際上僅承諾新製造之電動車輛占總產量四到五成之間，且尚須視聯邦投資金額而定。 拜登認為基建案通過後，各州在二至三個月即可感受到影響，民間及整個電動車產業之相關配套將蓄勢待發。然美聯社表示，75億美元之電動車預算係分五年支出，第一年之50億美元經費由聯邦直接撥給各州；依照法案規定，須待運輸部制定電動車基礎標準，批准各州繳交的計畫，方可動用該筆資金，該項流程費時六個月。另25億美元係獎勵補助，聯邦政府具裁量權，視建造電動車網絡的策略需求而予撥款，俟規劃好整體構想撥付第一筆預算，即需耗時一年, 因此恐不利政府規劃之時程。

Ａ： 根據史丹佛大學與麻省理工學院聯合評估報告指出，加州最後一座核電廠— 魔鬼谷核電廠如持續開放，將可幫助加州實現減碳的氣候目標，並節省超過20億美元的發電成本。 據洛杉磯時報報導，魔鬼谷核電廠自1980年中開始運作，每年占加州整體電力的8至9%，太平洋瓦斯電力公司於2016年宣布不再更新營運許可證，加州公用事業委員會則於2018年核准該廠關閉計畫，機組將分別於2024、2025年關閉。 加州計畫於2030年前達成60%電力來自再生能源之目標，2045年前達成100%無碳能源。倘若核電廠關閉，2045年加州無碳電力系統將需18GW太陽能及11GW儲備能量，若以太陽能取代核電廠發電，需額外佔用9萬畝土地，而核電廠佔地面積僅為900畝。 史丹佛大學與麻省理工學院聯合評估報告分析各種可能性，認為核電廠持續運作得以穩定電力並節省發電成本，將顯著減少加州對天然氣發電的使用，倘若核電廠持續營運，就算須花費5億美元安裝符合加州法規的系統，仍符合經濟效益，且該核電廠所生產之2240兆瓦電力可避免因電力供應不穩定而造成停電，另預計從2025至2035年，加州電力系統可節省26億美元成本。 該研究亦建議核電廠之其他用途，包括於核電廠興建大型的海水淡化廠，將處理過的水運輸至長期乾旱的地區，或者利用海水淡化廠生產有助脫碳目標之氫氣，預估每年可生產1.09億公斤氫氣，預計2025年加州對氫氣的需求，在5至12億公斤間。 反核人士則持堅決反對延長核電廠計畫之態度，認為隨著核電廠老化，需花費大量資金進行升級及改造，支出預計將遠超過5億美元。

Ａ： 亞利桑納州發布新聞指出，州長Doug Ducey甫宣布該州將投資1 億美元用於擴展高速寬頻網路建設至偏遠地區，此一「亞利桑納寬頻發展補助計畫」 為該州史上最高額之寬頻投資，資金來自「美國救援計畫法案」。 「亞利桑納寬頻發展補助計畫」目標側重建設、改善當地社區寬頻基礎設施，推動偏遠地區的住家、部落社區、學校、圖書館、小型企業等均能使用網路相互連結，並為遠距醫療、數位學習等服務開創更多機會。符合「亞利桑納寬頻發展補助計畫」的申請人包括寬頻服務提供商、地方政府、原住民部落、學校、圖書館等，預計寬頻網路普及化將可加速整體經濟成長，並改善州民生活。 D州長於 2021 年的州情咨文及行政預算提案中呼籲重新重視擴大寬頻網路基礎建設，表示寬頻網路擴張為經濟發展的重要關鍵。亞利桑納州已於 2020 財年預算中的「鄉村寬頻發展資金」勻支300萬美元，成功提升 Bullhead City、Page  、Payson等社區的寬頻基礎建設及網速。 D州長嗣於2021年5月簽署2596法案，賦予私人寬頻提供商得以在亞利桑納州交通部 (ADOT) 的權限範圍內安裝、運營及維護電信設備，其他擴大寬頻網路之重要措施包括:於全州各地設立寬頻辦公室以促進寬頻基礎設施之部署；投入 300 萬美元改善鄉村寬頻網路；投資「智能公路走廊」，沿亞利桑納州公路安裝光纖網路；擴大遠距醫療的普及性，並確保遠距醫療服務可從保險公司獲得同等報酬。