Ａ：依據阿根廷政府公報2021年8月19日刊載生產部第482/2021號決議如下：阿根廷政府完成對自中國大陸進口之小於51公斤之電動熨燙機(南方共市稅則號列8451.30.91及8451.30.99)之反傾銷落日複查，並維持前經濟暨公共財政部2015年10月23日第1210/15號決議之規定，課徵每台505.21美元，為期5年之反傾銷稅。阿國海關將依相關法令，對旨揭產品採行非優惠性原產地管制措施。

Ａ：參考資料：The Economist 日期：110年8月19日 文號：駐英經（110）經字第686/P200號（商情文號:第686號） 商情本文： 即使處於對立，面對英國HS2高速鐵路議題，部分保守黨和工黨人士聯合起來，一齊捍衛將HS2高速鐵路從伯明罕延伸至里茲的計劃。然而，HS2高速鐵路成本已從2012年的330億英鎊上升至1080億英鎊，且第一階段從倫敦到伯明罕的工程才剛展開。根據紐約大學數據，HS2高速鐵路實為世界最昂貴的高速鐵路工程，每公里軌道成本高達2.35億美元；即使在第二貴鐵路──歐洲地區經由阿爾卑斯山，從法國里昂（Lyon）到義大利杜林（Turin）的鐵路，每公里僅需1.48億美元。HS2高速鐵路預計運行英格蘭東南部和West Midlands郡人口密集的地區，此範圍則不比義大利Lombardy地區大太多，義大利Lombardy的高速鐵路之建設成本則較HS2高速鐵路低得許多。 英國政府希望HS2高速鐵路營運可維持在每小時有18列火車，極為雄心大志。但法國LGV Sud-Est的高速鐵路，每小時潛在容量有16列火車，每公里軌道的成本僅為HS2高速鐵路的3%。英國法律制度是增加HS2高速鐵路興建成本的元兇之一；根據營造業專家，問題不在於國內嚴格規範，而是應用的方法，即工程策劃經歷許多階段，為反對者提供許多掀起挑戰的機會；而每次工程延誤，都會增加成本。另一個問題在於國內缺乏訓練有素的工程師，且無有系統的基礎建設投資及規劃。招標過程過於強調成本，導致太過樂觀的提案，致使工程延誤和應變計畫等，最終結果就是成本比原設想的更加昂貴。

Ａ：本案背景：美TPA已於本（2021）年7月1日屆期，許多國會議員及商業團體持續敦促拜登政府儘速更新TPA，以利洽簽新貿易協定，然拜登政府迄表示將優先推動國內經濟復甦，尚未就TPA更新事宜採取任何行動。   本（8）月18日Inside US Trade報導指出，共和黨眾議員John Joyce（R-PA）及Jim Banks（R-IN）於上（7）月27日提出一項「國際藥品供應鏈安全協定法案」（International Pharmaceutical Supply Chain Security Agreement Act），刻交付眾院歲計委員會進行審議。該法案除將更新TPA外，並要求美貿易代表署（USTR）在貿易談判納入多項以藥品產業為核心之談判目標，主內容要以：   應就允許補貼之方式加強協調：該法案要求貿易協定之締約方應確保政府對產業提供之補貼，非以出口為目標或造成扭曲貿易。爰美談判人員就涉及藥品之貿易協定談判時，應在協定納入規範確保相關補貼符合WTO之「非禁止性」（non-prohibited）之規範，諸如不以出口表現或進口替代作為條件之補貼。 減少法規障礙：該法案要求USTR在洽簽貿易協定時，應確保降低或消除藥品部門之法規或其他技術性障礙，以及加速核准締約國境內之藥品生產設施。此外，該法案另要求USTR透過洽簽貿易協定，促進採取「良好法規實務」（good regulatory practices），及簡化藥品生產之核准程序。 其他事項：授權談判人員在洽簽貿易協定時，對於締約國生產之藥品，給予互惠政府採購市場進入待遇。此外，該法案另授權談判人員在貿易協定納入條款，允許在緊急情況時，可消除藥品之進口關稅

Ａ：參考資料：The Guardian/ Financial Times 日期：110年8月19日 文號：駐英經（110）經字第685/P200號（商情文號:第685號） 商情本文： 英國國家統計局(Office for National Statistics, ONS)昨(18)日表示英格蘭與威爾斯的火車票價恐於明年一月調漲4.8%，將是自2012年以來的最大漲幅。英國火車票價年漲幅通常為七月零售價格指數（Retail Prices Index, RPI）為參考基準，今年政府於其上再增加1%。這樣一來，原本由Brighton到倫敦的年票將增加250鎊，變成5,353鎊；由利物浦到曼徹斯特的年票將增加132鎊，變成2,892鎊。英格蘭與威爾斯的火車票價已經於今年三月調漲2.6%。 火車票價必須調漲的壓力讓英國政府陷入兩難。面臨即將於11月舉行的COP26會議，政府是否該繼續凍漲火車票價，以鼓勵民眾搭乘符合減碳政策目標的大眾交通工具，還是讓車票調漲，以彌補鐵路業者長期以來的虧損。自從疫情爆發以來，英國政府成立新的鐵路管理機構Great British Railways，接管不堪虧損的民營鐵路。然而政府已經支應超過100億英鎊，目前乘客也已經回流60%的情況之下，鐵路運輸事業仍深陷財務黑洞，顯見補貼的做法並非長久之計。 使用零售價格指數作為調整火車票價的物價指數其實備受爭議，因其涵蓋了家戶支出開銷，通常會比英國央行或是財政部採用的消費者物價指數(CPI)還要高估了實際通貨膨脹的情形。例如國家統計局表示今年七月的消費者物價通膨指數為2%。英國的國家統計數據於2013年之後已經不再採用零售價格指數為參考依據，英國首席統計學者伊恩•戴蒙德爵士(Sir Ian Diamond)直言零售價格指數不應該作為火車票價調整指標。 交通部發言人表示，目前政府尚未就明年的火車票價做出決定，刻正研議其他可行方式。

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.08.18 Polish News Bulletin取材自motoryzacja.interia.pl   波蘭人不願改用電動汽車，原因有很多。主要是價格，即使是汽油或柴油發動的傳統車，波蘭人也很少買新車(大多買二手車), 更沒有理由買新的電動汽車，因為電動車的價格貴很多。因此，波蘭政府的“我的電動汽車”計畫與其說是實際的財務援助，不如說是一種促銷活動，因為該計畫的補貼，使電動汽車價格從17萬波幣降至15萬波幣, 但有多少波蘭人會因此選擇電動汽車? 另一個原因是充電站的短缺，尤其是50 kW的快速充電站，這反過來又鼓勵人們選擇最短的路線，而不是快速的路線，後者雖距離較長但更安全。最後，波蘭人擔心電池壽命，估計約為1,000次充電循環。這意味著最多30萬公里後電池容量會下降到初始值的60-70%。這也意味著電池將沒有足夠的容量為發動機提供動力，這可能意味著汽車就要報廢，因為光是新電池要花費數十萬波幣。

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.08.17 The Baltic Times   立陶宛統計局17日(週二)上午表示，在過去 24 小時內，立陶宛新增560例感染COVID-19和4例因 COVID-19死亡的病例。其中一名死者年齡在70-79歲之間，三名死者屬於80-89歲年齡組。   最新統計數據顯示，立陶宛過去14天COVID-19感染率已上升至每10萬人253 例，每日陽性檢測比例上升至4.3%。過去24小時進行約5,805次COVID-19分子(PCR)檢測和7,869次抗原檢測。   自大流行開始以來，立陶宛共有290,766人的COVID-19檢測呈陽性。目前活躍病例數為5,987。迄今為止，立陶宛共有4,458人死於COVID-19。與冠狀病毒直接或間接相關的死亡總數已達到9,106。

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.08.18 Polish News Bulletin取材自bankier.pl, 17.08.2021   自爆發COVID-19大流行以來，儘管勞工薪資上漲，波蘭對IT員工的競爭仍加劇。儘管如此，波蘭國內企業認為這種情況是暫時的，他們可以將更高的工資成本轉嫁給客戶，而在IT公司看來，只要對其服務的高需求持續下去，它們的盈利能力就不會受到影響。Euvica副執行長Łukasz Czernecki指出，IT公司不僅要與當地市場上的其他實體競爭員工，還要與外國企業競爭。Asseco波蘭副執行長Gabriela Żukowicz同意C氏觀點，他指出IT就業市場的情況已經持續一段時間，競爭員工和求職者(IT工程師)對薪資的期望越來越高，使得該行業面臨一些挑戰。根據提供IT工作機會的入口網站No Fluff Jobs的數據，今年上半年的工作機會數量比2020 同期增加120%，其中最需要雲端技術解決方案、數據遷移（data migration）和網絡安全方面的專家。

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.08.19   Polish News Bulletin, RZECZPOSPOLITA   波蘭電力交易所8月17日(週二)的day-ahead市場上，投資者對每MWh的天然氣支付222.98波幣，這意味著增加5.5%。這不僅是天然氣今年的最高水準，也是至少幾年以來的最高水準。相比之下，1個月前的價格為169.13波幣，年初為90.99波幣，1年前僅為39.39 波幣。   此外，去年全年的加權平均天然氣價格為50.6波幣。不過那都是過去了。波蘭目前的局勢直接反映西歐證券交易所正在發生的事情。在那裡藍色燃料(blue fuel)的價格幾天前已經超過45歐元，現在在某些市場期貨報價甚至超過48歐元。波蘭及歐洲的cold gas價格非常高是多種因素累積的結果。   Trigon DM經紀公司的分析師Michał Kozak 表示，首先，電力產業對這種原材料的需求很高，這與動力煤及二氧化碳排放配額市場的情況有關。在他看來，俄羅斯採取的行動並未增加對歐洲藍色燃料的供應，這也加劇了這種情況，例如，9月份烏克蘭輸送管線未能預訂額外的運輸能力。透過這種方式，他們希望迫使其歐洲合作夥伴採取行動，以加快Nord Stream 2的投入營運。

Ａ：資料來源 : 瑞典新聞總匯(Mundus News)    由於氣候變遷迫使更多歐洲企業投入再生電池市場的競爭，使瑞典電池製造商Northvolt在未來10年將面對來自歐洲30家電池製造商的挑戰。 當努力克服專業知識的困境，歐洲製造商在鞏固控制價值鏈方面則面臨更大的問題。產業策略顧問Bo Normark表示，由於多年來慣於外包給中國，歐洲產業已喪失生產能力和專業技術。瑞典北部盧萊理工大學(Luleå University of Technology)礦質學教授Christina Wanhainen同時指出，瑞典大多從國外(如剛果和中國)進口礦物，即使回收本地礦產在未來仍將無法充分滿足需求，所以必須思考掌握原物料的供應鏈。 雖然Norsvolt已為歐洲電池製造創造舞臺，但截至目前為止，仍未發佈任何正式生產的電池。雖然未來將面對來自其他電池製造商的競爭，但以其所擁有的產品開發經驗和高生產能力，Norsvolt對於未來發展相當有自信。

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.08.19   Polish News Bulletin, RZECZPOSPOLITA   匈牙利、羅馬尼亞及波蘭的國內生產總值已經高於大流行之前。捷克仍比2019年底的水準低5%。該地區的復甦速度快於西歐。中歐及東歐國家正在經歷穩健的經濟復甦。   8月17日週二公布之匈牙利、羅馬尼亞及義大利的GDP成長數據以及上週來自波蘭的數據證明了這一點。匈牙利的國內生產總值在前3個月成長2%後，將按季度成長2.7%。因此，匈牙利是中歐及東歐經濟成長的領導者。在鄰國羅馬尼亞，第二季度GDP 季比率成長1.8%，斯洛伐克成長2%，捷克僅成長0.6%，波蘭成長1.9%。   匈牙利在上個季度也實現了最快的年比率成長，達到 17.9%。這是自1996年開始根據現行方法收集GDP數據以來的最高水準。在羅馬尼亞此比例也達到創紀錄的13%。斯洛伐克達到9.6%，是2007年以來的最快增速。根據此前公佈的數據，波蘭第二季度GDP年比率成長創紀錄達10.9%，捷克則成長7.8%。

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.08.18/19   The First News   波蘭財政部的主要經濟專家Lukasz Czernicki向Money.pl網站表示，波蘭財政部的新總體經濟預測(macroeconomic forecasts)假設波蘭的GDP將在2021-22年間以接近5%的水準成長。   Czernicki經濟專家表示，經濟反彈強於該部幾個月前的預測。很快地該部將會提出其新的個體經濟預測(microeconomic forcasts)，這將作為明年預算法案的基礎。   Czernicki經濟專家補充表示，此預測結果更佳，將預見到更高的經濟增長，並且對今年及次年更接近5%的水準。Czernicki經濟專家還表示，預測不會經常改變，最近的預測是在3月和4月。他總結稱，這將是長時間休息後的第一次更新，情況已經發生正面的變化。   另據該日報報導，美國投資銀行高盛(Goldman Sachs)在其對波蘭的經濟成長預測表示，預計波蘭今年的GDP 將成長5.8%。該銀行的專家表示，儘管波蘭第二季度的GDP結果略低於該銀行的預期，但工業生產、零售貿易及建築業數據顯示，其仍將強勁反彈。他們補充表示，波蘭的經濟成長預測獲得波蘭正在進行的疫苗接種計畫的支持，該計畫正在以更快的速度發展，以及波蘭取消與Covid-19相關的防疫限制。   根據波蘭中央統計局(GUS)的初步估計，波蘭國內生產總值在2021年第二季度年比率成長10.9%，而第一季度年比率下降0.9%。該局表示，按季度計算，波蘭的GDP成長了1.9%。高盛經濟學家預計按季度的比率成長2.2%。

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.08.17   PAP, PolandIn,   波蘭銅銀礦業巨頭KGHM公司的負責人 Marcin Chludziński向Rzeczpospolita日報表示，為因應高昂的能源價格及對氣候影響較小的能源的需求，小型核反應爐應該是一個絕對考慮的選擇。Chludziński總裁強調，世界市場上的高銅價不僅支持公司本身，而且支持整個行業。   Chludziński總裁評估稱，經濟成長可能比COVID-19大流行之前更快，至少在某些領域，無論是在中國需求的背景下—銅需求的主要驅動力——以及潛在的美國及歐洲經濟。他還指出，由於外商投資生產及成本流程的優化，該公司獲得更好的經營業績及國際市場的信任。   Chludziński總裁表示，該公司迎來歷史上第一次智利投資資金回流波蘭。今年已經達到5億波幣（1.09 億歐元）。該公司預計這種趨勢將在未來6個月內繼續下去。他還宣布，目前該公司的戰略正在更新綠色能源的脈絡。   Chludziński總裁指出，其中一個可能是關於原子的潛在用途。為了因應高昂的能源價格及對氣候影響較小的能源的需求，小型核能反應爐絕對應可被視為一種選擇。任何能源密集型的人都應該考慮此核能。   Chludziński總裁總結稱，該公司也在認真考慮及分析氫投資，特別是在鋼鐵行業的背景下，很快，可能在9月，該公司將與市場溝通其發展方向及該公司正在考慮的因素。該公司已經討論這些問題有很長的時間了，但在該公司完成分析之前，無法詳細介紹。

Ａ：出處：NL Times, 2021/08/19 單位：歐洲地區/荷蘭/駐荷蘭代表處經濟組 荷蘭活動承辦業將於8月21日舉行全國示威抗議活動 荷蘭時報NL Times報導，荷蘭Groningen和Nijmegen兩大城市亦將加入 8 月 21 日星期六由活動承辦業組織的全國抗議活動，該組織稱，目前已有470 個節慶和活動承辦者、活動地點出租商和供應商表示屆時將走上街頭。 先前活動承辦業曾宣佈將在阿姆斯特丹、鹿特丹和Utrecht舉行和平示威，來自海牙的相關業者則將加入鹿特丹的抗議遊行行列，示威遊行將從 14:00 開始在全荷各城市舉行。 荷蘭總理Mark Rutte於8月13日召開的最新疫情新聞發佈會宣佈，迪斯科舞廳和夜總會將關閉至 11 月 1 日，各種節慶活動至少要到 9 月 20 日才能舉行，活動承辦業組織旋即宣佈將舉行抗議活動。 Lowlands、DGTL、North Sea Jazz、Best Kept Secret、A State of Trance 和 Soenda 等活動承辦業者希望通過示威遊行向政府發出信號，要求從 9 月 1 日起能全面開放舉辦各種活動。

Ａ：依據法國費加洛報(Le Figaro)報導，法國財經部長Bruno Le Maire受訪時表示，本(19)日已獲歐盟復甦基金首筆撥款51億歐元資金，並表示1千億歐元「法國振興計畫」執行進度近50%，預估年底將再支用700億歐元。前述振興計畫於本年6月時獲歐盟執委會核准，於2026年前將獲歐盟復甦基金補助約394億歐元。Le Maire部長補充，歐盟復甦基金第2筆撥款可望於秋季執行，金額約50億歐元。   在歐盟「次世代歐盟(NextGeneration EU)」復甦架構下，歐盟將運用復甦基金7,500億歐元之規模，以補助或貸款形式，給予會員國推動經濟復甦之財務支持。本(8)月17日西班牙、比利時、盧森堡及葡萄牙亦獲首筆撥款，其中西班牙獲得補助款項最高，為90億歐元。   法國獲歐盟復甦基金補助之款項，近5成將運用在生態轉型，主要用途包括建築物能源翻新(58億歐元)、交通運輸基礎設施低碳化(65億歐元，其中1,700公里路段之鐵路現代化44億歐元)、發展低碳氫能(19億歐元)、企業與行政部門數位化(80億歐元，其中行政部門數位化5億歐元)、青年就業(45億歐元)、醫療體系現代化(25億歐元)、振興文化(7.02億歐元)及提升產業競爭力包括氫能、雲端、半導體等產業。   Le Maire部長指出，法國國家經濟統計局(INSEE)預估，法國經濟可望於本年底回復疫情前水準，主要是「法國振興計畫」發揮功效。渠認為目前法國經濟已恢復2019年9成水準，同時消費景氣亦顯著好轉，例如2021年8月第1週銀行卡消費金額較2019年同期成長17%。然而，法媒認為，因法國自8月9日起實施健康通行證政策，可能對國內消費產生不利影響。   法國財經部預計 8 月 30 日邀集產業協會召開會議，針對部分協會建請政府延長8月底即將屆期之紓困措施期限乙節，Le Maire部長回復，政府將持續為企業提供協助，助其渡過難關。

Ａ： 西班牙國家報(El Pais)本(2021)年8月16日報導略以： 西班牙玩具製造業警告，亞洲商品成本上漲及交貨延遲將嚴重影響聖誕節銷售旺季。全球化成功主因在透過短期間內合理價格滿足消費者需求。日前亞洲製造廠受新冠肺炎(COVID-19) delta變種病毒侵擾，影響生產及供給，另市場則因疫情改善使需求大幅增加，加劇工廠供應不及問題。 部分碼頭因裝卸貨櫃工人確診新冠肺炎，船隻等待時間因而增加，造成舊金山港及鹿特丹港塞港問題。由於貨櫃短缺，使海運運費暴漲4倍，使電子設備及汽車生產用晶片等供應不足問題更加嚴重，位於亞洲的商品生產工廠則有原物料短缺問題。2021年6月長賜輪(Ever Given)事故導致蘇伊士運河阻塞更嚴重影響國際運輸。 2021年7月美國蓋洛普民調指出，10分之6的消費者於過去2個月無法購得所需商品，歐洲亦有類似情形。歐洲央行指出，化學品、木材、塑膠品、金屬品及晶片短缺均會加劇通貨膨脹。法國中央銀行指出，供應鏈問題已反應在建築、工業及汽車製造等產業。歐洲汽車零件協會資料指出，晶片短缺導致逾50萬部汽車生產延遲。位於西班牙瓦倫西亞自治區Almussafes的福特汽車工廠(Ford)即因晶片供應不足被迫暫停生產活動，加納利群島(Canarias)及巴利阿里群島(Baleares)的觀光客則面臨無車可租的窘境。 西班牙玩具生產商協會Oliver Giner表示，玩具業已擺脫全球疫情封鎖，消費者開始消費。但由於原物料供應發生問題，亞洲生產零件的海運運費超支，出貨時間延遲長達5週，將嚴重影響聖誕節商品生產及銷售。該協會指出，一般聖誕節促銷商品是在6月、7月和8月生產，商品自亞洲中國等地海運至歐洲約需40天。西班牙雖擁有自己的玩具產業，但商品所需電子零件來自中國，原物料不足將嚴重影響商品生產銷售。該產業另需面對日前蘇伊士運河堵塞及中國深圳鹽田疫情爆發封城期間累積逾18萬個貨櫃等問題。 疫情期間腳踏車需求大增。依據歐洲自行車工業聯合會(Conebi)資料，2020年歐洲腳踏車銷售量為2,200萬輛，其中電動自行車為450萬輛，與2019年同期相較成長35%。總部位於比利時布魯塞爾的Conebi會長Manuel Marsilio指出，儘管訂單激增，由於液壓制動器或齒輪等關鍵零件交貨時間延遲，部分甚至延遲360天至500天，不僅影響原物料及商品生產製造，更導致整個價值鏈延誤。為因應訂單延遲問題，渠認為除個別公司以更大的訂單購買及儲存庫存外，更重要的是應增加歐洲的產量。該協會盼於2025年在歐洲生產腳踏車產能能由目前30億歐元倍增，減少對亞洲工廠之依賴。 丹麥馬士基航運公司(Maersk)董事Lars Mikael表示，新冠肺炎delta變種病毒蔓延導致工廠關閉或減產，碼頭工人人數減少，拖延船隻貨櫃裝卸，影響海陸運輸及供應鏈。德國赫伯羅特股份公司(Hapag-Lloyd)Nils Haupt表示，該公司目前雖擁有280萬個貨櫃，但仍需增加50萬個貨櫃，將購置更多船隻，以滿足全球海運巨大需求。渠認為海運需求增加主要是消費者因疫情導致居家時間變長，衍生腳踏車、運動設備、翻修房子用油漆、材料、家具桌椅等商品需求。但由於目前船隻均滿載貨櫃，倘有5萬個貨櫃貨物船隻之需求，每日需增加支付20萬美元費用。渠盼加速施打疫苗以減少消費者購買商品，增加餐館、電影及旅遊等服務，減少供應鏈壓力。

Ａ： 西班牙「國家報(El País)」本(2021) 年8月19日報導略以： 新冠肺炎(COVID-19)疫情重創汽車業，西班牙汽車業並未完全復甦。除6萬名勞工仍在請領無薪假補助措施(ERTE)外，409家業者因而關閉。2020年西國汽車業業者家數由2,857家減為2,448家，減少14%。西國2020年製造業生產指數指出，汽車工業下跌18.5%，為所有製造業中受影響最嚴重之產業。 依據西班牙汽車及貨車製造商協會(Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones，Anfac)資料，2020年西班牙汽車產量為227萬輛，較2019年之282萬輛減少19.6%；同年汽車出口為195萬輛，亦較2019年減少15.5%。另2020年西國國內汽車銷售85萬1,210輛，較2019年之125萬8,251輛大幅減少32.4%。Anfac預估2021年西國國內市場汽車銷售可達92萬5,000輛，惟仍將較2019年減少26%。 西國凱克薩銀行(CaixaBank)製造業報告指出，疫情後西國汽車製造業及其供應商復甦緩慢，主因係不確定性因素使民眾預防性儲蓄支出更謹慎及企業延緩投資計畫。另2020年西國「電動汽車計畫(Plan Renove)」補助計畫到期及調漲汽車牌照登記稅(Impuesto de matriculación)等均影響汽車市場。 前述CaixaBank報告指出，隨著西國消費者信心恢復及西國政府鼓勵購買電動汽車之「高效能移動獎勵計畫(Plan Moves)」，2021年下半年汽車業發展將可大幅改善。安侯建業聯合會計師事務所(KPMG)研究指出，西班牙、德國及英國為歐洲電動汽車發展最具競爭力之國家。目前歐盟已規範2021年汽車行駛每公里之二氧化碳排放量須降至95公克，2025年須降至80公克，2030年須降至65公克，至2040年則須降為零排放。西班牙正積極發展電動汽車產業，未來數年將為西國汽車業之發展契機。目前西國電動汽車及油電混合汽車之市占率僅6%，極具發展空間。

Ａ： 西班牙「ABC日報」本(8)月18日報導略以： 依據西班牙中央銀行(Banco de España)統計資料，2021年6月西國政府公債高達1兆4,200億歐元，逾GDP 之122%。政府公債大增主因係政府為因應新冠肺炎(COVID-19)疫情採行紓困措施，如對企業直接補助、提供企業融資基金、提供無薪假補助措施(ERTE)及對自營業者之補助等。 2019年於新冠肺炎疫情爆發前，西國政府公債為GDP之99.5%，2020年受疫情影響，公債比例則增加為GDP之120%。2021年西國政府擬定「穩定計畫(Plan de Estabilidad)」，將政府公債目標設定為GDP之119.5%，較2020年減少0.5%。惟自2020年7月至2021年6月，西國政府公債增加1,346億歐元，成長10.42%。 2021年6月西國政府公債中，中央政府公債為1兆2,351億9,600萬歐元，占政府總公債之86.64%，較同年5月增加196億3,200萬歐元；其次為各自治區政府公債，金額為3,129億2,900萬歐元，較5月增加34億2,700萬歐元。西國社會保險公債金額為918億5,500萬歐元，與5月相較增加65億100萬歐元，與2020年同期相較則增加230億歐元，成長33.4%。 西班牙政府表示，政府公債於每年年初幾個月均會增加，未來幾個月則將減少，並認為於年底將可達成目標為GDP之 119.5%。西班牙預算監督獨立機構(Airef)認為，儘管未來西國政府公債將減少，惟至2024年仍將高達GDP 之 112.4%，高公債將使西國經濟結構更加脆弱，爰建議政府應配合經濟復甦計畫，提出財政計畫，改善高額公債問題。國際貨幣基金(IMF)則將2021年西國政府公債自原預估為GDP之118.4%調高至120.1%。

Ａ： 依據歐盟公開招標網站(TED)本(2021)年8月17日西班牙聖地牙哥-德孔波斯特拉第2021/S 158-417760號標案公告(Spain-Santiago de Compostela： Dressings 2021/S 158-417760)辦理。 標案名稱及編號：供應Sanitarias del Sergas於潮濕環境用預防、清潔和治療傷口用衛生材料，標案編號：SI-SER1-21-015號。 招標單位及聯絡資料：西班牙加利西亞自治區衛生服務機構(Servicio Gallego de Salud) ，地址: San Lazaro s/n Galicia 15703 Spain，聯絡電子郵件：contratacion@sergas.es，電話：+34 881 543 618，傳真：+34 881 542 762，招標單位網站：www.sergas.es。 標案金額及資料：標案稅前金額3,297萬80.64歐元。本標案屬地方政府標案，衛生類標案，合約可續約、不可更改、出貨時間為期36個月。標案採公開招標，為政府採購合約標案(GPA)。 標案投標截止時間為2021年9月13日當地時間14:00時，使用語文為英文或西班牙文，供貨至少為6個月。標案開標時間為2021年9月24日10:00時，開標地點為 Sala 2-1 del administrativo San Lazaro. Conselleria de Sanidad - Servicio Gallego de Salud. Santiago de Compostela。 檢附本標案公告資料及本組摘譯標的商品與金額表如附件，併請鑒參。

Ａ： 西班牙經濟學人日報(El Economista)本(2021)年8月17日報導略以： 依據西班牙港口主管機關國家港務局依據全國28個港務機構46個港口資料指出，2021年西國港口貨運每月逐漸增加，5月貨運量達453萬4,000公噸，與2020年同期381萬7,000公噸相較成長18.8%。2021年1月至5月西國港口貨運運輸量共2億2,003萬公噸，與2020年同期2億1,324萬公噸相較，增加3.18%；與疫情前2019年同期相較，減少7.3%。 西班牙國家港務局局長Francisco Toledo表示，西國港口貨運情形良好，隨著疫情逐步改善貨運量逐漸增加。渠並認為2021年年底貨運運輸將正成長至與2019年5億6,450萬公噸水準相近，但旅客運輸則須至2022年才能恢復如常。 2021年1月至5月西國17個港務主管機關所屬港口貨運均增加。其中阿爾梅利亞港(Almería)貨運增加52.95%、馬拉加港(Malaga)增加33.52%，桑坦德港(Santander)增加25.10%。其他11個港務主管機管所屬港口之貨運則為減少，其中休達港(Ceuta)減少26.81%，韋爾瓦港(Huelva)減少15.80%及塞維利亞港( Sevilla)減少1.31%。 累計至2021年5月止，對西國港口貨物運輸量貢獻最大者為建材、鋼鐵、飼料、紙張及紙漿等一般商品運輸，累計1億1,420萬公噸，成長9.07%，續為燃油、天然氣及原油等混裝運輸332萬公噸，成長14.40%，唯一減少者為散裝液體運輸，減少7.35%。 以港口貨運量而言，貢獻最大者為阿爾赫西拉斯港(Algeciras)，累計4,297萬公噸，減少3.69%，續為瓦倫西亞港(Valencia)，累計3,524萬公噸，增加11.6%，巴塞隆納港(Barcelona)累計2,729萬公噸，增加14.99%，卡塔赫納港(Catagena)累計1,307萬公噸，減少5.41%，畢爾包港(Bilbao)累計1,267萬公噸，減少10.41%和塔拉哥納港(Tarragona)累計1,252萬公噸，增加14.68%。 西班牙港口轉運至歐洲、亞洲、美洲及非洲其他港口貨運量為6,257萬公噸，與2020年同期6,241萬公噸相較，微幅成長0.25%。其中阿爾赫西拉斯港占45%，貨運量為2,697萬公噸，減少11.62%，續為瓦倫西亞港1,575萬公噸，增加3.1%，巴塞隆納港968萬公噸，增加29.93%及拉斯帕爾瑪斯港(Las Palmas)594萬公噸，增加31.38%。