Ａ：   資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.07.19   Polish News Bulletin, RZECZPOSPOLITA   波蘭課徵糖稅打擊酒類市場的兩個最大類別，即伏特加及啤酒部分，並進一步強化已經觀察到的趨勢，即需求正在發生變化並轉向葡萄酒與其他較小品類，例如威士忌、杜松子酒或蘭姆酒。   根據CMR的數據，在開徵糖稅後，200毫升以下瓶裝伏特加的銷售量下降17-30%，因此，整體上在300平方公尺以下商店的伏特加酒銷售量已下降 6%。然而，糖稅不僅對酒類市場產生了負面影響，而且對包括飲料在內的其他產業也產生了不利影響，這些產業的銷售額下降了20%，價格甚至飆升了40%。

Ａ： 資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.07.19   Polish News Bulletin, BIZNESU 歐盟計畫的延遲決定及環境法規的改變正在延遲鐵路計畫的招標程序。波蘭鐵路營運業者PKP PLK公司正在考慮採購，以幫助缺乏訂單的供應商。PKP PLK公司管理委員會主席 Ireneusz Merchel表示，由於歐盟執委會關於批准國家重建計畫、2021-2027年歐洲基礎設施基金、氣候與環境計畫基金(FEnIKS)的談判延長，該公司將不得不延遲一些招標程序的宣布。 Merchel主席假設在樂觀的情境，在新的前瞻計畫下之金額約100億波幣的招標程序將在今年第三季度和第四季度之交公佈。不過，儘管出現延誤，承包商並沒有面臨投資缺口。據Merchel主席表示，今年該公司計劃完成履行價值125億波幣的合約，而在新的前瞻計畫下，PKP PLK公司計劃的年度工程金額在130-140 億波幣的水準，這將允許承包商可以穩定的方式營運。  

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.07.19   PAP, PolandIn   波蘭外交部宣布，維謝格拉德集團（Visegrad Group; V4）國家的外交部長於7月19日週一在匈牙利科馬羅姆(Komárom, Hungary)舉行會議，討論疫情大流行後的經濟復甦、移民和歐盟擴大議題。 波蘭外長Zbigniew Rau強調，為了確保歐盟經濟成長的最佳條件，有必要進一步加強共同市場，特別是其數位及服務領域。他補充表示，該集團還應確保所有會員國享有平等的條件，並為歐洲工業的發展奠定良好的基礎。   關於移民議題的討論集中在庇護問題以及歐盟外部邊界的情況方面，特別強調穿越西巴爾幹及歐盟東部邊界的路線。Rau部長強調稱，該集團重申其立場，即強制搬遷不是非法移民問題的解決方案，歐洲團結應該採取更靈活的形式。此外，Rau部長提請注意波蘭為支持立陶宛而採取的行動，以應付來自白俄羅斯方面日益增長的移民壓力。在這方面，所有部長都同意需要與維爾紐斯(Vilnius;立陶宛首都)切實團結。會談中還提出歐洲未來會議的議題。Rau部長表示，會議應該具有包容性，並考慮到所有歐盟公民的意見，歐洲應該聽到中東歐的強烈聲音。   部長級會談還重點討論歐盟擴大政策以及與西巴爾幹國家的關係。Rau部長強調，波蘭與其他V4國家的當務之急是盡快開啟與阿爾巴尼亞(Albania)和北馬其頓(North Macedonia)加入歐盟的談判，並加快與塞爾維亞(Serbia)及黑山(蒙地內哥羅; Montenegro)的談判步伐。

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.07.20   PAP, PolandIn   波蘭經濟智庫-波蘭經濟研究所(Polish Economic Institute ;PIE)針對最新的製造業數據分析表示，工業部門將成為波蘭下半年經濟成長的推動力。波蘭中央統計局（GUS）於7月20日週二表示，波蘭6月份工業產值成長18.4%，製造業價格年比率上漲7%。   波蘭經濟研究所 (PIE)週二表示，在國外需求的強烈支持下，負責生產電腦及電子產品(47.5%)以及電氣設備(38.3%)的國內產業部門出現最大的成長。PIE表示，這部分經濟的情況很好—PIE及波蘭發展銀行(BGK)的月度商業景氣指數顯示製造業企業家的樂觀情緒創下歷史新高。PIE還表示，復甦在大中型企業領域尤為明顯。   據PIE分析師稱，採礦及自然資源是6月份生產價格上漲的主要原因。 PIE預計工業產出的強勁趨勢將持續到年底。PIE表示，7月份成長率將達到10%左右，並將在接下來的幾個月內趨於穩定。

Ａ：根據法媒Le Figaro及BFM報導，法國總統府發言人Gabriel Attal昨(18)日晚間內閣會議結束後表示： (一)法國已進入第4波疫情，發病率於1週內暴增近125%，其中Delta變種病毒占確診案例中之80%，為法國有史以來最凶險之傳染病。 (二)政府預定自本(7)月21日起擴大實施健康護照(pass sanitaire)制度，衛生法案勢在必行，惟針對相關場所之專業人員將另給予1週或更長時間之緩衝期。 (三)內閣會議雖已通過衛生法案，惟因考慮大型購物中心納入實施範圍恐過度影響民眾自由，特別是因本身健康狀況無法接種疫苗者，將需非常頻繁地進行病毒檢測，才能進入消費。倘真有必要，應明訂購物中心之規模；目前訂定門檻為面積2萬平方公尺。 (四)為免社會對立過於分裂，政府已調整違規罰則，對於初犯較為輕微，自然人處以1,500歐元罰款，法人則為7,500歐元。至於3次以上累犯，自然人處以1年刑期及罰款9,000歐元，法人處以1年刑期及4萬5,000歐元罰款。 (五)確診者進行10日強制隔離期間，軍警將不會在晚間11時至上午8時之間對其進行檢查。 法國衛生部長Olivier Véran本(20)日上午接受媒體RTL訪問時表示，法國確實已進入第4波疫情。與前3波疫情相比，此波疫情傳染性高且速度快。以疫情熱區Pyrénées-Orientales省為例，20歲至30歲之年輕族群發病率最高，可能因為接種疫苗者較老年族群少。此外，60歲以上老年人之發病率亦有增加趨勢，連帶引發住院率及死亡人數成長。目前仍有10%至15%老年人及體弱者未接種疫苗。 據法國官方統計，迄本月15日法國共有3,676萬6,279人接種首劑疫苗(占總人口54.88%)，2,926萬5,463人(43.68%)完成2劑疫苗接種。法國醫療預約平台Doctolib統計顯示，迄8月31日已有700萬人預約施打首劑疫苗，1,000萬人預約施打第2劑疫苗。照此走勢應可超越政府訂定之目標值，亦即於8月底完成4,000萬人接種首劑疫苗及3,500萬人完成2劑疫苗施打。  法國愛麗舍宮已要求相關部長們極力向民眾宣導第4波疫情之緊急危險，並針對施打疫苗之疑慮予以澄清。法國政府擴大實施健康護照制度確實有效推動民眾施打疫苗，雖然有少數國會議員批評該法案違反基於自由、平等及公民間不歧視之民主原則，揚言訴諸於憲政法庭，以及部分人士發起不遵從活動或甚至寧願花錢(75至300歐元)在社群網站購買假證明，但整體而言，反對者仍僅為少數。據瞭解，確診者中僅有極少數為完成疫苗接種者，因此倘加速擴大疫苗接種人口，第4波疫情對法國之衝擊或可小於前3波疫情，須持續觀察。

Ａ：西班牙「ABC日報」2021年7月18日報導，日前西班牙農漁暨食品部(Ministerio de Agricultura y Pesca y Alimentación, MAPA)部長Luis Planas與西國漁業產業代表舉行會議，就西班牙漁業問題交換意見。安達魯西亞漁業協會聯合會(Federación Andaluza de Asociaciones Pesqueras, FAAPE)理事長José María Gallart表示，西班牙漁業部門存續刻正處於危機邊緣，盼西國政府積極協助。綜整西國漁業相關協會關切之漁業危機如下： 1.捕魚天數驟減造成嚴重損失：為配合歐盟執委會(Comisión Europea) 永續海洋管理法規，西國政府已將漁民地中海拖網捕魚工作天數縮減15%，以於2025年達到歐盟永續捕撈上限。依據西國漁業聯合會(Confederación Española de Pesca, Cepesca)估算，該法規使2020年西國漁船漁獲量減少29%。FAAPE 理事長Gallart表示，歐洲漁船並非唯一於地中海捕撈者，要求西國政府重新評估捕撈天數。目前西國拖網捕魚船隻約586艘，提供直接與間接就業人數計1萬7,000人。 2.Fit for 55公約限制：為因應氣候變遷歐盟執委會近日提出「55套案(Fit for 55)」。此綠色公約要求減少因海運造成溫室氣體排放。Cepesca秘書長Javier Garat指出，西國漁業對該公約之環境政策感到極沮喪，認為係以犧牲歐洲工業競爭力為代價，爰呼籲西國政府應要求歐盟執委會漁業總司(Dirección General de Pesca de la Comisión Europea)重視該議題。 3.WTO漁業補貼談判：為避免漁業資源枯竭，世界貿易組織(WTO)正就各國漁業燃料補貼進行談判，盼據以避免過度漁捕。Cepesca估計，漁船柴油費用約占船公司總營運支出之40%，倘WTO要求各國對漁業徵收加值型營業稅(IVA)，則業者支出將大幅增加。 4.英國脫歐(BREXIT)漁權談判：受英國脫歐影響，西班牙在西非茅利塔尼亞伊斯蘭共和國(Mauritania)漁場捕魚之20艘漁船捕漁權利恐將於2021年11月15日被迫停止，目前雙方仍持續談判中。 西國漁業產值數據：根據西班牙農漁暨食品部(MAPA)統計，2019年西班牙藍海經濟(Economía azul, 註：包括漁業、水產養殖及沿海旅宿觀光等)產值約330億歐元。2020年西班牙漁業出口額為38億1,500萬歐元，進口額為62億6,900萬歐元，平均每年每人漁獲消費量為23公斤。另西班牙漁船直接從業人數約2萬9,950人，倘加計漁業衍生產業，則整體從業人數為93萬人。另依據歐洲船舶登記(Registro Europeo de Buques)資料，西班牙漁船登記數為8,839艘，位居歐洲第3名，僅次於希臘之1萬4,691艘及義大利之1萬2,103艘。

Ａ：西班牙Expansion日報2021年7月16日報導，西班牙部長會議於7月13日通過經濟轉型及復甦策略計畫(Perte)以發展連網電動汽車(VEC)。歐洲基金計畫42億9,500萬歐元中，31億6,00萬歐元將用於生產製造零排碳汽車、車用電池及相關零件之工業轉型，其餘11億3,500萬歐元則將用於移動計畫(planes MOVES)補助購買零排碳電動汽車及增建電動汽車充電站網絡。 福斯集團在西班牙巴塞隆納省Martorell市及納瓦拉自治區Pamplona市設有汽車廠，生產喜悅汽車(Seat)Cupra汽車、福斯汽車(Volkswagen)及奧迪汽車(Audi)。該集團於2021年3月已向西班牙國王及政府提出「迅速迎向未來計畫(Future Fast Forward)」，盼取得歐盟下世代基金補助，使西班牙成為電動汽車發展樞紐。 福斯集團總裁Herbert Diess表示，該集團準備在西班牙設立電動汽車完整供應鏈、汽車零件及1座新的電動汽車車用電池廠。該集團自2025年起，將可於西班牙生產Small BEV全系列車款，該系列車款初步規劃價格為2萬至2萬5,000歐元，生產目標為50萬部。 西班牙政府盼該計畫可納入電動汽車完整產業鏈，爰要求汽車生產、電池生產組裝或氫電池及引擎等其他零件須於西班牙生產組裝。福斯集團將繼德國Salzgitter及Skellefeld廠之後，與其策略夥伴於西班牙設立歐洲第3家大型電動汽車車用電池廠，預計於2030年之前，每年生產40吉瓦小時(gigavatios hora)車用電池。 喜悅汽車(Seat)總經理Wayne Griffiths指出，該公司將支持西班牙政府之Perte計畫，將透過政府補助與該公司投資，加入福斯集團迎向未來計畫，並配合西班牙政府政策，協助西國成為電動汽車發展樞紐，並將喜悅汽車位於Martorell市之工廠轉型為100%生產電動汽車。在連網電動汽車(VEC)方面，喜悅汽車(Seat)主要目的在奠定基礎，使西班牙成為歐洲領先之電動交通樞紐，提高對亞洲或美國競爭力，強化產業自主力，並向母公司福斯集團提出導進新型號車款之訊息，並認為電動汽車用電池廠為策略性材料，可強化車輛生產及支持該公司免於依賴外部供應。 關於Perte移動計畫，西班牙政府認為私部門將投資197億歐元，可增加14萬個就業機會，並可增加國內生產毛額(GDP)1%至1.7%，於2023年將可生產電動汽車25萬部，電動汽車充電站則增加至8萬至11萬個。

Ａ：西班牙國家報2021年7月16日報導，根據西班牙國家統計局(INE)公布之「生活條件調查」，2020年西班牙非常貧窮及物質匱乏人數達330萬人，約為全國人數之7%，高於2019年之4.7%。倘未將2014年金融危機高峰期之非常貧窮及物質匱乏人數之7.1%記入，則2020年為自2008年經濟大衰退(Gran Recesión)以來最高。該報告顯示，2020年西班牙經濟嚴重受到新冠肺炎(COVID-19)疫情衝擊，導致貧窮人口增加，倘西班牙政府未提出無薪假措施(ERTE)及紓困措施協助民眾，則該比率恐將更高。 前述報告資料指出，10%受訪者表示每個月收入用於支付開銷嚴重不足，35.4%受訪者表示無力支付正常生活所需以外開銷，13.5%受訪者表示無法準時繳交房租或應繳分期還款；34.4%受訪者表示全年無法擁有一週之休假，10.9%受訪者表示無法額外支付維持適當室溫所需冷暖氣費用，5.4%受訪者表示無法每兩天享用一次肉類或魚類。 在西班牙各自治區中，2020年民眾每月收入無法支應開銷比例最高自治區為加納利群島(Canarias)自治區，占15.6%，其次為安達魯西亞(Andalucía)自治區，占14.8%，續為埃斯特雷馬杜拉(Extremadura,)自治區之12.7%。另2020年民眾每月收入無法支應開銷比例較低之自治區有阿拉貢(Aragón)自治區，占 5.5%，而巴斯克 (País Vasco)自治區及納瓦拉(Navarra)自治區則分別為5.6%及5.9%。 新冠肺炎疫情加劇西班牙貧富差距問題。根據西班牙中央銀行(Banco de España)初步估算，疫情前西班牙10%最高收入者之薪資為10%最低收入者之薪資的5倍，惟在2020年第一波疫情時，前述差距驟增為18倍。至2020年第3季經濟復甦時，該差距則降至8倍。另以家庭貧富差距而言，2020年10%之家庭表示難以維持生計，而19.6%之家庭僅憑存款即可維持相同生活水準12個月以上。 INE另亦指出，教育程度較低及育有子女之單親家庭群體面臨較高貧窮風險，前述家庭中，49.1%須面臨貧窮或社會邊緣化(exclusión social)風險，主因為成人人數較少，使家庭收入明顯較低。另失業及退休均為貧窮及社會邊緣化主因，就業、失業及退休導致貧窮風險比率分別為15%、54.7%及16.7%。

Ａ：資料來源: 瑞典新聞總匯(Mundus News)    瑞典電信設備商Ericsson曾提出警告，針對去(2020)年10月瑞典郵政電信局(The Swedish Post and Telecommunication Authority, PTS)決議禁用中國華為和中興電信設備一案，可能影響該企業在中國的市占率；目前，在中國市場的營業額佔Ericsson總額10%。最新發展顯示，芬蘭電信設備商Nokia趁勢取得在中國的第一張5G合約。 由中國移動所招標的3個5G合約，Nokia取得第一張合約的10%，Ericsson取得另一張合約的9.6%，其餘則完全由中國華為和中興電信所獨佔。

Ａ：資料來源 : 瑞典新聞總匯(Mundus News)    瑞典向來致力於環保，並期待成為世界上第一個無化石燃料的福利國家，瑞典總理Stefan Löfven於2017年政府確定氣候目標時表示，這是為了後代子孫所進行的最重要改革項目。但根據媒體觀察，真正到位的措施仍顯不足。 烏薩拉大學(Uppsala University)專門研究能源與氣候變遷的客座教授Kevin Andersson表示，如果所有國家都像瑞典一樣無法達標，全球根本無法達到巴黎協議的預設目標。斯德哥爾摩環境研究所資深研究員Sivan Kartha則認為瑞典和多數富裕的國家一樣，碳排歷史悠久，雖然已致力於環保和氣候中和多年，並承諾至2030年將減碳4,000萬噸，但他認為瑞典對於無化石社會的目標過於樂觀，因為真正有效目標應為減碳2億噸左右。因此他建議瑞典應確定實際有效的碳排目標，並協助投資其他國家的綠色轉型。  

Ａ：依據瑞士Aargauer Zitung日報報導，瑞銀集團(UBS)頃發布新聞指出，該公司在2021年第二季的淨利潤為20億美元，與2020年同期相比較，成長63％，另集團的營業收入與2020年同期相比較，成長21％。該集團的全球財富管理與資產管理為瑞銀主要核心業務，該投資資產年增4%，金額達到3.2兆美元，為該集團創造更多地利潤。另外，該集團在2021年上半年的稅前利潤金額約為49億美元，淨利潤約為38億美元，與2020年同期相比較，成長35％。   資料來源: 瑞士Aargauer Zitung日報 日期: 2021年7月20日

Ａ：資料來源：Canadian Press 　全球非營利智庫組織―智慧城市論壇（Intelligent Community Forum，簡稱ICF）近日評選出全球7大智慧城市，其中加拿大3座城市獲選，包括安大略省密西沙加市、加拿大緬尼托巴省溫尼伯及加拿大卑詩省蘭里市。 　ICF每年針對數位經濟、社會和文化發展等評估公布評選全球前7名智慧城市，而今(2021)年排行榜前7名城市的國家分別在加拿大、俄羅斯、巴西、澳洲和越南，這些獲選城市被評為「數位時代經濟、社會和文化發展的典範」。 　排名前7名城市分別為： 越南平陽省智慧城(Binh Duong Smart City) 巴西庫里奇巴 （Curitiba, Paraná） 加拿大卑詩省蘭里市（Langley Township） 加拿大安省密西沙加（Mississauga） 俄羅斯莫斯科 （Moscow） 澳洲昆士蘭湯斯維爾（Townsville, Queensland） 加拿大緬省溫尼伯（Winnipeg）   　溫尼伯於2016年首次上榜，並於2018年第2次再次入選榜單。由於溫尼伯透過數位科技連接工業、教育和新興技術建立新興經濟基礎，使該城市再次成為全球智慧城市矚目焦點之一。 　卑詩省蘭利市為 Katzie 和 Kwantlen 原住民社區，該市獲選之主要原因在於鼓勵社區各部門積極參與之成果進步顯著，例如當地博物館設立遺產中心作為真相與和解的對話管道之一。 　安大略省密西沙加市發展自身為商業和技術匯集中心，成為網際網路服務業者(ISPs)首選市場。ICF報告讚許密市線上系統提供網路業者申請安裝線路許可證更為簡便之作業流程，過去4年中，該系統處理超過 1萬7,000 份申請案。此外，密市也利用雲端系統使市民與政府間之溝通更為便利，並推出「數位大街計畫案（Digital Main Street program）」幫助小企業進行數位轉型。  

Ａ：資料來源：Canadian Press    加拿大McMaster大學和生技公司Rapid Dose Therapeutics共同研發口服新冠疫苗，將可溶解的條狀薄膜疫苗（vaccine strips）透過口服方式吸收，快速誘發免疫反應。 　Rapid Dose Therapeutics執行長 Mark Upsdell表示，該研發團隊已能在攝氏40度或超過華氏100度之下穩定蛋白質，此關鍵技術突破使成本較低且便於運輸之口服疫苗更具可行性。 　McMaster大學聚合物專家Alex Adronov指出，過去疫苗技術在於如何提供蛋白質抗原，但該研發團隊則利用相同刺突蛋白並嘗試通過口腔快速溶解，將所需疫苗劑量直接輸送到需要的部位，無需經過代謝即可使身體免疫系統迅速產生免疫反應、獲得抗原。此外，許多人不喜歡透過打針方式注射疫苗，所以這也是口服疫苗的優勢。 　目前該研發團隊已完成第一階段研究，正致力於第二階段動物試驗研究，將這些薄膜疫苗注入新冠病毒的刺突蛋白，試圖引發對該刺突蛋白產生免疫反應。

Ａ：資料來源：Canadian Press   加拿大聯邦政府宣布將撥款逾370 萬加元補助緬尼托巴大學(University of Manitoba)研究智慧農業技術，盼透過加拿大西部經濟多元化計畫(Western Economic Diversification Canada)使學術界和產業界之間合作更密切以提升加西創新生態，並支持企業創新、發展和競爭。   此次補助計畫包括緬尼托巴大學兩大項目，其中一項為撥款近 250 萬加元於加速數位智慧農場（Digital Smart Farm）技術的開發和應用，將學術研究知識轉移到農業領域之實際應用。此外，此項目並同時獲得其他有意參與加西農作物和土壤管理、永續性和精密農業發展之合作夥伴資助。 　另一項補助計畫為緬尼托巴大學Lab2Market的開發和實施計畫，主要目標在於提升新技術轉為商業化並加快對畢業生、博士後研究人員的培訓，以利加國農業技術研究創新成果商業化。  

Ａ：參考資料：The Irish Times 日期：110年7月20日 文號：駐英經（110）經字第589/P200號（商情文號:第589號） 商情本文： 愛爾蘭國會議員Michael McNamara表示，由於當地原木供應問題，木材產品的價格已大幅上漲超過60%。另一方面，愛爾蘭農業部延遲核發林業許可證，也正對當地建築業原木供應造成不良影響。McNamara議員昨（19）日指出，最基本的木頭（尺寸4ft by 2ft）已從去年8歐元漲至現售價13歐元，增幅高達62.5%。 愛爾蘭林木業一直依賴進口，但國內產業巨頭Glennon Brothers木材製造公司更嚴加警告該行業現已鄰近枯竭。由於英國、歐洲和美國等地對木材的需求，進一步推高全球木價格，同時也給供應帶來巨大壓力，已有產業評估指出，愛爾蘭政府延誤核發許可證不僅影響當地建築業原料供應，更使愛爾蘭林業無法競逐年價值高達10億歐元的林木出口市場。 截至2021年7月9日，愛爾蘭農業部共頒發1836份林業許可證，此僅達該部門2021年設定4500份目標之40%；至今，已核發林業許可證佔地面積為359.4萬立方米，實已占去年總量的70%，不過去年表現比往年大幅下滑，如政府造林目標為每年8000公頃，去年核發的植樹許可證占地僅2695公頃。 McNamara議員將矛頭指向愛爾蘭政府，農業、食品及海洋部部長Charlie McConalogue則回應，其部門已大幅增加核發林業許可證的數量；本年6月已為五年來林業許可證核發數量最高的月份。McConalogue部長指出他和他前任的部長均向愛爾蘭議會（Oireachtas）提出幾項可加快核發許可證之法律，包括緊急立法，即去年秋季通過之《2020年林業法（雜項條款）》。

Ａ：  參考資料：The Telegraph 日期：110年7月20日 文號：駐英經（110）經字第586/P200號（商情文號:第586號） 商情本文： 歐盟集體豁免規則（Block Exemption Regulation）允許獨立車廠可使用較便宜的售後市場零件，而不必為製造商品牌的零件；然而，歐盟目前則為更改此規則而展開公眾諮詢。歐盟變更此規則亦將對英國產業造成影響，原因在於根據脫歐協定英國必須同樣遵守新變更。Euro Car Parts汽車零件公司執行長Andy Hamilton因此警告，若政府不介入拒絕歐盟新規則，可能為國內駕駛每年額外增加100英鎊花費。據估計，由於汽車將被要求僅可使用有品牌產品，將為駕駛們每年增加總額24億英鎊成本。 Euro Car Parts汽車零件公司設於Staffordshire郡Tamworth城鎮的全國配送中心總庫存有16萬件零件，其營運330家服務據點。2011 年，該公司被美加最大LKQ Corporation零件供應商以2.8億英鎊收購。Hamilton執行長指出，獨立車廠在客戶滿意度上一直高於特許經銷商，以具競爭力的價格提供本地各品牌零件的服務，可根據駕駛預算在零件上進行彈性調整。國內駕駛目前已深受油價飆漲至八年新高衝擊。 英國競爭與市場管理署（CMA）正與政府研討既有集體豁免規則，既有規則將於2023年終止。英國商業、能源及產業策略部長Kwasi Kwarteng持有最終決定權。 由於英國政府預計自2030年起，禁止銷售新汽柴油車，估計進而損失之約300億英鎊燃油稅收入引起討論。政府尚有人建議，可能引入新環保稅，以彌補零碳排放汽車興起導致之潛在財政損失。    

Ａ：參考資料: GOV.UK 日期：110年7月20日 文號：駐英經（110）經字第588/P200號（商情文號:第588號） 商情本文： 為促進數位經濟市場競爭，提供新創事業公平的發展空間，英國政府提案賦予監理機構更大的公權力，得以暫停、封鎖或是撤銷大型科技公司，以及對於嚴重違法情事，得以開罰高達營業額10%的罰款。 政府將賦權甫於今年四月成立於競爭與市場管理署（Competition  and   Markets   Authority)之下的數位市場部門（Digital   Markets    Unit，以下簡稱DMU），得以認定具備實質市場影響規模的科技公司為具有「策略性市場地位(strategic market status)」者，必須依據新規定給予競爭對手發展空間，以及允許客戶轉換服務，方得保留市場中的創新發展與公眾利益。 政府將公眾徵詢關於DMU的新規定與新權力，以及DMU執法的細節，包括數位平台將不得強迫用戶採用事先預設或是強行要求的相關服務，並且不得封鎖競爭對手的服務項目。 徵詢項目也包括已被大型企業根深蒂固地盤踞整個數位市場的現況，DMU將如何採取措施以維護數位平台之間的互用性(interoperability) ，要求平台之間的服務具相容性，讓用戶得以順利轉換服務。 政府甚至考慮是否賦予DMU更大的公權力，得以檢視與介入被界定為具有策略性市場地位的企業是否進行不良的併購行為，例如是否得以要求這些公司報告收購細節。 這項徵詢係本月份政府公佈以鼓勵創新為導向的數位立法規範的後續動作，俟徵詢結束後，將儘速送國會審理。

Ａ：參考資料： The Guardian 日期：110年7月20日 文號：駐英經（110）經字第587/P200號（商情文號:第587號） 商情本文： 據英國國家統計局數據，在2019年期間，英國地區外國直接投資（foreign direct investment, 簡稱FDI）在倫敦占比將近一半；在倫敦的FDI更較占比第二高的英格蘭東南部地區多過三倍。同年在倫敦及英格蘭東南部地區的FDI加總比例為55%，顯示英國南北差距不斷擴大，凸顯政府欲提升國內區域經濟水平將面臨的挑戰。另依國家統計局數據，在2019年期間，以外國直接投資總額除以工作數量，倫敦每份工作約有10萬8656英鎊係直接投資，英格蘭東南部地區有3萬9727英鎊，其他地區和北愛爾蘭為2萬0801英鎊。 在2015年至2019 年期間，倫敦的FDI總額從4160億英鎊增加至6610億英鎊，同期相比國內某些地區的FDI持平，尚有地區呈現略下降趨勢。蘇格蘭的FDI排名第三，約有860億英鎊，威爾斯約有190億英鎊，與北愛爾蘭地區為FDI占比最低地區。 另外，國家統計局數據尚顯示英國大部分地區依賴歐盟的投資。同期間，僅有在倫敦、蘇格蘭及英格蘭東北部地區的FDI主體並非來自歐盟地區；美國在倫敦和蘇格蘭兩大金融中心的投資更超過歐盟投資，而英格蘭東北部則吸引來自世界其他地區的大額FDI。 英國政府已將提升區域平衡作為國家優先政策事項，已承諾將透過國家採購、設立自由港和國家援助等方式將英國經濟繁榮推廣至全國各地，但國家統計局按城市地區劃分的FDI則顯示出喜憂參半現象。在16個城市地區中，於2015年至2019年期間，僅有6個地區的FDI呈現上升趨勢，其中英格蘭北部Tees Valley地區成長最大，FDI從47億英鎊翻倍至94億英鎊；蘇格蘭格拉斯哥的FDI則從205億英鎊增至308億英鎊，成長50%，而倫敦的FDI更從3560億英鎊增加到5870億英鎊，成長高達65%。

Ａ：參考資料：Financial Times, GOV.UK 日期：110年7月20日 文號：駐英經（110）經字第585/P200號（商情文號:第585號） 商情本文： Northern Trains列車為目前少數英國國營火車公司，營運範圍從Staffordshire郡至Northumberland郡，涵蓋大部分英格蘭北部地區；該路線原特許經營業者在疫情期間因表現不佳，以至交通部於去（2020）年初開始接管此列車路線。由於Northern Trains列車近日疑似遭受勒索軟體攻擊，英國政府在昨（19）日宣布，已暫時關閉其售票機。Northern Trains列車未說明此勒索攻擊背後元凶，僅表示目前有跡象顯示售票機系統已遭受勒索軟體網路攻擊，客戶和付款數據等則沒有受到危害，攻擊僅限於該公司管理的數位售票機。 勒索軟體犯罪近期激增，而在疫情期間，由於遠距工作模式流行而變得更加頻繁。今（2021）年5月，Northern Trains列車宣布與法國Flowbird票務服務公司合作，投資1700萬英鎊以升級裝置，在其路線上的409多個車站內安裝約600台新售票機。目前尚不清楚此勒索軟體攻擊事件以Northern Trains列車為目標，或為襲擊Flowbird公司的供應鏈駭客攻擊。Northern Trains列車表示，目前乘客仍可透過網路購票或前往車站售票處購買列車車票，該公司正努力修復售票機系統。 上述駭客攻擊事件為網絡犯罪組織今年發起的一連串駭客攻擊之最新事件，包括重要基礎建設及公共服務等皆已受波及。近期受害者包括美國Colonial Pipeline油管道系統，其被迫暫時關閉而導致市場燃料短缺問題；尚有世界最大JBS肉品加工公司以及愛爾蘭國家健保局。許多駭客攻擊均歸咎於俄羅斯卡特爾集團。昨日，美國及英國等指責中國政府支持駭客勒索軟體攻擊，其中英國表示國際社會再次敦促中國政府為自己的行為負責，尊重其尋求合作者的民主制度、個人數據和商業利益，英國呼籲中國重申 2015 年向英國做出的承諾，不進行或支持通過網路竊取智慧財產權及商業秘密等等。