Ａ：美國能源部於周三(07/14/2021)宣布為了因應越來越多的電力來自 於風能與太陽能，將致力在十年內將發電廠規模(utility-scale)之長 期儲能成本降低90%。能源部的目標在於加速技術突破，促使乾 淨能源儲存後可以隨取隨用。但分析師表示在 2030 年前將鋰離子 電池成本降低 90% 的目標並不容易實現。 拜登政府的目標是在 2035 年前實現零碳排放，但此一目標面臨巨 大挑戰。2020 年天然氣仍占美國發電廠規模發電量40.3%，加上 煤炭19.3%，化石燃料仍是美國發電來源最大宗60.3%， 麻省理工學院 研究員Nestor Sepulveda分析此一目標不容易實現之 主要障礙是沒有建立長期儲能的相關政策，而燃燒天然氣不但技 術簡單且成本低廉。 根據Wood Mackenzie能源公司和美國儲能協會的調查，美國儲能 市場正在蓬勃發展，2021 年第一季提供電力達 910(MWh)，較去 年第一季增長 252%。

Ａ：   資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.07.19   Biznes Polska   上週二氧化碳排放配額(allowances)的價格打破了紀錄，幾乎達到每公噸59 歐元。在2018年初，其處於幾歐元的水準。持續、明確的成長直接轉化為能源價格的上漲，企業尤其是大型工業能源消費者對此感到很難受。   在波蘭，能源密集型實體及產業的補償法自2019年起生效，但是—正如電力及天然氣接收者論壇(Forum of Electricity and Gas Recipients (FOEEiG))所指出的—二氧化碳排放配額的計算價格遠低於當前的二氧化碳排放配額的價格，這意味著它不再具備補償功能。該組織還指出，歐洲配額市場的運作方式和投機性投資者的參與正逐漸成為歐盟產業競爭力的威脅。   電力及天然氣接收者論壇主席及工業能源與能源接收者商會(Chamber of Industrial Energy and Energy Recipients)主席Henryk Kaliś向Newseria Biznes媒體表示，市場上的電價急劇上漲。在3月及4月，每MWh 價格約240波幣，現在波蘭電力交易所的報價超過350波幣，這對產業及其競爭力來說是一場災難。   波蘭經濟發展、勞工及技術部報告稱，在波蘭（能源部門仍然以煤炭為基礎的占70%以上），為了生產1KWh時的電力，必須排放724公克二氧化碳，是歐洲平均水準（226公克）的3倍。這也是波蘭電價水準在歐盟中最高的原因之一（據歐盟執委會稱，去年第三季度，波蘭批發市場電價平均為52歐元/1 MWh，比歐洲平均水準高出 60%。），這意味著波蘭公司必須為二氧化碳排放配額支付更高的費用。這在上週創下歷史新高紀錄（前一個紀錄出現在5月中旬），達到每公噸約 59 歐元。

Ａ：   資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.07.19   Polish News Bulletin,   波蘭家電行業協會APPLiA公佈的數據顯示，繼幾個月的兩位數成長後，5月份波蘭家電銷售量下降1.8%至58萬台，6月份下降14%至55.4萬台。儘管如此，該家電業上半年的表現依然穩健，大型家電出貨量為340萬台，年比率成長14%。   APPLiA Polska主席Wojciech Konecki承認銷售修正是在意料之中的，但儘管如此，該產業仍保持謹慎樂觀。他無法想像今年的銷售結果不會是正面的。夏天通常是淡季，之後銷售情況應該會好轉。BSH Sprzęt Gospodarstwa Domowego公司管理委員會成員 Krzysztof Nagodziński 指出，該公司以非常正面的態度評估家電市場的形勢，並預測 2021年的總銷售額應與 2020年的記錄相似。

Ａ：   資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.07.19   Polish News Bulletin, RZECZPOSPOLITA   歐盟執委會已經通過「Fit for 55」 的配套提案，旨在使歐盟的政策（包括在交通領域）在2030年之前將溫室氣體淨排放量減少至少55%。根據該配套計劃，所有三個交通部門，即空運、海運及公路運輸，將成為歐盟排放交易體系(Union Emissions Trading System)的一部分，他們將必須支付二氧化碳排放配額(allowances)費用。   關於道路運輸部門，對新製造的汽車也將有新的二氧化碳排放限制。此外，在2030年之前汽車排放量必須減少55%，在2050年之前減少100%，而對新的汽油和柴油汽車之禁令，將自2035年起生效。歐盟運輸執委(commissioner) Adina Vălean強調，無論汽車是由電力、氫燃料還是合成燃料驅動，除非公司或個人100%確定可以輕鬆加油或充電，否則任何公司或個人將不會購買汽車。

Ａ： 資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.07.19   Polish News Bulletin, RZECZPOSPOLITA 歐盟執委會於7月14日發布了「歐洲綠色政綱」(European Green Deal)，這是一個配套提案，為所有27個歐盟會員國的能源轉型變革制定了藍圖，其中包括對2003/96/EC 指令關於能源產品及電力徵稅的修正案草案。 歐盟執委會認為，新規則旨在解決能源稅競爭的不利影響，幫助會員國從綠色賦稅中獲得收入，而綠色賦稅對經濟成長的傷害比對勞動賦稅的影響小。歐盟執委會並補充表示，這些規則將取消對化石燃料使用之過時的豁免及獎勵措施，同時推廣綠色技術。 不過，這可能意味著適用於波蘭之住宅房屋暖氣油的稅率調降將消失。該配套計劃還可能導致對燃料、天然氣、煤炭及電力徵稅的系統發生革命，因為最低稅率不是基於以公升千克表示之給定產品的數量，而是基於以千兆焦耳(gigajoules)表示的卡值/發熱量 (calorific value)。  

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.07.19   PAP, The First News   波蘭中央統計局(GUS)於7月19日週一表示，2021年6月份，波蘭的平均企業總工資年比率成長9.8%，達到5,802.42 波幣（合 1,289 歐元），而以月計算之平均工資則成長2.9%。   接受波蘭新聞局(PAP)問卷調查的經濟學家預計，6月份企業工資年成長率為 9.4%，而月成長率為 2.7%。另波蘭6月份企業就業人數為 6,359,300人，年比率成長2.8%，月比率成長 0.3%，相較於經濟學家預期的就業年成長率為2.7%，月成長率為0.3%。

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.07.19   PAP, PolandIn   波蘭替代燃料協會 (Polish Alternative Fuels Association ; PSPA)常務董事Maciej Mazur表示，歐洲內燃機的終結是不可避免的。他補充表示，計劃中的EURO 7標準將有助於在歐盟實現完全的交通脫碳。   歐盟執委會於7月14日週三提議在2030年及2035年之前的新汽車排放目標，作為「Fit for 55」套案的一部分。在2030年之前，小客車的二氧化碳排放量預計將下降55%，而送貨卡車的二氧化碳排放量預計將下降 50%，與2021年相比。   Mazur常務董事表示，這意味著與3年前設定的目標相比，小客車的二氧化碳減排值提高50%以上，送貨卡車的二氧化碳減排值提高約70%。他強調，這是一個具企圖心的目標，意即在道路上的內燃機汽車數量將顯著減少。   「Fit for 55」套案的假設回應了各個會員國先前宣布的計畫。丹麥、愛爾蘭、荷蘭、斯洛維尼亞及瑞典打算最早於2030年提出類似的禁令。而法國、西班牙及葡萄牙已計劃自2040年開始提出類似規定。   Mazur常務董事強調稱，當然，並非所有會員國都有這樣的計畫，因此歐盟法規的最終形式將在執委會、議會即理事會之間密集而持久的談判過程中得到澄清。   EURO 6d標準已自1月1日起生效。該標準規定小客車的允許排放水準為95克/公里。2023年該比率將收緊。一項新的標準EURO 7將於2025年推出。

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2021.07.19   PAP, PolandIn   根據 HRE Investments 撰寫的一份報告，今年上半年波蘭的國債銷售創下6個月以來新高，達到210億波幣（47 億歐元）。該報告稱，如果考慮到2020年所創下的歷史紀錄，這一結果看起來更令人印象深刻。   HRE Investments公司的分析師回憶稱，2020年上半年，波蘭財政部出售價值147 億波幣（33 億歐元）的債券，年比率成長46%。分析人士將此歸因於許多人因利率極低而對銀行存款失去信心。再投資也對今年良好的債券銷售有所貢獻，大約15-25%的月債券銷售是那些已經擁有債券並決定進行另一項投資的人將資金再投資的結果。

Ａ：出處：NL Times, 2021/07/19 單位：歐洲地區/荷蘭/駐荷蘭代表處經濟組   荷蘭新創企業在六個月內籌集 31 億歐元   荷蘭時報NL Times報導，根據荷蘭新聞台NOS 報導，荷蘭新創企業協會與Techleap 根據目前可用的數據分析，過去六個月荷蘭新創企業籌集的投資創新高，總計 31 億歐元，相當於 2019 年和 2020 年全年的總和，新創企業正追上新冠疫情大流行期間錯過的投資。   新創企業投資創新高是幾項重大投資所導致，例如，交易處理商 Mollie 獲得6.65 億歐元的注資，而客服平台MessageBird則獲得6.78億歐元。大部分資金(12 億歐元)流向金融科技領域，商業服務業緊追其後(11 億歐元)，接下來是健康( 4.99 億歐元)和運輸( 3.49 億歐元)領域。   重大投資案導致荷蘭現在出現更多「獨角獸」，即帳面價值超過 10 億歐元的企業，其中包括 Mollie 和數位銀行 Bunq。 2021 年下半年新創企業的前景亦看好，投資總額已達 7 億歐元。   任職於荷蘭新創企業協會的 Lucien Burn 對NOS表示，多輪大型投資導致新創企業的投資金額創新高，他將此歸功於創業環境的成熟和來自國外資金增多，因為荷蘭新創生態體系無法進行如此規模龐大的投資。   任職於CapitalIT 的 Janneke Niessen 亦認為荷蘭的新創企業市場正日趨成熟，大規模投資並非巧合，但她提出了兩項警告，其一，年輕的新創企業籌集的資金較少，其二，創業者的族裔多元性亦落後，仍是年輕白種人為主。​​  

Ａ：出處：Inside EVs, 2021/07/19 單位：歐洲地區/荷蘭/駐荷蘭代表處經濟組   2021 年 6 月份荷蘭插電式汽車銷量較去年同期增加超過一倍   Inside EVs報導，本年6 月份荷蘭插電式電動車註冊量比上年同期增加超過一倍，達8,821 輛，銷售成績令人驚艷。插電式汽車約佔總汽車市場的 26%，其中全電動車佔 18%，遠高於插電式混合動力車。   若下半年插電式汽車銷售量持續增加，今年將如往年一樣，銷售成績亮麗。截至目前，註冊總數為 32,079。平均市場占有率為 20%（包括 10% 的全電動汽車）。   銷售量居冠的是全新Skoda Enyaq iV， 6 月份的註冊量為 881輛，此外，該車僅在上市的第三個月即榮登2021年迄今為止最暢銷的插電式車型，銷量為 2,082 輛。   令人有點驚訝的是Tesla Model 3 在其通常的銷量月份（一季的第三個月）並沒有飆升，卻落後Skoda Enyaq iV 、Kia Niro EV (e-Niro)、Ford Mustang Mach-E，居第四位。   下列為年初迄今的銷售量排名前十大： Skoda Enyaq iV、Volvo XC40 PHEV、Kia Niro EV (e-Niro)、Ford Kuga PHEV、Volkswagen ID.4、 Ford Mustang Mach-E、Tesla Model 3、Volvo XC40 Recharge、BMV iX3、Renault ZOE。    

Ａ：根據法媒Les Echos本(19)日報導，為提前因應第四波新冠疫情，法國總統馬克洪日前宣布將推動包括全國醫療、長照機構人員與消防人員強制接種疫苗及擴大健康護照(pass sanitaire)制度實施範圍等規定之衛生法案(projet de loi sanitaire)，預計本日於內閣會議提交衛生防禦委員會討論後，於本(7)月21日送國民議會審議，本月22日至23日續送參議院審議，盼可於本月底或8月初頒布實施。 前述法案將延長公共衛生緊急狀態至本(2021)年12月31日，並每月向國會報告執行情形。其主要措施包括：  (一)本年9月15日前，全國醫療及長照機構人員等均須完成2劑新冠疫苗接種，否則予以停班及停薪。 (二)自本月21日起，所有可容納50人以上之休閒文化場所(如主題公園、動物園、密閉運動場所、保齡球館、遊戲室、電影院、劇院、博物館及古蹟)須實施健康護照制度，未出示健康護照之民眾禁止入場。 (三)本年8月起，進一步擴大健康護照制度至餐廳、咖啡廳、大型購物中心等場所及火車與飛機等長途運輸工具，以及弱勢照護機構之訪客與臨時工等對象。未配合執行之場所可處以最高4萬5,000歐元罰款與判刑1年，如仍不改善則予以停業。 (四)除對高風險紅色區域國家獲准入境之旅客實施10日隔離措施外，政府亦將對國內染疫者實施10日隔離，但不涉及其接觸者。全國人口普查系統將註記確診者資料，並由內政部發出隔離通知；警察及憲兵可隨時檢查隔離情形及對違規者開罰。 (五)對於每10萬居民中超過200人確診或住院治療者大增之疫情嚴重地區，地方政府可下令餐廳、咖啡廳及商場等場所重新執行6月30日解封前之管制措施及營業時間，此外亦可恢復實施每週至少3~4天實施遠距辦公，以及戶外配戴口罩等管制措施。 法國總統府發言人Gabriel Attal昨(18)日表示，目前法國疫情已超越每10萬人中50人確診之警戒線，於1週內飆升80%，每日確診人數已突破萬人門檻，其中以西南部之Pyrénées-Orientales省情況最嚴重，確診人數於1週內攀升6倍。為防堵疫情，自昨日起該地區之餐館、酒吧及海灘場所每日須於晚間11時前結束營業。法國衛生部擔憂，倘未進一步控管，本年夏季之確診人數將暴增至每日6萬至12萬人。A發言人表示，目前法國僅有施打疫苗或疫情反撲等2個選項，拒絕施打疫苗將為國家帶來風險，呼籲國內11萬4,000位示威遊行者應以大局為重。 另據法媒Le Figaro本日報導，法國財經部長Bruno Le Maire指出，政府已採納民意，12歲至17歲青少年及相關場所員工適用健康護照制度之日期由本月21日延至8月30日，以利渠等配合實施。在購物中心方面，政府已開始與業者研商，目前設定僅有面積超過2萬平方公尺者(全法約有400處)須實施健康護照制度，避免影響範圍過大。渠另表示，政府制訂法規就必須有罰則，但應採比例原則，不宜對未配合政策之業者施以過高罰款，因重點在於勸導而非課罰。法國獨立餐旅業協會(CGI-HCR)表示，業者可配合掃描顧客之健康護照QR碼，但不願檢查渠等之身分證明，因判定文件真偽及檢查身分並非業者之職責所在。 在英國政府不畏Delta變種病毒已於短期造成快速蔓延的疫情，以及面對眾多醫衛專家連署強力反對的情況下，仍執意於本日如期完全解封的同時，法國卻採取了全球第1個以法令規範強制施打疫苗的國家，作風大相逕庭。一為佛系抗疫，一為科學防堵，未來兩國疫情演變(及對經濟的相對衝擊)或可成為世界其他國家的借鏡。

Ａ：參考資料：Financial Times 日期：110年7月19日 文號：駐英經（110）經字第584/P200號（商情文號:第584號） 商情本文： 市場競爭監理機構競爭與市場管理署（Competition and Markets Authority，以下簡稱CMA)於英國脫歐後的組織改造計劃中，被賦予更大的公權力，得以對傷害消費者權益的公司直接開罰，以及加速審理反托辣斯案件，以保護小型新創公司免於被掠奪性競爭對手收購的生存空間。 CMA的改革始於前主席Andrew Tyrie兩年前的提議，認為CMA應該轉型成為消費者保護機構，渠於去年離職並凸顯該署亟欲新法授權保護消費者的需求。然而英國政府沒有立法賦予CMA新的消費者保護權限，但是擴大CMA的既有職權，得以直接對違法公司開罰。 在這次組改中，CMA得以不經由法院判決，逕行針對違反消費者保護法的公司開罰。利用誤導性的訊息，不公平的條款或是難以解除的合約去剝削消費者的企業，CMA得以對其開罰至多達全球營業額的10%。為了加速CMA的執法過程，商業部長Kwarteng考慮授權CMA在調查正式結束前，即可動用過渡性措施先行中止有害的商業行為。在新的組織改革計畫中，也將讓CMA得以在調查過程的任何階段中，接受受調查業者提出的自願妥協協議書，以節省雙方於調查過程中的耗費的成本。 這次組改在CMA中成立一個新的數位管制單位，將立新法以針對大型科技公司量身打造管制規範。自從英國脫歐之後，CMA處理負責的合併案件業務量增加了40-50%，這次組改將明定營業額在1千萬英鎊以下的小型企業合併不在CMA的管轄範圍中。 CMA前主席Tyrie樂見此次的改革，他早在2019年就提出CMS對於不配合執行調查的企業束手無策。針對這個問題，政府提出未來不能配合CMA執行調查的企業，將會面臨固定罰款達5%的年度營業額，若仍不配合，則每天外加處以單日營業額5%的罰款。此外，若提供不實資料，該企業負責人將被要求去職。 這項組織改造計畫，政府將持續就脫歐後的企業競爭與消費者保護政策進行徵詢，俟徵詢結束後再提出完整的組改報告。

Ａ：參考資料： The Telegraph 日期：110年7月19日 文號：駐英經（110）經字第582/P200號（商情文號:第582號） 商情本文： 德國SAP軟體巨頭宣布，今（2021）年將在英國投資2.5億英鎊，在倫敦和曼徹斯特等地開設新的辦事處。 SAP集團於1972年在德國成立，用新款電子設備取代舊有打卡機，已成為世界最大的軟體公司，提供給薪技術、會計程序、營銷工具和人力資源服務等專業軟體；企業估價為1530億歐元（約1310億英鎊）。SAP集團在英國約擁有2500名員工，也已在英格蘭東南部和北愛爾蘭的Belfast市設點，尚計劃在未來幾年內招聘250名實習生。 英國政府於6月宣布與歐盟建立數據同等性，此為確保數據資訊可輕鬆從英國轉移到歐陸的重要共識。SAP集團英國地區總經理Michiel Verhoeven則表示，無論在英國脫歐或不脫歐的背景下，該集團於英國市場均將成長至200億英鎊；SAP集團在英國的新辦公室將以團體工作、會議和展演而設計，旗下員工每周可居家工作兩日。該公司尚希望利用曼徹斯特的辦事處，瞄準英格蘭西北地區的業務。

Ａ：參考資料：The Irish Times 日期：110年7月19日 文號：駐英經（110）經字第583/P200號（商情文號:第583號）   商情本文： 根據愛爾蘭中央統計局數據，愛爾蘭政府2020年的財政赤字為188億歐元，相當於GDP總值的 5%。中央統計局表示，2020 年政府收入為845億歐元，支出則為1033億歐元，財政赤字為188億歐元。與2019年相比，當年為盈餘11億歐元。 在最新季度評估中，愛爾蘭央行警告，由於薪資補貼及其他防疫措施等支出，愛爾蘭政府2021年的預算赤字將上升至215億歐元。赤字和債務比例將在2021年達到頂峰。

Ａ：參考資料：Financial Times 日期：110年7月19日 文號：駐英經（110）經字第581/P200號（商情文號:第581號）   商情本文： 英國政府可能在秋季立法，允許受監管的資產基礎模式（regulated asset base）為英格蘭東海岸Sizewell的大型核電廠獲取資金；此興建計劃將透過增加家庭用戶的電費帳單，以籌資建造此價值200億英鎊的核電廠。 英國Ecotricity綠色能源集團創始人Dale Vince評論表示，所有人均必須為此為期至少十年的建設付款極為不妥，政府不願意為核項目付款，因此允許Sizewell C核電廠將其投資成本轉嫁給消費者，此尤其對已使用再生能源的消費者極為不公平。Good Energy公司是英國首家為用戶提供100%的再生能源電力供應商，該公司經理 Kit Dixon亦指出，應深切關注該項目如此高昂的建造費用，但似難監督該項目能如期運作以及確實在該預算內建造完成。 Sizewell C核電廠由法國巨頭EDF電力公司提出。法國EDF能源集團英國子公司EDF Energy表示，受監管的資產基礎模式可降低融資成本，最終為消費者節省大量金錢；此機制提供受監管之穩定前期回報，進而可吸引退休金資本和基礎建設投資者投入，接受以較小的回報換取較低的風險。EDF公司已分析擬建之核能廠每年最多可節省50億英鎊，其強調，將核能和再生能源互相競爭，可能危害為消費者帶來的額外成本，並對地球有害。穩健的淨零未來需要風能、核能和太陽能等產業齊心努力。透過上述模式籌資的英國基礎建設包括Energy Networks及Thames Tideway Scheme計畫。 尚有環保人士反對核能，原因在於其比離岸風電等再生能源昂貴，核能更將留下需要超過10萬年才可能腐爛之劇毒廢物。英國排名第七的Bulb電力公司也警告，將融資機制用於核電廠有損選擇再生能源之用戶的利益，等於要求他們為與自己無關的技術額外付款。英國商業、能源及產業策略部表示，受監管的資產基礎模式仍為可靠的選項，可透過協助重要的私人投資，以降低新核項目對消費者的成本。

Ａ：參考資料：The Irish Times 日期：110年7月16日 文號：駐英經（110）經字第579/P200號（商情文號:第579號）   商情本文： 愛爾蘭國營EirGrid電網公司將與其法國同行Réseau de Transport d’Électricité （簡稱RTE）聯手打造名為Celtic Interconnector的跨境電網，從愛爾蘭的Cork郡連接至法國西北部的布列塔尼半島（Brittany），預計可運輸約700 mg的電力。EirGrid公司已向An Bord Pleanála準司法機構申請，總投資額約為10億歐元。Celtic Interconnector電網將可連接愛爾蘭與歐陸的電力系統，長期看來，將有助於降低境內能源價格，並提供額外電力供應來源。歐盟計劃提供此案約5.3億歐元。 Celtic Interconnector跨境電網，將設於Cork郡的Claycastle海灘，並從此地在境內延伸至Midleton的轉換站；Eirgrid公司將在愛爾蘭投資發展局（IDA）於Ballyadam擁有的場地上建造此項目。電網最後連接將從Ballyadam場地延伸至Knockraha的國家電網變電站。 Eirgrid公司指出，此項目已與沿岸社區協商多年，提交Celtic Interconnector跨境電網的規劃申請為重要的里程碑，該項目的交付將為愛爾蘭帶來許多益處，並將透過與另一歐盟國的直接連接，以提升愛爾蘭地區的電力供應穩定性。

Ａ：參考資料：GOV.UK 日期：110年7月19日 文號：駐英經（110）經字第580/P200號（商情文號:第580號）   商情本文： 英國政府於本（19）日針對新版發展中國家貿易夥伴計劃（Developing Countries Trading Scheme,簡稱DCTS）展開諮詢，以促進英國與發展中國家的貿易，支持全球和本國經濟成長。英國政府擬議之計劃目前預計可適用70個國家，更象徵未來英國與發展中國家從事貿易時將有更多機會，且可減少過往歐盟官僚主義作風。其中包括簡化針對發展較落後的國家採取之原產地規則，以及減低中低收入國家之進口關稅，有助於進而降低英國企業成本及消費者的日常花費。 實際上，孟加拉國和越南兩國已透過類似於DCTS的英國政策，進而發展與之的貿易關係；越南在2009年至2019年期間，對英國的出口值成長兩倍之多，平均經濟成長率超過6%，國內貧窮率從2010年之超過20%，驟降至2020年之約5.9%。在同期間內，英國從孟加拉進口之總額亦翻升一倍多，其平均經濟成長率更超過6.6%，孟國內極端貧窮者比例更已從1991年至2016/17年間大幅減少一半以上。 英國政府尚將研究他國如加拿大、美國、日本和歐盟等之相關計劃。針對DCTS之磋商徵詢將為期八週，可參與者包括來自企業界、民間社會團體、消費者和任何利益方。

Ａ：據媒體引用巴林電子治理暨資訊局(eGovernment and Information Authority)公布之最新數據報導，沙烏地前於本(2021)年5月17日重新開放陸、海、空邊境，其中包括沙烏地通往巴林之跨海大橋King Fahd Causeway，在貨車運輸量回升的情況下，巴林與沙烏地本(2021)年第2季非石油貿易較去(2020)年同期成長18%至7.81億美元，另巴林與沙烏地雙邊貿易在巴林與GCC所有6個國家貿易占比約50%，沙烏地持續為其第1大貿易夥伴。 巴林經濟發展委員會(Economic Development Board)主委Ali Al-Mudaifa對此表示，沙烏地為區域內最大市場，與巴林相距僅40分鐘車程，King Fahd Causeway對兩國貿易極為重要，且巴林與其他GCC國家聯結極為暢通，國際企業可取道該跨海大橋通往區內各國。 據悉，由於國際貿易及運輸需求高漲，沙烏地已將King Fahd Causeway之離沙車道增加10條至27條，入沙車道則增加至36條。另為紓解龐大車流量並縮短等候通行時間，King Fahd Causeway管理局已與沙烏地數位資訊交換管理公司(Saudi Company for Exchanging Digital Information, Tabadul)著手合作制訂貨車通行管理計畫，目標將等候過橋時間自以往的平均4小時大幅縮短至20分鐘。

Ａ：據媒體引用國際信評機構標普(S&P Global Ratings)最新分析報導，石油出口國科威特受去(2020)年國際油價重跌及COVID-19疫情雙重衝擊，且國會因政治僵局無法批准政府借債以解決國內資金短缺問題，在持續缺乏有效財政開源及赤字管理政策的情況下，標普頃於本(2021)年7月16日將科威特信評等級自AA-調降至A+，整體經濟展望則維持負面。 科威特至本年3月為止之財政年度中央政府赤字在GDP占比高達33%，惟標普指出，若科威特順利制訂債務管理法並使政府有權舉債籌資，預估2021年至2024年科威特財政赤字在GDP平均占比將可降至17%。 據悉，科威特之所以長期陷入政治僵局，係因科威特為GCC各國中唯一給與民選國會實質權力之國家，國會可阻擋法案通過並質詢政府部會，造成內閣改組及國會解散戲碼不斷上演，許多重大投資及改革政策因此束之高閣。