Ａ：資料來源: Romania-Insider.com 日期: 2020年6月15日   羅馬尼亞2020年4月工業生產年減38.5%，製造業產量減少45%，主要受汽車生產減少81.7%及輕工業的影響。   受封城影響最小的為製藥生產(-11%)、電子及光學產品生產(-11.9%)及食品生產(-14.6%)，唯一成長的為菸草加工業(+10.7%)。   羅國工業在新冠肺炎危機前即處於不利地位，其1月及2月工業產值年減2%以上；經季節及工作日調整，羅國4月工業生產較3月減少27.7%。  

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2020.06.17  Polish News Bulletin   波蘭副總理兼發展部部長Jadwiga Emilewicz於6月16日向旅遊業提出的最重要建議包括：政府對旅行社客戶支付的費用提供歸墊擔保、對旅行社的政策提供擔保、協助取消飛機上的乘客人數限制、以及延長免除社會保險ZUS的支付期限及對小型公司的停工支付期限等。   根據線上入口網站rp.pl的消息來源，該機構與Emilewicz部長的討論是很實際的，同時渠在會議上也提出解決方案的建議。波蘭旅遊協會(PZOT)副會長Piotr Henicz表示，旅遊業經營者的債務積累將在9月發生。一方面，他們將不得不開始向不同意行程更改的客戶償還預付款，另一方面，他們將不得不承擔新擔保的費用。他認為，這是非常困難的時刻，而事實證明此兩個財務負擔是無法同時處理。    

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2020.06.17  PolandIn, PAP   波蘭氣候部宣布，將推出3項旨在加速電動汽車市場發展的新計畫，從而提供1.5億波幣（約3370萬歐元）可供利用的資金。該部表示，該計畫為個人及公司購買電動汽車提供支持。   波蘭氣候部及國家環境保護與水管理基金會（NFOŚiGW）推動3項新計畫，針對不同的受益者，提供總金額達1.5億波幣的資金。 「綠色汽車」(Green cars)、「電動箱型車」(eVAN)及「蜂鳥」(Hummingbirds)計畫的補助將於6月26日開始提交申請。   氣候部Michał Kurtyka部長表示，此全面性的支持將可達成諸如改善空氣質量，減少二氧化碳排放以及減少交通運輸中的噪音及能源的使用等目標。K部長在該部新聞稿中表示：持續的COVID-19大流行，該部需要開始尋求能夠達成經濟重建的解決方案。該部對經濟復甦有雄心，可指出新的發展和增長道路。因此，綠色增長可為電動汽車的發展提供高度的支持。該部估計，這3個新計畫對波蘭經濟的總影響將約為7億波幣（1.573億歐元）。   這3個計畫是更廣泛的「綠色投資計畫」(Green Investment Plan)的一部分，該計畫在2020年提供的總預算約為78億波幣（17.5億歐元），對經濟的總影響超過220億波幣（49.4億歐元）。   NFOŚiGW將對每部貨車(delivery vehicle)的成本費用支付補助最高70,000波幣（15,735歐元）或對每部計程車(taxi)的成本費用支付補助25,000波幣（5,619歐元），因為這兩種類型車輛的年里程數最高。    

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2020.06.17    PAP   波蘭總理Mateusz Morawiecki表示，在新型冠狀病毒危機期間，推動一系列新的道路計畫將有助於在波蘭創造數十萬個新的就業機會。M總理於6月16日在內閣會議後的新聞發布會上表示，將從國庫支出更多資金，以擴大興建北部平行於波羅的海沿岸的S6高速公路，並在東部興建S19高速公路。M總理補充表示，增加的資金將使興建三聯市環城公路(Tri-City Beltway)成為可能，這條公路環繞波羅的海城市格但斯克(Gdansk)、索波特(Sopot)及格丁尼亞市(Gdynia)，並興建S10高速公路以連接托倫(Torun)及比得哥什(Bydgoszcz)中北部城市。他還列出一些計畫，例如華沙(Warsaw)以北的S7高速公路，下西里西亞西(Lower Silesia)南地區的S5和S8高速公路，以及南部城市克拉科夫(Krakow)的新環路。   波蘭新聞局PAP報導，波蘭政府在6月16日舉行會議時，批准對其1422億波幣國家道路建設計畫(National Road Construction Programme)注資210億波幣（47億歐元，53億美元）。M總理向記者表示，額外增加的資金將來自於該國稅收制度的努力。波蘭基礎建設部部長Andrzej Adamczyk上週末表示，儘管新型冠狀病毒大流行，波蘭仍在全力推進各項道路建設計畫。A部長在巡視波蘭東部的建築工地時表示，在全國範圍內，有2400多項道路建設計畫正在進行中，以建設及現代化道路，這些計畫的推動在COVID-19危機中挽救約150萬個工作機會。    

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2020.06.17  Polish News Bulletin   波蘭在數位經濟與社會指數（DESI）的排名上升，在歐盟成員國中排名居第23位，而前一年排名第25位。波蘭經濟研究所人員Ignacy Swiecicki評論稱，一方面，波蘭的排名確實上升了，但另一方面距離排名的領先者還差很遠。   波蘭數位部強調，波蘭的地位源於歷史和社會經濟原因。但是已經取得了進展。波蘭在連接類別中的評比已有改善，但在數位技術整合及互聯網服務使用的評比仍然較弱。有多達15％的波蘭人仍然不使用互聯網及約有50％的人缺乏基本的數位技能。根據數位中心基金會的Alek Tarkowski表示，此DESI指數顯示，波蘭基礎設施的發展還不夠，應該更加重視IT教育。  

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2020.06.17  Polish News Bulletin   波蘭5月份光伏模組(PV modules)的發電量是去年的5倍。再生能源產業在波蘭市場正以最快的速度發展，而國家電網PSE報告稱，光伏模組在6月初的總裝置電力超過1.9GW。這意味著年增長約180％。   波蘭氣候部副部長Ireneusz Zyska表示，光伏技術最終將變得有利可圖，且可作為智能手機之用。如果目前的法規解決方案及支持能維持，波蘭在2025年之前光伏部門的總裝置電力將至少可達到8GW。而波蘭提交給布魯塞爾之國家能源及氣候計畫甚至到2030年都不會達到這樣的水準。Z副部長承認，現實超出該部的假設。根據再生能源研究所IEO的最新報告預計，到2020年底，波蘭光伏部門的裝置容量可望達到2.5GW，而該部門的營業額則可能增加達25％，並超過50億波幣。    

Ａ：  資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組 資料來源：2020.06.17  PolandIn, PAP   波蘭發展資金及地區政策部(Development Funds and Regional Policy Minister)部長Małgorzata Jarosińska-Jedynak於6月16日在紐約舉行之為期兩天的聯合國全球盟約領袖高峰會(United Nations Global Compact Leaders Summit)上表示，波蘭需要2400億歐元 以用為在2030年達成氣候中和(climate neutrality)的必要投資。   波蘭Jarosińska-Jedynak部長參加「氣候變化與公正過渡」(Climate change and just transition)討論小組，討論有關涉及氣候，社會和能源正義深化轉型的需要及為各國對達成具企圖心的氣候目標做準備。渠表示，波蘭的首要任務是以安全，經濟利益，社會接受的方式來達成綠色經濟轉型。波蘭在這個過程中必須逐步進行，以免阻礙波蘭的經濟成長及減少能源安全。   Jarosińska-Jedynak部長表示，波蘭已承諾在21世紀下半期達成氣候中和。渠補充表示，近年來，波蘭政府已進行許多針對減少二氧化碳排放及改善空氣品質的活動。關於在2030年之前達成氣候中和，渠承認，這樣的辯論不應忽視高昂的社會經濟成本。波蘭在2030年達成氣候中和所需的投資金額為2400億歐元。波蘭在邁向綠色經濟發展的過程中將不得不承擔比歐盟平均成本高一倍的成本。  

Ａ：國際諮詢公司Kearney頃發布2020年外商直接投資信心指數中， 巴西再次重新出現在25個最可靠的外國投資國家名單中；在0到3之級數中，巴西從1.37增加到1.65，全球排名第22，也是唯一一個上榜的拉丁美洲國家。 儘管經濟和政治環境的不確定性上升，35%受訪者認為，與前一年相比，渠等對巴西未來三年展望更為樂觀。而受訪者中持悲觀心態比例為13%，另52%看法和前一年保持相同。

Ａ：在巴西covid-19疫情仍吃緊下，巴西第二大城里約市宣佈，從6月17日起該市將進入商業活動重啟第二階段。在此階段，飯店及露天運動場重新開放，但賽事不得有觀眾觀看，同時允許個人行為的海上運動。 惟南大河州則從6月16日起再次執行社會隔離措施，暫停部分大型商場和購物中心營業；巴拉那州同日也表示，為應對開放經濟活動後疫情複燃，該州將考慮重新關閉商業活動。 　　

Ａ：Azul和Latam航空公司6月16日宣布在巴西市場共享航班號碼協議。目前航空業面臨大變局，Avianca航空公司退出巴西航空市場，持續經營是巴西政府主要考量，對2公司共享班號樂觀其成，巴西經濟防衛管理局（Cade）應不會介入調查是否合法。 Latam選擇與Azul合作而非Gol是因為2者航線重疊低，合作的效益較大。Azul航空2020年第1季負債毛額為巴幣200億元，Latam航空公司在美國申請破產，涉及的債務為179億6,000萬美元。 Gol、Latam及Azul目前與巴西發展銀行（BNDES）及銀行團協商紓困方案，原被認為是每家公司紓困額度巴幣40億元，目前降為巴幣20億元，60％來自BNDES，10％來自銀行團，30％向市場舉債。已知借貸成本大幅提高，新冠肺炎發生前，利率是基本利率（Selic）加1.3％，現在的條件是Selic加4％。  

Ａ：參考資料:  Gov.uk  Press Release, Market Screener, The Guardian 日期：109年6月17日 文號：駐英經（109）經字第323/P200號（商情文號:第323號）   商情本文：   英國政府於6月17日發布與澳洲和紐西蘭洽簽《自由貿易協定》之目標，預計第一輪會談將在未來幾週舉行。英國政府的分析表明，透過FTA，英國向該兩國的出口總值可增加10億英鎊。在英國方面，將由英國國際貿易部（DIT）首席貿易談判顧問Crawford Falconer最為主談人。   FTA將帶給英國企業服務和投資提供的更多機會，透過取消貿易關稅，最大程度地進行數位貿易以及幫助更多中小型企業首次向澳洲和紐西蘭出售其產品和服務。英國企業在2019年與澳洲和紐西蘭的商品和服務貿易總額達到210億英鎊，尤其將使飲料、汽車行業和專業服務公司受益。 與澳洲和紐西蘭的FTA將分別幫助英國受薪者薪資增加4億英鎊和2億英鎊，也是向英方邁向世界上最大的自由貿易區之一的《跨太平洋夥伴關係全面進步協議》（CPTPP）的一步。   澳洲聯邦貿易部長Simon Birmingham與英國DIT部長Liz Truss就啟動《英澳FTA》的諮商發表的聯合聲明宣布，英澳FTA將為經濟增長和創造就業機會做出貢獻。2019年英澳雙邊商品和服務總值181億英鎊，英國是澳大利亞的第二大直接投資者，也是2019年澳大利亞第二大對外投資國。   紐西蘭貿易和出口增長部長David Parker與英國DIT部長Liz Truss就啟動《英紐西蘭FTA》的諮商發表的聯合聲明宣布，第一輪談判將於7月13日舉行。英國是紐西蘭第五大投資國，並且英國為2018年紐西蘭第四大對外投資國，FTA將鼓勵更多的雙向投資。    英國與澳洲和紐西蘭的FTA總體諮商目標： ·      同意達成FTA，以加強經濟關係，促進商品和服務貿易的增長以及更多跨境投資。 ·      透過促進貿易多樣化，增強英國供應鏈的彈性，並提高整體經濟的安全性。 ·      以減緩氣候變遷以及人工智能等技術為根基，對未來進行展望。 ·      國民醫療服務體系(NHS)將不會納入討論，包括NHS支付的藥品價格和NHS提供的服務。  ·      確保一項適用於整個英國的協議，並適當考慮英國的憲法安排和義務。 ·      確保為英國的消費者和工人提供高標準和保護，並以現有的國際義務為基礎，包括於英國的高環境保護，動物福利和食品安全標準不進行妥協。

Ａ：資料來源: Trend         日期: 2020年6月11日 斯洛伐克2020年4月通貨膨脹率年增2.1%，漲價包括肉類(+13.4%)、水果(+13.4%)、媒體(報紙)(+10.1%)、電價(+8.8%)、理髮及美容服務(+6.4%)、餐館(+5.4%)、運輸 (+5.4%)、金融服務(+4%)。 價格下跌為燃料(-18%)、公司員工餐廳(-7.4%)、蔬菜(-3.8%)、汽車(-0.8%)。

Ａ：資料來源:  斯洛伐克統計局        日期: 2020年6月12日 斯洛伐克2020年4月就業僅資通訊業增加(+4.8%)，大部分行業就業率持續下降，其中以餐館、酒吧及住宿服務受影響最大。 就業率下降為餐館及酒吧(-9.3%)、住宿服務(-7.5%)、工業及營建業(均為-6.1%)、零售及特定市場服務(均為-4.8%)、批發(-3.9%)、汽車銷售及修理(-2.5%)、運輸及倉儲(-1.2%)。 2020年前4個月斯洛伐克資通訊業就業年增5.1%、運輸及倉儲增加1%；就業率下降為工業(-3.9%)、零售(-3.1%)、酒吧及餐館(-2.2%)、批發(-1.8%)、營建業(-1.4%)、汽車銷售及修理(-0.8%)、住宿(-0.3%)、特定市場服務(-0.1%)。  

Ａ：亞馬遜15日宣布，將在微軟總部所在的華盛頓州雷德蒙德（Redmond）租用一間11.1萬平方英尺的辦公室。 辦公空間位於雷德蒙德鎮中心，是一個綜合性購物中心，包括一些大型商店和酒店，距離微軟辦公室只有三英里。該設施將容納600多名員工，主要是亞馬遜雲服務（Amazon Web Services）的一些技術和工程團隊。亞馬遜表示，該辦公空間將於2021年開放。亞馬遜雲服務一直是雲計算行業的市場領導者，但微軟的Azure近年來也不斷擴張。FX168財經報社報道，在疫情期間，隨著越來越多的人遠端工作並依賴基於雲的軟件，雲業務推動了兩家公司的利潤。另一家競爭對手谷歌雲也在亞馬遜總部所在的西雅圖地區擴張業務，在西雅圖的北部邊緣新建了一座大型綜合大樓。亞馬遜最近對加入穀歌雲的前亞馬遜雲服務行銷主管提起了一項非競爭訴訟。 亞馬遜還計劃在雷德蒙德建立一個工廠，預計將作為柯伊伯項目（Project Kuiper）衛星的研發總部。該專案於去年4月啟動，目標是將3236顆衛星送入近地軌道，為未服務和服務不足的社區提供低延遲的高速寬頻連接。該項目的主要競爭對手SpaceX公司也在雷德蒙德擁有自己的衛星業務。 亞馬遜在鄰近的華盛頓州貝爾維尤（Bellevue）也有雄心勃勃的增長計劃。該公司計劃在這座西雅圖以東10英里的發展中城市僱傭1.5萬名員工。 亞馬遜全球房地產和設施副總裁約翰．舍特勒（John Schoettler）在一份聲明中說：「我們在雷德蒙德的新辦公室是我們在普吉特灣地區（Puget Sound）繼續增長和創造就業計劃的一部分。雷德蒙德有強大的人才儲備，與西雅圖和貝爾維尤之間聯繫緊密，這些新設施將為員工提供更靈活的工作選擇。」 https://www.singtaousa.com/

Ａ：蘋果的Apple App Store ecosystem （蘋果應用商店生態系統）2019年在全球創下5190億美元的銷售額。而中國地區貢獻了2460億美元，占了近半約47.4%，在所有市場中排名第一。 這相當14億中國人在過去一年中，平均每人給蘋果貢獻了175.8美元。 南方都市報報導，這是App Store成立12年首次公布生態商業數據。 據2019年App Store商業收入，排在第二的是美國市場，銷售額達1380億美元，歐洲市場和日本市場排在第三和第四位。 統計指出，在App Store生態系統2019年創收5190億美元中，來自實體商品和服務的銷售額所占比重最大，達4130億美元。而在該類別中，移動商務App占據了銷售額的很大部分，而這其中零售所占最大，達2680億美元。 而零售類App包括蘇寧易購和國美等實體店，也包括淘寶和京東等銷售實體商品的虛擬市場。也正是在零售這一類別中，中國處於絕對領先地位，達到1750億美元，几乎是美國44億美元的4倍。 據AppStore生態商業統計，中國區的實物商品和服務為2250億美元，占該分類的54%，領先於其他區域；而美國地區在應用內廣告銷售收入為230億美元，占該分類整體的51%。 報告顯示，中國區的實物商品和服務大部分涉及到應用商店外的交易，蘋果無法因此獲得交易仲介費（commision）。同時，與全球各地相比，中國的實物商品和服務交易已經大部分轉移到手機交易，尤其是應用類（on Apps）。 https://www.worldjournal.com/

Ａ：路透報導，矽谷電動車公司Tesla正在與德州奧斯汀(Austin)附近的一個縣政府進行談判，希望取得地方政府的設廠優惠。如果雙方達成協議，Tesla在美國的第二座車廠就會建在德州首府奧斯汀附近。 Tesla目前在美國只有矽谷的一座車廠，至今為止生產供應北美和歐洲市場的Tesla旗下所有電動車。但正在擴張的Tesla，這座車廠的產量顯然不夠。因此正計畫在美國設第二座車廠。 Tesla執行長馬斯克一個月前曾發推文，說要將該公司的總部和車廠遷到德州或內華達。上月底接著傳出消息說，Tesla正在找尋適合新車廠的地點，初步已經選定德州奧斯汀和奧克拉荷馬州杜爾沙(Tulsa)。 路透16日報導，Tesla與奧斯汀附近的特拉維斯縣(Travis Co.)進行談判，希望取得縣政府的設廠優惠，包括土地和稅務的優惠。報導沒有說Tesla是否已經選定奧斯汀為新車廠的地點。 Tesla、特拉維斯縣、以及德州州長辦公室都報導都沒有回應。德州州長艾波特(Greg Abbott)上月曾說，他與馬斯克談過建廠的事。 通用汽車公司在德州阿靈頓市有一車廠。當地的「汽車聯合工人工會」說，縣政府16日正與Tesla談判。縣政府將會敲定優惠的內容，然後進行投票。 馬斯克創辦Tesla的目標，是要用電動車逐漸取代汽油車，以減少空氣污染。要實現這個目標，必須大量生產電動車。而Tesla目前只有一座車廠，顯然無法達成這個目標。因此必然會增建車廠。 Tesla只用了一年的時間已在上海興建一座超級車廠，新車廠已於今年初開始生產，預計今年產量為10萬輛。最終是年產50萬輛。 彭博新聞上周報導，Tesla正計畫在德國柏林再建一座超級車廠，預計可於2021年中開始生產。 美國、歐洲和中國是全球三大汽車市場，Teala分別在這三大市場設廠和供應三地對Tesla的需求。 https://www.worldjournal.com/

Ａ：根據報導，本週武漢肺炎全球確診及死亡人數分別累計超過800萬及43萬人，而近期新增案例中的3/4僅來自10個國家，大部分位於美洲和南亞，包括印度、巴西、秘魯、墨西哥和南非等國。疫情最新重災區之拉丁美洲感染及死亡人數分別超過160萬及8萬人，其中超過半數來自擁有2億人口的巴西。儘管全球疫情仍在加劇，各國卻已迫不及待重啟經濟，此恐促使疫情越演越烈。 公共衛生官員表示，儘管美國和歐洲受災最嚴重的城市感染率逐漸放緩，但全球到達感染高峰可能還需要幾個月的時間。在缺乏疫苗及有效治療手段的情況下，迄今為止唯一證實針對武漢肺炎有效的策略就是限制人與人的接觸。隨著新增感染的減少，全世界的城市均逐一取消行動限制，但情況並不容樂觀。 隨著病毒的爆發和消退，類似北京近期出現新一波感染源的情形，各國可能在解封後均將經歷，並須反覆地進行封鎖和重啟，對於反複關啟消費市場之行政命令，民眾是否能夠配合仍有待觀察。再者，病毒現在正在發展中國家成倍數擴散，倘數量繼續飆升，該等國家脆弱的醫療體系很快就會不堪重負。 泛美衛生組織認為，這場危機已將拉丁美洲推向谷底，它傳播之迅速遠超出各國領導人的想像，其駑恐程度使得巴西總統博索納羅(Jair Bolsonaro)乾脆決定停止報告累計死亡人數，秘魯、墨西哥、厄瓜多等國政府亦被批評其所報死亡數據與實際相差3倍之多。 在拉丁美洲超過半數人口只能勉強糊口，沒有正式工作以及安全保障，政府只能靜觀渠等死於飢餓或病毒。無論是在秘魯、智利等及早採取隔離措施的國家，或在巴西、墨西哥、尼加拉瓜等無視許多公開建議的國家，病例都在激增，但面對極度惡化的經濟局勢各國似已別無選擇，只得硬著頭皮逐步開放，世界衛生組織因此警告所有國家，現在仍非放鬆警惕的時刻，因危機尚未遠離。

Ａ： 秘魯國家防疫緊急狀態於本(2020)年3月16日實施至今已持續逾3個月，為協助秘魯人民於疫情衝擊下仍能維持基本生活，政府近期推出多項救濟金措施，迄本年6月13日計有510萬戶家庭領取國家救濟金，佔全國家戶的50.7%。 秘魯政府對於貧困人口之定義方式係採用美洲開發銀行（IDB）估算全國貧窮家戶總數進行評估，其中每日收入低於5美元為貧窮人口；每日收入介於5美元至 12.4美元為經濟弱勢人口，推出之救濟金措施內容及發放率如下： 居家防疫救濟金(Yo Me Quedo en Casa)：秘魯社會發展部針對貧窮家庭發放380索爾(約115美元)救濟金，共270萬戶領取居家防疫救濟金(佔29.4%)，發放率達94%。 農村救濟金(el bono rural)：秘魯社會發展部針對農村地區貧窮家庭發放760索爾(約230美元)救濟金，共96.6萬戶領取農村救濟金(佔20.5%)，發放率61%。 全民救濟金(el bono universal familiar)：秘魯社會發展部針對沒有正式收入且受到國家防疫緊急狀態影響生計之家庭發放760索爾(約230美元)救濟金，共99.1萬戶領取全民救濟金(佔10.8%)，發放率62%。 弱勢獨立工作者救濟金(el bono independiente)：考量無雇主之獨立工作者因防疫緊急狀態頓失收入來源，因此秘魯勞工部針對家中至少有1名獨立工作者之經濟弱勢家庭發放760索爾(約230美元)救濟金，發放率達85%。 就秘魯政府發放救濟金措施事，柏克萊大學經濟學家Joan Martínez表示，該項措施除著重降低疫情對人民經濟之衝擊外，亦應鼓勵消費來維持經濟活力，並建議未來應將執行發放重點區域轉移至救濟金尚未普及發放之省分，尤其是外來收入急遽減少之地區。

Ａ：依據宏國衛生部統計，迄至6月16日止，宏國COVID-19確診個案累計達9,656例，6月16日單日增加478例；其中累計死亡案例共330例，疫情持續擴大。 資料來源：宏國衛生部