Ａ：
資料翻譯整理：駐義大利代表處經濟組
據義大利媒體(floraviva.it)2022年9月15日報導，義大利Rampini S.p.A.公司位於翁布里亞(Umbria)省區，公司成立80年，現為生產零碳排放小型巴士研發製造商，在包括西班牙、法國、德國、奧地利及希臘之小型零排放巴士業占有重要地位，近期在該公司 Passignano sul Trasimeno生產中心展示三款綠能車輛，其中包括首輛10年研發，自設計至生產完全為義大利製造(Made in Italy)之氫能巴士；三款零碳排巴士為該公司以營業額之10%投資於研發計畫之成果
該命名為「Hydron」氫能巴士總長8公尺，行駛動力全由氫能電池提供，是目前歐洲唯一提供載客最多48人並一次可行駛約 450公里之氫能車輛。其他兩款為零碳排放巴士，分別命名為「Sixtron」及「Eltron」；「Sixtron」專為城市交通設計，總長6公尺，載客最多為31人，一次可行駛約250公里；「Eltron」為該公司設計生產首輛電動車款E80進階版，一次可行駛超過300公里。義大利Rampini S.p.A.公司計劃於2022年10月12至14日，在米蘭舉辦之「公共移動交通運輸展覽」(Salone della mobilità pubblica)展示前述三款綠能新車。
據義大利Rampini S.p.A.總經理 Fabio Magnoni表示，今日展示之系列產品是公司投資研發及創新之成果，並證明義大利工業之優越能力及充滿活力。
Ａ：
資料翻譯整理：駐義大利代表處經濟組
據義大利媒體(askanews.it)2022年9月15日報導，依據歐洲汽車製造商協會(Acea)資料顯示，2022年1至8月歐盟新車註冊數約為600萬輛，較2011年同期減少11.9%，其中衰退情形較嚴重之四大市場依序為義大利(減少18.4%)、法國(減少13.8%)、德國(減少10.4%)及西班牙(減少9.4%)。2022年7月歐盟新車註冊數因半導體持續短缺影響致減少10.4%，其中四大市場均較2021年同期衰退，又以德國及西班牙跌幅最明顯，分別減少12.9%及12.5%。2022年8月汽車市場雖回復成長4.4%，總計650,305輛，結束連續第13個月衰退，但仍低於疫情前水準，四大市場均成長，其中四大市場以義大利增加9.9%，居第一位，其次為西班牙(增加9.1%)、法國(增加3.8%)及德國(增加3.0%)。
以製造商來看，2022年1至8月德商Volkswagen AG集團以銷售150萬輛汽車(減少15.6%)，市占率為25%，居第一位，其次為義法合資Stellantis汽車集團，總銷售量為123.5萬輛汽車(減少18.6%)，市占率為20.6%。
以品牌來看，銷售最佳及最差者分別為保時捷(Porsche)之36,658輛(增加9.7%)及Volkswagen之655,148 輛(減少19.1%)。表現較佳的兩個品牌分別為Alfa Romeo(成長7.5%，共16,510輛)及DS(成長12.7%，共29,188輛)；Renault汽車銷售62.6 萬輛(減少6.9%)，市占率為10.4%，居第三最佳銷售品牌。其他品牌包括Hyundai汽車銷售量57.9萬輛(增加6.1%)，市占率為9.7%；Toyota汽車銷售量43,4萬輛(減少0.7%)，市占率為7.2%；BMW汽車銷售量40.4萬輛(減少12.7%)，市占率為6.7%；Mercedes汽車銷售量 34.6萬輛(減少6.8%)，市占率為5.8%；Ford汽車銷售量 24.7萬輛(減少11.4%)，市占率為4.1%。另其他品牌銷售量減少者，包括Peugeot之46萬輛(減少18%)、Fiat之 24.9萬輛(減少23.6%)、Citroen之23.3萬輛(減少20.3 %)及Jeep之6.6萬輛(減少23.8 %)。
Ａ：
資料來源：法蘭克福廣訊報（FAZ）、潔淨能源網絡（Clean Energy Wire）
文號：1114090036號
繼德國聯邦經濟及氣候保護部（BMWK）Dr. Robert Habeck部長宣布德國將延長2座核電廠服役至2023年4月後，由重量級經濟學者組成之「德國經濟專家委員會」（German Council of Economic Experts）於「法蘭克福廣訊報」（FAZ）投書，呼籲德國政府，應審慎考慮繼續使用剩餘核電廠，直至當前能源危機完全結束。
該建議指出，BMWK提議2座核電廠續於2023年前幾個月運作，以確保電網穩定之提案並不妥適，因為僅延役數月時間，只會產生運作成本，而無法對經濟產生正面效益。建議政府應全盤考慮所有選項，將減少燃氣發電、抑制電價急劇上漲等因素納入考量，呼籲至少應維持核電廠運作至2024年夏季，俾於能源危機期間增加整體能源供應。
德媒相關政經評論指出，一向主張廢核的德國經長Dr. Robert Habeck（綠黨）認為宣布2座核電廠延役之提案，不僅沒有違背綠黨政治承諾，且可增加整體供電穩定，一舉兩得。惟該項聲明一出，立即遭受「擁核」與「反核」兩派人士撻伐。產業界與反對黨均認為，有必要考量更廣泛續用核電，但環保團體則表示，將核電廠延役、列為備用能源已形同違反廢核承諾。由於「德國經濟專家委員會」政策諮詢建議動見觀瞻，是否將對德國能源政策產生影響，值得進一步後續觀察。
註: 「德國經濟專家委員會」於1963年成立，旨在評估德國政府的經濟政策。該委員會有5名成員，依據聯邦經濟與氣候保護部部長建議，由聯邦政府提名並由德國總統任命，任期5年，德國媒體常稱該組織理事會為「經濟五賢」（Fünf Wirtschaftsweisen）。該委員會每年均擬具年度報告，並在11月15日前發布。聯邦政府須在年度報告公布後8週內，發布其評論與結論。
Ａ：
資料來源：法蘭克福廣訊報（FAZ）、潔淨能源網絡（Clean Energy Wire）
文號：1114090037號
德國煤炭進口協會（Vereins der Kohlenimporteure）近日對政府決定於2022年冬季重啟燃煤電廠、以達穩定供電及抑制電價上漲之政策提出批評，認為該政策倘未提供足夠商業誘因，將因不具經濟可行性而以失敗收場。
該協會進一步指出，德國欲使退役燃煤電廠於2022年冬季納入電網並非難事，但政府將燃煤電廠服役期限訂於明年 4 月底，不僅時間太短且重啟電廠條件嚴苛，無法使投資企業回收足夠報酬。例如：政府要求廠商須儲備足供電廠營運長達30日之煤炭量，將致使電廠投入過多前期成本，始能符合重啟條件。相關障礙致使德國迄今僅2座燃煤電廠重返市場。
德國Steag煤電公司副董事長Stephan Riezler 即表示，儘管該公司已準備好重啟2座燃煤發電廠，並讓另外2座原規劃退出市場的發電廠繼續運作，但在做出最終決定前，將確保相關條件符合商業投資獲利估算。由於政府無法強制營運商額外提供發電，建議政府須留意投資風險應與投資報酬成比例，不應令廠商因配合能源政策，而承受鉅額損失風險。
德國氣候與能源專業媒體「潔淨能源網絡」（Clean Energy Wire）評析，電力主管機關聯邦經濟及氣候保護部認為允許暫時重啟被封存的燃煤發電廠，以幫助減少天然氣消耗，有助電網供應穩定，且無礙2030年淘汰煤炭發電之理想目標（最遲應於 2038 年淘汰）。但政府務須考量市場參與係屬自願性質，倘又受限於2023 年 4 月 30 日之營運期限與嚴格之重啟條件，相關政策是否確有助於燃煤電廠重啟、維持電網穩定，已令各界產生質疑。
Ａ：
資料來源：德國明鏡週刊電子報（Der Spiegel）
文號：1114090040號
歐寶（Opel）汽車原本擬在中國市場建立一個純電動車品牌，然鑒於地緣政治緊張局勢，Opel汽車宣告暫停中國市場擴張計畫。
據德國商報（Handelsblatt）報導，由於中國與美國、歐盟間的地緣政治緊張局勢日益加劇，作為Opel母公司、總部位於荷蘭的跨國集團Stellantis於9月16日證實中國市場擴張計畫暫停之決定。
對Opel而言，汽車業挑戰當前，致現今訂定明確之優先順序相較以往更形重要。此外，因為目前情勢不利達到實際效果所需之規模數量，也是Opel決定暫緩進入中國市場計畫的重要原因。
跨國集團Stellantis 前於2021年7月已宣布，子公司Opel汽車在中國市場將以純電動車品牌作為發展目標。而Opel汽車早年作為美國通用汽車（General Motor）旗下一員時，已在中國市場占有一席之地。General Motor於2014年宣布退出Opel品牌經營。
Ａ：
根據秘魯農業部統計，本年1至7月秘魯農產品出口達51.2億美元，較上年同期成長22.9%，其中咖啡出口達5.3億美元(成長255.7%)、葡萄出口達6億美元(成長31.7%)、藍莓出口達近2億美元(成長119.6%)。
Ａ：
法國費加洛報(Le Figaro)本(9)月16日報導，全球機場管理鰲頭法商巴黎機場集團（Groupe ADP）日前公布最新統計，上(8) 月巴黎奧利(Paris-Orly)機場客運量遠超過 2019 年同月之流量水準，為新冠疫情爆發以來首見。
Orly機場營運法國國內、歐洲及部分國際航線，上月載運旅客共計 313 萬人次，較 2019 年 8 月高出7.2%。同集團旗下戴高樂(Paris-Charles-de-Gaulle)機場以經營長程航線為主，同期載運旅客量為 602 萬人次，僅約為 2019 年 8 月之八成。兩者累計915萬人次，為三年前同月之88%。
自2020年3月以來機場載客量因新冠疫情暴跌，隨後雖有緩慢恢復仍因疫情發展多所波折，Orly機場上月份之客流量首度超越疫情前水準，且值北半球傳統之飛行旺季，意義更加重大。巴黎機場業務復甦主要力道來自海外領地與非洲航線，亞太地區航線仍顯疲軟。自今年初以來，累計旅客流量為 5,570 萬人次，較去(2021)年已有大幅成長，相當於2019 年同期水準之 76%。
該集團最大股東為法國政府，經營管理全球29座機場，8 月總客流量為 2980 萬人次，相當於 2019 年同月之83.3%；1至8月累計則為2019年同期的75.4%；並已於 7月底宣布上半年營利1.6億歐元，轉虧為盈。
Ａ：
法國回聲報(Les Echos)本(9)月16日報導，根據法國央行日前公布最新預測，明（2023）年法國GDP成長率可能介於 +0.8% 與-0.5% 之間，較財經部日前預算草案中之預期更為悲觀；但展望未來仍樂觀堅信法國經濟應可順利因應能源危機，2024年經濟成長率有機會回升 1.8%。若以歐盟國家間衡量比較基礎之調和消費物價指數(Harmonised Index of Consumer Prices, HICP)衡量，預期明年通貨膨脹率將在 4.2% 至 6.9% 之間。
該行指出，法國經濟於今年冬季起將明顯放緩，明年將是充滿考驗的一年，目前預期GDP成長率落在0.5%左右之可能性較高；萬一經濟蕭條，亦將僅是二至三季期間之技術性衰退。
由於目前法國企業普遍正協商調薪，法央行預期人均薪資今年增加 5.4% 後，明年薪資水準仍將持續上揚 5.5%，但面對當前烏俄戰爭持續、通膨壓力及能源危機下油氣供應與價格波動等諸多不確定因素，人均購買力今年下降0.5%後，在部分社福支撐下，仍暫能持穩。
Ａ：
法國費加洛報(Le Figaro)本(9)月16日報導，全球最大精品集團法商路威酩軒集團(LVMH)日前宣布節能計畫，以響應法國政府之號召。該集團訂立下(10)月起至明(2023)年10 月降低整體能源消耗10%，相關措施首先自法國開始實施，逐漸拓展至全球各國之據點。
LVMH集團訂定2大具體措施包括：(一)晚上 10 時至早上 7時間關閉門市照明，行政辦公室則在晚上 9時熄燈；(二)控制所有工廠、辦公室及門市溫度設定，冬季暖氣及夏季空調分別調降及調升攝氏1度。各分支據點可依據上述原則按業務特性擬定節能計畫之實施辦法。舉例來說，集團旗下酩軒酒品(Moet Hennessy)之全球節能計畫已確立明年較2021 年減少耗能15%之目標。
另一方面，LVMH集團將透過大型宣導計畫，動員法國3.4萬員工響應節能行動(如關照明、螢幕、電腦；拔插頭、充電線；樓梯取代電梯、減少列印；管理用電高峰等)，並鼓勵員工使用 EcoWatt手機應用程式作為日常用電指標。同時，集團將加強於全世界能源轉型、能源管理(如感測器、電表)及再生能源等領域之投資。
在產品製造方面，LVMH集團亦針對產生光之新方式及顏色熱能特性進行反思。目前該集團於法國境內能源消耗為 354,000 MWh，相當於15萬人口之小型都市一年用電量。該集團已宣布自2021年起，於LIFE 360計畫架構下，在2026年前達到100%採購再生能源或低碳能源之目標。統計指出，LVMH目前在法完全使用綠電，但全球整體綠電使用比重則占39%，主要因各國法令規範有所差異。
Ａ：
一、史國主流媒體史瓦帝尼時報本(2022)年8月29日報導指出，「史國煉油工業」公司收購Spintex Swaziland公司在史國紡織廠，該紡織廠於2017年遭遇火災後便關廠近5年，「史國煉油工業」公司刻對該廠進行整修，預計於明(2023)年1月該紡織廠將重啟營運並創造200個就業機會。
二、史國商工暨貿易部長庫馬羅(Manqoba Khumalo)向該報指出，「史國煉油工業」公司係在史政府「後武漢疫情經濟復甦計畫」(Post COVID-19 Recovery Plan)下收購並規劃重啟上述紡織廠。此外，該公司日前亦依該計畫另投資4.5億史鍰擴建煉油廠，創造另外200個就業機會，顯示史政府經濟政策確有助創造就業。「史國煉油工業」公司執行長Mohamed Daud向記者證實上述訊息，惟婉拒透露收購紡織廠金額。
三、史國經濟學者認為紡織業係史國經濟成長與創造就業之關鍵引擎，隨著增加就業機會，有助史國達成永續發展目標。史國工會聯盟(ATUSWA)對於「史國煉油工業」公司重啟該紡織廠之計畫表示支持，呼籲史政府提供該公司與該廠所需協助，亦呼籲該公司優先雇用因上述火災關廠而失業之工人。
Ａ：
一、史瓦帝尼金融時報（Eswatini Financial Times）最新一期週刊（9月9日至9月15日）報導指出，隨著南非有意藉由發展第2間國營電力公司與天然氣發電，以緩解南非現有國營電力公司ESKOM供電壓力，史國有望於現行史斐購電協定（Power Purchasing Agreement）到期後獲取較有利續約條款。
二、該報導指出，史國電力公司（Eswatini Electricity Company, EEC）與南非ESKOM合作關係持續逾50年，雙方每隔一段時間便須重新檢視購電協定，現行史斐購電協定將於2025年到期，EEC目前與ESKOM持續就延長協定進行協商。惟隨著設備老舊，ESKOM電力供應不僅無法滿足南非電力需求，並自2008年起南非便持續遭遇缺電問題，ESKOM漸無餘電供應史國，未來ESKOM對史供電量恐較目前減少2成以上。倘南非第2間國營電力公司可緩解ESKOM供電壓力，應有助ESKOM持續對史國供電。
三、該報導另指出，從長遠角度來看，不論南非是否規劃發展第2間國營電力公司，史國都應尋找電力替代來源並發展電力自主。史國天然資源暨能源部爰應國會要求，業制訂長期電力發展策略「2034能源總體計畫」（Energy Masterplan 2034），同時推出「短期發電擴張計畫」（Short-Term Generation Expansion Plan）以提高史國太陽能與生質能發電容量（generation capacity）分別至70MW與40MW。
Ａ：
史瓦帝尼金融時報（Eswatini Financial Times）最新一期週刊（9月9日至9月15日）以「OECD引發史國消費者與政府對增值稅之憂慮」（OECD Triggers a VAT Headache for Eswatini Consumers, Government）為標題，報導OECD日前發布之「2022年南非經濟調查」報告（Economic Survey of South Africa 2022）建議南非將VAT稅率自現行15%調高至17%以提高稅收。鑒於史國貿易依賴南非市場，若南非政府決定依OECD建議調高VAT稅率，史國政府恐相應亦將VAT稅率自現行15%調高至17%。
該報導指出，史斐貿易關係密切且兩國簽有貿易協定，南非前次調高VAT稅率係在2018年自14%調高至15%，當時史國政府為貿易穩定亦將史國VAT稅率自14%調高至15%。另2020年南非研議將VAT稅率自15%調高至16%時，史國財長瑞肯柏（Neal Reikemberg）亦表示若南非調高VAT稅率至16%，史國亦將隨之調高至16%。
史國知名經濟學者Dumisani Masilela（曾任史國國稅局長）分析指出，史斐亦簽有VAT退稅協定，該協定讓史國居民進口南非商品而無須重複支付VAT。倘史斐課徵VAT稅率不同，將導致史斐VAT相關合作機制運行不易。另渠參考波札那（Botswana）與莫三比克（Mozambique）目前VAT稅率分別為12%與17%，認為史國現行15%VAT稅率介於中間，係適合史國稅率。
Ａ：
加國國貿部長伍鳳儀本(9)月14-15日赴德國出席G7貿易與投資部長會議，並將續於本月17-18日赴柬埔寨出席ASEAN部長會議，以及21-23日赴印尼出席G20貿易部長會議。
於G7貿易與投資部長會議中，伍部長鼓勵G7成員國持續協調合作，確保對俄羅斯經濟制裁的有效性、支持烏克蘭經濟復甦，以及共同因應糧食與能源安全，以及供應鏈中斷等全球挑戰。伍部長重申加國支持本屆G7輪值主席國德國所強調的貿易與投資優先事項，包括在WTO第13屆部長會議前持續推動WTO改革優先議題(如解決上訴機構運作僵局)、國際貿易規則現代化、供應鏈的永續性和韌性，以及因應與工業補貼及國營企業有關之市場扭曲問題。
此外，伍部長並於G7會議期間分別與歐盟及日本貿易部長進行雙邊會談，就CETA及CPTPP對雙方所創造之機會與未來發展交換意見。
資料出處：
Ａ：
哥倫比亞共和報（La República）報導，依據哥國全國永續交通協會(Andemos)統計資料，2022年1-8月綠能汽車銷售量年增90.8%，預估全年銷售3萬台，將創歷年新高。另哥國同時居拉丁美洲電動車銷售量首位，油電混合車銷售量排名第3位。
哥國Andemos會長Oliverio García表示，哥政府刻推動永續交通計畫，搭配能源轉型政策，推廣綠能汽車及未來氫能源汽車等。此外，哥國政府為推廣油電混合車，2022年及2023年分別給予2,300台及3,000台享有5%進口關稅配額，其餘之油電車進口，其關稅仍維持35%。哥國應加強購買油電車與改善電動車技術予以政策奬勵措施。另建議為促進電動車未來推廣與發展，須於全國廣設充電站之基礎設施。
據統計2022年1-8月倘以廠牌為區分，綠能新汽車銷售前3位分別為豐田6,620輛，年增49%、馬自達3,178輛，年增158,800%及鈴木2,019輛，年增93.90%，日系廠牌之綠能車款仍受消費者青睞暫居主流地位。
哥國GreenYellow 能源效率運營長 Romain Viscaye表示，綠能車未來發展必須透過演算法來提高自動化程度，讓車控系統於設備運行之前可分析變量，以提高電動車之能源運作效率。
哥國政府為對抗氣候變遷及溫室效應，擬於各大城市增加電動車之市場需求，然目前電動車發展之困境主要包括：電池效率不高，及電動車相對於燃油車因未配備油箱，取而代之為大容量電池組，故車體重量大幅超過燃油車，需要配備更精密剎車、懸吊和輪胎，導致成本較燃油車高，且零組件因車重較重導致使用壽命更短。因此未來對電池組結構改良，研發能量密度更高之電池，提升能源效率，藉以降低其大小與重量，仍為各大車廠持續努力之目標。
Ａ：
Adobe於15日宣布，將以約200億美元的現金和股票收購設計設計公司Figma。Figma開發基於雲的設計軟件，與Adobe的XD程序存在正面競爭。收購交易完成後，Figma將繼續獨立運營，定價暫時不會改變。分析師指出，Adobe可能會因這筆收購交易大舉借債。Adobe當天暴跌16.79%至每股309.13美元。
華爾街見聞報道，Adobe稱，它將和Figma共同重塑富有創造力和生產力的未來，推進產品設計，並激勵全球創作者、設計師和開發人員社區。Adobe首席執行官Shantanu Narayen說：「Adobe和Figma的結合是具有變革性意義的，這將加速我們對協作性創意的願景。」
根據協定，此次收購交易中，約一半為現金，一半為股票。此外將有大約600萬股額外的「受限股票單位」（RSU）被授予Figma首席執行官和員工。Adobe預計，該交易將於2023年完成。交易完成後，Figma聯合創始人兼首席執行官Dylan Field將繼續領導團隊，並向Adobe數字媒體業務總裁David Wadhwani彙報工作。交易完成前，兩家公司將繼續獨立運營。如果雙方任何一家公司廢止交易，違約方必須支付10億美元終止費。多年來Adobe一直積極進行收購交易，此次收購是Adobe最大的一筆。
Figma成立於2012年，是一家主力經營線上設計工具的企業。Figma通過把設計發展工作放在「雲端」，這極大方便了設計團隊與各相關方都可即時參與。其產品和Adobe旗下的Illustrator、Photoshop和XD等形成直接競爭。
據PitchBook數據，Figma在2021年6月最新估值為100億元左右。Figma現有800名員工，今年預計營收超過4億。Figma的投資方包括Index Ventures、Greylock Partners和Kleiner Perkins等。
Ａ：
哥倫比亞首都波哥大市將由Tembici公司啟動首個共享自行車系統，並希望藉此持續向綠色交通前進，減少都市二氧化碳排放。
波哥大市長辦公室和與Tembici已簽訂合約。該公司將負責自行車管理、維護和利用公共空間等業務。
該公司強調，將提供有助於差異化和性別包容的服務，例如將加入手動三輪自行車、箱式自行車和自行車兒童座椅等。
Ａ：
依據哥國國家統計局最新資料，2022年1-7 月，哥倫比亞進口額為453.97億美元，與2021年同期相較年增44.3%。
另2022年7月份進口額68.9億美元，與2021年同期比成長43.5%。其中以工業產品為主(主要為機械及運輸設備及化工產品等)，達50.97億美元，同比增長33.5%。其次是9.18 億美元的農業、食品和飲料產品，與 2021年7月同期比增加了31.5 %。
Ａ：
印度前央行總裁Raghuram Rajan投書媒體評析「生產連結補助計畫(PLI)」政策，印度製造業生態系統尚未完善，本地生產成本偏高，造成國內市售價格高於其他市場；以智慧型手機為例，其關稅自2018年4月起提高至20%，關稅收入轉化為「生產連結補助計畫(PLI)」補助，惟在印度生產的美商蘋果公司iPhone 13 pro max手機在印度售價為12.9萬盧比(約1,600美元)，高於美國市場售價9.25萬盧比(約1,150美元)近40% ，消費者未因上述PLI享受到「在印度製造」的好處。
Ａ：
印度商業標準報頃引用彭博社新聞略以，印度產業巨擘塔塔集團(Tata Group)已與我商緯創資通集團進行初步談判，在印度合資建廠生產美商Apple公司的iPhone手機的合資企業，惟印商Tata及美商Apple公司對該報導均不予評論。
Ａ：
澳洲外交暨貿易部副部長出席ASEAN經濟部長會議，盼強化區域貿易及投資
來源：澳洲外交暨貿易部
根據澳洲外交暨貿易部官網，督導貿易、製造業務之政務副部長Tim Ayers於9月14日發布聲明指出，渠訂於本周前往柬埔寨暹粒(Siem Reap)出席「第54屆東協經濟部長會議」。
本次會議為2021年10月澳洲與東協達成「全面戰略夥伴關係」後之首次經濟部長會議，A副部長表示盼與各方合作加速「東協-澳-紐自由貿易協定」(AAZFTA)之升級談判，此為澳洲與東協貿易投資關係之核心。
除上述行程外，A副部長另將出席RCEP之首屆部長會議。RCEP除為經濟合作平台外，更傳遞區域支持自由貿易、以規則為基礎貿易之強烈訊息。另對印尼最近通過立法，朝完成批准程序邁進事表達歡迎。
據澳方公布資訊，東協為澳洲第二大貿易夥伴，澳方重視與該區域之經貿交流，並強調支持開放、包容、有韌性的印太區域。