Ａ：
據法媒Les Echos本(6)月30日報導，法國科學委員會主席Jean-François Delfraissy於同日上午接受電視採訪表示，法國第7波疫情主要由Omicron病毒變異株BA.5引起，預計將持續數週時間，並於7月底達到高峰。法國近期每日新增確診數突破10萬門檻，昨(29)日達12.4萬，1週內增加60%。每日平均住院數為860人，雖低於前幾波疫情，但有持續升高現象。
法國去(2021)年夏季因Delta病毒入侵引發一波疫情，隨後於10月及11月出現高峰。如無其他變種病毒出現，本次BA.5病毒或將以同樣模式運作。D主席指出，BA.5病毒威力並未高於其他新冠病毒。目前只能透過疫苗接種控制局面。鑒於大部分民眾已接種疫苗，住院及重症情況應不至失控，但7月底至8月初出現高峰後，情況可能改變。
D主席表示，接種疫苗為目前必要措施，但法國現仍有800萬體弱或老年人未接種第4劑疫苗。此外，部分年輕族群未接種第3劑疫苗，在Omicron病毒下完全不具保護力。除疫苗以外，渠呼籲民眾於封閉、通風不良之場所應佩戴口罩，保護老年及體弱者。
法國政府目前傾向以鼓勵取代強制實施防疫措施。總理Elisabeth Borne於本月28日籲請地方首長及衛生機關協助，鼓勵民眾在公共交通恢復佩戴口罩。此外，伊近期將與國民議會、參議院及各黨團展開視訊會議，就維持實施「衛生監控與安全法案」至2023年3月一節進行協商，預計於本年7月進行國會審查。
Ａ：
資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組
資料來源：2022.06.30 PAP, The First News
波蘭總理Mateusz Morawiecki表示，波蘭政府和歐盟執委會已經完成關於波蘭與歐盟的夥伴關係協議的談判，該協議使歐盟能夠對波蘭撥款760億歐元的資金。
M總理在6月30日週四與歐盟凝聚力和改革執委(EU cohesion and reforms commissioner)艾麗莎費雷拉(Elisa Ferreira)會面後的新聞發布會上表示，波蘭與歐盟已經完成了談判進程。據M總理稱，談判最後獲得巨大成功。他表示，僅凝聚政策(cohesion policy)一項就超過760億歐元，或超過3,000億波幣。他並補充稱，波蘭是歐盟27個會員國中歐盟凝聚政策的最大受益者。波蘭有許多項目要執行。非常需要穩定的歐盟資金，尤其是現在，在全球經濟危機爆發之際。
凝聚力政策旨在消除歐盟會員國之間在發展水準上的差異，而夥伴關係協議是一份重要文件，為波蘭在2021-27年獲得歐盟多年期資助打開大門。波蘭政府於 2021年11月30日通過該協議草案。
Ａ：
資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組
資料來源：2022.06.30 PAP, The First News
歐盟執委會(EC)批准波蘭一項為受俄羅斯入侵烏克蘭戰爭影響的公司提供的12億歐元公共援助計畫。歐盟執委會在6月30日週四的新聞稿中表示，在俄羅斯入侵烏克蘭的背景下，歐盟執委會已經批准波蘭一項金額12億歐元（55億波幣）的計畫，以支持各行業的公司。
該援助是根據歐盟的特別措施，即在國家援助臨時危機架構(Temporary Crisis Framework for State Aid)下批准的。
該新聞稿引用歐盟執委會副主席瑪格麗特·維斯塔格(Margrethe Vestager)的話稱，此項12億歐元的計畫將使波蘭能夠減輕普亭對烏克蘭戰爭的經濟影響，並進一步支持受當前危機和相關制裁影響的各行各業的公司。波蘭此項計畫主要提供貸款擔保，並且是為一系列行業設計的，不包括信貸和金融機構。
Ａ：
資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組
資料來源：2022.06.30 PAP, The First News
歐盟統計局(Eurostat)於6月30日週四報導，2022年5月份波蘭經季節性調整的失業率與上月份持平，為2.7%。根據歐盟統計局的數據，2022年5月份經季節性調整的數據顯示，歐元區國家的失業率從4月份的6.7%下降至6.6%。
另根據波蘭中央統計局(GUS)的數據，波蘭的失業率從2022年4月份的5.2%降至2022年5月份的5.1%。GUS與 Eurostat數據之間的差異是由於使用不同的計算方法造成的。
Ａ：
資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組
資料來源：2022.06.30 PAP, TVP World
波蘭團結交通樞紐（Solidarity Transport Hub Poland ; STH）政府全權代表馬爾辛·霍拉瓦(Marcin Horała)在首爾會見韓國國土、基礎建設及交通部長元熙龍(Land, Infrastructure and Transport Minister Won Hee-ryong)，以繼續及深化波蘭與韓國在波蘭團結交通樞紐(STH)計畫內現有的雙邊合作計畫並將其置於長遠觀點的合作。
雙方部長們討論仁川國際機場公司（IIAC）與團結交通樞紐(STH)之間的合作狀況。雙方還討論其他有經驗的韓國公司參與STH計畫下一階段的展望，同時考慮到當前的法律條件。
Horała部長感謝韓國部長支持與韓國實體開展合作。兩位部長都承諾確保雙方在各個層面的順利合作，這在元熙龍部長訪問波蘭的邀請中獲得體現。
此次部長級會議是Horała部長對韓國進行為期3天工作訪問的第一個焦點。
波蘭團結交通樞紐(STH)與韓國仁川國際機場公司(IIAC)於6月29日舉辦了一次會議，兩家公司在會上介紹其他韓國公司可能參與波蘭STH計畫的機會。雙方探討聯合投資方案以及其他合作方式，共同建設波蘭團結機場。
波蘭團結交通樞紐計畫(STH)官方網站稱，該計畫是一個大型多式聯運樞紐計畫，包括建設一個新的樞紐機場，以接管現有華沙蕭邦機場(Warsaw Chopin Airport))的商業交通。該計畫還預計建設2,000公里的鐵路、400公里的快速道路和高速公路以及一個新的機場城市。波蘭團結交通樞紐(STH)建成後，將成為中東歐（Central and Eastern Europe ; CEE）唯一一個能夠在2035年接待約4,000萬人次旅客、在2055年接待6,000萬人次旅客的樞紐機場。
Ａ：
資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組
資料來源：2022.06.30 Polish News Bulletin取材自businessinsider.com.pl, 29.06.2022
金融科技人士(Fintech)認為BLIK可能會成為最重要的泛歐支付平台之一。它擁有專業知識，支持所有者並且沒有偏見。
波蘭支付標準公司(Polish Payment Standard, PSP)擁有BLIK支付平台的最新營運結果已經在波蘭國家法院登記冊中揭露。去年該公司淨賺3,200萬波蘭茲羅提，稅息折舊及攤銷前利潤(EBITDA)為4,250萬茲羅提，2020年時為3,050萬茲羅提。根據媒體Puls Biznesu之資訊，在以用於評估科技公司的乘數計算後，則公司估值可達10億茲羅提的水準。PSP執行長Dariusz Mazurkiewicz指出: 因此，BLIK可稱為波蘭本土獨角獸。儘管BLIK離真正的獨角獸(以美元計價)的估值還有很長的路要走。
由六家銀行成立的PSP公司是目前波蘭銀行業最重要的資產之一，經過七年的營運，其支付工具實際上已成為波蘭市場的支付標準。
BLIK也將在今年展示創造利潤的真正潛力。BLIK在2021年和過去幾年主要是透過低利潤以提高交易量。今年6月，BLIK開始提高向線上賣家收取的佣金。PSP執行長Dariusz Mazurkiewicz堅信營業額將繼續快速增長，因此收入將大幅上升。M執行長表示：現在是服務市場化的時代。多年來，BLIK已建立一個為電子商務帶來巨大價值的基礎設施。該公司研究顯示，倘不是使用BLIK支付平臺，客戶就會放棄購物。
BLIK正準備進入另一個剛剛在波蘭形成的市場。有四家銀行向波蘭消費者保護及競爭委員會（UOKiK）申請核准在BLIK實施「先買後付」服務的計畫。M執行長表示：這是該公司的戰略項目之一。未來幾年該公司業務增長的幾十個百分點將來自延期付款(deferred payments)。
PSP負責人宣布，未來幾個月內BLIK將拓展到國外。倘烏克蘭沒有戰爭，那早就發生了——該公司在烏克蘭銀行推出波蘭支付工具的工作進展順利。惟努力並沒有白費。當時與烏克蘭中央銀行建立的關係有助於為在波蘭的烏克蘭難民提供以烏克蘭幣(hryvnia)計價的現金支付服務。
Ａ：
資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組
資料來源：2022.06.30 Polish News Bulletin取材自money.pl, 29.06.2022
依據國際知名會計師事務所KPMG發布的奢侈品市場報告顯示，COVID-19大流行並未阻礙富有波蘭人--奢侈品主要消費者--的數量的增長。2020年有 284,000名波蘭人月收入超過2萬茲羅提(波幣)，比2019年增長7%。他們的總收入同比增長15.1%，達到2,010億茲羅提。同時，月收入超過5萬茲羅提的波蘭人數量增加11.6%，達到 77,100 人。在這個群體中，平均收入達到約每月13.4 萬茲羅提，這意味著他們2020年的總收入達到1,240億茲羅提，比 2019年增長 20%。
波蘭的奢侈品市場價值達到近300億茲羅提。最富有的波蘭人為了保護他們的資本免受通貨膨脹的影響，主要購買房地產、汽車和昂貴珠寶。
Ａ：
參考資料：The Telegraph
日期：111年6月30日
文號：駐英經（111）經字第470/P200號（商情文號:第470號）
商情本文：
英國政府頃研擬切斷對歐洲的天然氣供應的緊急應變計畫，包括可能關閉通往荷蘭和比利時天然氣互連管道，此舉可能加劇歐洲的能源危機。如果未來幾個月天然氣供應進一步下降，英國國家電網可能會啟動該項應變計畫。歐洲天然氣公司警告，面對俄羅斯對烏克蘭的侵略，此舉將破壞推動國際合作的努力，並將加劇歐洲大陸的能源危機。
據英國《金融時報》報導，此次供應中斷是四階段計劃的一部分，該計劃還包括向大型工業用戶配給天然氣，並敦促家庭減少消費。該計劃將於9月進行壓力測試。在俄羅斯政府削減對歐洲的天然氣供應後，德國和荷蘭已經啟動各別的應變計劃。本月初，俄羅斯能源巨頭俄羅斯天然氣工業股份公司透過關鍵的北溪管道將天然氣流量減少60%，此舉引起歐洲對天然氣短缺的擔憂。
歐洲國家正在競相補充冬天的儲備，亞洲液化天然氣貨物需求激增將使歐洲國家面臨更嚴峻的挑戰。與歐洲大陸相比，英國對俄羅斯天然氣的依賴程度相對較低，但互連管道對於平衡整個大陸的供應至關重要。由於英國幾乎沒有儲備天然氣的能力，從船上進口的液化天然氣過剩供應，多餘的部分就會在夏季需求低迷時被運往歐洲大陸。
英國政府表示，國家電網天然氣公司製定長期的應變程序，以保護英國天然氣網絡的完整性。目前沒有任何跡象表明現在就需要執行這些緊急程序。目前政府的首要任務是繼續與歐盟夥伴和盟國合作，結束對俄羅斯石油和天然氣的依賴。
Ａ：
參考資料：GOV.UK
日期：111年6月30日
文號：駐英經（111）經字第469/P200號（商情文號:第469號）
商情本文：
英國國際貿易部部長Anne-Marie Trevelyan表示，英國政府正在研擬政策，以消除國際貿易障礙，為英國各地的企業開拓價值數百億英鎊的市場。國際貿易部制定一份清單，列出全球目前阻礙英國貿易的100個優先問題，包括限制英國合格律師在日本開展業務、延遲英國醫療設備進入南非的規則，以及限制向亞洲國家出口肉類產品等。英國國際貿易部未來將重點解決該等問題。
國際貿易部長 Anne-Marie Trevelyan 表示，開拓新市場和全球客戶意味著英國公司有更多機會發展業務並支持當地就業。目前英國政府已見若干成效，例如中國首次對英國羊肉開放價值15億英鎊的市場，這將幫助Pilgrims Lamb UK等英國企業。另外，韓國首次取消對英國牛肉進口的限制，開放價值25億英鎊的市場，可能使總部位於北愛爾蘭的Foyle Food Group等企業受益。
在過去兩年中，英國國際貿易部已協助解決70多個國家/地區約400個貿易障礙。其中包括:
1.與中國大陸合作，取消對中國許多美容產品的動物試驗要求，開闢價值5億英鎊的市場，並幫助Unilever公司的人道品牌REN首次進口到中國。
2.克服官僚主義問題，允許在五年內向總部位於Lancashire郡的VetPlus公司出口價值140萬英鎊的寵物營養品到印度。
3.蒙古取消阻礙英國家禽和魚類進口的困難流程，開闢價值1千萬英鎊的市場，幫助家禽出口商Moy Park公司向蒙古KFC供應雞肉。
英國國際貿易部在英國的每個地區都設有當地辦事處，因此當企業遇到貿易障礙時，該部均可提供協助。
Ａ：
參考資料：Financial Times
日期：111年6月29日
文號：駐英經（111）經字第468/P200號（商情文號:第468號）
商情本文：
英國政府的獨立氣候顧問周三警告，英國政府在實施零碳排政策方面進展甚微。自1990年以來，英國的碳排放量幾乎減少一半，但隨著經濟從Covid-19疫情中復甦，2021年碳排放成長4%。英國氣候變遷委員會(Climate Change Committee，CCC)在提交給英國議會的報告中表示，英國在包括能源效率在內的一系列關鍵領域，存在重大政策差距，許多部門在減碳方面的成效明顯落後。該委員會並指出，英國的供暖和建築脫碳方面的進展尤其成效不彰，並建議透過更佳的絕緣建築物減少能源需求。
英國商業、能源和工業策略部表示，英國正在領先於大多數其他國家，英國現在大約40%的電力來自更潔浄、更便宜的再生能源。政府已投入60億英鎊資金，以使房屋和建築物更加節能，該部並表示，英國政府在零碳排政策方面處於世界領先地位，在英國擔任第26屆聯合國氣候變遷大會主席期間，幫助超過90%的國家設定淨零碳排目標，高於兩年前的30%。
Ａ：
參考資料：The Irish Times
日期：111年6月30日
文號：駐英經（111）經字第472/P200號（商情文號:第472號）
商情本文：
愛爾蘭Gas Networks Ireland公司計劃明年夏天在愛爾蘭建造首個大型再生氣體注入設施。耗資3千萬歐元的綠色再生天然氣項目將包括位於Cork郡Mitchelstown地區的中央電網注入(CGI)設施，新設施將接收來自多達20家當地農場生產商的生物甲烷，以滿足多達6萬4千個家庭的需求。
生物甲烷可以替代天然氣，以減少供暖、工業、運輸和發電領域的排放，同時也支持農業食品部門的脫碳。該公司執行長Cathal Marley表示，國內的生物甲烷產業不僅支持農業部門的脫碳，而且還將為農村社區提供重要機會並促進可持續的循環經濟。企業通過利用自己的廢物製成的再生氣體為其運營提供動力。
Ａ：
參考資料：The Economist
日期：111年6月30日
文號：駐英經（111）經字第471/P200號（商情文號:第471號）
商情本文：
蘇格蘭首席部長Nicola Sturgeon宣布，蘇格蘭計畫於2023年10月19日舉行新的獨立公投。然而，隨著英國首相Boris Johnson在下屆大選中的勝選機會增加， 蘇格蘭獨立的前景看似遙遙無期。
2014年9月，蘇格蘭人在英國政府批准的獨立公投中投票反對獨立。蘇格蘭獨立的障礙主要是蘇格蘭法案，該法案是蘇格蘭議會的基礎。根據法案條款，1707年英格蘭和蘇格蘭聯合是為英國國會專門保留討論的事項。英國政府認為，這意味著未經英國國會同意，蘇格蘭不得舉行公投。Sturgeon首席部長承受著來自蘇格蘭各政黨的巨大壓力，要求舉行獨立公投。然而渠認為，倘若要實現蘇格蘭真正的獨立，所有投票都必須合法。因此，蘇格蘭政府已要求最高法院裁定明年舉行公投是否屬於蘇格蘭議會的職權範圍。
然而，蘇格蘭的獨立公投並未對Boris Johnson造成壓力。保守黨的選民、內閣、國會議員及贊助者都不希望蘇格蘭獨立。Boris Johnson可以合理地辯稱渠反對公投在憲法上是合理的，法律賦予英國國會最終決定權。Boris Johnson表示，自從蘇格蘭人上一次對該問題進行投票是在八年前，而民意調查顯示，此後很少有人改變主意或希望盡快進行第二次公投。
Ａ：
哥倫比亞共和報(La Republica)報導，哥國中央銀行宣布為抑制通膨上漲，2022年6月30日央行全體理監事會成員一致通過決議，自7月1日起調升重貼現率，自目前6%調升150個基點至7.5%。7.5%之基本利率已接近自2017年時7.75%之歷史最高水準，隨後再向下修至7.5%。另方面，央行同時上調對2022年哥國經濟成長預估自原先5%上修至6.3%。
回顧哥國本年通貨膨脹年增率之走勢，截至5月達9.07%，而累計本年1-5月亦達6.55%，高於市場預期。雖在5月時通膨上漲率已逐漸放緩，惟與4月相較仍上漲月增0.84%。在外部融資成本更高之情況下，哥國2022年第1季經常帳赤字比率達6.4%，較上年同期4.1%為高，整體經濟表現確有過熱現象，亦造成通貨膨脹壓力與日俱增，爰採取適當貨幣升息之調控緊縮政策。
Ａ：
《Electrek》引述消息人士報道，特斯拉全新興建的德州奧斯汀超級工廠目前每周產能達數千輛汽車，還新增生產Model Y的LongRange車型。
電動車巨擘特斯拉重砸11億美元拓建德州廠在今年4月8日啟用，目標年底每周可生產1萬輛汽車，不過由於先前上海封城，4680電池與新的電池組結構的供應阻礙，德州廠產能一直無法提升，外傳德州廠每周生產不到1000輛Model Y車款。
特斯拉執行長馬斯克上周表示，由於中國疫情和港口運輸瓶頸衝擊電池供應，新投產的美國德州及德國柏林兩家超級工廠面臨增產困境，目前已狂燒數十億美元。
然而，多位消息人士29日透露，自從特斯拉增加新版本的Model Y、Model Y LongRange產線以來，特斯拉已設法提高產能，目前德州廠每周生產數千輛汽車。
一位消息人士透露，特斯拉德州廠每周交車多達5000輛汽車，但尚不清楚這樣的速度是否是可持續的。
另一位消息人士提到，自從增添Model Y的LongRange車型生產以來，德州廠每周至少能夠在工廠生產2000輛Model Y。然而，特斯拉向Model Y的LongRange買家告知，新車配備的是2170電池，而不是新的4680電池。
特斯拉第二季交車產量結果即將在7月初出爐，多家投行都因中國經濟重鎮上海封城長達3個月下調特斯拉交車預期。花旗日前下調特斯拉交車預期至25.85萬輛汽車，德銀將特斯拉交車量預估從31萬輛下調至24.5萬輛。而FactSet數據顯示，目前華爾街共識來到約26.5萬輛，遠低於封城前的35萬輛。
市場解讀，特斯拉德州廠在開始生產後的短短數月內，每周產能衝上2000至5000輛令人感到不可思議。然而，這取決於未來幾周和幾個月內生產能力的可持續性。此外，如果特斯拉只是透過組裝2170電池而不是新的4680電池來製造Model Y的LongRange來達到這些水平，這有些令人失望。
Ａ：
一些Uber和Lyft司機發現，在這高油價時代，即使可能貴些，選擇Tesla最終還是有利潤的，所以去租或買的人數在攀升。Elon Musk說車市前景不好而要裁員，至少在零工經濟下是說不過去的。
對於那些看見拿回家薪水變少的司機來說，換車不僅僅是從支出中賺個幾塊錢，而是一個有利可圖的收入機會。根據幫助零工管理行程的應用程式Gridwise說法，與去年六月相比，今年五月換車到Tesla的網約車與外送司機成長了186%。Tesla魅力還出現在Uber與Lyft，必須達成2030年前在歐洲與北美，全面換成電動車的目標。
目前Uber給換成電動車的司機，每趟行程多一元的優惠，在該公司的Green Future這個項目下，司機每年最高還可多賺個四千元。不過相形之下，Lyft對換成電動車的司機們，卻沒有提供任何財務方面的刺激方案。
Ａ：
谷歌母公司Alphabet旗下無人車公司Waymo周二(28日)宣布，將與家具及家居用品公司Wayfair合作，利用前者的自動貨櫃車運送後者的家居商品。
這些送貨服務是Waymo與物流公司JB亨特運輸服務(JB Hunt Transport Services)進行的試驗計劃一部份，該兩間公司正在德州測試無人駕駛貨車。JB亨特其中一位客戶正是Wayfair，這些服務將於7、8月開始，利用Waymo車隊測試六星期。
送貨範圍位於德州內，採用Waymo 8級(Class 8)自動貨車，行駛休斯敦與達拉斯之間的45號公司進行貨品運輸，這是Waymo與JB亨特去年開始進行原有測試的同一路線。雖然貨車自動行駛，但車上會有兩名Waymo員工監察，他們分別為持商業車輛駕照的司機和軟件工程師。
Waymo將其無人車研發工作分拆成兩個部門，分別為提供網的服務的Waymo One和專注於貨運和地方送貨服務的Waymo Via。
雖然網的部份進展緩慢，但Waymo近月在貨運服務上達成不少協議。該公司曾稱，它無計劃成立或營運自家貨車車隊，寧可與貨車製造商、快遞公司和運輸仲介合作，將它的技術融入貨運業。除了JB亨特，Waymo亦與羅賓遜全球物流(CH Robinson)和網的Uber旗下按需求貨運公司Uber Freight合作。
Waymo目前正在它自家8級貨車車隊上測試它第5代「司機」(Driver)，即是它的硬件、感應器和人工智能(AI)軟件的組合。該公司亦同樣與平治母公司丹拿(Daimler)合作，為貨車開發第4級(Level 4)全自動駕駛技術。
Ａ：
馬來西亞外交部部長賽富丁(Saifuddin Abdullah)頃與澳洲外交部部長黃英賢(Penny Wong)會晤後在聯合記者會上表示，馬國與澳洲於去(2021)年結成全面策略夥伴(Comprehensive Strategic Partnership)，兩國雙邊貿易額達140億美元，雖較前(2020)年成長30%，但咸認為兩國雙邊貿易額可再提升至更高水準。馬澳兩國針對多個課題，包括經濟合作、糧食安全、衛生、疫情復甦、社會和科技、國防及區域安全合作交換意見。
賽富丁部長重申維護南中國海和區域作為和平、貿易和繁榮區的立場，並彰顯馬國高度重視東協區域的和平與安全。在經濟方面，馬國積極發展數位經濟；在社會層面則是兩國人員之間的互動，澳洲為馬國最多人前往留學的國家之一，馬國留澳學生約有1萬2,000人。除傳統的國防與區域安全合作外，渠特別提及兩國在網路安全方面合作的重要性。在區域方面，澳洲對東協給予大力支持，澳洲從1974年起與東協建立對話夥伴關係，且積極為東協作出貢獻。
黃英賢部長指出，澳洲新政府依然維持以東協為中心的立場，東協是區域一個和平繁榮區域的主權。澳洲是個多元文化的國家，澳洲的未來與東南亞息息相關。馬澳在農業、漁業和林業的雙邊貿易額約20億澳元（約13.6億美元），且具有巨大成長潛力。澳洲向馬國供應10%以上的乳製品、四分之一以上的肉類進口以及80%的小麥進口。馬澳已致力於全面檢討馬澳自由貿易協定(MAFTA)，確保相關自貿協定更合時宜。澳洲貿易投資委員會（Austrade）正與馬國數位經濟機構（MDEC）合作，以促進研究合作、能力建設和技術交流。
馬國國際貿易暨工業部(MITI)部長阿茲敏(Mohamed Azmin)亦與黃英賢外長會晤。阿茲敏指出，澳洲同意為馬國引入高素質投資和技術轉移，並為馬國中小型企業提供加入全球供應鏈的機會。電子電機、化學產業、汽車產業、航太業及數位經濟將吸引澳洲進駐馬國前五大主要領域。馬澳雙方亦討論東協—澳洲—紐西蘭自由貿易協定（AANZFTA）成員國同意要升級該協定的事宜，盼能於本年底落實。馬國迄今已簽署並核准15項自由貿易協定、7項涉及雙邊貿易及8項涉及區域貿易，當中包括東協—澳洲—紐西蘭自由貿易協定。馬澳兩國將致力於深化和加強雙邊經貿與投資關係。兩國亦將探討加強數位領域合作的機會，並推動資料創新、人工智慧、貿易便捷化和個人資料保密等領域。馬國歡迎澳洲在制定供應鏈開發、架構和治理結構方面的知識轉移，並重點關注六大產業，即個人防護設備、藥劑、醫療器材、食品飲料、電子電機及汽車業。
2021年，澳洲為馬國在大洋洲最大的貿易夥伴，在投資方面，澳洲企業繼續選擇馬國為全球樞紐和進入全球市場的門戶，目前澳洲已落實在馬國的製造業投資計畫累積金額達56.7億馬幣(約12.95億美元)，並創造2萬餘個就業機會。
“以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”
Ａ：
馬來西亞國際貿易暨工業部(MITI，簡稱貿工部)副部長林萬鋒於6月26日至7月5日率領貿易與投資代表團赴墨西哥與秘魯展開為期10天的招商引資活動。馬國盼藉「跨太平洋夥伴全面進步協定」(CPTPP)，與墨西哥及秘魯拓展更寬廣經貿關係。
林副部長頃與墨西哥經濟部次長盧茲·瑪麗亞(Luz Maria De La Mora)會晤後表示，兩國盼在汽車產業、電子電機、數位經濟與清真產業緊密合作。
自1974年建交以來，馬國與墨西哥一直享有密切的雙邊貿易關係。2021年馬國與墨西哥雙邊貿易額達138.9億馬幣(約33.44億美元)；其中馬國對墨西哥出口額為115.9億馬幣(約27.9億美元)，較2020年成長37.9%，主要出口產品為電子電機產品及金屬製品；馬國自墨西哥進口額為23億馬幣(約5.54億美元)，較2020年成長35.9%。墨西哥為馬國在拉丁美洲的第二大貿易夥伴。2022年第一季，馬國與墨西哥的雙邊貿易額達14.1億美元，較2021年同期增加46.8%。
馬國貿工部歡迎更多墨西哥企業前往馬國探索更多商業與投資機會。馬國政府透過「國家投資願景」(NIA)投資政策進行全面改革，旨在提升高增值、高技術、知識、資本、技能等並強化馬國競爭力。
2021年秘魯為馬國在拉丁美洲的前六大貿易夥伴，馬國與秘魯雙邊貿易額達12.2億馬幣(約2.9億美元)，較2020年成長13.5%；其中馬國對秘魯出口額為7.9億馬幣(約1.9億美元)，較2020年成長21.8%，主要出口產品為橡膠製品、精煉石油產品及加工食品；馬國自秘魯進口額為4.3億馬幣(約1億美元)。
“以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”
Ａ：
馬來西亞棕油廠商公會（POMA）頃表示，基於棕油交易價格近期暴跌，部分馬國棕油加工廠已被迫停產，這情況在過去35年來從未發生。
馬國棕油價格於6月創下13年來最大單月跌幅，6月27日從每公噸6,632馬幣(約1,507.96美元)高位下跌25.78%至4,922馬幣(約1,119.15美元)。
馬國棕油廠商公會北區主席姚添進頃指出，馬國棕油加工廠是參考每月平均價格購買新鮮棕果，並根據每日現貨市場價格出售提煉後的棕油。目前每公噸棕果的收購價格約為6,200馬幣(約1,409.73美元)，但現貨市場買家對棕油的出口報價僅為每公噸約4,700馬幣(約1,068.67美元)。換言之，即使不考慮勞力短缺與運輸等其他營運成本，加工廠每生產每公噸棕油將虧損至少1,500馬幣(約341.06美元)。
目前未有任何一家棕油廠能夠以這樣的價格購買鮮棕果，在面臨勞力短缺及高投入成本下，工廠每生產100公噸棕油將虧損至少15萬馬幣(約3萬4,106美元)。在價格正常化前，完成合約供應的棕油加工廠已停止收購鮮棕果，直到價格恢復正常為止。大量的加工廠受到前述價格因素影響，尤其從小農戶採購果串的獨立加工廠。停工可能從一天至一週不等。該公會預測，倘價格繼續波動以及每月平均棕油價格與每日交易價格之間的差異下降，營運將可望於7月恢復正常。
馬國棕油局(MPOB)局長阿末巴維斯(Ahmad Parveez)表示，目前棕油加工廠停工事件僅發生在西馬半島，尤其北馬和南馬的民間加工廠。若情況持續惡化，停工的加工廠可能將面對馬國政府的法律訴訟。
另一方面，馬國種植暨原產業部副部長黃日昇則促請棕油廠恢復運作，否則將對小園主造成負面影響。渠表示將與馬國棕油局（MPOB）及加工業者會晤，以尋求對策解決目前棕油業困境。
馬國市場分析師指出，棕油和全球植物油價格下跌，最大隱憂為印尼棕油大量湧入市場。印尼政府於5月解除棕油臨時出口禁令，又將棕油出口的最高關稅削減近一半，以加速棕油出口，藉此清除棕油庫存。
另一方面，馬國棕油局表示，該國關稅局公布7月棕油出口稅繼續維持8%水準。馬國7月份棕油出口參考價格為每公噸6,732.26馬幣(約1,530.75美元)，超過每公噸3,450馬幣(約784.45美元)門檻，因此維持8%的最高出口稅率。該8%稅率自2021年1月便維持至今。
由於印尼出臺政策加速棕油出口，意味著馬國棕油出口面臨更激烈競爭與阻力。
“以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”
Ａ：
哥倫比亞投資組合報(Portafolio)報導，依據世界銀行公布2021年全球金融包容性指數地區概況統計顯示，2021年哥倫比亞受疫情影響銀行開戶占總人口比率60%，較2014年、2017年占比39%、46%大幅攀升，主因係哥國於Covid-19疫情期間之補貼多係透過銀行帳戶匯款，帶動該國成為拉美地區銀行業務成長最高國家之一。另方面，在疫情期間首次使用數位支付公用事業帳單占比達15%，充分顯現哥國近年來普惠金融之成果及現況。
分析哥國2017年與2021年成年人銀行帳戶種類，僅擁有一般銀行帳戶者分別為41%及38%，同時擁有一般銀行帳戶及數位帳戶者(4%及18%)，僅擁有數位帳戶者(1%及4%)。顯示數位帳戶開戶人數有明顯成長之走勢。
哥國倘以性別為區分，其2017及2021年之男性開戶數占其性別比率分別為50%、64%，而女性開戶數占其性別比率43%、56%，其男女開戶比率差距自7%上升至8%。
拉美暨加勒比海地區國家銀行開戶比率較哥國為低者計有巴拉圭（54%)、秘魯(57%)、多明尼加(51%)、宏都拉斯(38%)、薩爾瓦多(36%)及尼加拉瓜(26%)。另方面，銀行開戶比率較哥國為高者計有智利(87%)、巴西(84%)、委內瑞拉(84%)、烏拉圭 (74%)、牙買加(73%) 及阿根廷(72%)等。
2021年拉美暨加勒比海地區其平均銀行帳戶擁有比率較2017年增加18%，達73%，其中計有40%用戶使用數位支付商業零售商品，而14%於疫情期間首次使用數位支付平台。
世銀對哥國銀行業發展困境提出看法如下，(一)約有1/3未開戶成年人，因開戶行政法規障礙，而對金融體系運作抱持不信任感。(二)約有43%未開戶者認為，申辦哥國銀行開戶必須準備甚多文件，已成為進入金融服務系統之實質障礙。(三)擁有銀行帳戶之行政管理及手續費等成本過高，已降低開戶者之意願。