Ａ：依據瑞士資訊(swissinfo.ch) 6月8日新聞報導，瑞士聯邦材料研究所(EMPA)利用3D印表機技術以及碳、甘油、食鹽以及奈米纖維 (Cellulose Nanocrystals)等材料開發出可生物分解電池。其使用後可以直接置於堆肥， 2個月後完成分解並僅會殘留少量碳顆粒。該款電池將解決傳統電池處理不當所可能引發之環境汙染問題。   該研究中心將所有材料混合為凝膠狀油墨，利用3D印表機技術分別列印底層、導電層、電極層以及電解質層後，組合成電池。目前該電池迴圈壽命約為數千次且耐凍、抗震、抗壓。電荷量足以讓數位時鐘連續運作數小時。   該電池潛在用途為感測器電源或微型發射器電源。未來醫療產業之電子微型設備如病房小型測試設備，及小型血糖自我檢測裝置等產品，對該類電池需求亦可能大幅成長。     資料來源:瑞士資訊(swissinfo.ch)新聞報導 日期:2021年6月8日

Ａ：資料來源: Symsite Research   日期: 2021年6月9日 斯洛伐克電池新創公司InoBat與德商Fox E-Mobility簽署供應合約，Fox E-Mobility開發Mia品牌的電動汽車，此為繼捷克巴士製造商SOR之後第2個客戶；InoBat最近投資5,000萬歐元於Voderady建立新的研發及生產設施。 InoBat與Fox-Mobility已簽署合作備忘錄，雙方將合作開發、生產及設計Mia 2.0車款電池；Fox-Mobility表示，此次合作包括交付集成電池解決方案及完整電池組，此外，兩家公司盼能在最新鋰離子電池及熱管理系統研發方面進行合作。  

Ａ：柬埔寨再生能源現在超過總發電量的一半 資料來源: 高棉時報(KHMER TIMES)2021 年 6 月 3 日 編輯單位：駐胡志明市辦事處經濟組   柬埔寨再生能源產生的電力占柬埔寨2020年發電量的一半以上。柬國政府預計到 2030 年用電量將大幅增加。能源暨礦產部能源司長維克多·喬納 (Victor Jona) 表示，柬埔寨是東協國家中大部分電力需求來自再生能源的國家之一。2020年柬埔寨國內總發電量為2,731兆瓦（ＭＷ）。它是由重燃料發電廠、生質運營、太陽能光伏 (PV)、燃煤發電和水電大壩生產的。 東協同意到 2025 年將再生能源占每個國家總用電量的25%。喬納表示，柬國在東協地區處於領先地位，再生能源產生的電力超過 50%。柬國能源司希望由混合電源供電，以確保穩定的電源供應。如果柬國增加從太陽能光伏到電網的電力，恐怕會不穩定，因為白天的電力峰值在夜間下降到零峰值。根據電力總體規劃，柬國政府將推動能源發展，以實現到 2030 年預測的10,000兆瓦電力消耗，以應對國家經濟成長。 由於2020年用電量下降，預測已修改為7,000MW至8,000MW。外國遊客減少，隨後酒店和餐廳經營放緩，服裝行業採購訂單下降以及工廠臨時停工是降低的因素。

Ａ：疫情反反復復，旅遊業舉步維艱 資料來源:柬華日報，2021年6月5日 編輯單位: 駐胡志明市辦事處經濟組   柬埔寨旅遊部日前表示，在新冠疫情大環境下，全國約30%的旅遊相關企業處於停業狀態，部分省份已幾乎全部關閉。如若發現旅遊相關企業在未被允許的情況下開業，業主將面臨被撤銷或暫時吊銷經營許可證的處罰。   鑒於旅遊業涉及行業眾多，包括住宿、餐廳、度假村、娛樂中心、體育旅遊活動等。針對違反防疫規定的業主，旅遊部將以行政處罰決定書的形式進行書面通知。該決定即簽發時立即生效，並由相關專業單位同地方政府共同實施。

Ａ：資料來源：德國新聞（n-tv.de、spiegel.de） 文號：1104060023號   德國電力交易價格約為每度（kWh） 0.03 歐元，消費者還需要支付稅費及電網費用。去（2020）年德國的這些總成本再次上升，與歐洲發展趨勢相反。 據Funk媒體集團報導，德國消費電價越來越貴， 繼2019 年德國取代丹麥成為歐洲電價最高國家後，2020 年的電價成本再次上漲。 2020年用電量為1,200 kWh的小家庭，每度（kWh）需支付0.3430歐元，而2019年為0.3349歐元。對於年耗電量為 3,500 kWh的較大家庭而言，電價也變貴，平均每度（kWh）支付0.3043歐元，而前一年為0.2983歐元。 根據統計，2020年歐洲平均電價有所下降，歐元區每度（kWh）下降0.0053歐元至0.2247歐元。至於歐盟 27 個國家的平均電價，則每度（kWh）下降 0.0051 歐元，降至 0.2126 歐元。 另據2020 年 9 月Verivox 比價網針對一國的電力成本，與調整後的全球汽油價格能源服務之購買力數據進行比較後的分析資料，德國在126國中排名第 16 位。 德國也是 G20 國家中電力最昂貴的國家，且大幅領先排名第二及第三的土耳其及義大利，後兩國依購買力調整後的電價約便宜0.10歐元。 鑒此，與其他富裕的歐盟成員國相比，德國消費者可支配所得中，必須為電力支付更高比例。根據 Verivox 的數據，一人單身家庭的年消費量（1,500 kWh）約占人均經濟產值的 1.2%，是瑞典或荷蘭的兩倍多。

Ａ：柬埔寨保險滲透率不到 1% 資料來源: 高棉時報(KHMER TIMES)，2021年6月9日 編輯單位: 駐胡志明市辦事處經濟組   儘管新冠病毒疫情起伏，柬埔寨的保險業在 2020年仍有成長，全國總保費總額2億6,490萬美元，較上年成長7.8%。據Forte保險集團CEO執行長Youk Chamroeunrith告稱，柬國的保險滲透率仍不到 1%，市場仍有足夠的增長空間。   據柬埔寨國家銀行金融穩定報告，2020年一般保險銷售額成長10.5%，在成長率方面，財產保險增幅最大，占比6.4%，其次為醫療保險 (2.2%) 和雜項保險(1.9%)。在保費方面，財產險和醫療險所占的比例最大，為35.4%，其次是一般險，占總保費的18.4%。   一般保險公司在2020年支付的索賠金額增加0.2%，從2019年的2,910萬美元增加到2020年的2,920萬美元。Forte保險集團表示，由於 Covid-19，醫療保險越來越受歡迎，因為客戶已經開始意識到保護他們的健康和財務的重要性。絕大多數人口仍未投保，這代表著巨大的機會。   Forte保險集團表示，與鄰國相比，柬埔寨的保險普及率仍然很低約1%。因此，未來保險業有巨大的成長潛力，將繼續推動保險業增長的因素包括有利的宏觀經濟條件、政治穩定、不斷壯大的中產階級、更健全的監管框架以及相關監管機構的支持，以促進保險業的成長，以及對保險業的信任。   該公司表示，因疫情之故，保險業務員無法親自會見潛在客戶，隨著潛在客戶收入下降，保險單也隨之下降，而能夠負擔得起的潛在首次購房者越來越少。Covid-19 帶來的巨大轉變迫使 Forte上網銷售，也因此取得了一些成就，例如為來柬埔寨的海外旅客提供Covid-19 保險產品，該產品完全由該公司自主開發和管理平台在線上銷售。

Ａ：文號：1104060022號（下）   二、「2030氣候保護」計畫中之作為  為配合聯邦政府於2019年所制定之「2030氣候保護計畫」，聯邦交通部除須促進相關技術發展外，亦須配合更改相關法令及調整相關財政支出。  聯邦交通部盼未來相關技術能在慕尼黑的「德國未來移動中心」（Das Deutsche Zentrum Mobilität der Zukunft）研發，而非美國矽谷，聯邦政府亦補助該中心4億歐元研究計畫。另亦鼓勵在德國成立技術研發之新創公司，吸引矽谷之科技人才。  德國在氣候及環境保護方面之成功經驗可提供其他國家參考，例如德國10年前開始致力於維護波羅的海的環境，並透過海、空監視系統進行維護，使波羅的海成為最乾淨之海洋之一，而此亦可提供「國際海洋組織」及其他國家參考。 三、國家移動性資訊法（Das Nationale Mobilitätsdatengesetz）之制定 未來之交通工具不僅電動化，亦將會全部數據化，由電腦進行控制。自動化汽車涉及相關交通活動之個人相關數據之收集，以及獨立安全之儲存空間，例如「信任中心」(Trust Center)，以及如何協調利益相關者，以促進有效、安全之交通。 德國制定自動駕駛相關法規已進入最後階段，德國將成為自動駕駛法規領域之先驅者，已有美國相關專家前來請益。據瞭解，德國聯邦參議院已於今（2021）年5月28日通過《道路交通法修正案 - 自動駕駛法》，擬自明（2022）年起允許4級自動駕駛車輛在標準公路交通的某些固定路線上行駛。德國可望成為汽車自動駕駛全球之先驅。德國汽車工業協會理事長Hildegard Müller表示，隨著自動駕駛法案的通過，德國有機會成為第一個，也是迄今為止唯一為未來技術建立框架的國家。客戶、工業界及德國作為投資地皆將因此受益匪淺。德國汽車工業可望成為此一領域的世界市場先驅。

Ａ：文號：1104060022號（上）   德國聯邦交通暨數位基礎建設部以「未來移動對談21 - 與Andreas Scheuer部長座談（Future Mobility Talk 21 mit Andreas Scheuer MdB）」為題之視訊座談會，於今（2021）年5月上旬由TÜV協會（TÜV Verband）主辦，TÜV協會主席兼TÜV北部執行長Dr. Dirk Stenkamp與談，並由德國「每日鏡報」（Tagesspeigel））編輯主任Jana Kugoth擔任主持。 會議相關重點如下： 一、綠能交通之發展  布蘭登堡邦Barnim區一直由在該邦北部及東部經營11條區域鐵道路之Niederbarnimer Eisenbahn （NEB）公司推動氫能火車計畫。該計畫主要目標是使用由該區域生產的綠色氫氣驅動的新型軌道車。氫氣列車將用於柏林Gesundbrunnen及布蘭登堡邦Groß Schönebeck之間的 Heidekrautbahn (RB27)列車。所使用之綠色氫不僅 100% 由當地的可再生能源生產，且實現從生產、消費到運營整個價值鏈完全零排放。預計氫動力火車Heidekrautbahn (RB27) 將於 2024 年 12 月通車。  未來人們的移動將會以電動車及氫能汽車等交通工具為主，而德國之電動車市場在世界上僅次於中國，德國車廠亦致力電動車的發展。德國政府為改善相關基礎建設，提供約5億歐元補助建造約50萬個家庭電動車充電站，計劃將持續增加公共電動車充電站之數量。此外，德國在氫能巴士、貨車及火車等交通工具較有進展。另為鼓勵民眾以自行車取代汽車上路，聯邦政府及地方政府均進行改善車道相計畫，以增進汽車及自行車駕駛之安全。

Ａ：文號：1104060017號（下） 有關德國推動「歐盟數位COVID證明」現階段執行情形： 今（2021）年5月12日德國衛生部長Jens Spahn已宣布支持歐盟及德國推行「歐盟數位COVID證明」政策，規劃於6月底前，透過建置數位「免疫手機應用程式」(immunity app)的方式，以提供接種後的居民擁有更便捷的旅行自由。 未來，包含德國在內的歐盟成員國，將允許已接種歐盟認可的四種疫苗的旅行者享有上述便捷入境措施，包含Moderna、AZ、 BioNTech和Johnson & Johnson等疫苗。此外，歐盟成員國也可以選擇承認部分成員國所認可的疫苗，使接種旅客享有便捷入境，例如匈牙利施打的俄羅斯Sputnik V疫苗；再者，歐盟成員國也可以選擇承認世界衛生組織(WHO)認可的其他疫苗。 依據德國之聲今年5月28日報導，德國聯邦政府已委由IBM集團下的德國Ubirch公司開發數位接種證明相關應用程式，開發完成後，民眾的接種資訊，將由接種中心、接種診所上傳，民眾登錄指定網址或下載手機應用程式後，輸入個人資訊，經系統比對符合後，即可下載專屬個人的QR code，於機場、港口等邊境查驗或需要時，即可出示，於進行掃描並確認身分後通關。此外，Ubirch公司將運用區塊鏈技術，以確保個資隱私及QR code不被有心人士偽造。 截至今年6月8日為止，德國已有46.0%民眾接種（約3千8百多萬人；總人口中21.9%民眾已完成兩劑接種），過去七日平均每日接種人數約為69萬6,862人，達到群體免疫（70%民眾接種）目標尚需約87天（至今年9月4日）。此外，德國自今年6月7日起將開放所有年齡族群（12歲以上）施打疫苗。鑒於疫苗施打進度符合聯邦政府預畫，德國恢復民眾旅行自由、推動便捷之出入境措施勢在必行，惟有關德國藉由推動「免疫手機應用程式」，以執行「歐盟數位COVID證明」一事，已在德國引發是否可能侵犯隱私、哪些人士或機構有權接觸民眾之個資等討論，預料將對後續實際執行產生一定程度之影響。

Ａ：文號：1104060017號（上） 歐盟執委會於今（2021）年5月31日發佈新聞稿表示歐盟新冠肺炎傳染情形逐漸改善且疫苗接種速度加快，建議會員國逐步放寬旅遊限制，特別對於持有「歐盟數位COVID證明(EU Digital COVID Certificate)」之旅客，可採行更為便捷之管制。相關重點如下： 一、對於已完成疫苗接種且持有「歐盟數位COVID證明」者，應免除旅行相關之檢測及14天檢疫隔離；對曾染疫且已接種兩劑試（AZ、BioNTech、Moderna疫苗均屬之）疫苗之第一劑者亦適用。 二、對染疫後痊癒且持有符合「歐盟數位COVID證明」規範之疫苗接種證明者，在癒後180天內且經PCR檢測陰性，應免除旅行相關之檢測與檢疫隔離。 三、對持有符合「歐盟數位COVID證明」規範之疫苗接種證明者應免除可能之檢疫隔離。歐盟執委會建議PCR檢有效期限為72小時；若會員國可接受快速抗原檢測（RAT），有效期限為48小時。 四、緊急剎車機制：當新冠肺炎傳染狀況快速惡化或變種病毒高度傳播時，會員國可再度實施旅行管制措施。 五、會員國自行決定之旅行管制措施簡化如次： 1. 來自「綠區」旅客：無限制。 2. 來自「橘區」旅客；可要求檢具出發前之PCR或RAT檢測證明。 3. 來自「紅區」旅客：除非檢具出發前之PCR或RAT檢測證明，否則可要求檢疫隔離。 4. 來自「暗紅區」旅客：強烈不鼓勵非必要旅行。 六、為保障家庭團聚，若父母不需隔離檢疫，同行之年幼孩童不應被隔離建議；六歲以下兒童亦應免於旅行相關之檢測。 七、歐盟執委會建議修正「歐洲疾病預防暨管制中心」(ECDC)之疫情顏色區分標準：將「橘區」之14天內累計新冠肺炎確診人數，由每10萬人中50人確診，提高至75人確診；「紅區」由每10萬人中50人至150人確診，提高至75至150人確診。 八、歐盟執委會建議會員國在國內法令允許之前提下，盡力開始執行「歐盟數位COVID證明」，俾利於7月1日順利實施。為儲存認證「歐盟數位COVID證明」所需之公鑰(public key)，歐盟執委會亦將於今年6月1日建置歐盟通道(EU gateway)，並表示將不會有個資於該通道交換。

Ａ：捷克衛生部長Vojtěch 表示，預計從7 月1 日起，捷克民眾在各大商店和公交上僅需配戴醫療級口罩，而不必使用N95等級口罩了，此外，捷克衛生部還調低新冠檢測價格，最高價格上限從1,510克朗降到 814克朗(約37美元)，以及抗原快篩檢測價格上限從 351克朗降到 201克朗(約9美元)。

Ａ：捷克民眾現無需出示新冠病毒檢測即可自駕、乘坐火車或巴士前往德國，故捷克人已跨越國境進入德國超市採購了，但搭乘班機入境德國及造訪或參加德國餐廳、咖啡館、酒吧、電影院、社交活動、紀念館或遊樂中心，及入住飯店都仍需要出示陰性檢測證明、接種疫苗完畢或疾病聲明書。媒體表示過境德國時並沒有捷克民眾被攔下抽查，但仍存在與新冠病毒無關的員警例行檢查。

Ａ： 據日本NHK新聞本(6)月9日報導稱，美國國務院於昨(8)日更新向國民發布的海外旅遊安全資訊，將赴日旅遊級別由四個級別中最嚴重之「請勿前往」，向下調降一級至「請重新考慮前往」。美國國務院表示，此係因美國疾病管制暨預防中心(CDC)更新向下調整日本疫情等級所致。 美國疾病管制暨預防中心更新日本的相關疫情資訊，將新冠病毒感染狀況，由四個級別中最高之「非常嚴重」，向下調降一級至「嚴重」，因此美國國務院做出上述調整赴日旅遊級別之決定。 對此，美國疾病管制暨預防中心表示，赴日本旅遊之前，應事先接種新冠疫苗，若無接種疫苗的旅客，在非緊急不必要的情況下，應避免前往赴日本。

Ａ：編輯資料：駐胡志明市辦事處經濟組 資料來源：越南工商報，2021年6月2日  據越南工商部貿易防衛局統計資料，截至2021年第1季，越南貿易夥伴中之21國家對越南出口貨品進行反傾銷調查案例達203件。而近期越南頻繁接獲出口貨品涉及反傾銷調查案，其中包括來自印度工業暨貿易部及美國商務部對越南太陽能電池及蜂蜜進行調查、澳大利亞反傾銷委員會延長對越南鋼管進行反傾銷調查等。越南工商部貿易防衛局認為，越南貨品出口不停增長，同時在多項自由貿易協定（FTA）之影響下，越南貨品在國際進口市場上之競爭力得到提升，對進口國生產也造成威脅，使生產業者因此建議進口政府對越南貨品進行反傾銷調查。  另一方面，截至2021年第1季，越南工商部共調查23件反傾銷案，涉及產品包括鋼鐵、食用油、味精、肥料、鋁、模板及紗線等。據悉，涉及行業占越南全國GDP之6%，勞動人數達150,000人。據貿易防衛局朱勝忠（Chu Thang Trung）副局長表示，反傾銷調查措施為越南生產業及勞動者帶來適當保護，避免進口貨品不公平競爭行為，從而促進越南經濟發展、就業機會及經濟附加值。站在消費角度下，反傾銷措施在長期作用下有助於越南經濟獨立性，避免附屬進口貨品，提升國內經濟穩定性及永續性。

Ａ：編輯資料：駐胡志明市辦事處經濟組 資料來源：西貢經濟時報，2021年6月7日 據報載，越南胡志明市實施社會隔離一周後，眾多手機、電腦及零組件經營商表示，自從近期越南新冠肺炎疫情再次爆發，客量明顯下降，部分大型經營商之營收下降10%至50%，小型經營商影響更大，營收下降70%。 2021年7月6日據24hStore經營商表示，該公司總共有幾十家分店，但目前僅營運4家，同事大量減少員工。DiDongViet亦表示該經營商營收較社會隔離前下降10%。至於CellphoneS經營商透露，眾多分店停止營業，較社會隔隔離前相比，營收下降70%。 大部分手機、電腦及零組件經營商促進線上銷售，免費送貨及零利息貸款來吸引客戶。但據CellphoneS透露，此舉帶來之效益仍低，訂單仍少。由於疫情影響，市民對上述產品無需求，加上無法體驗產品，尤其高檔款式。

Ａ：編輯資料：駐胡志明市辦事處經濟組 資料來源：越南工商網報，2021年6月8日 據越南漁產品加工暨出口協會（VASEP）Truong Dinh Hoe會長表示，由於新冠肺炎疫苗在世界各國接種速度增高，各國經濟貿易逐漸恢復，越南漁產品亦不例外。據統計，2021年1至5月越南渣魚出口總達6億美元，與2020年同期相比成長10%，主要出口至中國大陸（香港）、美國、巴西及泰國。 2021年1至5月越南渣魚出口至中國大陸（香港）金額達1.46億美元，占越南渣魚出口總額之24%，成為越南渣魚首位進口國。此外，出口至巴西及泰國之金額分別達2,700萬及2,600萬美元，與2020年同期相比，分別成長38.7%及8.5%。 2021年5月越南渣魚出口至美國金額達3,500萬美元，與2020年同期相比，成長120%。自2020年年底美國渣魚庫存量缺少，該國國內養殖量下降，因此自2021年美國大量進口越南渣魚。越南渣魚養殖企業在2年以來受新冠肺炎疫情影響甚大，各國社會隔離政策、貨物運費不斷增高及貨櫃短缺問題仍未解決。 據Truong會長預估，越南渣魚出口在未來將持續發展，特別出口至疫情管控較好之國家將大幅成長。

Ａ： 據日本經濟新聞本(6)月8日報導稱，日本內閣府頃公布修正後之本(2021)年第一季國內生產總值(GDP、季節調整值)，扣除物價變動因素後的實質GDP較上年同期減少3.9%，與本年初發布之衰退5.1%略有縮小；衰退主要係受政府年初發布防疫「緊急事態宣言」的影響，民眾自主避免外出及餐飲店停業擴大等所致。 另外，日本去(2020)年度GDP的修正值為負成長4.6%，與速報值相同，創戰後史上最差紀錄。 本年第一季GDP向上修正原因，其中企業設備投資由原減少1.4%微幅修正為減少1.2%，另包括醫療費等之政府最終消費支出，從原速報之減少1.8%改善至減少1.1%。

Ａ：資料來源：西貢經濟集誌網站(2021.6.7日)      越南多家產業出口商表示，由於全球新冠肺炎疫情蔓延，造成全球供應鏈斷裂，空箱貨櫃也日益短缺。因此，自2021年初以來，運輸成本不斷飊漲。具體為，輸往歐盟的運費過去成本約為1,500美元，現在卻高達7,000至10,550美元不等(取決於港口)，輸往美國的運輸費亦超過1萬美元，此外輸往日本、中東及東盟的運輸費均上漲2至5倍，甚至10倍(視航線而定)。    不少出口商表示，以目前狀況，要等運輸成本下降，似乎不可能，因此擔憂，進出口將會放緩。因運輸成本飊漲，而企業卻無法調高之前簽訂的售價，導致利潤降低，甚至利潤歸零。 越南林製加工暨林產協會(Vifores)杜春立(Do Xuan Lap)表示，運輸成本樊升，引發原材料進口成本增加，導致生產成本亦隨之增加，此節將降低木材製品出口的爭競力。面對以上情況，廠商不得不與合作夥伴協商，以尋找適合的解決方案，主要仍以雙方共同分擔運輸費用上漲之損失，倘若無法協商，停止進口、出口係不可避免。因此，倘若越南工商部能設立國內、國外的大型航運公司之連結橋樑，將能有效將航運費穩定。 越南物流協會預測，空箱貨櫃不足導致運費成本上漲的局面仍將持續到2021年2季末，才能緩衝。 越南物流協會陶仲科(Dao Trong Khoa)副會長表示，目前仍未有具體降低運輸成本的方案，且仍在缺乏空箱貨櫃。因此，只有進、出口需求降低，航輸費才會隨之而降。倘若是因為某些海運公司利用疫情而調高運費，權責機關定會介入，以快速解決。

Ａ：資料來源：青年人報網站(2021.6.6日)   由於新冠肺炎疫情正在胡志明市大暴發，因此，截至2021年 6 月 5 日，近 30 個省市已對來自胡志明市的人士，施行不同形式的隔離方案。詳情請見下圖： 要求來自胡志明市人士實施隔離的省市 l 集中隔離(天數)/取樣檢驗 來自疫區被封鎖地區之人士/依據防疫中心隔離； 胡志明市第12郡盛祿坊、舊邑郡；依第15號及16號公告正實施社會隔離等人士。 l 居家隔離(天數)/取樣檢驗 胡志明市其他地區之人士 l 適用時間 省市 l 集中隔離(天數)/取樣檢驗 l 居家隔離(天數)/取樣檢驗 l 開始適用日期 廣寧省 一律21天   2021年5月3日起 海防市 21天 14天 2021年5月31日起 藝安省 21天/3次檢測後再加7天居家隔離/1次檢測 14天   清化省 21天 14天 2021年5月31日起 廣平省 21天/3次檢測 14天/1次檢測   廣治省 21天 14天/1次檢測   順化省 一律21天   2021年5月31日起 廣南省 21天 21天   峴港市 21天/4次檢測 21天/4次檢測 2021年6月31日起 平定省 21天 14天 2021年5月31日起 廣義省 21天   2021年5月30日起 富安省 21天 14天   慶和省 21天 14天   嘉萊省 21天/4次檢測再加7天居家隔離 14天   多樂省 21天 21天   平順省 21天 居家隔離   林同省 一律21天   2021年5月31日起 平福省 21天 居家隔離   西寧省 21天 14天   同塔省 21天+ 14天+   巴地頭頓省 21天 14天   芹苴市 21天 14天   隆安省 21天/4次檢測 14天/3次檢測 2021年6月5日起 薄遼省 21天/2次檢測 21天/2次檢測 2021年6月5日起 檳椥省 21天 14天 2021年5月31日起