Ａ：
- 斯國汽車工業以四大外商組裝廠(The Big 4)為發展中心，其中於NITRA省營運的英國汽車公司Jaguar LandRover組裝廠表示，甫與工會達成薪資協議調薪近10%，作業員薪資自9月起達月薪1,331歐元，估價公司增加營運成本數百萬歐元。J公司自2018年10月在斯投資組裝，近期內將改以三班制擴大生產，新增募750員工後總員工數將達4,500名。雖然J此舉已成為斯國汽車界給薪最高的公司，但此間有媒體評論指出，在目前通膨持續高漲的情況下，較大幅調薪是必定趨勢。
Ａ：
英國Eminox 公司已規劃在斯國東北部 Svit鎮設置產線，生產不銹鋼排氣過濾器系統，用於調節公共汽車、卡車、火車和越野車輛的廢氣和排放。全案投資額約為1,150萬歐元，預計雇用133名員工。Eminox將承租該鎮大型事業集團CHEMOSVIT既有已開發的工業區廠房，斯經濟部已同意提供2萬歐元的所得稅抵減之投資獎勵，惟實際額度尚待政府跨部門審查確定。
Ａ：
- 根據斯國媒體SITA本(2022)年8月22日報導，經濟部刻正研擬電動汽車充電站之補助計畫，以利各省自治區及市府申請相關建設經費，公告預計於2023年第一季公布。目前初步規劃為提供600萬歐元補助金額，每案補助額度以成本之為50%為上限，每一個交流電充電站(AC Charging point)最高補助1,500歐元，直流電充電站(DC Charging point)最高14,500歐元，受補助之充電站數量並未訂上限。
- 根據斯國汽車協會(ZAP)統計，斯國電動車銷售數量仍為少數， 2020年僅售918輛，佔總體汽車銷售額的1.2%，另低碳排放汽車(電動車及插電式混合動力車)之總銷量僅達到 3%，遠低於歐洲平均水平。2021年1-6月斯國電動車銷量為432台。目前累計全國註冊的電動汽車約有3,669輛，插電式混合動力汽車2,972輛。顯示斯國民眾對購買電動車興趣仍有限。
- 目前斯國對電動車政策仍以提供補助興建充電站為主，民眾購買電動車並無補助。斯國經濟部已規劃利用歐盟彈性及復甦基金，擴展全國之公共充電站網絡，盼提高企業及民眾購買意願。除旨揭600萬歐元補助外，斯政府預計總投資5,000萬歐元，包括建設228 個超快速充電站，使斯國於 2026 年時擁有 5,000 個交流充電站、1,100 個直流充電站。
- 查2021年斯國境內計有1,020個充電站，其中交流電739個(功率大於11kW)，直流電281個(功率150kW及50kW)，與2020相比總量增長 37%。
Ａ：
駐奈及利亞代表處經濟組
經貿商情
奈國該如何修補高匯率及通膨
類別：經貿與投資
資料來源：企業日報網站
日期：111年7月29日
根據Agusto & Co.執行長Bode Agusto分析，奈國外匯面臨10年來最大貶值，已影響外人投資及進口依賴國家經商成本，平行市場奈拉美元匯兌於7月底貶至720，對於製造業及航空公司等急需美元產業產生即大影響。其他專家建議亦包括：奈拉美元匯率應每年10%貶值、建議奈國央行(CBN)政策透明化以及逐步允許匯率自由浮動等。
Ａ：
駐奈及利亞代表處經濟組
經貿商情
為何非洲新創吸引外人投資
類別：經貿與投資
資料來源：企業日報網站
日期：111年7月29日
內容摘要：
非洲新創公司從金融科技(Fintech)到物流公司等皆吸引大量資金及國際投資人，另受到武肺(COVID-19)疫情影響，加速科技、教育及醫療產業e化程度。根據Max Cuvellier公司分析，本(2022)年第1季非洲新創至少吸引22.5億美元投資，較2021年高出2.5倍、2020年高出5倍速度成長。
全球前幾大獨角獸新創公司如：Flutterwave, Jumia, Interswitch, fawry(埃及), chippers(烏甘達), Wave(塞內加爾), and Esusu等創造10億美元市場，皆來自非洲，其中多來自奈及利亞及埃及。
面對非洲大陸自由貿易區(AfCFTA)開啟鼓勵跨境貿易交易增加，許多產業如物流、醫療及零售業等也因年輕族群人數而需求增加。近年來非洲也因吸引Google及FB鋪設海底電纜而深化與歐洲及中東等20國關係。另在主要大都會城市如Lagos、Cairo、Johannesburg及Nairobi等成為企業樞紐。
網路相關連結，請參考：https://businessday.ng/business-economy/article/why-african-start-ups-are-attracting-foreign-investments/。
Ａ：
駐奈及利亞代表處經濟組
經貿商情
WB將挹注85億美元協助改善奈國農業與教育
類別：經貿與投資
資料來源：Punch網站
日期：111年8月5日
內容摘要：
世界銀行(WB)駐奈主任Shubham Chaudhuri揭露，WB允許將挹注85億美元協助改善奈國農業與教育，其中至少25至30億美元將保留於改善教育部分；渠補充奈國近半人口平均低於17歲，有必要持續投資並改善教育、安全及人力資源等。
奈國媒體砰擊奈國聯邦政府在燃油補貼上消耗6.7兆奈拉，惟同時奈國教育部估計仍有1,000至1,850萬孩童失學，該等課題皆影響奈國經濟發展與前景。
網路相關連結，請參考：https://punchng.com/wbank-commits-8-5bn-to-nigeria-faults-n6-7tn-subsidy/。
Ａ：
駐奈及利亞代表處經濟組
經貿商情
美國提供15億美元融資協助奈國發展太陽能計畫
類別：經貿與投資
資料來源：Punch網站
日期：111年8月5日
內容摘要：
美國Sun Africa LLC執行長Adam Cortese揭露，美國將透過美國-奈國輸銀間合作並投資奈國10個地區發展太陽能基礎建設，政府間合作償還期為20年。該公司已協助安哥拉設備26億美元太陽能板儲存及運輸設備等實績，並盼該計畫可協助奈國鄉村電力取得及電力化、創造就業及產業發展。
查2021年11月奈國簽署氣候變遷法案以與WB共同執行電力產業振興計畫(Power Sector Recovery Programme)，以加強偏遠地區電力取得課題。
網路相關連結，請參考：https://punchng.com/nigeria-secures-1-5bn-us-backed-loan-for-solar-projects/。
Ａ：
駐奈及利亞代表處經濟組
經貿商情
物流效率影響奈國出口與經濟成長
類別：經貿與投資
資料來源：Punch網站
日期：111年8月5日
內容摘要：
奈國物流及交通運輸機構主席Kayode Oyesinku教授警告奈國物流表現面臨導致商業危機，渠並建議奈國聯邦政府採取積極措施，改善從業人員教育、健康、醫療福祉等。相關從業人員更需採取永續及競爭力，以期與非洲其他國家競爭。
網路相關連結，請參考：https://punchng.com/experts-say-weak-logistics-dangerous-for-business-growth/
Ａ：
資料來源:
根據澳洲廣播公司(ABC)新聞，本開發計畫位於昆士蘭州南部天然氣盆地Roma附近。本年3月由澳商Hancock Energy及韓國浦項鋼鐵(Posco)購併，宣稱將以10澳元投入開發，提供攸關民生、產業及國防的能源供應。
開發商稱基於國家利益，盼環境部長同意「豁免」根據環境保護及生物多樣性保育法(Environment Protection and Biodiversity Conservation Act，EPBC)之相關環境評估程序，以加速開發時效。
P部長認為，縱使豁免環評程序，開發時間仍需15個月之久，短期內仍無法供氣，無法紓解東岸電力市場缺氣的窘境，故拒絕廠商的申請。
環保團體對於P部長之前開決定表達歡迎，並肯定部長認真看待為環境把關之責任。
註:根據澳洲競爭及消費者委員會(ACCC)調查報告，明(2023)年澳洲東岸天然氣市場可能面臨56千兆焦耳(PJ)短缺，呼籲液化天然氣(LNG)出口商增加國內供給。
Ａ：
資料來源:
根據澳洲ABC、AFR等新聞報導，中國為全球最大鐵礦砂消費國，其年產量10億噸之鋼鐵產業，消耗了全球近七成的鐵礦砂；澳洲、巴西為全球鐵礦砂主要出口國，縱使在中國陸續對澳洲煤炭、牛肉、小麥、紅酒、龍蝦等產品以相關理由禁止進口下，澳洲鐵礦砂仍順利出口中國。
根據報導，由於價格攀升，去(2021)年中國鋼鐵製造商向澳洲礦商採購計超過1,300億澳元之鐵礦砂，創歷史新高，使該鐵礦砂得以持續成為澳洲全年最大出口品項。
中國官媒本周報導，中國礦產資源集團(China Mineral Resources Group)以200億人民幣(43億澳元)註冊成立，由鋼(寶武鋼鐵副總裁郭斌)、鋁業(中鋁董事長姚林)重量級管理團隊領導。集團總部將設於北京附近的雄安，從事礦產(不含煤炭)進口、採購及海外投資(如非洲幾內亞)。其中代表中國鋼鐵製造商自國外採購鐵礦砂的角色，被視為試圖代表中國鋼鐵業者，在與澳洲鐵礦出口商議價時取得談判影響力之新嘗試。
中國環球時報(官媒)稱，長期以來中國鋼鐵產業之規模與其相對應之議價能力並不匹配，新機構將可為中國鋼鐵業改變「遊戲規則」，將中國境內鋼鐵廠採購整合為大宗訂單，要求大幅折扣，未來將減少澳洲約數十億澳元之出口及稅收。
針對旨案，澳洲業界並無恐慌跡象，似乎並不擔心。澳洲礦商BHP首席財務官David Lamont認為，此議題已討論多時，市場價格最後仍須由供需決定。鐵礦專家Erik Hedborg表示，中國鋼鐵業是相當龐大的行業，廠商數量眾多，整合採購並不容易；澳洲控制大部分的供應，中國控制大部分的需求，故認為產業基本面應不會改變，但談判進行方式或有可能改變。
Ａ：
資料來源:澳洲資源暨北澳部長Madeleine King新聞稿 https://www.minister.industry.gov.au/ministers/king/media-releases/adgsm-extended-2030-safeguard-domestic-energy-supply
謹查根據澳洲競爭及消費者委員會(ACCC)調查報告，明(2023)年澳洲東岸天然氣市場可能面臨56千兆焦耳(PJ)短缺，呼籲液化天然氣(LNG)出口商增加國內供給。
澳洲國內天然氣安全機制(ADGSM)原訂於明年元旦到期，資源暨北澳部長Madeline King於8月19日宣布，經澳洲總督批准，本機制到期日正式展延至2030年，並將於2025年進步一檢討。
此外，前總理Scott Morrison與三大天然氣出口計畫(APLNG、QCLNG、GLNG)簽署之承諾供應東岸國內天然氣「意向書」(Head of Agreement，HoA)亦將於明年初到期，K部長刻正與出口商持續談判議定新協議，以確保國內供氣無虞。
另，8月1日展開ADGSM啟動機制改革之公眾諮詢問卷，針對如下「7大改革原則」列示12道問題，歡迎各方提出書面意見，於8月22日截止收件。
2021年澳洲天然氣前五大出口國之出口金額及占比分別為:中國(177億澳元；35.54%)、日本(172億澳元；34.54%)、南韓(71億澳元；14.26%)、我國(27億澳元；5.42%)及印度(2億澳元；0.4%)
前開ADGSM之改革原則包括:針對確保國內市場供氣充足俾支持製造及能源安全、降低國內天然氣價格壓力、維持澳洲在全球能源安全貢獻者之領先地位、尊重能資源信任夥伴及國際投資者、在配合氣候行動目標下支持能源轉型、支持對消費者具價格競爭之透明性、促使政府及產業執行(本機制)成本及複雜度最小化。
Ａ：
根據馬來西亞半導體產業協會（MSIA）主席王壽苔頃表示，
馬國半導體廠商可望從合作及外包製造機會的推動下，自兩岸緊張局勢引起的供應鏈中斷受益。台灣與中國大陸係全球主要半導體中心，倘其緊張局勢升溫，將影響全球半導體供應鏈以及馬國的晶片產業。
王主席續稱，半導體供應鏈非常複雜，全球約有 50 個經濟體參與半導體供應鏈，因此即便一家公司從 15 家公司（包括供應鏈中的市場組合）購買；其中部分來自中國大陸，部分來自台灣。儘管局勢緊張，台灣與中國大陸的廠商仍將繼續向馬國擴張，因為一旦局勢惡化導致全球供應鏈中斷，雙方都需要降低風險。馬國盼成為贏家，倘中台不收購馬國的公司或建立新工廠，那他們可將生產外包機會轉移馬國廠商。英特爾、TF-AMD、Inari及 Unisem 等大型企業在馬國進行許多晶片封裝與測試的投資及擴張，這將有利於馬國半導體產業。
馬國廠商在技術、製造及供應鏈領域與台灣及中國大陸公司有許多合作機會，以達致雙贏局面。大部分馬國廠商已重新定位其供應鏈，尤其是在後端和電子製造服務領域。除在東協建立更多產能，設備製造商（特別是馬國的後端廠商）將繼續尋求擴張機會。
目前全球半導體業界憂慮供應鏈將再次中斷。全球各地皆在建設新產能，但這需要時間，因此任何緊張局勢皆可能導致廠商無法生產他們的商品（類似於 2020/2021 年汽車/個人電腦/筆電的需求穩定但難以滿足其需求）。目前設備製造商和後端廠商以及支持這類細分市場的生態系繼續維持強勁訂單前景。從需求的角度來看，來自汽車/伺服器/數據中心的需求仍暢旺，因此只要前景未大幅下滑，大多數企業仍應處於良好的成長趨勢。
近期馬國吸引多項半導體相關投資計畫，例如英飛凌公司（17.89 億美元）、英特爾公司（計劃未來 10 年將投資67.08 億美元）、Nexperia公司（至2026年將投資3.58億美元）及TF-AMD公司(4.47億美元）。
“以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”
Ａ：
根據汶萊經濟策劃及發展處(JPKE)公布之「2022年第一季汶萊經濟成長表現」數據顯示，受石油與天然氣產業萎縮9.9%拖累，使該國本(2022)年第一季經濟成長率萎縮4.2%，較上(2021)年同期(下跌1.3%)遜色，亦較上年第四季(下跌1.4%)為差。汶萊2022年第一季石油每日產量為10萬1,600桶，較2021年同期下跌11.58%；液化天然氣每日產量為73萬2,400熱能單位（mmbtu），較2021年同期下跌17.83%。
綜觀汶萊2022年第一季各領域表現，農業、林業及漁業成長0.8%，主要受蔬菜、水果及其他農業(成長18.7%)、漁業(成長15%)、林木業(成長11.8%)帶動；惟畜牧業則下跌16.7%。服務業成長0.4%，主要受空中運輸(成長71.7%)、水上運輸(成長40.5%)、酒店(成長12.2%)、陸地運輸(成長9.1%)、商業服務(成長17.9%)、批發與零售貿易(成長3.4%)及房地產(成長2.4%)；下跌之領域為餐館(下跌7.4%)、金融(下跌4.2%)、商業活動(下跌3.4%)及通訊(下跌2.2%)。工業下跌7%，較2021年第四季(下跌3.6%)為差，主因紡織與成衣製造下跌18.5%、石油與天然氣開採下跌7.8%、液化天然氣及其他石油與化工產品下跌6.7%、食品與飲料下跌5.2%及營造業下跌4.1%所致；其他製造業成長13.2%及供電與供水成長3%。
“以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”
Ａ：
馬來西亞國際貿易暨工業部(MITI，簡稱貿工部)頃發布消息稱，馬國貿工部長阿茲敏(Mohamed Azmin)與新加坡貿工部長顏金勇(Gan Kim Yong)頃在新加坡會晤，兩國同意於 2022 年底前簽署數位經濟與綠色經濟合作架構。
馬國貿工部表示，數位經濟架構將促進貿易便捷化、數位身份、標準、促進投資與數位便捷化以及微型、小型及中型企業 (MSME) 的數位化等領域加強合作。這將釋放更廣泛的機會，使兩國的企業、員工與社區受惠。
在綠色經濟方面，新加坡與馬國將加強合作以實現其產業減碳，並使企業與員工能抓住出現的機會。在綠色經濟架構下，馬新兩國同意在包括電動汽車和自動駕駛汽車在內的下一代交通領域展開合作、環境、社會和治理 (ESG) 政策交流、出口商的能力發展、低碳解決方案，包括氫和碳捕獲、利用和儲存、碳信用產業合作以及再生能源技術標準。
阿茲敏部長強調稱，商定的綠色經濟合作領域符合第十二大馬計畫促進綠色產業和市場、減少污染和溫室氣體排放以及保護自然資源的目標。前述努力是馬國政府加速本地製造業，特別是中小企業向 ESG及綠色經濟轉型措施的一部分。
這將使他們能融入區域與全球供應鏈，除滿足當地消費者對符合 ESG的產品不斷增長的需求外，亦增強了供應鏈的韌性。透過前述合作，馬新兩國可在製造業減少碳排放量。
在數位經濟架構，阿茲敏部長表示它符合 「我的數位計畫」(MyDigital)，並將進一步授權企業以數位方式整合其全球業務，從而提高經濟競爭力。
與此同時，顏部長表示，前述兩個架構標誌著新加坡與馬國長期與多方面夥伴關係的一個里程碑，並為兩國的綠色與數位經濟進一步合作奠定了基礎，為社區和企業帶來利益。
“以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”
Ａ：
馬來西亞衛生部(Ministry of Health)總監諾希山(Dr. Noor Hisham)頃指出，隸屬該部之國家藥品管理局（National Pharmaceutical Regulatory Agency，簡稱 NPRA)近期進行產品化驗分析，發現馬國1項美容護膚品， Momila Beauty Whitening Cream含有水銀毒性物質，而遭該局勒令撤銷註冊及禁止銷售。
依據馬國國家藥品管理局規定，美容護膚品禁止使用水銀，因可能危害健康，被人體吸收並損害腎臟和神經系統，且干擾年幼或胎兒的腦部發育。水銀亦可導致皮膚發疹，發炎及出現其他變化。
馬國國家藥品管理局要求相關經銷商立即停止出售前述產品，以免抵觸1984年馬國化妝品及毒品管制條例。首次違反條例者之個人，將可判處2萬5,000馬幣(約5,572美元)的罰款，或3年以下的監禁並可能兩者兼施；若再觸犯條例，將可判處5萬馬幣(約1萬1,145美元)的罰款，或5年以下的監禁並可能兩者兼施。抵觸條例的企業，初犯者將可判處5萬馬幣(約1萬1,145美元)的罰款，重犯者則可判處高達10萬馬幣(約2萬2,289美元)的罰款。
“以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”
Ａ：
依據奧媒維也納日報本年8月23日報導，8月18日美國和臺灣宣布將於近期啟動「臺美21世紀貿易倡議」談判，深化經濟關係，相互承諾雙方將追求「更公平、繁榮、具韌性」之經濟。奧媒指出臺灣樂觀看待，並引述我方新聞稿：雙方均展現高度企圖心，期盼盡速簽署貿易協定。
奧媒表示，對臺灣而言，與世界最大經濟體達成全面經濟協議將是外交及經濟上之突破。8月初，美國眾院議長裴洛西正式訪臺，雖被中國視為對其主權的侵犯，臺灣則視為美國提高對臺支持，中國在臺灣周邊進行軍演，同時實施經濟制裁。臺灣為出口導向國家，而中國占臺灣出口比重逾40%，占進口比重逾20%，近期中國先後暫停臺灣柑橘類果品等多項農漁產品及天然砂出口，中方恐再加碼擴大制裁。
奧媒指出，隨著將與美國展開貿易協定談判消息傳出，可視為政治上重大意涵。臺灣政府近期致力於與西方陣營國家建立在經濟層面之密切聯繫，除與美國對話外，6月臺歐雙方代表召開「臺歐盟經貿對話會議」，討論解決貿易及投資障礙；近日日本古屋圭司眾議員亦率團訪臺，以深化臺日交流。此等互訪交流雖均受中國批評，臺灣政府仍加大力度進一步融入全球經濟，亦回應了臺灣企業對臺海日益升高緊張局勢之擔憂。
奧媒認為，臺灣自1980年代民主化以來，其社會及國家之自由化演進，有利於臺灣未來的發展，臺灣政府亦以此論述強化與其他盟友連結，奧媒引述駐布里斯本辦事處陶處長近日接受澳媒體訪問，呼籲澳洲支持臺灣加入「跨太平洋夥伴全面進步協定」（CPTPP），臺灣持續透過推動加入CPTPP等，多元化貿易夥伴布局。在澳中關係過去數年持續惡化之背景下，澳洲國會曾於2月發表報告，建議支持臺灣加入CPTPP。
美國政府於5月推出「印太經濟架構」(IPEF)，以藉由此新貿易機制，將印太各國在經濟及安全政策上與自由世界更緊密連結。奧媒指出，儘管臺灣未獲邀加入IPEF，仍握有半導體這張「王牌」，臺灣為不同尺吋晶圓生產領導者，鑒於臺灣在半導體業生產及研發投資成本巨大，製程演進速度快，以中期來看，臺灣在半導體業失去競爭力可能性不大。
Ａ：
印度商工部商務部門次長BVR Subrahmanyam本(8)月23日表示，預估本(2022-23)財年商品出口約為4,700~4,800 億美元，較上(2021-22)財年(4,200億美元)成長14.28%，此外服務業貿易可能再貢獻2,800億美元，雖然本財年前4個月貿易逆差已逾1,000億美元，但不會超過令人不安的水平，由於全球市場石油及其他大宗商品價格走軟，未來幾個月貿易逆差可能會放緩，印度對外貿易幾乎步入正軌。 去(2021-22)年度印度商品及服務業整體出口創下6,696.5億美元的歷史新高，成長34.5%。
商工商部長Piyush Goyal表示，印度有巨大的機會實現2030年2兆美元的出口目標，因為許多西方國家正計劃將業務從中國轉移，來自中國的轉變是巨大的，許多公司正尋求將製造基地從中國轉移至印度。 S次長指出，日本服裝零售商優衣庫(Uniqlo)希望將工廠從中國轉移到印度，並計劃投資10億美元。
Ａ：
根據丹麥財經媒體於8月23日引述能源署的數據顯示，丹麥今年前6個月的煤炭進口量猛增，總進口量達 934,734 噸炭，較去年同期 136,735 噸增加6.8倍。 另煤炭的實際消費量也有所增加，自俄烏戰爭爆發後，2022年第2季煤炭消費量較去年同期增長27%；上半年的天然氣消費量則下降29%。增量採購煤炭之數據顯示，不僅受物價高漲亦受能源危機的影響 。
丹麥區域供熱組織 (Dansk Fjernvarme) 之開發經理 Kim Behnke指出，丹麥長期仰賴挪威水力發電，受今年酷夏影響，導致水庫水量大幅降低， 挪威政府於近期亦提出不排除限電外銷之考量，惟恐將衍生丹麥缺電。 為減緩擔心冬天電力供應中斷的可能，因而須備好補給缺電缺口的供應，且所採購的煤，不一定要用。 即便短期內可能會燒更多的煤，至最終可能會大量燃燒煤炭，對氣候而言，將是令人遺憾，然而，同時也體驗到此危機賦予歐洲整體投資於改變的意願。
負責沃旭發電廠的副主任Ole Thomsen 表示， 目前對電力的需求不斷增加，在獲得木屑顆粒和木屑等替代品方面也面臨挑戰，爰該舉是為可能缺電的預警而準備的，該公司仍計劃在 2023 年 3 月逐步淘汰所有煤炭發電。 丹麥煤炭進口量的增長主要是由於國營電力公司Energinet 已經向該公司位於Avedøre 和 Studstrup的兩家發電廠預訂電力為應付缺電的預備之舉。
氣候智庫 Concito 的高級分析師 Karsten Capion 指出，煤炭庫存雖是自 2014 年以來首次出現增長， 但對於氣候而言，許多政府對實現長期降低碳排放的結構性變化已採用必要的框架，例如提高煤炭稅和擴大風力發電。
Ａ：
土耳其每日晨報(Daily Sabah News)報導，面對西方國家對俄羅斯的制裁，土耳其及俄羅斯已準備在商業，尤其是能源領域進行更廣泛合作，最新數據顯示，本(2022)年土國自俄進口之石油已成長1倍。
土耳其譴責俄羅入侵烏克蘭行為，並提供烏克蘭武器，包含戰爭早期對抗俄羅斯立下戰功的無人機，但土耳其拒絕加入西方國家對俄羅斯的制裁，採取居中調節將取得更大成果之立場，並稱其仍依賴俄羅斯能源供應。
俄烏戰爭後歐盟企業撤離俄國，土耳其業者則受益於未被禁止與俄羅斯進行貿易，自本年春季以來兩國貿易蓬勃發展。本(8)月初土耳其總統艾爾多安與俄羅斯總統普京會面時，更同意加強雙邊商業合作。
根據Refinitiv數據，本年迄今土國自俄羅斯進口之石油(包含烏拉爾原油及西伯利亞輕質原油)已超過20萬桶/日，去(2021)年同期僅9.8萬桶/日。
土耳其主要煉油廠Tupras及STAR(亞塞拜然石油公司SOCAR投資興建)，本年大幅增加俄羅斯烏拉爾及西伯利亞輕質油進口量，同時減少對北海、伊拉克和西非原油採購量。
過去幾年中，由於俄羅斯石油價格持續上漲，STAR煉油廠增加對挪威Johan Sverdrup原油和伊拉克原油之採購，該等原油質量與烏拉爾原油相近。而本年相較於國際基準布蘭特原油價格，俄羅斯原油價格跌至歷史低點，北海及伊拉克原油價格則有所上漲。
本年1至8月間，STAR及Tupras煉油廠預計向俄羅斯購買石油量分別9萬桶/日及11.1萬桶/日，去年同期採購量則僅為4.8萬桶/日及4.5萬桶/日。一名地中海石油市場交易員表示，土國煉油商的選擇是顯而易見的，因為土國未限制自俄進口石油，而烏拉爾原油良好的煉油利潤支撐了土國煉油廠收益。
Ａ：
據法媒Les Echos本(24)日報導，繼電動及生質能等綠能巴士後，氫能巴士成為法國替代傳統柴油巴士之新選項。每年平均需採購1,800輛巴士的法國目前已啟用31輛氫能巴士，共有52個城市訂有採購計畫，預計2030年前總數可增加至881輛。氫能巴士雖成本較高，但不排放溫室氣體及細微顆粒且無噪音，引發各地方政府之興趣，研判法國日後將成為歐洲採購氫能巴士之主要市場之一。
大巴黎地區繼2019年首次在Versailles啟用7輛氫能巴士後，另規劃自2024年起以4,800萬歐元購入47輛氫能巴士，鄰近之Creteil及Vallee Sud城鎮亦預計採購17輛及30輛氫能巴士。西南部城市Pau運用庇里牛斯山水壩設置氫氣站，供應區域內7輛氫能巴士運作，並於本年4月加購30輛巴士及與電力公司Engie合作設立第2座氫氣站。東部城市Dijon預計自2024年起取得27輛氫能巴士及新設充氣站，車隊數量於2年後擴增至62輛，相關計畫經費達1億歐元。其他包括Lyon、Rouen、Metz、Belfort、Nice等城市亦已訂定採購計畫。
氫能巴士之管理優點在於充氣只需15分鐘，續航里程即可達350公里。缺點則為價格偏高，目前僅由5家歐洲製造商小量生產，每輛售價至少63萬歐元起跳，且不含維修及額外配備，金額為柴油巴士之2倍，較電動巴士多出15萬歐元。因此，Montpellier地方政府取消51輛氫能巴士訂單，轉為使用成本便宜6倍之電動巴士。其他城市則盤算運用歐盟或法國生態轉型局(Ademe)之補貼，支付超出預算之70%金額。此外，設立專門之生態系及就地供應氫氣具有難度。地方政府盼同步採購巴士及加氣站，導致多項計畫執行進度延遲。
Safra為歐洲5家氫能巴士製造商中唯一之法商，自2018年起供應國內數城市共21輛氫能巴士，於法國市占率為60%。該商預計於2023年起陸續推出新車款Hycity之長短型巴士，使用Symbio公司(註：由法商Michelin及Faurecia合資成立)開發之45kW氫能電池，更具創新及競爭力。法國政府補助Safra之氫能計畫共75萬歐元，協助其技術轉型，目標係自2024年起加強氫能巴士之產量。