法商空中巴士(Airbus)表示航空業已度過疫情最艱困時刻，將致力推動減碳計畫
2022-02-04 （法國/駐法國代表處經濟組）
法媒20 Minutes本(2022)年2月3日刊登法商空中巴士總裁Guillaume Faury之專訪報導，闡述新冠肺炎下之航空業現況及對於推動產業減碳之規劃。 F總裁之談話重點略以：
(一)2020年3月疫情初起，航空業預期遭受巨大損失，因此大幅減少支出，推動轉型，使發展計畫加快數年期程。航空業目前雖尚未走出疫情困境，但已度過艱難時期。然而，國際長途交通恐難如預期於2024~2025年恢復常態，因各國疫情邊境管制有所不同。
(二)疫情發生迄今已逾2年，近期民眾逐漸恢復旅遊及探親，對航空交通之需求強勁。在商務包機方面，企業政策受減碳意識影響，加上數位技術突破距離限制，包機需求料將下降；惟疫情尚未結束，包機仍存在必要性。
(三)瑞典近年發起拒搭飛機之Flygskam風潮，F總裁表示是項環保運動似僅盛行於北歐，例如瑞典每人每年搭機次數高於歐洲平均值5倍。據統計，航空業僅占全球碳排放量2.5%，每人每100公里消耗2公升燃油，遠低於汽車[註：在法國汽車平均耗油量(汽、柴油混算)超過6公升/100公里]。
(四)另有研究團體指出，無論透過技術創新或機隊升級，迄本世紀末均不足以限制航空業之碳排量，而需減少交通量。對此，F總裁認為應先推動能源轉型，再取捨高碳排活動。研究顯示，汽車、營建、數位資訊等產業之碳排量占比達4%~5%，為航空業之2倍。
(五)空中巴士之減碳計畫採多管齊下： 1.短期目標：以新一代飛機汰換舊機，每架飛機均具備50%永續航空燃料(SAF，由廢棄物轉換而成)之使用認證，較化石燃料減少90%之碳排量。SAF因產量不足，使用情況尚不普遍；空中巴士與波音均支持提高生產此類無碳燃料及推動能源轉型。此外，將推動優化空中交通以減少耗油，惟因涉及政府決策，難度較高。 2.長期目標：於2035年推出氫能飛機，透過技術研發克服氫氣儲存空間及條件限制，由短程航班逐步擴大至中遠程航班。目前長程航班將使用SAF燃油達到減碳目標。
資料來源：經濟部國際貿易局