法國發展低碳飛機之重大挑戰
2022-01-28 （法國/駐法國代表處經濟組）
根據法國費加洛報(Le Figaro)本(1)月26日報導，上(2021)年10月航空業者如同其他產業，宣示了2050年碳中和目標。航空運輸碳排量約佔人類整體碳排放量2%至3%，自1990年以來已減少50%。為達成碳中和目標，航空產業需遵守國際驗證標準及製程規範，避免扭曲之競爭狀況。此外，能源業者製造替代航空煤油之永續航空燃料亦攸關重要。根據一份由法國智庫蒙田研究院(Institut Montaigne)委託Archery Strategy Consulting進行之研究報告，替代性能源對於飛機去碳化貢獻程度達53%。
Archery Strategy Consulting總裁Stephane Albernhe指出，歐洲應發展具競爭力之永續航空燃料(SAF)製造能力，以避免在去石油化、發展綠氫時，將對產油國之依賴轉為對巴西(生質能源)、波灣國家(合成燃料)之高度依賴。前述報告提出3大建議包括：(一)發展科技創新、(二)優化飛航之空中及地面操作及(三)補償措施。
對於歐洲而言，要能維持其航空領域世界冠軍地位，將面臨相當大挑戰，基此，歐盟已採取許多支持措施包括即將於本(2022)年底實施1千7百萬歐元規模之「潔淨航空(Clean Aviation)」計畫，以取代先前之Clean Sky 2計畫。另外法國政府除提高民用航空研究委員會(Corac)於2020年至2022年預算至1千5百萬歐元規模，再於「法國2030投資」計畫架構下再提撥8億歐元。
能源及航空產業界此刻亦積極建立合作夥伴關係，如道達爾能源集團(TotalEnergies)與賽峰集團(Safran)甫於上年9月投資剛啟用13 座SAF迷你工廠之德國新創企業Ineratec。賽峰集團研發、技術暨策略長Eric Dalbies表示，透過締結燃料及動力之夥伴關係，將達成資訊分享及共同測試之綜效，以確保Leap引擎及未來引擎RISE技術示範計畫能以SAF運作。因此，為減輕機身、起落架及客艙等重量，新興材料研發及電氣化推動相當重要。
飛機製造業者亦持續努力開發新解決方案，在綠氫技術未臻成熟前，SAF為中長途航班為短期間達成減碳良方。考量電池或燃料電池重量，恐僅適用於小型飛機。美商VolAero及法商Avions Mauboussin業於法國境內針對飛機動力進行研發，自2025年起，該技術將正式應用於4至6人座空中計程車(vols taxis)及醫療專機。
至於佔航空運輸整體碳排量67%之短中途航班，則須運用合成永續性燃料或液化綠氫作為動力之發動機。對於有意2035年推出氫能飛機成為產業先鋒之空中巴士而言，最佳減碳解決方案係透過與液化氫儲存槽相容之電氣化及永續燃料進行，然而如何儲存零下252度且體積為航空煤油4倍之液化氫，仍為一大挑戰。
本年度將公佈減碳報告之法航強調，更新機隊為降低碳排之最主要作法，因新一代飛機減排幅度約20%至25%。法媒報導，另一甚值探討之減碳途徑為飛機於停機坪滑行之電氣化，因該操作佔整體燃料消耗約5%。法國達利斯(Thales)具全球領先之飛航管理系統(ATM)，可協助減少飛機於起飛前或等待降落時，等待及發動機啟動之時間。根據法國生態轉型局(ADEME)統計，目前約51%法國民眾表示將放棄度假時採取航空運輸，對比2018年約36%，顯見民眾對航空運輸衝擊環境之相關意識有所提升。
資料來源：經濟部國際貿易局